货车转向架

null 第六章    转向架及检修 第六章    转向架及检修 null转向架——走行装置，两个或两个以上轮对用专门的构架及其配件组成的一个独立小车。 作用：支承车体并担负车辆走行任务。能相对车体回转。 车辆重要部件，结构是否合理，对运用指标、振动性能、运行安全均有很大影响。 第一节    转向架的作用及分类 第一节    转向架的作用及分类 null一 作用： 1、减少车运行阻力（过曲线）： 固定轴距小，上下心盘嵌合，车体相对转向架圓滑转动，车易过曲线。 2、能减少车体的垂直位移，提高运行平稳性。 null3、便于安裝多系弹簧及减振器，使车具良好品质。 4、转向架易从车下推出，便于检修。--上下心盘嵌合。 5、传递放大制动力。 6、支承车体，将车各种作用力和载荷传递给钢轨。 null二、转向架的一般组成： 1、轮对及轴箱装置：传递各种载荷——钢轨，保持正常润滑，引导车在钢轨上运行。 2、弹性悬挂装置：弹簧装置、减振装置和定位装置等。 减少线路不平顺和轮对运动对车体的各种动态影响。 轴箱悬挂装置——第一系悬挂，轮对——构架 摇枕悬挂装置——第二系悬挂，构架——车体（摇枕） nullnull3、构架或侧架：转向架的基础，把各零部件组成一整体，传力。 4、基础制动装置：使车在的距离內停车，传递放大制动缸的制动力，使闸瓦——轮內摩擦力，转为轮——轨外摩擦力。 null5、转向架支承车体的装置： 1）安全可靠地支承车体，承载并传递各种作用力。 2）为使车顺利过曲线，车体与转向架之间能绕不变的旋转中心相对转动。 null三、分类： （一）按轮对的数目和种类分： 1、 轴数： 二轴——普遍 三轴——大吨位、CA、公务车 多轴——长大货物车 2、轴型：B、C、D、E null（二）按弹簧装置分： 1、按装置的多少分： 1）一系弹簧装置（摇枕） 2）二系弹簧装置（摇枕、轴箱） null2、按弹簧装置横向跨距的不同： 1）内侧悬挂：弹簧装置横向跨距小于构架两侧梁纵向中心线距。 2）外侧悬挂：弹簧装置横向跨距大于构架两侧梁纵向中心线距。 3）中心悬挂：弹簧装置横向跨距等于构架两侧梁纵向中心线距。 null  （三）按转向架支承车体的方式： 1、      心盘集中承载： 2、      全旁承承载：心盘？回转中心 3、      心盘与旁承共同承载： null（四）按轴箱与构架联结方式： 1、 导框定位：——转8A 2、 导柱式弹性定位——209T、 3、 无磨耗橡胶堆定位——209HS 4、  转臂式定位——206KP、206WP 5、 转臂式轴箱定位及与其匹配的横向控制杆——CW-1、CW-2 第二节 货车转向架（一） 转8A 第二节 货车转向架（一） 转8A null三大件式（轮对、侧架、摇枕）、D轴 主要优点：结构简单、坚固、维修方便 主要零部件组成：侧架、轮对轴箱装置、摇枕弹簧减振装置、基础制动装置 主要技术参数： 自重——4T、载重——38T 构速——120KM/H 固定轴距——1750 旁承中心距——1520 null一、     构造： （一 ）轮对和轴承装置： 1、RD2型轮对：RD2型车轴、HD或HDS整体辗钢轮 2、RD2型滚动轴承装置： 197726T双列圆锥滚动轴承、 承载鞍——设在轴承上与侧架导框配合 nullnull（二）侧架：基础部件，断面槽形或空心形狀，减重 1999、6、1起新造用B级钢—ZG25MnNi 作用：两个独立侧架，联系前后两轮对同一侧的轴箱，左右两侧架之间在中央部位用摇枕连，传力。 null1、组成：上弦梁、上斜弦梁、下斜弦梁、立柱、弹簧承台、轴箱导框等。 2、导框式定位：导框插入承载鞍导槽內，限制轴箱与侧架之间前后、左右方向的相对位移。 null3、摇枕孔： 1）磨耗板：铆接，45号，硬质，热处理后符合规定。 2）楔块挡：孔内侧焊接，防左右侧架散开，（枕簧横向失稳） 3）弹簧承台：7个圆脐子，固定弹簧 null4、制动梁滑槽：侧架内侧面 上焊磨耗板，制动梁两端的滚轴套筒搭在制动梁滑槽上，可沿槽滚动。 5、三角形检查孔：两边，便于检修基础制动装置和更换闸瓦设置，减轻自重。 null6、侧架选型：保证左右侧架具有相同的导框中心距——使前后轮对中心线保持平行，选同号侧架。 铸六个突起圆锥，据L的数值不同，铲除一个——0、1、2、3、4、5号。 