汽车轮胎

轮胎 - 轮胎简史 轮胎 最早的轮胎是由木头制造的，这从我国古代的战车上和国外的绅士马车上都能看出。后来，当探险家哥伦布在1493-1496 年第 二次探索新大陆到达西印度群岛中的海地岛时，发现了当地小孩所玩的橡胶硬块，这使他大吃一惊。后来他把这个奇妙的东西 带回了祖国，若干年以后，橡胶得到了广泛的应用，车轮也逐渐由木制变成了硬橡胶制造。但这时的橡胶轮胎却还是实心的， 走起来还很不舒服，而且噪声也很大。直到1845 年，出生于苏格兰的土木技师R·w·汤姆生发明了世界上第二条充气轮胎，并 以《马车和其他车辆的车轮改良》为题，获得了英国政府的专利。同年12 月 10 日第一条充气轮胎诞生。第一个买充气轮胎的 人叫罗列，是个贵族，四个轮胎的价钱合计为四十四磅二先令。1847年《科学·美国》杂志介绍了汤姆生的充气轮胎，称其为 划时代的改良。但是，当时的英国，过于注重传统的绅士化，为了保护马车，限制蒸汽车的发展，汽车的速度在市区被限定为 时速2mile(约 3．2km)，郊区为4mile(约 6．4km)。这样，汤姆生的发明便没有了市场，因此，慢慢地也就被人们遗忘了。也 就是说，汤姆生的第一次轮胎革命，并未给人类带来太阳一样的光明，因为人类所应经受的黑暗似乎还没有到头。但是太阳总 是要出来的，因为人类以及万物都需要它，40多年以后的 1888年，在爱尔兰当兽医的医格兰人 J·B·邓禄普先生取得了充气 轮胎的专利。当时，J·B·邓禄普先生10 岁的儿子强尼买了一辆三轮自行车，但是因为当时的轮胎还都是用硬橡胶做的实心轮 胎，因此，在满是石头的路上行走时很不舒服，儿子的抱怨激发了邓禄普先生的灵感，因此，被遗忘了四十多年的充气轮胎再 次问世。随着时代的进步，邓禄普先生发明的充气轮胎很快在自行车上得到了应用，并迅速迈向了汽车领域，为世界汽车工业 的发展做出了巨大贡献。 初期的充气轮胎，使用的是用涂有橡胶的帆布当胎体，因为帆布的纵线和横线互相交叉，行走时由于轮胎的变形，导致线的互 相摩擦，这样，线就很容易被磨断，这时的轮胎只能跑200-300km。1903 年，J·F·帕玛先生发明了斜纹纺织品，这种斜纹纺 织品的发明促成了交叉层轮胎的发展，使轮胎的寿命向前跨了一大步。因为斜叉的胎体不会再因轮胎的行走而引起摩擦，帘线 不容易被磨断，所以寿命大大加长。1930年米其林制造了第一个无内胎轮胎；1946 年又发明了举世闻名的子午线轮胎。因此， 轮胎的发展是经历了一个漫长的历程，在这漫漫长夜里，不知有多少代人为之付出了艰辛的劳动和高超的智慧。 自从1845 年 R.W.汤姆森首次提出充气轮胎专利以来，轮胎经历了很大变化。早期的轮胎是用平纹帆布制得的单管式胎面无花纹 轮胎，充气压力也较高。20世纪 20年代，帘布取代了帆布，不久低压轮胎问世。30 年代起低压轮胎推广应用。40年代开发成 功钢丝轮胎及无内胎轮胎。50年代初，子午线轮胎投入商品化生产。后者由于具有优异的行驶性能、缓冲性能及节油性能，已 成为世界轮胎发展的主流。1983年子午线轮胎已占世界轮胎总产量的 63.3％，预计80 年代末期，轿车轮胎有可能全部应用子 午线轮胎，载重轮胎也将有60％左右采用子午线结构。 轮胎 - 结构 轮胎 轮胎通常由外胎、内胎、垫带三部分组成，安装在金属轮辋上(图1)。无内胎轮胎不需要内胎，胎体内层有气密性好的橡胶层， 但需配专用的轮辋。世界各种轮胎的结构，都向无内胎、子午线结构、扁平（轮胎断面高与宽的比值小）和轻量化的方向发展。 外胎 能承受各种作用力的壳体，由胎面、胎侧、缓冲层（或带束层）、帘布层及胎圈组成。①胎面：缓冲层（或带束层）或帘布层 以上的冠部胶层，是轮胎与路面接触的部位。②胎侧：轮胎侧部帘布层外面的胶层，用于保护胎体。③帘布层：胎体中由并列 挂胶帘子线组成的布层，是轮胎的受力骨架层，用以保证轮胎，使其具有必要的强度及尺寸稳定性。④缓冲层（或带束层）： 缓冲层为斜交轮胎胎面与胎体之间的胶布层或胶层，用于缓冲外部冲击力，保护胎体，增进胎面与帘布层之间的粘合；带束层 为子午线轮胎或带束斜交轮胎的胎面基部下，沿胎面中心线圆周方向箍紧胎体的层，其主要作用在于保证冠部的周向刚性 并防止轮胎外径方向的膨胀与变形。⑤胎圈：轮胎安装在轮辋上的部分，由胎圈芯和胎圈包布等组成。胎圈朝向胎里的一边称 胎趾，与轮辋接触的一边称胎踵。胎圈的主要作用在于将轮胎固定于轮辋之上，并在汽车运行时抵抗使外胎脱离轮辋的作用力。 