油气润滑系统

ORT 油气润滑系统 目 录 一、连铸设备的现状-----------------------------------------------------------------------------------------------2 二、什么是油气润滑-----------------------------------------------------------------------------------------------2 三、为什么以及何时进行油气润滑-----------------------------------------------------------------------------5 四、油气润滑是最佳的润滑方式--------------------------------------------------------------------------------5 五、油气润滑在连铸设备上的应用-----------------------------------------------------------------------------6 六、型号标记（中冶专用标记）--------------------------------------------------------------------------------7 七、型号所明的内容--------------------------------------------------------------------------------------------8 八、油气润滑系统主站原理图----------------------------------------------------------------------------------11 九、油气润滑系统主站外形图----------------------------------------------------------------------------------12 十、主站照片------------------------------------------------------------------------------------------------------ 14 十一、主要零部件和管道附件--------------------------------------------------------------------------------- 15 1．气动泵（PP－B）--------------------------------------------------------------------------------------------- 15 2．递进式分配器（JPQ－K）-----------------------------------------------------------------------------------16 3．气动元件--------------------------------------------------------------------------------------------------------21 3.1 空气过滤器--------------------------------------------------------------------------------------------------21 3.2 油雾器--------------------------------------------------------------------------------------------------------21 3.3 空气减压阀 ------------------------------------------------------------------------------------------------22 3.4 空气减压阀--------------------------------------------------------------------------------------------------22 4．