null（三）摇枕弹簧减振装置： 1、摇枕：联系两侧架，传力，99、6、1起新造用B级钢ZG25MnNi。 1） 鱼腹形：封闭形的箱形截面——中部受力大，两端小。 2） 下心盘座：八个心盘螺栓孔 心盘销孔——中心销：防上下心盘脫开 3） 下旁承体：2个——旁承滑块 null4）两端下平面五个圆脐子——固定弹簧，牵制侧架移动。 5）斜楔槽：向内凹进下斜45度 6）泥心孔：铸造后清除里面的型沙。 7） 排水孔：底面中心设 8） 固定杠杆支点座：焊在一侧。 null2、心盘： 上心盘——环形凸台狀 下心盘——环形凹槽狀 上心盘突起的圆柱嵌入下心盘的圆槽中 作用： 1）承受车体的垂直力、纵、横方向水平力并传给摇枕。 2）过曲线，回转中心，减少阻力。 另：垫板——在下心盘与摇枕之间，适当厚度——调车钩高度。 null2、下旁承：平面摩擦式下旁承，与枕梁上旁承相对。 作用：防止车辆过分倾斜和摆动。 结构：长方形滑块，座入体内深度》35 《35？ 铁垫板：《二块，总厚不》16 注： 1）滑块：长短两种， 毎种4、5个高度尺寸—— 便于调钩髙。 2）上下旁承间隙： 过大——增加车倾斜或侧滚 过小——过曲线，上下旁承经常接触——产生阻力 null4、摇枕弹簧： 两套，每套七组双卷圆簧 外卷——左，内卷——右 避免内簧条卡入外卷之间失去弹性，抵消弹簧因受力而引起的旋转移动。 布置方式：60T null  5、斜楔式摩擦减振器： 工作原理？ 作用过程？ 阻力特性？ null（四）基础制动装置： 滑槽式弓形制动梁，单侧闸瓦制动 组成结构：制动杠杆、闸瓦、闸瓦托、制动梁、安全链、滚子轴、滚子套、下拉杆、固定杠杆支点、安全吊。 作用：将缸作用力放大传給轮对。 列车运动能——热能——大气 null注：侧架滑槽与水平面成9度的倾斜角，以便缓解时制动梁可借重力复原。 nullnull二、 受力： 1、 垂直力： 车体——上心盘——下心盘——摇枕—— 摇枕弹簧—————— 弹簧承台—— 斜楔——摇枕弹簧—— （侧架立柱磨耗板）— 侧架——承载鞍——滚动轴承——轴颈——车轮——钢轨。 null2、 纵向力： 车体——上心盘——下心盘（四周之棱）——摇枕—— 摇枕弹簧——————弹簧承台—— 斜楔——侧架立柱磨耗板——————侧架——承载鞍 ——滚动轴承——轴颈——车轮（开始运动） null3、横向力： 车体——上心盘——下心盘（四周之棱）——摇枕—— 摇枕弹簧——————弹簧承台—— 斜楔——侧架立柱磨耗板——————侧架——承载鞍——滚动轴承——轴颈——轮缘——钢轨。 null转8AG 转8G 一 转8A型转向架存在的主要问题一 转8A型转向架存在的主要问题转8A型转向架具有结构简单、检修方便及对线路适应性好等优点，30多年来基本满足了货运要求。然而随着铁路提速的发展，转8A型转向架先天存在的缺陷日益突出，导致铁路运输部门不得不将装有转8A型转向架的货车运行速度限定在空车70km/h、重车80km/h以内运行，以保证铁路运输安全。由此严重制约了铁路货车提速，也影响了铁路客车提速的进一步发展。null转8A型转向架先天存在的缺陷（对于货车提速）总结如下： 1 抗菱刚度不足，采用间隙旁承。致使装有转8A型转向架的货车在80km/h以上运行时，蛇行运动严重，增大脱轨可能性，同时轮缘磨耗加剧，增大车辆及线路检修维护的工作量。 2 空车弹簧静挠度小。致使装有转8A型转向架的货车空车运行安全性下降（特别是提速后），尤其是平车、罐车等车体较轻的货车，给铁路运输带来安全隐患。 null3 斜楔和磨耗板磨耗严重，磨耗到限时空车减振系统失效。致使装有转8A型转向架的货车空车在接近检修期时车辆运行性能严重恶化，危及行车安全。 4 上、下心盘磨耗严重，上心盘裂纹多。上、下心盘几乎在每个段修期都要进行加修，增大检修维护工作量；同时上心盘裂纹也给车辆运行带来不安全因素。 5 基础制动装置及风制动装置中的销、套不耐磨。增大检修工作量、提高检修成本。二、总体简述二、总体简述转8G、转8AG型转向架，在转8A型转向架基础上主要加改为： 1、加装交叉支撑装置、 2、采用双作用弹性旁承、 3、采用两级刚度弹簧、 4、加装心盘磨耗盘、 5、采用奥-贝球铁衬套。 其中转8G型转向架还采用了新结构侧架。null车体改造部分： 1、取消原车上心盘，换装直径为296mm锻造上心盘。 