内胎 带有气门嘴的环形胶管，用于保持轮胎的充气压力。 垫带 用于保护内胎与轮辋的着合面，不受轮辋磨损的环形胶带。 轮胎 - 分类 轮胎 按用途分类 如轿车轮胎、载重汽车轮胎、农业轮胎、工程机械轮胎、工业车辆轮胎、摩托车轮胎、马车轮胎、力车轮胎、飞 机轮胎、炮用轮胎和坦克轮胎等。在发达国家，轿车轮胎占的比例最大。在中国，载重汽车轮胎为主要产品，而力车轮胎的产 量居世界首位。 按胎体结构分类 可分为斜交轮胎、子午线轮胎、带束斜交轮胎三大类。斜交轮胎中帘布层和缓冲层各相邻层的帘线相互交叉， 且与胎面中心线呈小于90°角排列。子午线轮胎中胎体帘布层与胎面中心线呈 90°角或接近90°角排列，并以带束层箍紧胎体。 子午线轮胎还包括活胎面子午线轮胎，即胎面与带束层胶合成一个圆环，再套在胎体上。带束斜交轮胎为以带束层箍紧斜交轮 胎胎体的充气轮胎。 V 型 此外，按胎面花纹可分为：普通花纹轮胎、混合花纹轮胎和越野花纹轮胎。按帘子线材料可分为棉帘线胎、人造丝胎、尼龙胎、 聚酯胎、玻璃纤维胎和钢丝胎。按断面形状可分为圆形、扁平形、拱形、椭圆形和三角形轮胎。按允许行驶速度又可分为普通 胎、高速胎和超速胎等。 按车种分类 可分为轿车用轮胎、轻卡用轮胎、卡车客车用轮胎、工程用轮胎、农用轮胎、工业用轮胎、自行车摩托车用轮胎、 飞机用轮胎等。 轮胎 - 汽车轮胎花纹的学问 汽车依靠轮胎支承在路面上，而直接与路面接触的却是轮胎花纹。轮胎不仅承载、滚动，而且通过其花纹块与路面产生的磨擦 力，成为汽车驱动、制动和转向的动力之源。 下面就轮胎花纹的作用以及影响花纹作用的因素等做一。 一、轮胎花纹的作用. 简言之，轮胎花纹的主要作用就是增加胎面与路面间的磨擦力，以防止车轮打滑，这与鞋底花纹的作用如出一辙。轮胎花纹提 高了胎面接地弹性，在胎面和路面间切向力(如驱动力、制动力和横向力)的作用下，花纹块能产生较大的切向弹性变形。切向 力增加，切向变形随之增大，接触面的“磨擦作用”也就随之增强，进而抑制了胎面与路面打滑或打滑趋势。这在很大程度上 消除了无花纹(光胎面)轮胎易打滑的弊病，使得与轮胎和路面间磨擦性能有关的汽车性能——动力性、制动性、转向操纵性和 行驶安全性的正常发挥有了可靠的保障。有研究表明，产生胎面和路面间磨擦力的因素还包括有这两面间的粘着作用，分子引 力作用以及路面小尺雨微凸体对胎面貌一新微切削作用等，但是，起主要作用的仍是花纹块的弹性变形。 二、影响花纹作用的因素影响花纹作用的因素较多，但起主要作用并与汽车使用有关的因素是花纹型式和花纹深度。 1.花纹型式的影响. 轮胎花纹型式多种多样，但归纳起来，主要有3 种：普通花纹、越野花纹和混合花纹。 (1)普通花纹. 普通花纹适合于在硬路面上使用。它分为纵向花纹、横向花纹和纵横兼有花纹。 a)纵向花纹. 纵向花纹的共同特点是胎面纵向连续，横向断开(图1a)，因而胎面纵向刚度大，而横向刚度小，轮胎抗滑能力叶现出横强而纵 弱。这种花纹轮胎的滚动阻力较小，散热性能好，但花纹沟槽易嵌入碎石子儿。综合起来看，这种型式花纹适合在比较清洁、 良好的硬路面上行驶。例如，轿车、轻型和微型货车等多选择这种花纹。 b)横向花纹横向花纹共同特点是胎面横向连续，纵向断开(图1b)，因而胎面横向刚度大，而纵向刚度小。故轮胎抗滑能力呈现 出纵强而横弱，汽车以较高速度转向时，容易侧滑；轮胎滚动阻力也比较大，胎面磨损比较严重。这种型式花纹适合于在一般 硬路面上、牵引力比较大的中型或重型货车使用。 c)纵横兼有花纹. 这种花纹介于纵向花纹和横向花纹之间(图1c)。在胎面中部一般具有曲折形的纵向花纹，而在接近胎肩的两边则制有横向花纹。 这样一来，台面的纵横抗滑能力比较好。因此这种型式花纹的轮胎适应能力强，应用范围广泛，它既适用于不同的硬路面，也 适宜和于轿车和货车。 (2)越野花纹. 越野花纹的共同特点是花纹沟槽宽而深，花纹块接地面积比较小(约40%~60%)。在松软路面上行驶时，一部分土壤将嵌入花纹沟 槽之中，必须将嵌入花纹沟槽的这一部分土壤剪切之后，轮胎才有可能出现打滑，因此，越进驻花纹的抓着力大。根测试，在 泥泞路上，同一车型的车辆使用越野花纹轮肿的牵引力可达普通花纹的1.5 倍。 越野花纹分为无向和有向花纹两种(如图2)。有向花纹使用时具有方向性。越野花纹轮胎适合于在崎岖不平的道路、松软土路和 无路地区使用。由于花纹块的接触压力大，滚动阻力大，故不适合在良好硬路面上长时间行驶。否则，将加重轮胎磨损，增加 燃油消耗，汽车行驶振动也比较厉害。 (3)混合花纹. 混合花纹是普通花纹和越野花纹之间的一种过渡性花纹。其特点是胎面中部具有方向各异或以纵向为主的窄花纹沟槽，而在两 侧则以方向各异或以横向为主的宽花纹沟槽。这样的花纹搭配使混合花纹的综合性能好，适应能力强。它既适应于良好的硬路 面，也适应于碎石路面、雪泥路面和松软路面，附着性能优于普通花纹，但耐磨性能稍逊。目前，一些货车和四轮驱动的乘用 车多使用这种型式的花纹轮胎。 2.花纹深度的影响. 花纹愈深，则花纹块接地弹性变形量愈大，由轮胎弹性迟滞损失形成的滚动阻力也将随之增加。较深的花纹不利于轮胎散热， 使胎温上升加快，花纹根部因受力严惩而易撕裂、脱落等。花纹过浅不仅影响其贮水、排水能力，容易产生有害的“滑水现象”， 而且使光胎面轮胎易打滑的弊端凸现出来，从而使前面提及的汽车性能变坏。 因此，花纹过深过浅都不好。面客观规律是使用中花纹将越变越小。为了确保花纹作用的有效性，世界各国都对轮胎花纹磨损 极限制定了明确的法规。并在轮胎胎肩沿圆周的若干等份处模刻轮胎磨耗极限警报标记“”或(和)“TWI”英文标记。当花纹块 凸面磨损距离到花纹沟槽底部约1.6mm(1/16 英寸)时，标记处的花纹已被磨平，故显露出窄横条状的光胎面，借此警示驾驶员， 该轮胎已到了必须更换的时候了。 三、轮胎花纹使用注意事项. 1.应根据车辆用途经常使用的路况和车速来选择比较合适的花纹轮胎。对于在一般硬路面上中速行驶的车辆，货车和客车等宜 选用横向花纹或纵横兼有花纹轮胎；对于经常在高速公路及良好的硬路面上行驶的车辆宜选用散热性好、横向稳定怀强的纵向 花纹和纵横兼有花纹轮胎。 2.随着车速的提高，胎面与路面间积水来不及排除便会在两面间形成水膜，将轮胎慢慢托起，在一定条件下甚至完全离开路面， 使汽车完全丧失操纵性。这种现象被称之为轮胎“滑水现象”。影响滑水临界速度的因素较多，但其中轮胎花纹型式和深信芭 为主要因素之一。经常在高速公路上行驶的轿车，在有条件的情况下，应尽量选择抗滑水轮胎(如图 5)。这种花纹的主要特点是， 在胎面中部出宽大的排水沟(主沟)，在轮胎与路面之间形成较大的排水空间。在主沟两则有通往胎侧的侧沟，故排水距离 短，排水效率高，从而最大限度地养活了轮胎在湿路面高速行驶可能产生的“滑水现象”，提高了行车的安全性。 值得注意的是这种花纹具有方向性，安装时切忌大意. 3.有向花纹轮胎的旋转方向通常用模压在胎侧的＂箭头＂，标记表示.如果按照箭头方向旋转，即＂人字形＂花纹尖端先着地， 则称顺方向放置反之，则称反方向旋转. 抗滑水轮胎一律按顺方向放置提高排水效率，而反向放置则排水效率比非滑水轮胎的还要差。 越野有向花纹轮胎，若安装在驱动桥上，则应顺方向旋转，“人字形”花纹尖端像链子嵌入雪泥地，抓着能力强，而且嵌入花 纹沟槽中的雪泥可从两侧被挤压出来，花纹具有自洁性；若安装在从动桥上的越野有向花纹轮胎，由于不输出牵引力，为减少 滚动阻力和磨损起见，故应反方向旋转。 综上所知，轮胎花纹是提高汽车性能，确保行驶安全的重要一环。因此，如何正确选购、安装和使用轮胎花纹就显得非常重要。 按花纹分 可分为V 型、RIB型、LUG 型、RIB-LUG型、BLOCK 型、非对称型。 按季节份 可分为夏季用、冬季用、四季用等。 轮胎 - 规格 轮胎 轮胎的规格以外胎外径 D、胎圈内径或轮辋直径d、断面宽B 及扁平比(轮胎断面高H／轮胎断面宽 B)等尺寸加以表示，单位一 般为in（1in=2.54cm）。中国各种轮胎规格的表示如下：①斜交轮胎中轿车斜交轮胎又按不同扁平比分为 95 系列（即 H/B≈0.95） 普通断面斜交轮胎、88系列低断面斜交轮胎及 82系列超低断面斜交轮胎。②载重子午线轮胎的示代号包括 B(断面宽， in)、R（子午线结构）、d（轮胎内径，in）。如 9.00R20即断面宽 9in，轮胎内径 20in，子午线结构。③轿车子午线轮胎也是 以“R”表示子午线结构，不过轮胎断面宽均以 mm为单位，如 165R14。70 年代以来，随着轿车车速的不断提高及低断面轮胎的 发展，在轿车子午线轮胎规格标志中，一般都增加了扁平比系列标志，多数还加有速度极限标志。国际上轿车子午线轮胎的速 度极限分为三级：S级（180km／h），H级（210km/h），V级(210km/h 以上)。例如轿车子午线轮胎规格为185/70HR15 者，即： 断面宽为 185mm，扁平比为0.70，速度极限为 210km/h，R为子午线结构，轮辋直径为 15in。 