验货标准-自行车{儿童用}

中华人民共和国国家标淮 GB 13472一92 I 儿童自行车安全要求 Safety requirements of BMX children bicycles 1 主内容与适用范围 本规定了BMX儿童自行车及其部件的、组装和试验方面的安全性能要求。 本标准适用于不作为交通工具使用的BMX儿童自行车。 2 引用标准 GB 6675 玩具安全 3 术语 3.1 BMX儿童自行车：是指鞍座高度调整到最高位置时，其高度仍未超过635 mm的BMX自行车。 3.2 鞍座高度：从地面到鞍座面的高度．测量时，被测车辆应垂直于地面．然后测量从鞍座面与鞍管轴 线之交点到地面的垂直距离。 3.3 制动距离：从施加制动瞬间到车轮停止所行驶的距离。 3.4 外露突出物：可与长150 mm、直径45 mm圆柱（模拟下肢）侧面的中央50 mm段相碰的突出物 体。见图1. 3.5 脚踩面（脚蹬）：位于脚下的脚蹬面．设计时要考虑其防滑性能． 3.6 稳定装置：装上时能使骑行者保持平衡的可拆卸的平衡轮。 3.7 充气压力：制造厂商推荐的压力。轮胎充气到该压力时所提供安全而有效之性能。 叮一 单位：mm 图1 外露突出物测试圆柱 国家技术监督局1992一06一02批准 1993一01一01实施 GB 13472一92 4 ．部件要求 4.， 总则 4.1.1 锐边 在正常骑行、搬运和维修时，凡骑行者的手、腿可能触及之处，均不应有外露的锐边。 4.1.2 突出物 组装后的任何突出物，其长度超过8 mm的，尾端倒圆不应小于R6.3 mm。这种突出物末端的长轴 尺寸（宽度）应大于12.7 mm,短轴尺寸（厚度）应大于3. 2 mm, 自行车车架上管上不应有任何突出物，但直径不大于6.4 mm的钢绳套管和厚度不大于4.8 mm 的套管夹及安全保护套允许附在上管上。 螺钉长度：在正常骑行下，易与骑行者接触的螺钉与螺母配套后要充分保证与之紧固，其裸螺纹不 得大于3.2 mm, 4.2 车闸 4.2.1 制动系统 4.2.1.1 鞍座的最大高度等于或大于560 mm时，车上至少应装一个制动系统，并保证符合4.2.2至 4.2．5条要求． 4.2.1.2 鞍座的最大高度小于560 mm时可不装制动系统，但应装有死飞。这类车如装有制动系统则 应符合4.2.2至4.2.5条的要求。 4.2.2 手闸 4.2.2.1 闸把位R 前、后闸把安装在把横管两侧． 4.2.2.2 闸把尺寸 从闸把外表面量到把横管把套外表面之间的最大距离。自闸把的闸线端处到闸把中部之间的任何 一点都不应超过76 mm，在闸把开口处，这个尺寸可以增大．但除了闸把尾部12.7 mm的一段外，都不 应超过88.7 mm。见图2, AOrdr2 L 12.7L 图2 闸把尺寸 4.2-2.3 线闸组装 BMX儿童自行车装有线闸时，将线闸紧固在车架或前叉处的螺钉都应有适当的锁紧装置，如弹簧 垫圈、锁紧螺母或加固螺母．制动系统应操作自如。按说明装配时，紧绳螺钉不应割坏闸线的任何丝 股。闸线端头应装一个能承受20 N拉力的保护套。 4.2.2.4 闸皮组装 Gs 13472一92 闸皮要装紧在闸盒或闸皮底板上，按6. 5条规定之方法进行试验时，闸皮部件不应有损坏，按6.5 条规定之试验完成后，制动系统的制动性能应符合4.2.5的要求。 4.2.2.5 车闸的调整 在闸皮已磨损到按说明书规定需要更换的程度之前，车闸应始终能调整成有效的操纵状态．闸皮经 过正确调整后，在制动时除了预定的受闸表面外，不能与其他部位相碰。 