2、取消原车上旁承，换装与转向架配套的新式上旁承。 3、风制动装置中制动杠杆的销、套换装奥-贝球铁衬套与配套圆销。 null三、主要性能及结构参数 1 主要性能参数 轨距(mm) 1435 轴重(t) 21 自重(t) 不大于4.2 最高运行速度(km/h) 100 通过最小曲线半径(m) 100 基础制动装置制动倍率 6.5 null2 主要结构参数 固定轴距(mm) 1750 轴颈中心距(mm) 1956 旁承中心距(mm) 1520 心盘面自由高(mm) 702 下心盘直径(mm) 308 上心盘直径(mm) 296 下心盘面到下旁承顶面距离(工作状态)(mm) 83 制动杠杆与车体纵向铅垂面的夹角 40°转8AG型转向架总图转8AG型转向架总图转8G型转向架总图转8G型转向架总图四、 加改内容及目的四、 加改内容及目的 1. 加装弹性下交叉支撑装置，以提高转向架的抗菱刚度，控制蛇行失稳，提高车辆的临界速度。同时，减少轮对在曲线上的冲角，减小轮缘磨耗，延长车轮使用寿命。 2. 采用双作用常接触滚子旁承，配套采用上旁承，以适当提高车体与转向架间的回转阻力矩，提高车辆的抗摇头、抗侧滚能力，改善车辆运行平稳性。 3. 采用两级刚度弹簧，提高空车弹簧静挠度，改善车辆空车垂向性能，提高脱轨安全性；同时降低因斜楔和磨耗板磨耗而使减振力衰减的速度，保证减振系统磨耗后车辆的运行品质。null4. 加装心盘磨耗盘，采用锻造上心盘，配套改造下心盘，解决长期存在的上、下心盘因磨耗严重导致厂、段修检修量大的问题；解决铸钢上心盘因强度严重不足造成普遍裂纹的问题；同时心盘磨耗盘还能确保回转阻力矩值的稳定，保证车辆运行性能的稳定。 5. 基础制动装置中采用奥-贝球铁衬套和配套45号钢圆销，制动下拉杆中部压扁，可以减轻制动装置中的销、套的磨耗，延长检修周期，减小检修工作量；下拉杆中部压扁是为了增大下拉杆与交叉杆之间的间隙，提高运行安全。null6. 转8G型转向架侧架改动是为了增大侧架的强度储备，提高运行安全性，同时也可改善侧架与支撑座组装焊接工艺性。 五 、转向架加改的具体结构(转8AG）五 、转向架加改的具体结构(转8AG）（一 ）侧架组成改造 转8AG型造转向架侧架组成的结构如，主要是在转8A型转向架侧架基础上，增加 左、右支撑座各1个、 连接板（1）4块、连接板（2）2块、 保持环4个； 其它零件（磨耗板、滑槽磨耗板、斜楔挡、铆钉等）与转8A型转向架相同。nullnull技术关键 左右支撑座在侧架上的组装尺寸正确与否，直接关系到转向架是否正位及其互换性，关系到改造后的转向架能否提高运行速度，而支撑座的组装精度决定于侧架承载鞍支撑面和导框内侧面的尺寸和位置公差。因此，支撑座组装前，必须对侧架进行必要的整修。 1 、支撑座组焊前侧架须达到的要求： 1 ）侧架承载鞍支撑面高度为6mm，偏磨不得超过0.5mm，且承载鞍支撑面与侧架内导框两侧摩擦面未磨耗部位的垂直度不得大于0.5mm，承载鞍支撑面与侧架导框内侧摩擦面未磨耗部位的垂直度不得大于1mm，如不能满足上述要求，须加工或堆焊后加工。 2） 四个轴箱挡外侧面应在同一水平面上，用样板检查，相互高、低允许差2.5mm，超过时堆焊后加工。 3 ）侧架L差不大于3mm，超过时加修。null4 ）侧架下部，影响侧架与支撑座组装的工艺筋、飞边等须铲除，且不得伤及侧架本体，铲除后磨平。 2. 侧架组成要求 1 ）侧架支撑座组焊后，由保持环确定的交叉支撑组成安装位置的三向立体尺寸必须符合图样的要求，且内保持环平面与侧架承载鞍支撑面的垂直度不大于1mm。这些尺寸影响到转向架组装后是否正位，如不能保证将影响到转向架直线动力学性能和曲线通过性能。因此，上述零件的组装，必须由部批准的专用工装进行组装。 2 ）为了提高侧架组成的疲劳强度，提高运行安全，侧架、支撑座及连接板之间焊缝焊接质量按TB/T1580-1995之重要件执行。焊接时，必须采用经部批准的焊接，所有焊缝不允许出现气孔、夹渣、裂纹、弧坑等缺陷。 3 、支撑座要求 支撑座立板厚度必须符合图样要求（12.7±0.8）。该尺寸影响到轴向橡胶垫的压缩量，进而影响橡胶垫的疲劳寿命。 null（二）摇枕组成改造： 摇枕组成如图5-2所示，是在转8A型转向架摇枕组成基础上增加了弹簧脐子垫和交叉杆安全吊座。1、弹簧脐子垫——10个 2、交叉‘杆安全吊座——4个 3、45度斜面处由原加焊16Mn磨耗板改——27SiMn表面热处理的磨耗板。 