大坪地铁站设计

欢迎各位领导专家莅临指导地铁一号线大坪站初步汇报重庆市轨道交通设计研究院有限责任公司2007年7月设计原则1、站位选址2、综合考虑3、换乘方便4、安全舒适5、城市景观6、其他要求设计标准按地铁设计和总体院提供的相关技术标准设计。上一级审查意见执行情况经沟通协商后，已修改调整。设计介绍一、概述二、车站站位站型选择三、车站建筑设计四、车站结构设计五、车站机电设计六、车站工程筹划七、投资概算八、存在的问及建议一、概况1.线路走向，设站情况2.站址环境3.周边管线4.客流线路走向、设站情况根据重庆市轨道交通线网规划，地铁1号线为连接渝中区与沙坪坝区的骨干线。本站为重庆地铁一号线的第七座车站。已建成的轨道二号线在此与一号线换乘。概况站址环境大坪车站位于大坪正街与长江二路交叉口处，地面交通繁忙，为重庆市主要交通枢纽之一。整个周边建筑密布，风道和出入口布置受到很大限制。已建成的轻轨2号线大坪站位于本站北侧，已预留与一号线的接口，通过换乘通道换乘。概况大坪正街长江二路1号线2号线管线车站南侧市邮电大楼、市电信大楼周边管线密布。主要有1根d500的雨污管，1根d400的污水管，1根DN700的给水管，3根通信排管，2根电力排管。概况客流概况大坪站2037年早高峰预测客流1.309466307027398556下车人数上车人数下车人数上车人数超高峰小时系数下行上行设计客流量：（8556+2739+3070+9466）×1.3＝30981（人／小时）侧站台宽度：b=M×0.4/L+C=544x0.4/113+0.3=1.934米，实际取2.5米。岛式站台宽度：Bd=2×2.5+1×0.8+2.5+1.7=10米，实际取12米。自动售票机：14+2台预留；半自动售票机：6台；自动查询机：2台。进闸机18台；出闸机10台；双向4台。客流方向分布图概况二、车站站位站型选择1.车站站位选择2.车站型式车站站位选择车站站位站型选择车站型式本站为暗挖地下两层岛式车站，站台宽度为12m，有效站台长度为120m。车站站位站型选择三、车站建筑设计1.总平面2.站厅、站台及流线3.换乘设计4.车站剖面5.车站防灾6.车站规模总平面布置车站设置出入口3个，换乘通道一个，两组风亭，一组冷却塔，一个紧急疏散出入口和一部残疾人电梯。车站建筑设计换乘通道所需上行自动扶梯宽度为：4684×1.3÷9600=0.63m，现有1m宽自动扶梯满足要求所需下行自动扶梯宽度为：6604×1.3÷9600=0.89m，现有1m宽自动扶梯满足要求所需通道宽度为：（6604+4684）×1.3×1.25÷4000=4.59m，现有6m宽通道满足要求共用通道宽度验算2号通道措施与疏散宽度验算消防2号通道人流量：（4313+6291）x超高峰小时系数1.3x不均匀系数1.25=17232人需要通道宽度为：17232/4000=4.3米火灾时2号通道与过街地道用防火卷帘分隔，两个2.5米宽的出口楼梯宽度满足要求。拆迁范围为了设置东端风亭与3号出入口，需要拆迁部分低层民房，总建筑面积约为750㎡。车站建筑设计站厅层平面图站厅层中部为公共区(包括付费区和非付费区），其中付费区内设有站厅层通往站台层的两组楼、扶梯，共包括2部上行自动扶梯、2部楼梯；付费区中部设有1部直达站台的垂直电梯。车站建筑设计站台层平面图站台层中间为公共区，两端布置设备用房。岛式站台宽度为12m。车站建筑设计站厅、站台层流线图车站建筑设计换乘关系车站建筑设计已建成的二号线大坪站为换乘所预留的通道接口在现在的非付费区内，需要对其检票机重新布置，以使换乘在付费区进行。