4.2.3 脚闸 脚闸应在骑行者用脚对脚蹬施以与驱动方向相反的力时得以制动．制动机构应独立有效，与驱动位 置和调整无关。曲柄的驱动和制动位置之间的差角不应超过600。此角应在用至少14N"m的力矩将曲 柄保持在各种位置时，进行测量。 4.2.4 制动系统的强度 4.2.4.1 手闸 按6.6.1条规定的方法试验时，制动系统及其任何零部件不应失效。 4.2.4.2 脚闸 按6.6. 2条规定的方法试验时，制动系统及其任何零部件不应失效。 4.2.5 制动性能 4.2.5.1 手闸性能 按6.7条规定的方法试验，制动力应在捏刹力由45 N增大到90 N时逐渐增大；捏刹力为90 N时， 制动力不应小于50 N,捏刹力为45 N时，应能使闸皮触及车圈． 以上手闸性能可使骑行者和车子总重为30 kg，车速为10 km/h条件下，制动距离不超过2.5 m a 4.2-5.2 脚闸性能 按6.8条规定的方法试验，当脚蹬力从45 N增大到225 N时，传给后轮的制动力应随着逐渐增大， 脚蹬力与制动力之比不应大于2比1, 4.3 车把 4.3.1 把横管 把横管总宽度应在350 mm和550 mm之间。处于最高位置时的把套上端面和处于最低位置时的 鞍座面之间的垂直距离不应超过250 mm, 把横管末端应装有把套或把盖，它们应能承受70 N的脱卸力。 4.3.2 把立管 把立管上应刻有永久性的环状标记。清楚地标明把立管插入前叉立管的最少深度，或用一个可靠的 永久性装置来保证其最少插入深度。擂人标记或插入深度从把立管末端起不应小于把立管直径的2.5 倍。在标记下面应至少有一个管径长度的管子不得切槽．插入标记不应损伤把立管的强度。 4.3.3 把立管夹紧装置 夹紧装置至少能承受制造厂商规定的最大旋紧力矩的150％的旋紧力矩．而所有的螺纹件均不应 损坏。试验后，把立管／前叉组合件应符合4.3.5.3条之要求。 4.3.4 车把的稳定性 车把经正确调整后，应在正前方位置的左右两侧各不小于600的范围转动灵活，轴承处不应出现紧 点、僵呆或松驰现象。 骑行者坐在鞍座上，双手握住把横管把套并尽量往后靠时，车子和骑行者的总重量至少应有25写 压在前轮上。 4.3.5 车把组件的强度 4.3.5.1 把立管应能承受6.9.2.1和6.9.2.2规定的试验而无断裂、每100 mm的永久变形不得超过 20 mm。 4.3-5.2 按照6.9.3条规定的方法试验时，把横管与把立管不得有相对位移，且无明显裂痕，把横管最 GB 13472一92 大弯曲变形不得大于76 mm, 4.3-5.3 按照6.9.4条规定的方法试验时，把立管与前叉立管不得有相对位移，且把立管／前叉组合件 及其零件应无明显的损坏现象。 4.4 车架／前叉组合件 4.4.1 落重性能 按6.10.1条规定之方法试验时，组合件上不得有肉眼看得见的裂纹，前、后轴中心线之间的永久变 形不应超过20 mm, 4.4.2 跌落性能 按6.10.2条规定之方法试验时，不应有肉眼能见之裂纹。 4.5 前叉 前叉安装前轴处的槽口或其他的前轴定位装置必须是当前轴或轴档紧贴在槽口的顶部时，前轮应 处于前叉的中心。 4.6 车轮 4.6.1 转动精度 4.6.1.1 径向圆跳动公差 装轮缘闸的车辆，对轮惘做径向测量时，其跳动量不得超过2 mm。不装轮缘闸的车辆，其跳动量不 得超过4 mm, 4.6.1.2 端面圆跳动公差 装轮缘闸的车辆，对轮辆上某一点沿轮惘作轴向测量时，其跳动量不超过2 mm．