4、心盘直径——加改到308+-0、7 5、旁承盒内加装双作用常接触滚子旁承装置。1、弹簧脐子垫——10个 2、交叉‘杆安全吊座——4个 3、45度斜面处由原加焊16Mn磨耗板改——27SiMn表面热处理的磨耗板。 4、心盘直径——加改到308+-0、7 5、旁承盒内加装双作用常接触滚子旁承装置。null（三 ）交叉支撑装置 交叉支撑装置的结构如图5-3所示，主要由1个交叉支撑组成，8个橡胶垫，4个锁紧板，4个螺栓，4个双耳垫圈组成。 1 结构简介 交叉支撑组成通过橡胶垫、螺栓等零部件与侧架组成的支撑座进行连接，使两侧架在水平面内实现弹性联结，达到控制两侧架之间的剪切和菱形变位的目的。 2 技术关键 交叉支撑装置是提高转向架抗菱刚度，确保转向架在质量保证期内能否安全运行的关键部件。因此，交叉支撑装置与转向架的组装必须在专用工装上进行，4个端部螺栓紧固力矩为675～700N·m，并且组装后应保证两侧架导框间隙符合规定。 null nullnull（四）双作用弹性旁承 1 结构简介 双作用弹性旁承的结构如图5-4所示，主要由1个旁承座，1个弹性旁承体、1个旁承磨耗板、1个滚子、1个滚子轴、4个螺钉及旁承调整垫板、垫片等组成。 null 2 技术关键 2.1 旁承座上影响弹性体压缩量和纵向间隙的关键尺寸40±0.5mm、154±0.5mm必须保证。 2.2 旁承磨耗板上面到滚子上面的尺寸14±1 mm必须保证。 null六、 转向架落成 转向架落成后，需要对导框间隙、交叉支撑组成、旁承间隙及相关内容进行检查，检查项目如下： 1 导框间隙：纵向3～9mm，横向9～14mm，同一轮对导框内侧横向间隙之和与外侧横向间隙之和均不得小于4mm。 2 交叉支撑组成与下拉杆间隙：上部不小于12mm（制动位），下部不小于10mm（缓解位）。 3 旁承间隙为5±1mm，旁承座与旁承盒纵向间隙之和不大于1mm。 4 瓦托与交叉杆间隙不小于20mm（制动位）。 5 承载鞍、侧架、轴承间及上下旁承间、上下心盘间不允许涂润滑脂。 null6 同一转向架两侧架固定轴距之差不大于2mm（重新测量）。 7 车体中梁内抛丸铁砂必须清理干净；心盘磨耗盘组装时，下心盘内杂物必须清理干净。 8 当车轮直径小于770mm时，必须在承载鞍上加钢垫，钢垫尺寸按厂修规程制造。转向架落成后，必须经过车辆下部限界门检查才能装车使用。 null七、 转8G型转向架 1 、转8G型转向架与转8AG型转向架的区别： 为适应提速和加装交叉支撑装置的需要，转8G型转向架重新设计了侧架和支撑座、支撑座与侧架之间密贴施焊（无连接板），采用嵌入式滑槽磨耗板，采用弧形筋的新结构闸瓦托。其余零部件与转8AG型转向架相同。 null2 侧架组成结构简介 转8G型转向架侧架组成是在转8A型转向架侧架组成基础上，采用新结构侧架；采用嵌入式滑槽磨耗板；增加左、右支撑座各1个、保持环4个；其它零件（磨耗板、斜楔挡、铆钉等）与转8A型转向架侧架组成相同。null技术关键 1 侧架 1） 侧架滑槽用整体样板检测。 2）侧架支撑座安装面用整体样板检测，局部间隙不大于1.2mm。 3 ）侧架导框顶面止挡尺寸用通、止规检测。 4） 侧架承载鞍支承面到内导框下平面尺寸282mm用通、止规检测。null2 左、右支撑座 1 ）顶部曲面用整体样板检测，局部间隙不大于0.8mm。 2 ）安装面尺寸12.7±0.8mm。九、车体改动的具体结构及技术关键九、车体改动的具体结构及技术关键1 结构概况 1）车体改动部分为取消原车上心盘，换装直径为296mm锻造上心盘，并加装心盘磨耗盘。 2）取消原车上旁承，换装与转向架配套的新式上旁承。 3）风制动装置中制动杠杆的销、套换装奥-贝球铁衬套与配套圆销。 上旁承组成的结构如图6-1所示，主要由1个上旁承，1个旁承磨耗板，1个调整垫板，2套螺栓、螺母、垫圈组成。 null 2 技术关键 1 ）上心盘面与上旁承面的平行度符合图样要求。 2） 车体与转向架落成后，上旁承下平面距下旁承滚子之间隙为5±1mm。 3 ）上旁承调整垫板的数量最多为二块，总厚度不大于20mm。null作业： 1、说明转8AG增改的内容及目的是什么？ 2、转8AG在原摇枕组成上增改的内容是什么？ 3、采用双作用常接触滚子旁承的作用是什么？ 