其他元件--------------------------------------------------------------------------------------------------------23 4.1 二位二通电磁阀--------------------------------------------------------------------------------------------23 4.2 二位五通电磁阀--------------------------------------------------------------------------------------------23 4.3 铜球阀--------------------------------------------------------------------------------------------------------23 4.4 加油过滤器--------------------------------------------------------------------------------------------------24 4.5 空气滤清器--------------------------------------------------------------------------------------------------24 4.7 液位控制继电器--------------------------------------------------------------------------------------------25 5．油气分配器-----------------------------------------------------------------------------------------------------26 6. 管道附件--------------------------------------------------------------------------------------------------------34 6.1 至润滑点的胶管总成--------------------------------------------------------------------------------------34 6.2 连接两级油气分配器之间的胶管总成-----------------------------------------------------------------35 6.3 用于润滑点的管接头--------------------------------------------------------------------------------------36 前 言 本技术资料是专为中冶连铸技术工程股份有限公司制作的，主要适用于2流、3流、4流、5流、6流和8流小方坯连铸机的拉矫机、辅助拉矫机、振动台以及冷床的油气润滑系统的选型，也可作为连铸机其它部分应用油气润滑的参考。本技术资料介绍了连铸设备的润滑现状，油气润滑技术的一般知识，对用于上述设备的油气润滑系统的型号标识、油气润滑附件的型号标记及内容作了明确的界定，并详尽提供了用于上述设备的各类油气润滑系统的主站原理图、主站外形图、零部件明细表、主要零部件和管道附件的技术资料等。 一、连铸设备的润滑现状 连铸是将钢水浇铸成方坯、板坯或管坯，连铸设备涵盖了浇铸、成形、拉矫、切割、输送及冷却等多道工序。整个连铸设备主要是采用导向辊组对钢坯进行成形和运输，导向辊轴承的工作环境温度高，并要在重载状况下保持极低的转速，同时还会受到冷却水和氧化皮等杂物的侵入。因此，连铸设备的工况条件非常恶劣，可谓五毒俱全——高温、重载、极低速、水和氧化皮。目前，干油润滑依然是旧的连铸设备采用的最普遍的润滑方式，但随着油气润滑技术的的出现，正有越来越多的新的连铸设备采用了迄今为止最先进的油气润滑技术，也有把旧的连铸设备的干油润滑改成油气润滑的，因为润滑工程师们已经意识到采用干油润滑的不良后果， 迄今为止，大多数连铸设备还是采用干油润滑作为其最主要的润滑方式。尽管润滑效果不佳，运行成本高，但这种传统的观念由于种种原因尚未得到根本的改变，人们对油气润滑这一新技术的采用还是疑虑重重。 由于干油中含量最高的基础油——稀油在高温下极易渗出从而导致干油碳化，既使干油失去了对轴承的润滑和密封作用，造成轴承损坏，粘辊严重，冷却水和氧化皮等杂物侵入轴承；又会造成管道和分配器的堵塞，使整个干油润滑系统处于瘫痪状态。从另一个角度来看，低速重载情况下轴承转动件之间难以形成润滑油膜，也会导致轴承润滑不良。由于轴承运转不良或损坏，会使拉坯阻力明显增加，而如果扇形段的轴承磨损快，还会造成因辊缝增大而引起的层裂废品。