轮胎 - 保养 轮胎 轮胎的角色是最终将动力转变成速度，轮胎只有保持精力充沛才能更好地扮演它的角色。 轮胎是汽车接触地面的唯一部件，车辆的操控性能、乘坐者的舒适性、车辆行驶的安全性等诸多因素都会体现在轮胎上，使用 精力充沛、状况良好的轮胎会增加你的驾驶乐趣，同时也会使你得到良好的安全保障。只有对轮胎爱护有加，合理地驾驭轮胎， 才能保持轮胎活力四射，并得到良好的回报。怎样去维护及正确使用爱车的轮胎呢？下面就是车主应该注意的一些事项： 1.保持正确的轮胎气压 行驶时应保持正确的轮胎气压。通常前轮、后轮、备胎的气压是有可能不一样的，要严格遵循汽车制造商所提供的车辆使 用手册中提供的轮胎气压数据。通常轮胎气压也会在车辆门柱等部位用标签标出。 在车辆使用中应至少每个月检查一次所有轮胎（包括备胎）的气压。检测轮胎气压要在轮胎冷却情况下进行，也就是要在汽车 停驶一段时间后进行。 2.经常检查轮胎状况 时常检查轮胎，及早发现轮胎是否有鼓包，裂缝，割伤，扎钉、气门嘴橡胶老化和不正常的轮胎磨损等情况。特别应注意检查 轮胎胎面及轮胎边缘的磨损，这有可能是由于定位不良或轮胎气压不正常行驶造成的，而停车时的粗心大意造成的刮蹭也会使 胎侧造成不正常的磨损。如果发现其中任何一种情况的损坏，轮胎须送专业人士检查。长期在不正确胎压下行驶不仅会造成轮 胎早期磨损，还会影响到车辆的驾驶性能，如胎压低会使燃油消耗增加，胎压过高会危害车辆的底盘系统。 3.轮胎磨损到磨损指示标志应停止使用 在胎面花纹沟槽所剩深度1.6 毫米位置有磨损指示标志，当轮胎磨损至此标志时必须更换。使用超过磨损指示标志的轮胎是危 险的，特别是在湿地行驶时,因为轮胎的排水性能已经大大降低了。 4.车轮定位和平衡有利于保证轮胎的安全和延长轮胎的寿命 轮胎 如果您的轮胎磨损不均匀，例如:轮胎胎肩磨损快于胎面其余部分,或者如果您发觉过度抖动的话，您的车辆可能定位不良或不 平衡。这些情况不仅会缩短轮胎寿命，而且影响车辆的操控性能，可能出现危险。如果发现轮胎不规则磨损或抖动应马上检查 定位和动平衡。 5.轮胎调位 为了获得最佳的轮胎磨损状况，轮胎调位是必须的。参考车辆制造商提供的使用手册中有关轮胎换位的指导。通常轮胎制造商 的建议是每8000 到 10000 公里调位一次。在每个月检查轮胎时，如果发现轮胎有不规则磨损就应该提早调位（即使行驶不足 8000 公里），并及时检查车轮定位和平衡，查明导致轮胎不规则磨损的原因。当有方向性花纹的轮胎调位时，应观察轮胎胎侧箭头 指示方向，该箭头指示轮胎应该旋转的方向，注意保持正确的旋转方向。 6.防止油、酸、碳氢化合物侵蚀轮胎 7.高速行驶可能是危险的 在高速行驶时，即使轮胎压力正确，轮胎遇到道路异物伤害的几率比低速行驶时更大。轮胎可能撞击坑洞及其它外界异物，导 致轮胎在冲击物与轮圈凸缘间产生严重的挤压变形，可造成帘子布断裂，轮胎内部的空气则从断裂处顶起形成鼓包，如发生这 样的情况应及时更换鼓包轮胎。使用损伤的轮胎不但会导致轮胎的加速毁坏，还会给行车造成安全隐患。而且，在高速情况下， 轮胎内的温度和压力成非线性增长，爆胎的几率会大大增加，所以不要超过驾驶条件要求和法律限制的合理速度，如在转弯时 保持合理的车速，当遇到前方有坑洞等障碍物时应减速慢行，并尽量绕行。 如果驾驶者能够注意以上事项就能保持轮胎精力充沛，使你得到更好的驾驶乐趣。 轮胎 - 生产工艺 轮胎 汽车轮胎是橡胶与纤维材料及金属材料的复合制品，制造工艺是机械加工和化学反应的综合过程。橡胶与配合剂混炼后经压出 制成胎面；帘布经压延、裁断、贴合制成帘布筒或帘布卷；钢丝经合股、包胶后成型为胎圈;然后所有半成品在成型机上组合成 胎坯，在硫化机的金属模型中，经硫化而制成轮胎成品。 加工子午线轮胎时，要求半成品部件的质量尺寸精度高，工艺严格， 需要一系列专用的设备与十分严格的工艺。其中比较关键的是钢丝贴胶压延、裁断、成型工艺及活络模硫化。钢丝压延目前存 在冷压延及热压延两类方法。成型方法有一次成型法和两次成型法。一次成型法是在一台机头断面可变的成型机上成型外胎， 两次成型用两台成型机分段成型外胎。第一段可以在普通半鼓式不伸缩的或径向伸缩的成型机头上进行，而第二段在膨胀定型 机头上成型，使外胎由圆筒形转变为圆环形。 轮胎 - 多次翻新轮胎 以废旧轮胎产业为例，青岛天盾橡胶有限公司的工作人员发现，目前国内可供翻新的港机轮胎胎源不足，多数可翻新轮胎都来 自国外进口。 