4、加装弹性支撑装置的作用是什么？ 5、说明转8G与转8AG的区别是什么？ 6、简述装用转8AG型转向架，车体部分須改造哪些内容？ 2E轴货车转向架 2E轴货车转向架 一、主要技术参数：一、主要技术参数：轴重 23 t 固定轴距 1750 自重 4、4 t 轴颈中心距 1956 轴型 RE2 两旁承中心距 1270 踏面 LM型 弹簧静挠度 49、6 轴承 197730型 构造速度 100Km/h二、2E轴货车转向架的结构特点：二、2E轴货车转向架的结构特点：1、两旁承中心距：1270小于1435（轨距），以改善曲线通过时轮轨的受力狀况。 2、摇枕弹簧工作挠度：设计49.6mm，且內簧比外簧高10mm，以提高空车状态下弹簧组柔度。null3、承载鞍弹性剪切橡胶元件： 在侧架与承载鞍间加设——进一步缓和轮轨间的冲击，延长轴承的使用寿命和改善转向架的动力学性能。 4、常接触弹性旁承： 提高转向架蛇行运动的临界速度。提高曲线的通过性能。 null5、    摩擦靴式常摩擦减振装置： 6、    基础制动装置：滚动式弓形制动梁。 7、    滚动轴承：197730型  null  货车转向架的发展趋势  货车转向架的发展趋势null货车大型化和专用化是世界铁路的发展趋势。 一、货车转向架研制改进的主要方法： （一）改进摩擦减振装置： 三大件式转向架的摩擦减振装置不仅起到减振作用，而且还起到连接侧架和摇枕的作用。 （二） 侧架间加装交叉支撑： （三）增大弹簧静挠度和采用两级刚度弹簧： （四） 采用弹性常接触旁承： null（五） 加装轴箱橡胶垫： 加装轴箱弹性悬挂——轮对弹性定位 改善了轴承的受力狀况和转向架的动力性能。 （六）H型刚性构架式转向架及其改进： 采用轴箱弹簧悬挂，簧下质量仅为轮对和轴箱，大大降低了轮轨间的相互作用力。 （七）径向转向架和摆式转向架： 1、径向转向架：具有良好的横向稳定性和曲线通过性能。 2、摆式转向架：具有控制和改善垂直、横向振动的性能。 null二、国外货车转向架研制改进的具体null （一）Y25型结构特点：法国 1、采用焊接一体式刚性构架。 2、采用两级刚度弹簧： 3、采用利诺尔减振器：变摩擦力减振器，对垂直和横向振动都有衰减作用。 4、 采用弹性旁承： null（二） 三大件式转向架结构改进的具体措施： （二） 三大件式转向架结构改进的具体措施： 1、    采用橡胶垫作为第一系悬挂： 在侧架与轴箱之间裝一块弹性橡胶垫，使侧架位于簧上部分。 2、    采用两级刚度弹簧： 3、    改进减振装置： 4、    采用弹性常接触旁承： null（三）      采用径向转向架： 1、  自导式转向架依靠轮轨间蠕滑力进行导向， 通过转向架自身导向机构的作用使轮对“自动”进入曲线的径向位置。（三）      采用径向转向架： 1、  自导式转向架依靠轮轨间蠕滑力进行导向， 通过转向架自身导向机构的作用使轮对“自动”进入曲线的径向位置。null2、迫导向转向架：通过专门的导向机构使轮对偏转，强迫轮对进入曲线的径向位置。 null第三节 货车转向架的检修 货车转向架定期检修作业过程： 货车转向架定期检修作业过程： (一)检修要求： 1、凡螺栓组合件都須分解检查。 2、各零件---清除污垢。 3、组装时，各零件接触面涂防锈漆，各螺栓及滑动摩擦部分涂润滑油。 4、检修后，各零件技术狀态良好，组装尺寸正确。 null(二)检修作业过程： 1、架车前的准备工作 1)测量记录钩高，旁承间隙 2)测量记录下心盘垫板、轴箱垫板厚度。 3)打开上拉杆。 null2、架车。 推出转向架，取下轮对，换上临时轮对 3、冲洗。 清扫 —— 冲洗机内高温、高压和适当浓度的碱水冲洗，彻底除油垢锈垢 ——清水冲洗(防碱水对金属腐蚀)—— 压缩空气吹干。 null4．分解和检修： 大分解：将轮对轴箱装置与其它部分分离——送检修场地。 小分解：剩余部分送到转向架检修场地的各个台位，再进行有秩序的小分解。修理、更换。（拆基础制动装置、取枕簧、减振器，分解下心盘、下旁承） null5．组装 1）．第一次组装(小组装)：将原转向架良好的配件、经修、更换后的配件，再次确认合格后，进行的第一次组装。 2）．第二次组装(大组装)：将选配、组装好的轮对及轴箱油润装置与装配好的转向架其它部分进行组装。 null6．