另外，冷却水系统会被从轴承座溢出的干油污染，大大增加水处理费用；使用过的干油难以处理，并对环境造成污染等。连铸设备的这些与润滑有关的问题，如果不改变干油润滑方式，是无法解决的。而油气润滑最适合于恶劣的工况条件，它对解决上述问题游刃有余。 对连铸设备的润滑系统应该是有要求的，它要能使用高粘度的润滑油，能对系统工作状况进行监控，能在轴承座内保持连续的正压，能在恶劣的工况条件下长时间不间断运行，能方便更换辊组等。由于油气润滑具有其它润滑方式所无法比拟的优点，并能充分满足连铸设备对润滑系统的要求，因此是连铸设备润滑的最佳选择。 事实证明，连铸设备采用油气润滑后，轴承运转灵活，拉坯阻力明显降低，使用寿命大大延长，而粘辊率、润滑剂的耗量以及水处理费用大幅下降，降低了设备运行和维修费用，降低了因扇形段轴承磨损快使辊缝增大而引起的层裂废品，使工厂环境更为洁净。 二、什么是油气润滑 油气润滑，在学术界被称为“气液两相流体冷却润滑技术”。 在油气润滑管道中，油和气的流动速度是不同的，油是沿着管壁流动的，它的流动速度为2-5cm/s，而气是在管道中间高速流动的，它的流动速度可达50-80m/s，在某些特殊场合，油气的喷射速度可高达150-200m/s。这里所指的气主要是指压缩空气，如果有条件的话，建议采用氮气。氮气不但干净，而且具有较高的压力，又可以废物利用，可谓一举多得。 大家知道，每年的6月5日是世界环境日，其目的就是提醒人们要保护好人类赖以生存和发展的外部世界，这里主要指的是大气、水、土地、森林、草原等等直至我们的生活区，它要人们时刻牢记，环境乃生命之源。无数事实证明，环境的恶化已给人类带来了无穷无尽的灾难，因此“绿色”已称为保护环境的代名词。比如，绿色食品、绿色冰箱、绿色空调，甚至还有绿色钢铁，这是一种不含铅的钢铁。那么，润滑和环境有什么关系呢？回答是肯定的。油气润滑在保护环境方面起了积极的作用，这是干油润滑和油雾润滑所无法相比的，因此，完全可以这样说，油气润滑是绿色润滑，它会给人们带来更加清洁的工厂环境。 在给油气润滑下定义以前，让我们先来了解一下油气润滑的工作原理。 图1是典型的油气润滑系统的示意图。 原理说明：根据被润滑设备的润滑点的型式和数量确定整个润滑系统的每小时的耗油量以及 工作制度。接通气源，经压缩空气处理装置（4）处理过的压缩空气分两路，一路控制气动泵（1），另一路进入油气混合块（3）。气动泵按事先设定的工作程序进行工作，把润滑油供送到递进式分配器（2），润滑油经递进式分配器精确计量和分配后被输送到与气源相连接的油气混合块，并在油气混合块中与压缩空气混合形成油气流从油气出口输出。 图1 在油气管道中，由于压缩空气的作用，使润滑油沿着管道内壁螺旋状地向前移动，并逐渐形成一层连续油膜。 经油气混合块混合而形成的油气流通过TURBOLUB油气分配器（REBS专利产品）的分配，最后以一股极其精细的连续油滴流喷射到润滑点。TURBOLUB油气分配器可实现油气流的多级分配。由于进入了轴承内部的压缩空气的作用，既使润滑部位得到了冷却，又由于润滑部位保持着一定的正压，使外界的脏物和水不能侵入，起到了良好的密封作用。 至此，我们可以给油气润滑下一个定义：润滑剂在压缩空气的作用下沿着管壁螺旋状地向前移动，并以与压缩空气分离的连续油滴流喷射到润滑点。 油气润滑是目前所知的稀油润滑的最高级阶段，是一种极其微量的润滑方式。 a b 图2 图3 在油气润滑系统中，压缩空气是润滑剂的输送载体。如图2所示，连续流动的压缩空气在管道中间以每秒50-80米的速度向前高速运动；在压缩空气的作用下，润滑油以油膜形式粘附在管壁四周，并以每秒2-5厘米的速度缓慢向前移动。在到达油气流出口时, 油膜变得越来越薄，且连成一片，最后以极其精细的连续油滴流喷射到润滑点。由于油和气的速度大相径庭，所以，油和气不是融合在一起的，从油气管道出来的油气是分离的， 这也是为什么油气润滑不会污染环境的原因。 图3是油气管道内油膜的始末状态。当油气混合物进入油气管道时，由于压缩空气的作用，起初，润滑油是以较大的颗粒粘附在管道内壁四周（见图3a）, 当压缩空气快速向前运动时，油滴也随之向前移动，并逐渐被压缩空气吹散、变小和变得越来越扁平。在行将到达管道末端时，原先是间断地粘附在管壁四周的油滴已连成一片，形成了连续油膜（见图3b）, 被压缩空气以精细的油滴喷入润滑点。 乘坐过火车的人肯定有这样一种感性认识：在雨中高速行驶的列车，当雨点打在车窗的玻璃上时，很快被撞得粉碎，一滴雨珠在车窗玻璃上变成了一片。如果我们把车窗玻璃卷成圆桶，那就像油气管道内发生得情况一样，只不过在油气管道内被吹散的不是雨水而是油。 图4是供油量Q、轴承温度t和摩擦Na三者之间的关系曲线。