1.什么是直流电机的可逆性

null1．什么是直流电机的可逆性?在机车上有何应用? 1．什么是直流电机的可逆性?在机车上有何应用? 所谓直流电机的可逆性，就是同一电机既可作为发电机工作，又可作为电动机工作。这与电机本身的性质有关，它就是机械能和电能相互转换的设备。在不同的客观条件下，现出不同的运行工况。SS型电力机车的牵引电动机，就是利用了直流电机的可逆性。在机车牵引时作为电动机使用；在机车电阻制动时作为发电机使用。2．如何改变直流电动机的转向? 2．如何改变直流电动机的转向? (1)电动机的电枢绕组电流方向不变，改变励磁绕组电流方向，可使电动机反 转。 (2)电动机的励磁绕组电流方向不变，改变电枢绕组电流方向，可使电动机 反转。 SS型电力机车采用改变励磁绕组电流方向来改变牵引电动机旋转方向，从而达到机车换向目的。 3．什么是脉流牵引电动机? 3．什么是脉流牵引电动机? 我国干线电力机车是将电网的单相工频交流电，经过受电弓集电受流引入车内，再经过主变压器降压，硅元件整流，转换成脉动直流电。因为供给牵引电动机的电流是脉动的，所以此种牵引电动机又称为脉流牵引电动机，其作用原理与直流电动机相同，只是由于脉流的作用使牵引电动机换向更为困难。 null4．简述脉流牵引电动机的组成及功用 4．简述脉流牵引电动机的组成及功用 脉流牵引电动机由定子和转子两大部分组成。 定子主要由主磁极、换向极、补偿绕组、机座、端盖、电刷装置和轴承等组成；转子主要由电枢铁心、电枢绕组、换向器及转轴等组成。 机车在牵引工况下，脉流牵引电动机作为电动机使用，把电能转换为机械能，通过齿轮啮合使轮对转动，从而驱动机车作牵引运行。 机车在制动工况下，脉流牵引电动机作发电机使用，将列车运行中的动能转换为电能，通过电阻消耗产生制动力，使机车作恒速或减速运行。 5．简述SS8电力机车脉流牵引电动机的型号及主要参数 5．简述SS8电力机车脉流牵引电动机的型号及主要参数 型号：ZD115 励磁方式：串励，固定磁场分路87％，最深磁场削弱43％ 绝缘等级：定子绕组 H级 转子绕组 H级 额定功率：900 kW(持续制) 950 kW(小时制) 额定电压：1 030 V 额定电流：945 A(持续制) 1 010 A(小时制) 额定转速：1 095 r／rain(电流为945州) 最高恒功电压：I I 10 V 最小恒功电流：880 A 起动电流：1 450 A 最高转速：1 946 r／min． 齿轮传动比：77／31=2.484 电机总重：3 550 kg6．ZDll5型牵引电动机所采用的全叠片方式有哪些优点? 6．ZDll5型牵引电动机所采用的全叠片方式有哪些优点? ZD115型牵引电机采用全叠片无机壳机座，它的主要优点是： (1)能改善电机脉流换向及过渡过程的换向性能。 (2)主极铁心与机轭连成—体，能保证主极的等分精度，从而提高定子装配质量。 (3)磁路均匀，可减小电机的速度特性差异。 (4)机座与主极线圈的配合面均为平面，因此主极线圈不需压弧，这样既可简化线圈的制造和安装工艺，又有利于改善线圈的散热条件。 7．牵引电动机为什么要设换向极? 7．牵引电动机为什么要设换向极? 电枢绕组元件在换向过程中，电流方向的改变将引起感应电势，称之为电抗电势。电抗电势在被电刷短路的换向元件内引起附加换向电流，当换向元件短路回路断开时，在电刷与整流子间产生火花。