换乘通道宽度校核换乘通道宽度＝（换乘出站客流+换乘进站客流）×超高峰小时系数1.3×不均匀系数α÷4000＝(3302＋3466)×超高峰小时系数1.3×不均匀系数1.25÷4000＝2.75m换乘通道宽度设计为：5.5米，中部有楼扶梯部位宽度为6米，满足要求。纵剖面图车站外包总长为198.4m，从东往西坡度为0.2%，有效站台中心处轨顶埋深31.29m。车站建筑设计车站标准段结构净宽20.4m，外包宽度23m，结构净高17.8m，站台层层高4.95m。横剖面图车站建筑设计防火分区车站建筑设计车站规模及数量重庆地铁1号线大坪站规模及车站设备数量统计表车站建筑设计0平方米物业开发面积累加值：30.76米电梯总高度11923平方米总建筑面积2台电梯数量1206平方米风道建筑面积累加值：131.796米扶梯总高度1949平方米出入口建筑面积15台自动扶梯数量1341平方米站台公共区面积2组风亭数量1510平方米站厅公共区面积1组冷却塔数量8769平方米主体建筑面积1个换乘通道数量17.8米车站高度3个出入口数量198.4米车站长度16.77米覆土厚度12米站台宽度地下2层车站层数23米车站外包宽度大坪站K7+781.000站中心里程统计值统计项目车站名称统计值统计项目四、车站结构设计1.结构总平面2.结构纵剖面图3.结构横断面图4.结构计算5.方法6.风险源7.附属结构设计8.防水设计结构总平面图1.大坪车站采用12m岛式站台，单拱双层结构，结构净宽20.4m。车站采用暗挖法施工，复合式衬砌结构。2.大坪车站主体结构衬砌分为A、B、C三种类型，A为普通段衬砌；B为加强段衬砌；C为跨越轻轨2号线区间隧道段的衬砌。3.大坪站靠近鹅岭站方向及石油路站均设有70cm的车站端墙。车站结构设计结构纵剖面图1.车站隧道出露地层第四系填土和粉质粘土，侏罗系中统上沙溪庙组(J2S)。基岩层为砂岩和砂质泥岩。2.站位地层包括第四系全新统人工填土、第四系全新残坡积粘性土、砂岩、砂质泥岩等地层.3.车站站位洞顶围岩主要为砂质泥岩，围岩基本分级为IV级。4.第四系松散层含孔隙水，砂岩含孔隙裂隙水(主要为裂隙水)，泥岩为相对隔水层，地下水对砼无侵蚀性。根据地勘，本设计段不存在不良地质现象。车站结构设计结构横断面图1.标准段衬砌结构采用曲墙拱型结构，衬砌厚度为800mm，结构跨度为22.8m。2.衬砌初期支护：采用CD25中空注浆锚杆，每根4.0m，间距@1000×1000mm，梅花型布置，C20喷射混凝土厚250mm，内设Φ8钢筋网@250×250mm；I20b工字钢拱@500mm。3.本设计适用于CK7+792.4～CK7+807.4。大坪车站普通段衬砌结构断面图车站结构设计大坪车站加强段衬砌结构断面图1.加强段衬砌结构采用曲墙拱型结构，衬砌厚度为850mm，结构跨度为23m。2.衬砌初期支护：采用CD25中空注浆锚杆，每根4.0m，间距@800×800mm，梅花型布置，C20喷射混凝土厚300mm，内设Φ8钢筋网@200×200mm；I20b工字钢拱@400mm。3.本设计适用于CK7+711.3～CK7+792.4，CK7+853.4～CK7+909.7。车站结构设计大坪车站跨越段衬砌结构断面图1.跨越段衬砌结构采用曲墙拱型结构，衬砌厚度为850mm，结构跨度为23m。2.