从图中可以看出，当供油量增大到一定程度时，轴承温度呈下降趋势，在这条温度曲线的中部，轴承温度是最高的，因为此时的供油量还没有大到足以降低轴承温度的程度，相反, 多余的液体摩擦会产生热量。随着供油量的增大，轴承摩擦也增大。但是，在这两条曲线的最低点恰恰是供油量最小的时候，这也是油气润滑的最佳区域。由此，我们可以明白，为什么油气润滑只需要极其 图4 微小的油量就能达到降低轴承温度和减少轴承摩擦的极佳效果。 三、为什么以及何时进行油气润滑 为了最大限度地满足润滑点的需要，使其始终处于良好的润滑状态，使用什么样的润 滑方式是至关重要的。集中润滑系统应该具备什么样的条件呢？原则上，一套集中润滑系统应该具备下列四个基本条件： 1． 在运动的轴承部件之间形成尽可能薄的润滑油膜； 2． 降低轴承内部的温度； 3． 不因过多的润滑而产生多余的热量； 4． 防止脏物和水的侵入，具有良好的密封作用。 以上四个基本条件只有油气润滑能够全部满足。 在一些环境恶劣的场合，如高温、重载、高速、极低速以及有脏物、冷却水和腐蚀性 气体侵入轴承的场合，如各类轧机、平整机、连铸设备、高速线材轧机、棒材轧机和冷床等，应优先考虑采用油气润滑技术。 四、油气润滑是最佳的润滑方式 润滑技术的核心问题是要解决摩擦副——也就是我们通常所说的润滑点的润滑问题， 这是从事润滑技术的人们最为关心的问题。不管你采用什么样的润滑方式，干油润滑也好，稀油润滑也好，油雾润滑也好，或者采用油气润滑，目的是要使润滑点始终处于最佳的润滑状态。 润滑点所需的润滑剂应该以缓慢的均匀的微量油流到达轴承，这一观点已被国际上的润滑专家所认同。如果润滑点所需要的润滑剂能以源源不断的细流方式供应，那对润滑点来说，润滑效果是最理想的了。 举个例子：轴承每小时需要1cc的润滑油，是每小时加1cc呢，还是把这1cc的油在1小时内分几次加，正确的答案应该是后者。如果我们能使润滑点在每个润滑周期只得到0.1cc的油，那么1cc油在1小时内可以分10次供送，每6分钟供一次，这就能达到十分满意的效果了，这是一种最正确的润滑方式。 稀油润滑确实是一种有效的润滑方式。随着润滑技术的发展，稀油润滑已从初级的润滑方式向更先进的微量润滑的方式发展。譬如油雾润滑是一种微量润滑，它的出现使稀油润滑发展到了一个新的阶段。油雾润滑虽然朝着这一正确的润滑方式迈出了一大步，但由于在应用上受到了种种限制，并严重污染环境和危害人体健康，因此在西方国家正被逐步淘汰，取代它的是更为精确更加微量且不污染环境的润滑方式——油气润滑。 油气润滑以一种新颖的润滑理念改变了传统的润滑方式。在油气润滑中，压缩空气是连续供给的，它可以把精细的极其微量的油滴流源源不断地注入润滑点，这样，以均等的时间精确分配润滑油的方式得以实现，并能适合不同的恶劣工况条件，这是其他润滑方式都不能达到的。 根据哈尔滨工程大学的实验研究表明，气液两相流中的液体和气体牢固地形成了气液“两相膜”。这种气液“两相膜”与单相液体膜相比，承载能力大大提高。它的形成兼有流体动压和流体静压的双重作用。因此，不仅在速度高时能够形成完整的气液“两相膜”，即使在速度较低时依然能够形成具有一定承载能力的气液“两相膜”，使作相对运动的摩擦表面始终处于良好的工作状态下，这是仅靠流体动压形成的单相液体膜所无法比拟的。 研究同时表明，喷射到润滑点的气液两相流体，其中的润滑油液体小颗粒在润滑区固体表面汇聚，同时，由高速流动的空气形成的孤立分散的空气小气泡混合于汇聚在润滑区固体表面的润滑液之中，随着两摩擦表面的相对运动，在两摩擦表面之间形成了气液两相流体润滑膜（即两相膜）。 众所周知，润滑油最重要的物理特性是粘度。研究又表明，两相流的粘度明显大于单相润滑液的粘度。而且随着两相流中空气小气泡相对体积含量的增加，两相流的粘度也增加，即普通粘度的润滑油构成的气液两相膜的膜厚大于它的单相液体膜厚度。由于润滑膜厚度的增加，使 润滑膜形成率提高，减少了两摩擦表面直接接触的机会，减轻了两表面之间的摩擦，这就使得 气液两相流体润滑具有优良的润滑减磨作用。 油气润滑有许多优点： 1． 技术优势 · 润滑油可以连续输送，使轴承始终处于最佳的润滑状态 · 具有专利的TURBOLUB油气分配器无任何运动部件，不会磨损和堵塞 · 无过量润滑，因此不会产生多余的热量 · 油的计量准确，油气分配均匀并可实现按比例分配 · 压缩空气能使轴承更好地散热，有利于轴承的冷却 · 由于轴承内部保持正压，能使轴承具有良好的密封性能，能阻止脏物和水的侵入 · 能使轴承达到更高的转速，dm×n值可达1.5×106 · 对被润滑的设备大小没有限制，油气管道的布置不受走向限制 · 能使用高粘度的机械油甚至半流动润滑脂 · 有非常完善的对油气润滑系统的工作状况进行监控的手段 2． 