为了克服换向元件内电抗电势对换向过程的阻碍，牵引电动机的主极之间设有换向极。 8．什么是电机的环火、飞弧、“放炮"? 8．什么是电机的环火、飞弧、“放炮"? 环火是指牵引电机正负电刷之间被强烈的大电弧所短路。 飞弧是指电弧跨越换向器或电刷装置表面，飞跃到换向器压圈、前端盖、磁极铁心或机座等处而接地。 环火或飞弧发生时相当于电枢绕组短路，而电机继续转动切割磁力线后将处于发电状态，因而会伴有很大的响声，俗称“放炮”，并会产生巨大的冲击振动。 出现上述现象时，轻则使换向器表面留下铜毛边或刷杆绝缘表面出现明显灼痕，重则可使电枢绕组出现严重烧损或甩出“扫膛"。9．如何区别电磁火花与机械火花? 9．如何区别电磁火花与机械火花? 机械火花一般呈红色，断断续续且比较粗，沿切线飞出，换向器表面产生的黑痕无规律； 电磁火花一般呈蓝白色，连续且细，基本上都在刷边出现，产生的黑痕常有一定规律。 10．简述直流电机换向器的功用?换向器上的云母为什么要比铜片低? 10．简述直流电机换向器的功用?换向器上的云母为什么要比铜片低? 在直流发电机中，换向器可将电枢绕组交变感应电动势经电刷变为直流电输出。在直流电动机中，换向器又可将外电路的直流电经电刷变为交变电流供给电枢绕组。换向器在工作过程中，由于机械磨耗和火花的侵蚀而逐渐减低，如果云母片和铜片高度一样，当铜片磨耗后，会形成“高云母"现象，影响换向，故将云母片削低些。在换向铜片损蚀后，再削低云母片，使云母槽深度经常保持在规定范围内。 11．怎样划分电机的火花等级? 11．怎样划分电机的火花等级? 1级：表示无火花。 11/4级电刷下面仅有小部分发生微弱的火花点，在换向器上无黑痕，电刷上无灼痕。 11/2级：在电刷下面大部分发生微弱的火花点，在换向器上有黑痕，电刷有轻微灼痕。 2级：电刷的进入和退出边缘均有火花。换向器上有黑痕，电刷上有灼印。 3级：在电刷整个边缘下发生强烈的火花。换向器上严重发黑，电刷烧焦和损坏。 一般电机在额定负载运行时，火花不应大于11/2级，只有在短时的冲击载荷下才允许有不超过2级的火花。12．什么是牵引电动机定额? 12．什么是牵引电动机定额? 牵引电动机的定额是制造厂家根据国家技术标准的要求，对电机全部电量和机械量的 数值以及运行的持续时间和顺序所作的规定。它体现出电机的工作能力和运行特点。 按照电机的运行持续时间和顺序的不同，电机的定额可分为连续定额、小时定额和断续 定额三种。根据电力机车的运行特点，牵引电动机负载性质基本上是连续和短时的重复，所 以牵引电动机规定了两个定额值即连续定额和小时定额。13．牵引电动机的损耗按其产生的原因和性质可分为哪几类? 13．牵引电动机的损耗按其产生的原因和性质可分为哪几类? 牵引电动机的损耗按其产生的原因和性质可分为四类： (1)机械损耗：指电动机旋转时转动部分与静止部分以及周围空气摩擦所引起的损耗， 它包括轴承损耗、电刷与换向器摩擦及电枢与空气摩擦产生的损耗等； (2)铜耗：大小与电枢电流、励磁电流、电枢绕组和主极、换向极线圈的直流电阻以及电 刷接触压降有关； (3)铁耗：大小与电机的运转、磁密和电枢铁心冲片的厚薄及有关； (4)附加损耗：除以上三种损耗以外的其他各种损耗。14．什么是电动机的反电势？14．什么是电动机的反电势？ 当电压加到电动机上后，便有电流通过电动机的电枢线圈及励磁线圈。