检查交验： 1）检查：组装后，按货段修要求进行检查，对不符合要求的配件进行调整修理。 2）验收：验收员验收，合格转向架送入修车库车体两端。 7．落车：下心盘涂润滑脂，落车后，测钩高，旁承间隙。 如不符合标准，在弹簧垫板，轴箱垫板等处调整。 null第四节 货车转向架组装 及落成要求 null一．组装要求： 1、杂型配件—换标准配件。 2、各螺栓螺纹处一涂润滑油、心盘螺栓螺纹一涂黑沿粉油。 3、金属配件结合面一裝前涂防锈漆 4、下心盘螺栓均须加背母及开口销、其它须有弹簧钢圈或背母。 null5、摩擦、转动部分给油。 6、检修后各部件，零配件组装位置正确，弹簧入槽 ，螺栓紧固，作用良好，螺栓丝扣须露出一扣以上。 7、同一车辆上，不得装用异型轮对，轴承，轴箱。 8、同一车辆转向架，须为同一型号。 9、转向架不准互换。 null10、电焊作业时，须将轮对与侧架分离，禁止电流通过轴承。 11、装用冰冷车的转向架，摇枕，侧架除锈后——须涂油漆。 12、下心盘与摇枕一体者，内须有3~9的磨耗板一块。 13、上下心盘垫板厚≤20mm，应使用钢垫板， 每块厚≥8，车宽方向允许两块拼装各占一半，两层以上须四周点焊。null14、下心盘垫板总厚度≤60，其中竹胶垫板<40。钢木板混用时，钢板放于底层。 15、下旁承铁坐旁承的深度≥35。钢垫板厚数不限，长、宽<10。厚≥2。每侧最少一块 16、螺栓组装的下旁承体与摇枕之间不得用木垫板。 17、中心销坐入摇枕量及露出长度均≥150 18、承载鞍挡边侧与前盖，后挡突缘间隙各不小于2mm . null19、组装基础制动装置时： 1）各部横穿圆销须加垫圈 2）直立式杠杆的圆销由右向左组装。（面对制动梁） 3）圆销与孔间隙<3，闸瓦托吊圆销的横向移动量<5。 4）开口销 ，由根部双向劈开，60一70 度，闸瓦托吊、制动拉杆开口销应卷起。 5）摇枕上制动梁安全链座厚度<4时，更换。 6）同一转向架制动梁应一致，并同一车辆一致。 null二、落成要求： 1、摇枕上平面与侧架上弦杆底面的相对间隙≥10 2、斜楔弹簧支承面不得高于摇枕弹簧支承面。（落车前测量） 3、斜楔立面与磨耗板接触良好，垂直方向不得有贯通间隙，横向以(2*10)塞尺测，插入深度<50。 4、同一转向架两侧固定轴距差<5。 5、制动梁安全链松余量20~50 null6、同一制动梁水平高度差<15 7、各垂下品名与轨面垂直距离>50，但闸瓦插销允许为25。敞车闸瓦插销须装铁环。 8、转向架配件，在钢轨外侧部分与轨面水平线的垂直距离≥80 9、段修周期1.5年的车种，转8A斜楔全部更换贝铁斜楔。 10、心盘內加专用心盘脂。 第三节 货车转向架的检修 第三节 货车转向架的检修 转向架承受多种载荷： 垂直静、动载　　　　　　　　　　　　　 侧向载荷　：风力，离心力　　　　　 水平载荷　：轮轨间的水平载荷　　　 冲击载荷　：纵向制动力和惯性力　　　 　——零件产生弯曲、拉伸、剪切、扭转等变形，——　零件产生裂纹，磨耗、腐蚀——查、修。   null一、侧架的检修： （一）铸钢侧架的故障 1．裂纹： 　　　　　　a.导框弯角处 1)处所：　　b.主柱上下弯角处 c.制动梁滑槽下方   2）原因： a．弯角尺寸突变——应力集中 b．铸造工艺不良——內应力 c．铸造缺陷——气孔、砂眼、夹渣——减弱断面强度 d．焊修工艺不当——未焊透，产生气孔、夹渣、咬边。 e．因摇枕挡与立柱磨耗——间隙大——冲击力大——易裂   null3、检查方法： a．目视外观检查：易发生裂纹处，有无锈线或在油垢处有无细线，借助手电筒光线与检查处成斜交、照射来发现。 b. 不易辨认，乙炔焰烘烤，显现明显缝隙  null2．铸钢侧架的磨耗： 1）处所：  a.  侧架立柱磨耗板——？ b.  斜楔挡——？ c.  制动梁滑槽磨耗板——？ d.  轴箱导框——？ e.  立柱与摇枕挡配合面。 2）检查方法： 外观查 样板尺寸测量 null(二)铸钢侧架的检修： 1、一般检修程序： 修前检查----磨耗、裂纹——焊修及组装磨耗板----焊后热处理、加工---检查质量 2．检修工艺及主要技术要求： 按新《铁路货车段修规程》处理（2003、4、1起执行）  null二、铸钢摇枕的检修： (一)常见故障： 1．裂纹： a.泥心孔靠近中央端的边缘附近 b.中心排水孔附近 1）处所 c.下旁承体所在摇枕截面附近 d.