经济优势 · 润滑剂的消耗量极其微小 · 润滑剂100％被利用 · 与干油相比，降低了润滑剂的价格 · 与干油润滑系统和油雾润滑系统相比大大减少了管道系统的安装和维护费用 · 延长了摩擦副的使用寿命，大大降低了备件消耗 · 减少了冷却水的处理费用 · 节能效果明显 3． 对环境友好 · 不产生油雾，不污染环境，有利于环境保护 · 避免了因干油外泄对设备运行环境和冷却水的污染 · 避免了对废干油处理这样一个环保难题 由此可见，油气润滑是迄今为止最佳的润滑方式。 五、油气润滑在连铸设备上的应用 在连铸设备上，需要润滑的轴承很多很多。如振动台、二冷段、拉矫机、辅助拉矫机、输送辊道和冷床的轴承等。哪些部位应该采用油气润滑系统，主要是根据用户的需要。可以是部分部位的轴承采用油气润滑系统，譬如，振动台、扇形段和拉矫机的轴承，也可以仅仅是拉矫机轴承采用油气润滑系统；当然也可以整个连铸设备的所有轴承采用油气润滑系统， 对连铸设备的润滑系统应该是有条件的： （1）由于连铸设备具有重载和低速的特点，因此，要求在摩擦表面必须形成有一定厚度的 油膜，并具有很强的承载能力。因为在轴承处于极低的转速时是很难形成油膜的，这也是为什么轴承在启动和即将停止时磨损会最大的原因。连铸设备的润滑系统首先必须满足这一最主要的条件。干油润滑行吗？回答显然是否定的。那么，既然干油润滑系统不适合连铸设备的润滑，为什么它还在连铸设备的轴承润滑上唱主角呢？原因是多方面的，但是归根结底是保守的传统使用习惯和对新技术的不了解。 当然价格也是一个因素，人们常来比较油气润滑系统和干油润滑系统的价格，以此作为是否采用油气润滑系统的主要依据，这是很片面的。两种截然不同的技术、两种截然不同的系统，在价格上没有任何可比性。我们应该比较的是，采用油气润滑系统会比采用干油润滑系统带来 多大的效益，包括经济效益和社会效益，环保的因素也是绝对不能忽视的，而这恰恰是人们在选择润滑系统时最容易忽略的。 （2）连铸设备的环境温度很高，特别是在扇形段和拉矫机，因此必须考虑润滑剂能够顺利 输送到润滑点，而且应具有较高的粘度。干油由于在高温下极易碳化，造成供油管道和分配器的堵塞，因此不适合连铸设备轴承的润滑。 （3）由于连铸设备受冷却水和氧化皮等杂物的影响，因此，必须要在轴承内部保持连续的 正压，使轴承具有良好的密封性能。对于干油润滑来讲，干油真正起润滑作用的只是极少的量，大部分量的干油是对轴承起密封作用的，而且干油确实是能起密封作用。从实际使用的情况来看，即使加大轴承的干油使用量，润滑效果并没有得到改善。但是，从轴承密封处渗出的干油会掉下来，污染设备的环境，更为严重的是对循环使用的冷却水造成了严重污染，这势必会大大增加水处理系统的费用。 （4）有非常完善的监控手段。由于连铸设备的工况条件很恶劣，有些部位在设备运行过程 中，操作人员是无法靠近的，必须借助先进的监控手段来对整个润滑系统的工作状况进行监控。 （5）恶劣的工况条件下长时间不间断运行。 （6）能方便更换辊组。 油气润滑系统主要由主站、油气分配器、PLC控制装置和管道附件组成（对于被润滑点众多的油气润滑系统，可以设若干个卫星站），压缩空气处理、供油、油的计量和分配以及油气混合全部在主站上进行；对于为了满足众多润滑点的需要而设置了卫星站的油气润滑系统，油气混合是在卫星站上进行的，同时在卫星站上还单独配置了压缩空气处理装置。 油气可实现多级分配，管路系统非常简单。如二冷段的辊组有几十个轴承，我们只要在该辊组的机架上接一根油气管道来为整个辊组的轴承供送油气流。而如果要更换辊组的话，只要拆卸一根管子即可。 油气润滑系统的监控手段非常完善，可对供油压力、空气压力、供油状况和油箱液位等进行监控，一旦出现异常，PLC控制装置立即会发出报警信号。液晶显示屏上还会对操作者发出故障类型的提示，便于操作者尽快作出故障判断。 六、型号标记（中冶专用标记） 1．主站 标记示例：MS1/400－4LFZ/ZY 油箱容积为400升的用于4流拉矫机、辅助拉矫机和振动台的油气润滑系统的主站。 2．油气润滑附件（每流） 标记示例：FJ－LFZ／ZY 用于每流拉矫机、辅助拉矫机和振动台的油气润滑附件。 七、型号所表明的内容 1．