为了正常的体验网站,请在浏览器设置里面开启Javascript功能!

汽车制动性能检测参数分析

2012-03-25 1页 pdf 131KB 109阅读

用户头像

is_679098

暂无简介

举报
汽车制动性能检测参数分析 -50- 科 技 论 坛 汽车制动性能检测参数分析 郑智涛 (黑龙江省牡丹江市林口县道路运输管理站,黑龙江 牡丹江 157600) 1概述 为提高汽车行驶安全性,降低公路交通事故 率,实施强制性的汽车安全性能定期检测制度,尽 力保障在用汽车安全技术状况良好,是世界各国 车辆管理部门加强车辆管理的重要措施。汽车制 动性是汽车主动安全性的主要性能之一,总体上, 汽车制动性能检测方法可分为道路试验检测法和 台架试验检测法。道路试验检测法是评定汽车制 动性能的最基本的方法,但路试制动检测只能判 定制动系的总体状况,不易判别...
汽车制动性能检测参数分析
-50- 科 技 论 坛 汽车制动性能检测参数 郑智涛 (黑龙江省牡丹江市林口县道路运输管理站,黑龙江 牡丹江 157600) 1概述 为提高汽车行驶安全性,降低公路交通事故 率,实施强制性的汽车安全性能定期检测制度,尽 力保障在用汽车安全技术状况良好,是世界各国 车辆管理部门加强车辆管理的重要措施。汽车制 动性是汽车主动安全性的主要性能之一,总体上, 汽车制动性能检测可分为道路试验检测法和 台架试验检测法。道路试验检测法是评定汽车制 动性能的最基本的方法,但路试制动检测只能判 定制动系的总体状况,不易判别故障发生的具体 部位;受试验场地和气候条件制约较大;且效率 低。台架试验检测法检测过程是:受检汽车驶上测 试台架、检测制动、驶离台架,便完成了检测作业。 台架会自动显示、打印出检测数据和结果,并给出 制动性能合格与否的评价结论。因此,面广量大的 在用汽车制动性检测一般都是采用台架试验检测 法。路试检测主要针对轴荷超过检验设备允许承 载能力的车辆,多轴无法上线的车辆或只是在必 要时用来验证台试结果的可靠性。 2 汽车制动性能主要检测参数分析 2.1制动协调时间分析 汽车在道路上实际行驶时,汽车制动减速过 程基本上要经历这样几个阶段:驾驶员得到制动 信息、发出制动指令(这里所经过时间与制动检测 无关,属人为因素);制动器起作用产生制动力、路 面生成制动力、出现减速度汽车稳定减速直到停 车;解除制动,彻底释放制动力。将汽车一次制动 过程的各个阶段适当简化,按时间为横坐标(t)分解 显示,汽车制动减速过程见图 1。图 1 a)为制动时 踏板力与制动时间的关系;图 1b)为制动力 (制动 减速度)与制动时间的关系;图 1c)为制动时车速与 制动时间的关系;图 1d)为制动时制动距离与制动 时间的关系。 汽车行驶过程,从驾驶员意识到需要制动, 到出现制动踏板力的这段时间,一般称为驾驶员 反应时间,即图 1a) 和 b)中的 t1这段时间。驾驶员 反应时间取决于驾驶员的反应灵敏性,与汽车制 动系技术状况无关,t1 一般为 0.3~ls。驾驶员开始 踩制动踏板,经消除踏板自由行程后,制动踏板力 (Fp)才开始增长。制动踏板力由零增大到最大值也 需要一定的时间,图 1a)中的 t2为制动踏板力增长 时间。由于制动传动系统存在间隙,制动蹄片与制 动鼓(盘)间存在间隙,以及要克服蹄片复位弹簧的 拉力等原因,虽然出现了制动踏板力,却要经过一 定的时间才出现路面制动力。制动力不随踏板力 同步出现的时间差,如图 1b)中的 t21所示,称为制 动系响应时间一般液压制动系的响应时间为 0.015~0.03s,气压制动系为 0.05~0.06s。从出现路 面制动力到路面制动力增至最大值所经历的时 间,称为制动力增长时间,如图 1b)中的 t22。液压 制动系制动力增长时间为 0.15~0.3s,气压制动系 制动力增长时间为 0.3~0.8s。 t2=t21+t22 总称为制动系的作用时间,t2 一 般在 0.2~0.9s 之间。 对于制动器结构形式 确定的在用汽车,t2 的长、短不仅与驾驶 员踩踏板的速度有 关,还与制动系统的 技术状况(如踏板自由 行程、制动传动系统 间隙和制动器间隙等 因素)直接相关。制动 力达最大值后,其值 基本不变,称为持续 制动过程,即图 1b)中 t3 所示的过程,t3 称 为持续制动时间。制 动结束,驾驶员松开 踏板,制动踏板力立 即消失,但制动力的 消除还需要一定的时间,如图 1 b)中的 t4所示,称 为制动释放时间。 通过分析可知,仅用制动力参数是不能全面 评价制动性能的。