该公司翻新轮胎，建议轮胎每翻新一次，国家就给予必要的补贴，以提高可多次翻新轮胎相比一般轮胎的竞争力， 带动更多轮胎企业加入这个行列，真正形成产业内部循环。 轮胎 - 相关问题 轮胎的速度等级指的是什么？ 答: 正式来说，速度等级表明轮胎在规定条件下承载规定负荷的最高速度。字母A 至Z 代表轮胎从4.8 公里/小时到300 公里/ 小时的认证速度等级。常用的速度等级有： Q 160公里/小时 V 240 公里/小时 R 170公里/小时 W 270 公里/小时 S 180公里/小时 Y 300 公里/小时 T 190公里/小时 Z ZR 速度高于240 公里/小时 H 210公里/小时 ZR 如果使用说明中轮胎的规格标示出现 ZR。如P275/40ZR17 93W, 那么最高速度等级（"93W"中的 "W"） 为 270 公里/小时。 在最近为轮胎标识标准化所做的规定中，除无级变速Z 速度等级外的所有等级的使用说明中，都包括了速度符号和负载系数。 例如：P225/60R15 95H是轮胎的使用说明，表明轮胎的最大负载能力为 690公斤，最高速度等级为 210km/h。 问: 我打算买两只新轮胎，应装在前轮还是后轮？ 答: 后轮。在湿路面急转弯操作时，如果您的前轮首先打滑，您的车即使在转弯时仍会继续沿直线走。这相当于转向不足，可 以通过减速然后沿弯道转向。这样可以让车子回到车道上。 但是如果是后轮首先打滑，车子可能会甩尾，这相当于转向过度，只会更难控制。这需要您沿弯道反方向作出迅速准确的转向 纠正，这不是一种自然的反应。控制转向不足比控制转向过度要容易。 为保持记录，最佳选择是更换轮胎时一次购买四只同一品牌、规格、型号的新轮胎。 问: 如果我只想买一只轮胎，我买何种产品，应当安装在什么位置？ 答: 只购买一只轮胎的唯一恰当的理由是，更换因事故或路面危害而损伤的轮胎，否则全套四只轮胎都是好的。购买时，应认 准与更换轮胎相同的规格、型号、品牌和胎面花纹设计。应用四季轮胎更换四季轮胎。用雪地轮胎更换雪地轮胎。用H 速度级 的轮胎更换H 速度级的轮胎。这样，您就会享受到更为安全惬意的驾乘体验。 问：轮胎使用技巧 ① 普通汽车轮胎没有方向性，原则上可以左右互换（不象F1 赛车轮胎有严格的方向性）； ② 捷达车建议一般每20,000KM 前后轮胎互换使用（飞仙：我看的文献上是说可以后轮平行移至前面，前轮交叉换至后面。原 因是由于总的来说汽车轮胎的磨损是前面大于后面，因为前面有转向动作；右面大于左面，因为路有弧度，右面的轮胎行程会 更长些。）； ③ 轮胎的时间性老化不明显，是否老化、磨损还是行驶里程和路面状况占了绝大部分的原因；即不能以行驶年限作为判断是 否更换轮胎的标准，而应以行驶公里数作为主要参数，最关键是以轮胎的磨损程度为准（飞仙：可惜现在找不到一个图，可以 明确指示，哪一条花纹磨损至什么情况就必须尽快更换，请诸位DX 寻找）； ④ 盲目加大轮毂也不好，制动效果会变差。因为制动机构的制动力可能不足； ⑤ 使用太宽的轮胎，舒适性、稳定性加强了，但是油耗上升了，制动也会有问题； ⑥ 轮胎应尽量成对使用和更换，通过保持一对轮胎有相仿的磨损和工作状况，来保证车辆的左右平衡（飞仙：应该详细记录 每个轮胎是何时换上，公里数如何以及是否补过，以便安排掉换和更换。自己也心里有底，哪个轮胎是什么工作状况）； ⑦ 一般汽车（豪华车除外）备胎的参数和指标，与正在使用的四条轮胎一模一样，可以在轮胎出现问题时任意互换使用。但 是强烈建议在把破轮胎补好后，换回。备胎仍作为备胎，保持这个轮胎的长期完好，以备不时之需。如果把补好的轮胎作为备 胎，可能会发生因为慢撒气，而发生当你想用备胎时，发现胎是瘪的的情况。再有，备胎较新，与旧胎配对使用，也破坏了上 述成对使用的原则。 检查汽车的安全性能：汽车安全话轮胎 检查汽车的安全性能，不少人只注意制动系统和转向系统的性能，较少留意轮胎，认为轮胎只需打足气就可以了，岂不知在当 前的道路条件下，轮胎的技术状况与制动、转向系统一样是直接关系到汽车安全的重要因素之一。千里之行始于足，车主对轮 胎应有所了解才能安全使用轿车。 现在的常用轮胎主要有两种：低压胎和真空胎。低压胎含有内胎，多用于普通汽车和摩托车；真空胎没有内胎，外胎兼起了内 胎的作用，多用于轿车和轻型车。真空胎是法国米其林轮胎公司在 1959年发明的，都是子午线轮胎结构，胎内壁紧贴一层内膜 令车胎在高速运转时不易聚热，内膜有一层密封自粘层，轮胎受到钉子或尖锐物穿破后不易立即泄完气可使汽车继续行驶一段 距离。 