衬砌初期支护：采用CD25中空注浆锚杆，每根4.0m，间距@800×800mm，梅花型布置，C20喷射混凝土厚300mm，内设Φ8钢筋网@200×200mm；I20b工字钢拱@400mm。3.承台为46m×23m×1.5m,桩基础为三排每排5根Φ1500mm人工挖孔桩。4.本设计衬砌适用于YCK7+807.4～YCK7+853.4.车站结构设计拱墙85cm、仰拱75cm厚的C30防水钢筋混凝土，主筋φ25超前砂浆锚杆,L=4.5m,环向@350mm，纵向@3.0mI20b工字钢@0.4mCD25中空锚杆L=4.0m,@8080cm，梅花型布置C20砼30cm厚φ8钢筋网@20×20cmⅣ级围岩段加强段ⅣB拱墙80cm、仰拱70cm厚的C30防水钢筋混凝土，主筋φ25超前砂浆锚杆,L=4.5m,环向@350mm，纵向@3.0mI20b工字钢@0.5mCD25中空锚杆L=4.0m,@100100cm，梅花型布置C20砼25cm厚φ8钢筋网@25×25cmⅣ级围岩一般段ⅣA辅助措施钢架间距锚杆湿喷混凝土二次衬砌初期支护应用范围支护类型车站主体结构支护设计表车站结构设计结构计算1.荷载确定与荷载组合地下结构设计，应根据结构型式、受力条件、地下水情况等因素，就施工、使用阶段按下表所列荷载对结构整体可能出现的最不利组合进行计算。本次计算包括以下荷载：①结构自重②竖向地层压力③水平地层压力：④水压力：⑤人防荷载：6级（由人防院提供）。车站结构设计荷载组合应按下表采用。1.0无无1.35偶然组合构件强度验算4无无0.5～0.81.0长期效应组合构件变形验算3无无1.01.0短期效应组合构件抗裂验算2无无1.41.35基本组合构件强度计算（γ0）1人防荷载地震荷载偶然荷载可变荷载永久荷载分项系数荷载组合序号车站结构设计2.初期支护计算应用MIDAS/GTSV.201有限元软件，按平面应变问题,采用地层结构法对结构的初期支护进行数值模拟分析。3.二次衬砌计算暗挖主体结构按底板置于弹性地基上的平面框架，采用平面杆系单元模拟，按“荷载—结构”模式进行计算。初期支护与二次衬砌之间采用压杆连接，相互作用。地层与结构的共同作用采用土弹簧模拟，二衬的内力计算模型如下所示：二次衬砌计算模型车站结构设计二次衬砌计算模型二次衬砌轴力图（组合后）车站结构设计二次衬砌剪力图（组合后）车站结构设计二次衬砌弯矩图（组合后）车站结构设计主体结构控制内力表车站结构设计4399.91217.47115.62外侧每延米8004399.91217.47556.47内侧仰拱4821.67869.90876.28外侧每延米8004821.67869.90336.05内侧侧墙3872.72434.95655.86外侧每延米8003872.72434.95887.11内侧拱部二次衬砌每延米25025.0(锚杆)侧墙每延米25012.1(锚杆)拱部初期支护轴力(kN)剪力(kN)弯矩(kN.m)备注构件尺寸（mm）计算内力构　　件施工方法主体结构施工工序图（一）车站结构设计跨越段结构施工工序图（二）车站结构设计风险源大坪地下商场已建轨道二号线重庆大坪百货总公司3号通道2号线车站市邮电大楼2号通道2号线东侧风道换乘通道1号线跨越段2号线区间隧道2号线区间隧道1号线跨越段桩基跨越区间隧道段车站结构设计跨越段三维有限元计算模型二号线轻轨区间隧道已考虑一号线车站的跨越。本设计采用桩基承台跨越结构，尽可能不使上部荷载传至已运营区间隧道上。附属结构设计大坪站在YCK7+879.445处临时施工便道通道，与已建成的轻轨2号线施工便道相连。