不装轮缘闸的儿 童自行车，其跳动量不得超过4 mm, 4.6.2 转动间隙 自行车车轮经校准后，其轮胎对于前叉或车架的任何构件间的间隙应不少于2 mm, 4.6.3 静负荷性能 组装好的车轮按6.11.1条规定之方法试验时，其任何零部件不允许有损坏；轮惘做挂重试验时，挂 重点的永久变形不得超过1. 5 mm, 4.6.4 前轮夹持力 前轮应具有可靠的固留在前叉上的性能，按6.11.2条试验时，保证在锁紧装置松脱时前轮不会从 前叉上脱离。 4.7 外胎和内胎 4.7.1 充气压力 工厂推荐的充气压力值应标在外胎侧面，外胎装配好后应能看到其标值。字高应大于3.2 mm。非 充气轮胎无此项要求。 4.7.2 配合性 外胎和内胎应与轮惘相配合．将轮胎充气到推荐充气压力的1100o，经过5 min后，外胎仍应密接 在轮惘上。 4.8 脚蹬 4.8.1 脚踩面 4.8.1.1 脚蹬的脚踩面应安装可靠。 4.8.1.2 每个脚蹬应有两个平行的脚踩面，或者有一个认定的脚踩面，并应能自动地翻转在骑行者的 脚下。 4.8.2 脚蹬间隙 4.8.2.1 地面距离 BMX儿童自行车直放不骑人，一只脚蹬处于最低位置且脚踩面与地面平行，如果只有一个脚踩面 GB 13472一92 的话，该脚踩面要朝上。车辆应能从垂直位置向一侧倾斜250，而脚蹬上的任何零部件不能触及地面。 装有避震弹簧的BMX儿童自行车，在做这一测量时应使避震弹簧处于压缩状态，同有一个体重 30 kg的骑行者坐在上面时一样。 4.8-2.2 足趾间隙 BMX儿童自行车的脚蹬到前轮胎或前泥板之间的间隙（在轮胎或泥板转到任意角度时）至少应为 89 mm．其测量方法是从任一脚蹬中心线向前平行于车辆的纵轴线，量到轮胎或泥板旋转弧线的最近距 离。见图3, 自行车的前叉可装前泥板的，其足趾间隙的测量须装上泥板后进行。 沐布 图3 足趾间隙 4.8.3 驱动系统静负荷性能 按6.12条规定之方法试验时，驱动系统的任何零部件不应有肉眼能见的裂纹，并应不丧失驱动能 力。 4.8.4 脚蹬／曲柄系统动态性能 按6.13条规定之方法试验时，脚蹬或曲柄螺纹的任何部分都不应有肉眼能见的裂纹。 4.9 鞍座 4.9.1 限制尺寸 鞍座、鞍座架和其他鞍座附件的任何部分，从鞍座面与鞍座管轴线之交点算起，都不能超过鞍座面 以上125 mm, 4.9.2 鞍管 鞍管上应有一个水久性的环状标记，清楚地表示该鞍管插入车架的最少深度。这个标记从鞍管底部 量起不应低于鞍管直径的2倍，标记不得损伤鞍管的强度。 4.9.3 鞍座调节夹紧装置 按6.14条规定之方法试验时，鞍座夹紧装置对于鞍管在任何方向上都不应有移动，而鞍管对于车 架亦不应有转动。 鞍座不用夹紧装置，而用垂直于鞍管的销轴固紧的，则允许在设计规定的范围内稍有移动，并能经 得起按6.14条规定之方法试验时而不损坏。 4.10 链条 作动力传递用的链条，在链轮和飞轮上运转时应灵活，不应有卡住和咬合现象。链条的最低破坏拉 Gs 13472一92 力应为6 230 N, 4.11 链罩 单飞BMX儿童自行车必须装有链罩，罩住链轮上部的链条，并至少罩住链轮外周900以上，如图4 所示。链罩应向后伸展到离飞轮中心线80 mm处。链罩上部的宽度，在后轮车圈的前方，至少应为链条 宽度的二倍，其后部往后斜，斜至链罩末端的最小宽度应为链条宽度的一半。链罩应能防止长为76 mm, 直径为9.4 mm的圆棒从车辆装链条的一边由与链轮的法线成45。交角的方向卡入链轮与链条的上部 啮合处． 