轮胎的规格由断面宽度B、断面高度H 和轮辋直径d 表示。低压胎断面近似圆形，B～H，因此仅标注 B一 d就可以了，如常用的 7.50—14、9.00—20等，单位是英寸，其中“—”表示低压轮胎。而真空胎的断面多是扁形，B＞H，两者的比值反映了轮胎的 形状，为了表述这种关系就以H／B 的百分比作为一个参数，称为扁平率，数字越小轮胎的形状越扁平。 轿车真空胎的规格标注除了尺寸参数还有用途参数，用代号规定轮胎的最高安全时速和最大安全负荷量。例如真空胎 P165/70R1481T表示是轿车专用轮胎(P），胎宽165 毫米，扁平率 70，子午线轮胎（R），轮辋直径14 英寸，轮胎最大负荷 462 公斤（代号 81），最高安全时速 190公里（代号T）。其中负荷代号有六十多个，速度代号有十六个，它们都对应有关限值。 现代轿车的最高时速一般都达150 公里以上，车速越快或载重越大轮胎变形就越大，变形越大与地面摩擦所产生的温度就越高， 汽车高速运行时轮胎的表面温度有时可达100 摄氏度以上，对轮胎的性能有极大的影响，直接关系到轿车的安全性，因此轿车 轮胎都有安全极速代号和最大负荷代号，不同代号的轮胎所采用的混合胶不同，承受高温和负荷的能力也会不同，因此换胎时 要注意这些参数。 更换轮胎时要记住同一辆汽车上不能混用种类不同，型号不同，胎体结构不同的轮胎，同一轴上的轮胎更要防止混用，如果要 更换一边轮胎，另一边也要同时更换。轮胎的选用与车辆性能是紧密关联的，有人用宽阔轮胎更换原车胎以为更安全，但在发 动机和汽车重量不变的情况下改用过阔的轮胎会使轮胎的抓地力不够，在潮湿路面行驶便可能打滑反而不安全。对于跑高速公 路的轿车更应对轮胎倍加留意，要时常检查轮胎有无损伤，气压是否合乎标准，因为汽车在公路上高速运行一旦爆胎，整辆汽 车就会瞬间产生强大的偏转力矩，驾驶者是无法控制汽车方向的，极可能会发生车毁人亡的事故，因此对轮胎的质量和选用万 万不可轻视。 轮胎安装 1、请使用标准轮圈，已变形或损伤之轮圈切勿使用。 2、轮圈与轮胎组合前，请先清理轮圈与轮胎，不可有杂物留置于内部。 3、轮圈与轮胎组合前。可使用橡润滑剂或肥皂水擦拭胎唇轮圈凸缘，请勿使用油性润滑剂。 4、轮圈与轮胎组合时应注意嵌合情形，请勿使用超过正常范围之风压强行安装，以免发生危险。 5、轮圈与轮胎组合需要由轮胎行专门人员来操作，请勿自行组合。 轮胎 - 轮胎制造工艺 1：米其林C3M 技术 Command Control Communication&Manufacture，建议译为：指挥、控制、通讯及制造一体化系统。 C3M有如下 5项技术要点：①连续低温混炼；②直接压出橡胶件；③成型鼓上编织／缠绕骨架层；④预硫化环状胎面；⑤轮胎电 热硫化。 C3M的关键设备是特种编织机和挤出机。C3M 技术通过以成型鼓为核心，合理配置特种编织机组和挤出机组而得以实现。特种编 织机环绕成型鼓编织无接头环形胎体帘布层和带束层，并环绕成型鼓缠绕钢丝得到钢丝圈。挤出机组连续低温(90℃以下)混炼 胶料，压出胎侧、三角胶条以及其他橡胶件。 2：中国MMP 技术 MMP的全称为：Modular Manufacturing Process；建议译为：积木式成型法。 众所周知，传统的轮胎生产工艺由四大工序组成：①塑／混炼；②压延和压出；③成型；④硫化。现有的轮胎厂，除部分通过 购人成品混炼胶而省缺第一道工序外，大多数是上述四道工序全部齐备。 MMP打破传统轮胎厂四大工序齐备的模式，将四大工序分割成两大块来操作。第一块包括了传统工艺的第一道工序(塑／混炼)、 第二道工序(压延和压出)以及第三道工序的前半部分(胎体成型)，第二块包括了传统工艺的第三道工序的后半部分(贴带束层、 上胎面)和第四道工序(硫化)；执行第一块生产任务的工厂被称之为"平台"，执行第二块生产任务的工厂被称之为"卫星厂"。平 台负责生产轮胎基本构件并进行预装配，卫星厂负责整体装配并完成轮胎制造工艺最后硫化。通常，一个平台可配置多间卫星 厂，构成辐射网络。 3：固特异的夏hOPACT 技术 Integrated Manufacturing Precision Assembly Cellular Technology；建议译为：集成加工精密成型单元技术。若将 缩写IMPACT 看作是单词Impact，其英文意思为"碰撞、冲击、影响"。