临时施工便道采用暗挖法施工，共长187.728m，其中K0+0.00～K0+21.52m处全部利用2号线施工便道,K0+21.52～K0+29.31m处局部利用2号线施工便道,超出设计施工便道宽度5.0m范围内既有空洞将用C15砼回填，K0+29.31～K0+187.728m段为全新开挖施工便道。轨道2号线轨道1号线大坪站施工便道明槽利用2号线施工道道车站结构设计A端风亭A端风道、风亭结构A端风道断面车站结构设计A端风道与风亭的连接A端紧急疏散通道断面B端风道、风亭结构B端风道断面车站结构设计B端风道与风亭的连接出入口结构5m、6m宽出入口通道暗挖法断面车站结构设计出入口通道近地面明挖法断面防水设计大坪站以全包防水为主，辅以有组织排水。车站结构设计五、车站机电设计1.通风空调系统主要设计原则2.给排水主要设计原则3.动照系统主要设计原则通风空调系统主要设计原则车站机电设计地铁车站通风空调系统形式为屏蔽门系统。通风空调系统按远期（2037年）运营条件（预测的远期客流量和最大通过能力）进行设计。给排水及消防设计：1．给水系统:车站内采用生产、生活和消防相对独立的给水系统，形成安全的可靠供水系统。2．排水系统:排水系统对结构渗漏水、消防及冲洗废水、生活及粪便污水分类集中，就近排至城市污水系统。3．消防系统:①消火栓系统:车站消火栓用水量为20L/s、地下通道及区间消火栓用水量为10L/s。②自动喷水灭火系统:在站厅、站台公共区及长度大于100m的出入口通道设置自动喷水灭火给水系统,自动喷水灭火系统按中危险Ⅱ级设计。③消火栓系统及自动喷水灭火给水系统由城市自来水直接供水。车站机电设计动照系统主要设计原则1.低压配电系统采用220/380V三相四线制系统（TN-S接地型式）。2．本站总动力负荷为2192kW，总照明负荷为390kW。按用电设备的负荷分级原则进行配电。3.动力设备供电方式主要采用放射式。照明供电采用放射式和树干式相结合的方式。4.动力设备根据各专业需要采用就地控制、车控室监控、控制中心监控等控制方式。5.车站照明灯具采用高效、节能灯具，光源采用“绿色”环保光源。所有动力设备考虑节能措施。车站机电设计六、车站工程筹划1、施工主要进度指标及工期安排2、场地及围挡3、主要施工技术组织措施4、管线改迁车站采用暗挖施工，车站主体结构施工工期约为28个月。施工主要进度指标及工期安排车站工程筹划施工场地围挡平面图1.临时施工围挡包括A端风亭、B端风亭、3号通道出口、冷却塔及1号通道残疾人电梯分别设临时施工围挡，面积分别为620㎡、296㎡、390㎡、158㎡、105㎡，占用时间为4个月。2.本施工场地围挡面积共计1569㎡.车站工程筹划残疾人电梯105m2A端风亭620m23号通道出口390m2B端风亭296m2冷却塔158m2大坪车站管线迁改平面图车站工程筹划大坪车站管线迁改列表车站工程筹划16永久迁改0.60250X250光纤电信DX255永久迁改0.45电缆沟光纤电信DX116永久迁改1.90800X700铜电力DL255永久迁改0.45电缆沟铜电力DL1迁改长度(m)处理措施埋深（m）管径材质管线类别七、投资概算车站概算总额为10442.50万元。其中土建费用8466.41万元，技术经济指标为7045.63元/平方米。站台层效果图站厅层效果图八、存在的问题及建议关于西南侧2号出入口位置，由于无电信大楼地下室资料，待重庆市勘测设计院勘测完后在下一步的设计中解决与电信大楼裙房的地下室的位置问题。汇报完毕谢谢！