在这两个绕组 的磁场间产生一种相互吸引的作用，在转子上便产生电磁驱动力矩，使电动机转动起来。 当电动机转动后，在转动的电枢线圈中由于切割主磁极的磁力线而产生感应电势。这 个感应电势与外加电压的方向相反，该感应电势就是电动机的反电势。15．简述机车对牵引电动机的要求? 15．简述机车对牵引电动机的要求? 牵引电动机的工作环境非常恶劣，因此要求牵引电动机必须满足以下要求： (1)结构应紧凑； (2)各部件具有较高的机械强度； (3)具有较高的电气绝缘强度； (4)保证换向可靠； (5)具有良好的通风散热系统和防尘能力； (6)为满足机车运行要求，牵引电动机必须具有足够大的牵引力，具有良好的调速性能 和较高的过载能力；在速度变化范围内，能充分发挥机车功率，在正反向运行时具有相同的 工作特性。16．脉流对牵引电动机的工作有什么影响? 16．脉流对牵引电动机的工作有什么影响? 由于牵引电动机电流中存在交流分量，在具有相同直流负载情况下，脉流电动机中铜耗和铁耗都比直流电动机要高，故电动机发热严重。另一方面，由于在电动机换向元件中产生交变电抗电势、交变换向电势和变压器电势，使换向条件恶化。 17．怎样才算是一个良好的换向器表面?17．怎样才算是一个良好的换向器表面? —个良好的换向器表面在各种运行条件下都应保持其稳定的正圆柱轮廓。也就是说，在这样的换向器表面上，不应有灼痕、沟槽、铜毛刺和浅平灼斑。同时在电刷的滑动轨道上要形成一个均匀、光亮的表面薄膜，它的颜色呈现为淡褐色至亮黑色这样—个广泛的范围。18．产生电刷轨痕的主要原因有哪些? 18．产生电刷轨痕的主要原因有哪些? 电刷轨痕是指3个并联电刷的轨迹颜色不同。其主要原因是由于各并联电刷之间的电 流分配不均匀。电刷压指弹簧压力相差太大；并联电刷使用不同牌号；个别电刷与刷盒联接不良；个别电刷在刷盒中的间隙过大或过小；各电刷高度相差太大，以致引起电刷压力相差太大等均能引起这种轨迹。 19．．牵引电动机为什么要进行磁场削弱? 19．．牵引电动机为什么要进行磁场削弱? 当机车加速运行时，随着控制器主手柄的提高，牵引电动机的电流、电压在上升。电压 升高到极限值时，其电压不能再明显上升，其输出功率将随电流的减小而减小。这就限制了 牵引电动机转速有更多的提高，不能满足运行速度的要求，机车功率也不能充分利用。为了 提高机车的运行速度，充分发挥机车功率，因而采取了磁场削弱的措施。20．牵引电动机的常见故障有哪些(机械方面)? 20．牵引电动机的常见故障有哪些(机械方面)? 牵引电动机属于机械方面的常见故障有： (1)电枢轴弯曲、拉伤或断裂； (2)电枢轴承损坏或窜油； (3)电枢扎线甩开； (4)电枢平衡块脱落或发生移动； (5)换向器变形或凸片； (6)电刷压指弹簧折断； (7)传动小齿轮有裂纹或齿面有剥蚀； (8)传动小齿轮在轴上松动。21．机车无动力回送时，为什么要拔掉牵引电动机的电刷?21．机车无动力回送时，为什么要拔掉牵引电动机的电刷? 机车无动力回送时，如果电刷与换向器表面继续接触，会将换向器表面的棕褐色薄膜磨掉，使机车在运用时，容易造成换向恶化。该棕褐色薄膜是在机车长期运行中产生的，它由里层的金属氧化膜和外层的碳膜组成。金属氧化膜因有较高的电阻，改善了电机的换向；碳膜具有良好的润滑作用，减小了电刷与换向器之间的摩擦。为防止破坏该薄膜，需拔掉电刷，同时还可防止电刷不必要的磨耗及由于电器误动作而烧损牵引电机。 nullnull