至少 L 百’ 图4 链罩的要求 4.12 安全保护套 把横管和车架上管应加软性安全保护套，女车车架上管可不加安全保护套。 4.13 平衡轮 4.13.1 尺寸 童车按制造厂之说明书装配好后应符合： a． 通过车辆车架中心线的垂直平面和通过每只平衡轮的垂直中心平面之间的水平距离应不少于 175 mm， b． 将车辆垂直放置在水平平面上，每只平衡轮离开地面的间隙应不超过25 mm, 4.13.2 垂直负荷性能 按6.16条规定之方法试验时，在负荷作用下的偏移和永久变形分别应不超过25 mm和15 mm, 4.13.3 纵向负荷性能 按6.17条规定的方法试验时，永久变形应不超过15 mm。平衡轮部件的任何零件不应有肉眼能见 的破裂。 4.14 说明书 每辆BMX儿童自行车必须附有说明书，并应有下列内容： a． 使用前的准备— 怎样测量和调整鞍座及车把的高度，以适合骑行者的身材，对鞍管和把立管 的插入标记应予以说明； b． 对把横管、把立管、鞍座和车轮的紧固件应推荐旋紧力矩； c． 润滑— 润滑部位、润滑周期及推荐润滑用油； d． 正确的链条张紧度和调整方法； GB 13472一92 二 车闸的调整和对闸皮调换的建议， f. 稳定装置拆除方法； S． 骑行安全须知— 车闸、轮胎和车把应做定期检查，对于雨天和夜间禁止骑行的说明； 6． 正确的装配、维修说明． 其他事项是否需要包括在内，由生产厂自行决定。 4.15 标记 每辆BMX儿童自行车上应明显而耐久地标上生产厂铭牌或编码。 5 成车强度要求 按6.15条试验时，车轮、车架、鞍座、车把和前叉应无断裂现象． 6 试验方法 除非另有规定，所有的试验都应在不装稳定装置的状况下进行． 6．1 锐边检验 根据手感目测，如有争议时，则按GB 6675附录A. 4锐利边缘试验方法进行。 6.2 突出物检验 用长150 mm、直径45 mm的圆柱棒测突出物，看是否与试棒中央50 mm长的那段圆弧面相碰。用 目测及游标卡尺检测。 6.3 闸把尺寸 用直尺和游标卡尺检验。 6.4 闸线保护套脱卸力 将拉环装在保护套前端，用20 N力拉。 6．5 闸皮试验 这项试验应在成车上进行，将车闸调节到正确位置，鞍座上放68.1 kg的负荷或车辆上骑上体重大 于68. 1 kg的人，对每一个闸把施加445 N的力或者使闸把碰到车把，然后在干燥、清洁、水平的混凝土 地面上，将车辆向前、向后各推动六次，每次推动距离不小于76 mm, 6.6 制动系统的强度试验 6.6.， 手闸 这项试验应在成车上进行．确保制动系统调整正确之后，在闸把动作的平面内，于离闸把末端 25 mm处垂直于把套加一个力。见图5。这个力应为445 N或者小于445 N也可以，只要能做到使线闸 闸把把碰到把套。 这项试验应在每个闸把上重复十次。 J }} ` \ J rOi I` O\ 图5 手闸强度试验 6.6.2 脚闸 GB 13472一92 这项试验应在成车上进行。确保制动系统调整正确之后，将脚蹬曲柄放置在水平位置上，如图6所 示，左脚蹬轴中心处加一个力，这个力应加在垂直方向上，逐步增加到600 N，并保持15 s, 这项试验应重复十次。 7 噪 / ｝一桩轮和脚吸曲柄 图6 脚闸强度试验 6．了 手闸性能试验 这项试验应在成车上进行。在车轮向前旋转情况下沿轮胎周边切线方向轮流测定每个车闸的输出 力。测定时在闸把动作平面内，离闸把末端25 mm处垂直于把套对闸把加一个大于45 N小于90 N的 力，如图5所示。 