因此,GB7258规定,在用制动减 速度参数或制动力参数评价制动性能时,必须同 时测量制动协调时间,两个参数必须同时达到要 求,才能判定为合格。 2.2制动力平衡 汽车制动方向稳定性路试检测的常用参数是 制动跑偏量。制动跑偏是汽车直线行驶制动时,在 转向盘固定小动的条件下,汽车自动向左侧或右 侧偏驶的现象。汽车制动跑偏主要是山于汽车左 右轮制动力小相等或制动力增长的快慢小一致造 成的,特别是转向轴左右车轮制动器的制动力小 相等或制动力增长快慢小一致。因此,GB7258和 GA468都规定在制动力增长全过程中同时测得的 同轴左右轮制动力必须满足平衡。在汽车检 测实践中,时常会出现这样的情况:有的汽车路试 制动时,方向稳定性比较好,没有明显的制动跑偏 现象,但是在台架检测中却发现该车个别车轴的 制动小平衡率超出国家而被判定为小合格:有 的汽车路试中制动稳定性小好,出现明显的制动 跑偏现象,但在台架测试中因为该车的制动不平 衡没有超出国家标准而被判定为合格。这类情况 在多轴车的检测中尤为突出。 2.3制动力大小 汽车制动减速是由于制动时产生了制动力, 制动力是制动效能的基础,是制动系工作过程的 基本的输出参数。通常所说的制动力都是指路面 制动力,路面制动力不是凭空而生,它是制动器的 摩擦力矩(即制动力矩)在具体道路条件下的体现。 制动器制动力是路面制动力的源泉,只有在足够 大的制动器制动力的条件下,才能充分利用路面 附着条件产生最大的路面制动力。在用汽车的制 动器制动力的大小完全取决于制动系的状况,制 动系结构参数的变化最终都体现为制 动器制动力的变化,制动器制动力是最 重要的表征制动系技术状况的参数。当 前国内外制动系台试检查标准,普遍采 用制动器制动力作为制动性检测参数。 在汽车制动过程中,瞬时制动力的 曲线的形状复杂,图 2显示的制动力与 制动时间关系的图形,是 EQ1090 型 汽车制动试验 (制动初速度 29.7km/h,制动气压 0.6Mpa)时的右前轮制动过程的实测数据。从图可 见,驾驶员踩着制动踏板后,经过一定的传递时 间,制动力逐渐增大达最大值,车轮已充分利用路 面附着条件,车轮立即抱死,车轮将迅速由滚动变 为滑动,制动力也随之降低,且不断波动。对此,我 国车辆制动性检测标准或法规中未明确规定,但 是在用反力式制动台检测制动力的具体实践中, 都是以峰值制动力作为检测参数的。制动力是产 生汽车制动减速度的原因,制动力的变化方式不 同导致制动减速度的变化方式改变,汽车的制动 性能不宜用最大制动减速度来评价,汽车持续制 动阶段的 MFDD 可较好地评价汽车的制动性能, 因此,若用制动力参数来评价汽车的制动性能,则 应采用类似 MFDD方式定义的制动持续阶段的 平均制动力参数。此外,不管是普通制动系统还是 装备 ABS的制动系统,若其制动器存在制动鼓失 圆或制动盘翘曲变形、磨损不均匀、局部材质变化 及脏污等问题,导致制动蹄(块)与制动鼓(盘)接触 状况不佳,则持续制动阶段制动力的波动幅度会 更大,为更全面评价制动性能,还应增加制动持续 阶段的制动力变化范围参数。因此,为全面评价汽 车的制动性能,应当采用制动持续阶段平均制动 力和制动力变化范围两个制动力参数,并结合制 动协调时间参数。 参考文献 [1]刘洋.关于汽车制动性能有关问题的探讨[J].盘锦 市运输管理处.北方交通,2006. [2]陈凯.汽车制动性能检测方法研究[J].机械与电 子,2005. [3]肖永清.国内外汽车检测技术发展状况[J].中国机 电工业,2003. 责任编辑:孙卫国 摘 要: 汽车制动性是汽车主动安全性的主要性能之一,它直接影响汽车速度性能的发挥,关系到乘员、车辆和行人的安全,良好的汽车制动 性能是汽车安全行驶的基本保障。为保障汽车运行安全,汽车制动性能检测是强制性的车辆安全性能检测的主要项目之一。 关键词: 制动性能;检测;参数测试
/
本文档为【汽车制动性能检测参数分析】,请使用软件OFFICE或WPS软件打开。作品中的文字与图均可以修改和编辑, 图片更改请在作品中右键图片并更换,文字修改请直接点击文字进行修改,也可以新增和删除文档中的内容。
[版权声明] 本站所有资料为用户分享产生,若发现您的权利被侵害,请联系客服邮件isharekefu@iask.cn,我们尽快处理。 本作品所展示的图片、画像、字体、音乐的版权可能需版权方额外授权,请谨慎使用。 网站提供的党政主题相关内容(国旗、国徽、党徽..)目的在于配合国家政策宣传,仅限个人学习分享使用,禁止用于任何广告和商用目的。

历史搜索

    清空历史搜索