主站 序号 名 称 型号规格 数量 备 注 1 主站 带 MS1/400-2LF/ZY 1 带辅助拉矫机（3出口） 油气分配器 JS4-14/6 1 2 主站 带 MS1/400-3LF/ZY 1 带辅助拉矫机（4出口） 油气分配器 JS6-14/6 1 3 主站 带 MS1/400-4LF/ZY 1 带辅助拉矫机（5出口） 油气分配器 JS8-14/6 1 4 主站 带 MS1/400-5LF/ZY 1 带辅助拉矫机（6出口） 油气分配器 AJS2-14/10 1 油气分配器 JS5-10/6 2 5 主站 带 MS1/400-6LF/ZY 1 带辅助拉矫机（7出口） 油气分配器 AJS2-14/10 1 油气分配器 JS6-10/6 2 6 主站 带 MS1/400-8LF/ZY 1 带辅助拉矫机（9出口） 油气分配器 AJS2-14/10 1 油气分配器 JS8-10/6 2 7 主站 带 MS1/400-2LZ/ZY 1 带振动台（3出口） 油气分配器 AJS2-14/10 1 8 主站 带 MS1/400-3LZ/ZY 1 带振动台（4出口） 油气分配器 AJS3-14/10 1 9 主站 带 MS1/400-4LZ/ZY 1 带振动台（5出口） 油气分配器 AJS4-14/10 1 10 主站 带 MS1/400-5LZ/ZY 1 带振动台（7出口） 油气分配器 AJS2-14/10 1 油气分配器 AJS3-14/10 1 11 主站 带 MS1/400-6LZ/ZY 1 带振动台（8出口） 油气分配器 AJS3-14/10 2 序号 名 称 型号规格 数量 备 注 12 主站 带 MS1/400-8LZ/ZY 1 带振动台（10出口） 油气分配器 AJS4-14/10 2 13 主站 带 MS1/400-2LFZ/ZY 1 带辅助拉矫机和振动台（4出口） 油气分配器 JS4-14/6 1 油气分配器 AJS2-14/10 1 14 主站 带 MS1/400-3LFZ/ZY 1 带辅助拉矫机和振动台（5出口） 油气分配器 JS6-14/6 1 油气分配器 AJS3-14/10 1 15 主站 带 MS1/400-4LFZ/ZY 1 带辅助拉矫机和振动台（6出口） 油气分配器 JS8-14/6 1 油气分配器 AJS4-14/10 1 16 主站 带 MS1/400-5LFZ/ZY 1 带辅助拉矫机和振动台（8出口） 油气分配器 AJS2-14/10 2 油气分配器 AJS3-14/10 1 油气分配器 JS5-10/6 1 17 主站 带 MS1/400-6LFZ/ZY 1 带辅助拉矫机和振动台（9出口） 油气分配器 AJS2-14/10 1 油气分配器 AJS3-14/10 2 油气分配器 JS6-10/6 1 18 主站 带 MS1/400-8LFZ/ZY 1 带辅助拉矫机和振动台（11出口） 油气分配器 AJS2-14/10 1 油气分配器 AJS4-14/10 2 油气分配器 JS8-10/6 1 19 主站 MS1/400-2L/ZY 1 拉矫机（2出口） 20 主站 MS1/400-3L/ZY 1 拉矫机（3出口） 21 主站 MS1/400-4L/ZY 1 拉矫机（4出口） 22 主站 MS1/400-5L/ZY 1 拉矫机（5出口） 23 主站 MS1/400-6L/ZY 1 拉矫机（6出口） 24 主站 MS1/400-8L/ZY 1 拉矫机（8出口） 25 主站 MS1/400-BC/ZY 1 步进式冷床（5出口） 2．油气润滑附件 序号 名 称 型号规格 数量 备 注 1 油气润滑附件 包括 FJ－L/ZY 1 拉矫机（每流） 油气分配器 AJS2-14/10 1 油气分配器 JS5-10/6 2 不锈钢丝编织胶管 6I×800A 4 连接块 φ6/G1/8 8 直通卡套式管接头 φ6/R1/4 Q/ZB208 3 直角卡套式管接头 φ6/R1/4 Q/ZB210 7 2 油气润滑附件 包括 FJ－F/ZY 1 辅助拉矫机（每流） 油气分配器 已包含在主站内 序号 名 称 型号规格 数量 备 注 不锈钢丝编织胶管 6I×800A 2 连接块 φ6/G1/8 4 直角卡套式管接头 φ6/R1/4 Q/ZB210 2 3 油气润滑附件 包括 FJ－Z/ZY 1 振动台（每流） 油气分配器 JS7-10/6 1 其他分配器包含在主站内 不锈钢丝编织胶管 6I×800A 7 连接块 φ6/G1/8 7 直角接头 M14×1.5/R1/4 ORT210 7 本公司企业 4 油气润滑附件 包括 FJ－BC/ZY 1 步进式冷床 油气分配器 AJS2-14/10 1 油气分配器 AJS4-14/10 2 油气分配器 JS4-8A/6 4 油气分配器 JS4-10/6 2 油气分配器 JS6-8A/6 4 油气分配器 JS8-14/6 2 不锈钢丝编织胶管 6I×2000A 16 不锈钢丝编织胶管 8I×2000A 8 连接块 φ6/G1/8 16 连接块 φ8/G1/4 8 直角卡套式管接头 φ6/R1/4 Q/ZB210 48 直角接头 M14×1.5/R1/4 ORT210 16 本公司企业标准 八、油气润滑系统主站原理图 本资料主要介绍具有5个油气出口的主站原理图，其他数量油气出口的主站原理图与5个油气出口的主站原理图原则上一致，仅仅区别在序号17、18和19。 