因此，海外业内传媒有将 IMPACT谑称为 Impact的，意喻 对传统制造技术产生冲击的新技术。 IMPACT有四大要素(又称四大单元)：①热成型机(Hot Former)；②改进控制技术，提高生产效率；③自动化材料输送；④单元 式制造。上述四要素既可以单独使用，也可以组合起来使用，而且无论是某个要素还是整个系统与现有的轮胎工艺流程都能够 紧密结合成一体。IMPACT不会像其他新一代轮胎制造系统那样与现用系统不兼容。 4：倍耐力MIRS 技术 MIRS的全称为：Modular Integrated Robotized System；建议译为：积木式集成自动化系统。 IRS的精髓是：以成型鼓为中心，组织生产；多组挤出机配合遥控机械手，实现从胶料挤出到成型鼓直接成型；用胎胚气密层代 替胶囊进行硫化。 MIRS只有 3道工序：①预制；②成型；③硫化。预制工序有多台挤出机，每台挤出机配备规格为1×1．5m的卷取轴架，上挂钢 丝或浸渍帘线辊筒；架上的多股钢丝或帘线进入挤出机的直角机头，与胶料一同挤出，得到补强胶条，供下游工序使用。成型 工序有3 组共8 台挤出机和3 对遥控机械手，分成三工位操作。成型鼓为可折叠式，中空，鼓身由8 块厚20mm 铝板制成，上有 小孔使鼓面与鼓腔连通。成型鼓经预热进人第一工位，并绕轴旋转；挤出机将胶料挤出到成型鼓上，机械手反复辊压胶料，挤 出空气，使胶料紧贴鼓面，得到气密层；由于鼓面是热的，胶料被预硫化。接着成型鼓进人第二工位，第二对机械手将预制工 序生产的各种补强胶条缠绕在成型鼓上，同时第二组挤出机将胶料挤出到成型鼓上，机械手和挤出机交叉操作，逐步形成胎体 帘布层、胎圈等。然后成型鼓进入第三工位，第三对机械手贴预制带束层，挤出机组将隔离胶、胎侧胶、胎面胶直接挤出到成 型鼓上，经压实、整形得到完整胎胚。胎胚连同成型鼓一起进人硫化工序，硫化机装在六工位圆盘运输带的立柱上。第一对机 械手将未取下成型鼓的胎胚装入硫化机，合模，往成型鼓腔内通人高压氮气，氮气通过鼓壁的通气孔逸出到鼓面，使胎胚胀大， 从而脱离鼓面并紧贴硫化模内壁，这样已经预硫化的胎胚气密层实际上起到胶囊的作用。和普通硫化一样，模腔内通人蒸气。 经15 分硫化后，圆盘运输带到达第六工位，第二对机械手开模，将轮胎连同成型鼓一起取出，折叠成型鼓，得到成品轮胎。成 型鼓经拼装后送回第二道工序循环使用。至此完成一个生产周期 5: 邓禄普的数码轮胎技术 （Digital Rolling Simulation） 所谓的数码轮胎模拟技术是指在超级计算机中，通过模拟转动轮胎模型，实现各种不同的模拟实验技术。 主要由轮胎花 纹噪音模拟，空气压力变动模拟，钢丝外力吸收模拟，橡胶配方模拟，磨耗能量分布模拟，实车行驶模拟，气体穿透模拟，轮 胎泥泞路面模拟，路面环境模拟等技术构成，数码旋转模拟较好的解决了高速转动中的轮胎无法收集轮胎接地面数据的弊端， 缩短了轮胎设计生产周期。 轮胎 - 轮胎充气时需注意问题 1、充气要注意安全。要随时用气压表检查气压，以免因充气过多，使轮胎爆裂。 2、停止行驶后，须等轮胎散热后再充气，因车辆行驶时胎温会上升，对气压有影响。 3、检查气门嘴。气门嘴和气门芯如果配合不平整，有凸出凹进的现象及其它缺陷，都不便充气和量气压。 4、充气要注意清洁。充入的空气不能含有水分和油液，以防内胎橡胶变质损坏。 5、充气时不应超过标准气压过多后再行放气，也不可因长期在外出后不能充气而过多地充气，如超过标准过多会促使帘线过分 伸张，引起其强力降低，影响轮胎的寿命。 6、充气前应将气门嘴上的灰尘擦净，不要松动气门芯，充气完毕后应用肥皂泡水(或口水)涂在气门嘴上，检查是否漏气(如果 漏气就会产生小气泡)，并将气门嘴帽配齐装紧，防止泥沙进入气门嘴内部。 7、子午线胎充气时，由于结构的原因，其下沉量、接地面积均较大，往往误认为充气不足，而过多地充气;或反之，因其下沉 量和接地面积本来就较大，在气压不足时也误认为已充足。应用标准气压表加以测定。子午线轮胎的使用气压应高于一般轮胎 0.5-1.5kg/cm2。 8、随车的气压表或胎工间使用的气压表均应定期进行校对，以保证气压检查准确。 轮胎专业术语 轮胎 - 轮胎专业术语 气压 | Air Pressure 轮胎内部的空气每平方英寸向外的压力，单位是“磅/平方英寸”(PSI)或者气压的公制单位“千帕” (kPa)。 