如图7所示，应在车轮受到平稳牵引并转动一周后测定制动力．每加一种负荷要读出三个数值，取 其平均值。至少分别加五种不同的负荷，测得五个结果。 一毒- I 图7 手闸性能试验 6.8 脚闸性能试验 GB 13472一92 这项试验应在成车上进行。应在车轮向前旋转的情况下沿轮胎周边切线方向测定脚闸的输出力。测 定时与曲柄成直角并沿制动方向对脚蹬加一个不小于45 N不大于225 N的力．见图80 在车轮受到平稳牵引并转动一周后，测定制动力。每加一种负荷要读出三个数值，取其平均值。至 少分别加五种不同的负荷，测得五个结果。 施加负荷的方向 公脚。。出力 图8 脚闸性能试验 6．9 车把组件试验 6.9.1 把套脱卸力 将拉环装在把套前端，用70 N力拉。 6.9.2 把立管 6.9.2.1 力矩试验 用一个夹具将把立管夹紧在最少插入深度处（见4.3.2条），将一根试棒或把横管装紧在把立管中， 借助于试棒或把横管在平行于把立管的平面内，沿平行于把立管中心线方向时把立管加一个30N"m 的力矩。如图9所示。 所施负荷 ＿＿＿，＿ ”’一1一’一 所施负荷 把立，－～曰叮不7 "iln＼ I k%W NT/ 厂一－贬一兰卫才玉“ 图9 把立管力矩试验 6.9-2.2 静负荷试验 用一个夹具将把立管夹紧在最少插入深度处（见4.3.2条），对把立管接头加一个1 000 N的力，其 方向朝前并与把立管柄部的轴线成45。角，如图10所示。 GB 13472一92 了． 图10把立管的静负荷试验 6.9.3 把横管和把立管的力矩试验 将装有把横管的把立管夹紧在最少擂入深度处，在把横管两边同时加223 N的力，其方向和施加点 务使把横管和把立管的接合处受到的力矩为最大。如果该力点恰好处于把横管之末端，则应尽量靠近把 横管末端施加作用力。但不管怎样，施力点不应离开末端15 mm以上。见图ii. 注：因把横管的形状各不相同，故所施负荷可以取不同于图示的方向． 把横管／把立管的组合方式如用紧固件夹紧的话，则施于紧固件上的力矩不应超过制造厂推荐的最 小力矩。 弯曲变形应沿作用力的方向量得。 加负荷 加负荷 丫少，，云 图11 把横管／把立管组合件的力矩试验 6.9.4 把立管和前叉立管的力矩试验 将把立管正确地装配在车架和前叉立管内，用制造厂推荐的最小力矩旋紧夹紧装置。对把立管／前 叉夹紧装置施加一个20 N．m的力矩。如图12所示． Gs 13472一92 ，把心丝杆 试棒一一一一1之 乙万．受口二丫封 ‘荆’“ W 图12 把立管／前叉夹紧装置的力矩试验 6.10 车架／前叉组合件的冲击试验 6.10.1 落重试验 这项试验应在车架前叉组合件上进行。这种车架如果是拆下一根管子，就能由男车变为女车的话， 则应拆下这个管子来进行试验． 两轴中心线之间的距离应予测定．前叉上应装一只轻质量滚轮，车架／前叉组合件垂直地夹紧在后 轴刚性支承上，如图13所示。 以22. 5 kg的重锤从50 mm的高度上垂直落下，对准轮基线并与前叉跷度的方向相反冲击在轻质 量滚轮上． 少。 ｛ 图13 落重试验 GB 13472一92 6.10.2 跌落试验 这项试验应在6.10.1条中所用的车架／前叉／滚轮组合件上进行。组件应支承在后轴装接点处，使 组件能绕后轴在垂直平面中转动。前叉应搁在一个平直钢钻上，使车架处于正常使用位置。在鞍管上紧 固30 kg之重物，井使其重心落在鞍管轴线上，沿鞍管轴线侧量，其重心与鞍管顶部的距离应为75 mm, 将组件绕后轴转动，使30 kg重物的重心垂直于后轴上，再让其自由落下冲击在钢钻上．