1．具有5个油气出口的主站原理图，用于5流拉矫机（4流拉矫机和辅助拉矫机，4流拉矫机和振动台、3流拉矫机、辅助拉矫机和振动台以及步进式冷床） 说明： （1）具有3个油气出口的主站用于3流拉矫机，2流拉矫机和辅助拉矫机以及2流拉矫机和振动台。 （2）具有4个油气出口的主站用于4流拉矫机，3流拉矫机和辅助拉矫机，3流拉矫机和振动台以及2流拉矫机、辅助拉矫机和振动台。 （3）具有6个油气出口的主站用于6流拉矫机，5流拉矫机和辅助拉矫机以及4流拉矫机、辅助拉矫机和振动台。 九、油气润滑系统主站外形图 1．主站外形图（具有5个油气出口） 后视图 2．主站零部件明细表（具有5个油气出口） 序 号 数量 名 称 型号规格 制造商 重量Kg 1 1 油箱 900×800×800 ORT 153.00 2 1 液位控制继电器 YKJDQ24-510-410 LMH 0.29 3 1 压力开关 0880300 0.5-8bar Norgren 0.23 4 1 空气调压阀 R68G-NNK-RLN G1 Norgren 1.16 5 1 二位二通电磁阀 8240400 24VDC G1 Norgren 0．95 6 1 空气过滤器 带 F68-NNN-RLN G1 Norgren 1.51 6.1 1 滤芯 5576-03 Norgren 0.12 7 1 铜球阀 Q11F-20T G1 AMK 0.48 8 1 电控箱 PEC-S7-TD200A ORT 15.1 9 1 油雾器 L07-200-MPAG Norgren 0.13 10 1 油压表 YN60ZT-25 SWY 0.23 11 1 气压表 YN60ZT-1.6 SWY 0.23 12 2 二位五通换向阀 带 SXE9561-A70-00B Norgren 0.27/0.54 12.1 2 消音器 T40B 2800 Norgren 0.01/0.02 13 1 液位液温计 YWZ-500T LMH 0.29 14 2 气动泵 带 PP-B 3cm3/行程 ORT 3.46/6.92 14.1 2 卡套式管接头 JB1953 φ8/G1/4 FXTD 0.11/0.22 14.2 4 卡套式管接头 JB1942 φ6/G1/8 FXTD 0.04/0.16 14.3 2 吸油过滤器 φ58×G1/4 ORT 0.44/0.88 15 1 空气滤清器 QUQ2 LMH 0.33 16 1 空气调压阀 R07-200-RNKG G1/4 Norgren 0.18 17 1 递进式分配器 JPQS10/5-8/6D-P ORT 4.55 18 1 油气混合块 带 YHK5-G1/2-G1/4-40 ORT 1.90 18.1 5 单向阀管接头 JF-φ6/G1/4 ORT 0.06/030 18.2 5 卡套式管接头 JB1942 φ10/G1/4 FXTD 0.07/0.35 19 1 油气连接块 带 YLK5-G3/8-G1/4-40 ORT 1.20 19.1 5 卡套式管接头 JB1942 φ10/G1/4 FXTD 0.07/0.35 19.2 5 卡套式管接头 JB1942 φ14/G3/8 FXTD 0.08/0.40 20 1 加油过滤器 JGQ-G1 ORT 0.84 21 1 油路连接块 带 3×G1/4/G1/8 ORT 0.70 21.1 2 单向阀管接头 JF-φ8/G1/4 ORT 0.08/0.16 21.2 1 卡套式管接头 JB1942 φ6/G1/8 FXTD 0.04 21.3 1 卡套式管接头 JB1942 φ8/G1/4 FXTD 0.06 注：序号17、18、18.1、18.2、19、19.1和19.2的零部件随油气出口数量的不同，其型号规格和数量也随之不同。 十、主站照片 主站 主站 PLC电气控制装置 气动泵 压缩空气处理装置 油的计量、分配和油气混合 十一、主要零部件和管道附件 1．气动泵（PP－B） PP-B型气动泵用于油气润滑系统中向系统供送润滑油。 2．递进式分配器（JPQ－K） 2.1 JPQ-K型递进式分配器是润滑剂的分配装置，适用于进行式集中润滑系统、多线集中润滑系统和油气润滑系统中，对润滑剂进行精确计量和分配。这种形式的分配器有两种型号，即JPQS-K和JPQD-K，其活塞是由具有一定压力的润滑剂按顺序进行控制的，使润滑剂被强制地、以有规律的顺序依次从各出油口排出。 各种型号规格的递进式分配器由一片起始片（A）、一片终止片（E）和至少三片中间片（M）组成。带有进油口的那片为起始片。中间片中有一个活塞，活塞的直径大小决定了该片的排油量，每片中间片均有两个出油口。