中心销孔边缘、心盘座螺栓孔 e.摇枕档，斜楔槽的弯角处。 2）原因： a.受力较大部位及弯角处----应力集中， b.螺栓松驰后受纵向作用力冲击，生产工艺不符合要求。 3）查法： a.外部检查 b.光线照射 c．焰烤 null2．磨耗： 1）处所：斜楔槽摩擦面、摇枕挡 2）查：a .目视外观查 b.分解后检查样板   null(二)摇枕的检修: １.,横裂纹限度内焊修,超限报废. ２.摇枕纵裂纹,内壁加强筋, 中心销座裂纹一焊修。 ３.摇枕挡中心距离用靠模及样板查,缺肉处堆焊 ４.心盘平面裂纹时焊修。 ５、下心盘直径磨耗>４,平面磨耗>６,堆焊加修 ６.斜楔原磨耗板磨耗>３时,切除原加焊厚５钢板, 7.圆销孔或衬套直经磨耗>２.钻孔镶套或更换衬套, 8.侧架与摇枕挡间隙之和过限,堆焊摇枕磨耗面或加焊磨耗板. 9.摇枕挡或下旁承座裂纹,缺损时焊修.   null三.枕弹簧的检修: 1、裂纹和折损: 1）处所:弹簧两端面的1.5-2圈内,一般自簧条内侧开始? 2）原因: a.运用中受大的冲击,超载,偏载. b.制造修理,未达工艺要求 c.检修更换时, 锤击伤痕. 3）检修: a.观察螺距是否一致,相邻两圈簧条是否接触. b. 锤敲听音,判断---发现,更换. null2、弹簧衰弱: 1）现象:自由高度降低。 2）原因: a.长期使用,超载,偏载,负荷过大 b.腐蚀,磨耗—截面↓ c.多次修加热,表面氧化 严重脱碳——强度降 3）自由高度限度表： 超——更换 限度内，重新热处理，恢复自由高， 工艺过程： 煮洗—检查—簧条材质鉴定---加热---调整螺距—淬火—回火---检查及硬度试验----压力试验---检查验收---油漆 。 null3、腐蚀及磨耗： 1）腐独： 表现：簧条直径减小 原因：氧化、多次加修加热氧化及脱落。 2）磨耗： 处所：发生在弹簧上下两端支承处。 原因：发生转动摩擦造成。 3）检修： 圆钢直径腐蚀、磨耗超过原型8%---更换。 支承圈不足5/8时，---更换。 null4、枕簧组装要求： 同套枕簧内外卷自由高度差<3，且不得顺卷。 同一转向架，枕簧各外卷自由高度差<3。 同一车辆，枕簧规格须一致，原型尺寸——表6-2   null  四、摩擦减振器的检修： (一)斜楔式：故障及检修。 1、斜楔的检修： 故障：主付摩擦面的磨耗。 危害：过大，造成减振器失效。 主要技术要求： 1）斜楔裂纹、破损—更换，磨耗过限—更换 2）斜楔各摩擦面磨耗，段修>3，加修。 3）原磨耗板磨耗超限，切除，重新镶焊磨耗板。 4）段修周期1.5年车，斜楔磨过限，裂损——更新品 5）镶焊磨耗板时，先 刨(铣)出基准面，厚度>4，四周满焊 6）焊波高度不得高于磨耗板，原形样板查，恢复原型尺寸。 null2．减振器弹簧的检修： 1）裂纹折损一更换。 2 ）衰弱，腐蚀，磨耗超限一更换。 (二)、直顶式摩擦减振器的故障及检修： 1、弹簧折损：减振器失效，更换，组装后，保持11.5的压缩余量 2、顶块磨耗板磨耗：限度4。超限，更换。   null五．心盘、旁承的故障检修： (一)心盘裂纹： 1、处所： 下心盘：螺栓孔处、立棱上、立棱周围根部、环形平面、背部筋处。 上心盘：凸台根部、螺栓孔处。 2、检修： 电焊修理。焊前在裂纹末端钻止裂孔，沿裂纹开坡口，预热后，焊修，焊后进行热处理，消除內应力。   null(二)心盘磨耗： 1、处所：上下心盘接触面。因转动摩擦，混入砂粒更严重。 2、检修：段修，磨耗深度>6，直径磨耗<4——超限，加修。 预热——沿圆周方向堆焊——焊后正火热处理——旋削或磨光。 *测心盘平面磨耗部位：下心盘以深度计算，上心盘以全高计算。   null(三)旁承摩擦块磨耗： 磨耗或偏磨---焊修后磨平。   null本课小结: 1、侧架,摇枕的故障及检修.。 2、枕簧、心盘的检修。   练习: Ｐ348.12.13.14、15、16 null复习: 1、侧架,摇枕的故障及检修.。 2、枕簧、心盘的检修。   第三节 货车转向架的检修 null六、货车转向架定期检修作业过程： (一)检修要求： 1、凡螺栓组合件都須分解检查。 2、各零件——清除污垢。 3、组装时，各零件接触面涂防锈漆，各螺栓及滑动摩擦部分涂润滑油。 4、检修后，各零件技术狀态良好，组装尺寸正确。 