见图14所示。 这项试验应重复二次。 .I-- 牛 ‘直’于后’‘’‘ 图14跌落试验 6.11 车轮试验 6.11.1 车轮静负荷试验 如图15所示，将车轮适当装夹好，在轮轴上某一点施加178 N的力，方向与车轮平面相垂直。这个 力只加一次并持续1 min. ,,断 图15 车轮的静负荷试验 6.11.2 前轮固留试验 前轴母用手旋紧，然后沿拆卸方向松开3600,沿前叉腿开口处方向在前轴皮上施加110 N的力。检 验时泥板支棍和闸叉都不允许有阻碍前轮脱落的现象。 6.12 驱动系统静负荷试验 GB 13472一92 ．． ．，． ．．． ．， ，州． ．．． 试验应在由车架、脚蹬、传动系统、后轮部件等构成的组件上进行，将车架垂直放好，后轮轮辆卡住 以防车轮转动，进行如下试验： a．左曲柄取向前水平位置，对左脚蹬中心垂直向下逐渐施加一个600 N的力，这个力保持15“． 假如在荷重作用下，系统出现转动或链轮张紧而使左曲柄往下转到与水平线成超过300角的位置 时，应将左曲柄重新置于水平位置，或者考虑到仍会有转动，而将它置于水平位置以上某个角度． b．完成上述。的试验后，将右曲柄取向前水平位置，将负重施加到右脚蹬中心，重复上述试验． 6.13 脚蹬／曲柄系统动态试验 从一对曲柄上切下一部分适当地安装紧固在试验轴上，然后将一对脚蹬装配到曲柄上，用一根弹簧 将20 kg的重物分别悬挂在每只脚蹬上以尽量减少负载的振动，如图16所示．这根轴的驱动速度应由 轴承的表面材料而定，避免过热。 总共旋转100 000次，假如脚蹬有两个脚踩面，则转50 000次后应将脚蹬反转1800，再行试验。 A 固定在试脸轴上的 曲柄部分 奥一 14i}－ IF-- r`}A}71k}1Y$1.} 1}7l}Zfl20k9 20kg 图16脚蹬／曲柄系统动态试验 6.14 鞍座和鞍管静负荷试验 将鞍座和鞍管正确地装配在车架上，鞍座夹紧螺栓应按推荐的力矩旋紧。在鞍座前端或后端25 mm 范围内，能对鞍座夹产生较大力矩的一点，垂直向下施加一个至少为334 N的力．移去这个力之后，在离 鞍座前端或后端25 mm范围内能对鞍座夹产生较大力矩的一点，再施加一个111 N的水平力。 6.15 成车强度试验 在车辆的鞍座上加上13. 7 kg的重载，把横管两端之把手上各加上4. 5 kg重载，其总载重为 22. 7 kg。将车举起离地0. 3 m，然后（保持车子的垂直位置）把它掉落到平整的混凝土地面上三次，之后 把载重卸下，然后以侧面之任意姿态，向两侧各自翻倒三次。 6．16 垂直负荷试验 将车架垂直倒置并在鞍管处固紧，见图17。然后将30 kg的负荷悬置在一只平衡轮上，为时3 min. 测量平衡轮圆周上某一点在负荷作用下的位移．将负荷卸去，经1 min后，再测量同一点的永久变形·在 另一只平衡轮上重复该试验。 GB 13472一92 知 Ivsn Lo \ } _一上 作用‘ (II 图17 垂直负荷试验 6.17 纵向负荷试验 将车架直立固紧，使前轮轴处于后轮轴之正上方位置。见图18．然后将30 kg的负荷悬置在一只平 衡轮上，为时3 min。将负荷卸去，经1 min后，测量平衡轮圆周上某一点的永久变形。在另一只平衡轮 上重复该试验。 厂 图18 纵向负荷试验 Gs 13472一92 附加说明： 本标准由中华人民共和国轻工业部提出。 本标准由全国玩具标准化中心归口。 本标准由上海市玩具研究所负责起草。 本标准主要起草人姜铭权、吴剑坡。