四轮定位 | Alignment 调整车辆上的所有车轮，令其处于相对路面和彼此最佳的方向,四轮定位不良会造成轮胎 异常磨损缩短轮胎的使用寿命。 全季候轮胎 | All-season tyres 在雨雪天气下提供较好的牵引力平衡，并具有良好的 胎面花纹寿命、舒适度及宁静性的轮胎。为了获得冬季冰雪路面最大的安全保障,建议使用冬季轮胎 水飘现 象 | Aquaplaning 一种极为危险的状况，轮胎前方产生的积水令轮胎失去与路面的接触。这时，车辆将在水面上打滑，完 全失去控制。这种现象又称为“水漂现象”(hydroplaning)。 高宽比 | Aspect Ratio 轮胎的胎侧高度与其横截面宽度 之比。 非对称胎面花纹设计 | Asymmetrical Tread Design (AD) 胎面两侧使用不同的花纹，可以增强和优化干湿地 操控性能。轮胎内侧的胎面花纹带有更多横向沟槽，便于排水；而其外侧胎肩则具有比较大的花纹块，以获得出色的操控性。 轮胎 - 关于平衡 平衡/不平衡 | Balance/Imbalance 平衡是指轮胎和轮辋的组合在旋转时，其重量平均分配的状态。在调整不平衡状态 时，训练有素的技师将在轮辋的内侧或者外侧添加一定重量的平衡块。 米其林BAZ 技 术? | Banded At Zero Technology? 米其林?BAZ技术是指在钢丝带束层的上部胎面区域使用了螺旋式缠绕的聚酰胺覆 盖条，可以抵御高速行驶时可能导致轮胎变形的离心力 1。BAZ技术优化了车辆的高速操控性和轮胎的耐久性。 斜交帘子布（轮 胎） | Bias-Ply 一种使用胎面中心对角斜交帘布层的轮胎。 螺栓圆周（直径） | Bolt Circle 通过每个螺帽孔中 心的假想圆周直径，通过测量圆周上两个正相对孔洞的距离得出。这个数据可以在选择正确的替换轮辋时使用。外倾 角 | Camber 轮辋向内侧或者外侧倾斜的角度，衡量单位是“度”。在转向时，为了保持外侧轮胎与路面的平整接触，需要 调整外倾角。外倾角角度过大或过小会造成轮胎的异常磨损,影响轮胎的使用寿命。 外倾推力 | Camber Thrust 当轮胎 带外倾角旋转时产生的侧向力或者横向力，它可以增加或者减少轮胎产生的侧向力。 碳黑 | Carbon Black 这是一种增 强型的添加剂，当被加入橡胶配方时，可以增强轮胎的耐磨损性能。 承载能力 | Carrying Capacity 在特定的胎压下， 每条轮胎的设计可以承载多少重量。每一种轮胎尺寸都有一个负载充气表格，以确保充气气压足够承受车轴上的负荷。 后倾 角 | Caster 从轮辋中心线画出的垂直线与控制轮辋方向的车轴之间的夹角。可以改进车辆的方向稳定性和中央直行的感 受。 中线 | Centerline 车辆中心向下的一条假想线。定位跟踪就是用这条线进行测量。 离心 力 | Centrifugal Force 做曲线运动的物体的侧面加速度，单位是g。当汽车以曲线方式行驶时，就将受到离心力的作用， 将其拉向外侧。为了抵消离心力，轮胎将在路面上产生同等的反向作用力。亦称“横向力”。 冷胎充气气 压 | Cold Inflation Pressure 在轮胎由于行驶而产生热量之前所测量的轮胎气压，单位是磅/平方英寸(psi)。 接地 面 | Contact Patch 轮胎与路面接触的区域。亦称“足印”。 转向力 | Cornering Force 车辆转向时轮胎产生的 转向力,能够保持车辆按照预想的弧线轨迹行驶。 交叉Z 形细小沟槽技术 | Cross Z-Sipes Technology 一种能够提供 胎面花纹内部的横向和纵向刚性的细小沟槽花纹。 车辆整备重量 | Curb Weight 带有装满的水槽（包括油箱）和所有正 常设备、但不包含驾驶人和乘客的量产车辆重量。 在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。它通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现 与路面间的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低 温作用，它必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生 热性。世界耗用橡胶量的一半用于轮胎生产。1983年世界轮胎总产量为 6.65亿套，中国 1984年轮胎产量为 1424万套。