null(二)检修作业过程： 1、架车前的准备工作 1)测量记录钩高，旁承间隙 2)测量记录下心盘垫板、轴箱垫板厚度。 3)打开上拉杆。 2、架车。推出转向架，取下轮对，换上临时轮对 null3、冲洗。： 清扫 —— 冲洗机内高温、高压和适当浓度的碱水冲洗，彻底除油垢锈垢 ——清水冲洗(防碱水对金属腐蚀) ——压缩空气吹干。 4．分解和检修： 大分解：将轮对轴箱装置与其它部分分离——送检修场地。 小分解：剩余部分送到转向架检修场地的各个台位，再进行有秩序的小分解。修理、更换。（拆基础制动装置、取枕簧、减振器，分解下心盘、下旁承）null5．组装 1）．第一次组装(小组装)：将原转向架良好的配件、经修、更换后的配件，再次确认合格后，进行的第一次组装。 2）．第二次组装(大组装)：将选配、组装好的轮对及轴箱油润装置与装配好的转向架其它部分进行组装null 6．检查交验： 1）检查：组装后，按货段修要求进行检查，对不符合要求的配件进行调整修理。 2）验收：验收员验收，合格转向架送入修车库车体两端。 7．落车：下心盘涂润滑脂，落车后，测钩高，旁承间隙。 如不符合标准，在弹簧垫板，轴箱垫板、旁承垫板等处调整。   null第四节 货车转向架组装及落成要求 一．组装要求： 1、杂型配件—换标准配件。 2、各螺栓螺纹处一涂润滑油、心盘螺栓螺纹一涂黑铅粉油。 3、金属配件结合面一裝前涂防锈漆 4、下心盘螺栓均须加防松螺母（FS、BFB、BY-A型），安裝直径4开口销。裝用BY-A型时，须安弹簧钢圈。 null5、摩擦、转动部分给油。 6、检修后各部件，零配件组装位置正确，弹簧入槽 ，螺栓紧固，作用良好，螺栓丝扣须露出一扣以上。 7、同一车辆上，不得装用异型轮对，轴承，轴箱。 8、同一车辆转向架，须为同一型号。 9、转向架不准互换。 10、电焊作业时，须将轮对与侧架分离，禁止电流通过轴承。 null11、装用冰冷车的转向架，摇枕，侧架除锈后一须涂油漆。 12、上下心盘垫板厚≤20mm，应使用钢垫板， 每块厚≥8，，两层以上须四周点焊。 13、下心盘垫板总厚度≤60，其中竹胶垫板<40，竹胶垫板可于车横向两块拼装，各占一半。钢木板混用时，钢板放于底层。竹胶板须单层用时，厚度>20。 14、转8A下旁承体坐旁承盒的深度≥35。钢垫板厚数不限，长宽<10。厚≥2。每侧最少一块。 转8A、转8G、转K1、转K2，旁承座安装方向：同一摇枕相反，同一车同侧同向。 15、螺栓组装的下旁承体与摇枕之间不得用木垫板。 null16、中心销坐入摇枕量及露出长度均≥150（从下心盘凸脐上部测量） 17、承载鞍挡边侧与前盖，后挡突缘间隙各不小于2mm . 18、组装基础制动装置时： 1）各部横穿圆销须加垫圈 2）直立式杠杆的圆销由右向左组装。（面对制动梁） 3）圆销与孔间隙<3，闸瓦托吊圆销的横向移动量<5。 4）开口销 ，由根部双向劈开，60一70 度，闸瓦托吊、制动拉杆开口销应卷起。 5）摇枕上制动梁安全链座厚度<4时，更换。 6）同一转向架制动梁应一致，并同一车辆一致。 null二、落成要求： 1、摇枕上平面与侧架上弦杆底面的相对间隙≥10 2、斜楔弹簧支承面不得高于摇枕弹簧支承面。（落车前测量） 3、斜楔立面与磨耗板接触良好，垂直方向不得有贯通间隙，横向以(2*10)塞尺测，插入深度<50。 4、转8A同一转向架两侧固定轴距差<5。 转8A、转8G、转K1、转K2、转K4同一转向架两侧固定轴距差<2 5、制动梁安全链松余量20~50 null 6、同一制动梁水平高度差<15 7、各垂下品与轨面最小距离：钢轨內侧为60，但闸瓦插销允许为25。敞车闸瓦插销须装铁环。 8、转向架配件，在钢轨外侧部分与轨面水平线的垂直距离≥80。 9、段修周期1.5年的车种，转8A斜楔全部更换贝铁斜楔。 10、转8A心盘內加专用心盘脂。                 本课小结： 1、货车转向架定期检修作业过程。 2、货车转向架组装要求。 3、货车转向架落成要求。   作业： 1、说明货车转向架定期检修作业过程。 2、说明货车转向架组装要求。 3、说明货车转向架落成要求。                 本课小结： 1、货车转向架定期检修作业过程。 2、货车转向架组装要求。 3、货车转向架落成要求。   作业： 1、说明货车转向架定期检修作业过程。 2、说明货车转向架组装要求。 3、说明货车转向架落成要求。