终止片中仅有环路通道。每组递进式分配器至少要有3片中间片（可拥有6个出油口），否则，分配器将不能工作。但这6个出油口通过组合可减少，最少可减少到2个。 分配器出油口的组合可通过横向导通和纵向导通的方法。出油口横向导通时，可以将相邻的出油口用连通块使之相连通，并用螺塞堵住那个不用的出油口；出油口纵向导通时，可把该片中的两个出油口之间的螺纹销拿掉，并把不用的那个出油口堵住。没有采用横向导通或纵向导通的方法，而简单地堵住了不想用的出油口，这种做法是被严格禁止的，因为这样做会使分配器的工作受阻。图1和图2是出油口横向导通和出油口纵向导通的示意图。 横向导通 纵向导通 图1 图2 每组递进式分配器都装有一个指示杆，它可以安装在任意一片中间片上。该指示杆用于观察分配器工作是否正常。若指示杆往复运动一次，则表示该分配器完成了一个工作循环，即每个出油口都排了一次润滑剂。如果在指示杆处装一个接近式开关，就能对润滑系统进行监视。 必须明确的是，由某个活塞分配的润滑剂并不是从该活塞所在的那片中间片的出油口排出的，而是从朝进油口方向的与其相邻的那片中间片的出油口排出的。由紧靠起始片的那片中间片的活塞分配的润滑剂是从与终止片相邻的那片中间片排出的。明确这一点是非常重要的，否则，润滑点所得到的润滑剂量将被误导。 2.2 标记示例和递进式分配器示意图 图3 2.3 工作原理 图4 图5 图4和图5是具有3片中间片的当活塞分别处于两个极限位置时的递进式分配器的工作原理示意图。其实在递进式分配器工作时，活塞同时处于一边的极限位置的瞬间情况，无论在理论上或是在实践中都是不存在的，活塞到达同一边的极限位置总有先有后。但为了说明它的工作原理，我们权且进行这样的描述。在图中，1、2、3、4、5和6是出油口的编号，K1、K2和K3分别表示活塞1、活塞2和活塞3。 分配器的活塞可以在任意位置上停止和起动。 如图4所示，所有活塞孔通过中间通道直接与进油口相连通。假设K1先处于右边极限位置，而K2和K3还处于左边极限位置。此时，K1左边的环形槽与进油口相连通，润滑剂进入K2左端，推动K2向右移动，并把K2右端的润滑剂通过K1右边的环形槽从出油口1压出，这就是为什么由某个活塞分配的润滑剂并不是从该活塞所在的那片中间片的出油口排出的，而是从朝进油口方向的与其相邻的那片中间片的出油口排出的原因。一旦K2到达右边极限位置，K2左边的环形槽也与进油口相连通，润滑剂进入K3左端，推动K3向右移动，并把K3右端的润滑剂通过K2右边的环形槽从出油口2压出。一旦K3到达右边极限位置，K3左边的环形槽也与进油口相连通，润滑剂进入K1右端，推动K1向左移动，并把K1左端的润滑剂通过K3右边的环形槽从出油口3压出。直到K1到达左边极限位置，这也是图5中所示的K1的位置。从K1的移动，我们可以很清楚地看到，由紧靠起始片的那片中间片的活塞分配的润滑剂是从与终止片相邻的那片中间片排出的。同样的道理，润滑剂先后推动K2和K3向左移动，润滑剂先后从出油口4和5排出，而K1向右移动时，它右端的润滑剂是从出油口6排出的。当润滑剂不断从进油口进入分配器后就以上述顺序源源不断地从各出油口排出。 由此，我们也可看出，一旦某一个活塞工作受阻，它的下面一个活塞就无法受到控制，以致于影响到后面所有的活塞都无法受到控制，在理论上，分配器将再也无法正常工作。但是在实践中，往往某个活塞卡住后分配器仍能工作，这是为什么呢？这要取决与活塞的密封长度和活塞与活塞孔之间的配合间隙。如果活塞的密封长度短而配合间隙又稍大，润滑剂在压力的作用下会慢慢从间隙处渗漏，一旦渗漏量达到一定的程度，分配器就又能工作了，但这要有足够的 时间。因此，我们如果在某一片带指示杆的中间片上安装一个接近式开关，在事先设定的监视时间内，活塞如不运动，就能及时发出故障报警信号。 2.4 JPQS型递进式分配器外形和安装尺寸 图6 L （中间片数＋2）×20 H （中间片数＋1）×20 “M”标记 每出油口每行程排油量 M1 0.1 cm3 M1.5 0.15cm3 M2 0.2cm3 M2.5 0.25cm3 M3 0.3 cm3 M4 0.4 cm3 进油口管子外径 φ8、φ10 出油口管子外径 φ6、φ8 说明：由于分配器活塞的动作频率有一定的限制，因此建议分配器的进油口的最大油流量为: 0.5L/min（M1）至1.0L／min（M4）。 2.5 JPQD型递进式分配器外形和安装尺寸 图7 L （中间片数＋2）×25 H （中间片数＋1）×25 “M”标记 每出油口每行程排油量 M1 0.35 cm3 M1.5 0.55cm3 M2 0.75cm3 M3 1.0cm3 进油口管子外径 φ10、φ12 出油口管子外径 φ8、φ10 说明：由于分配器活塞的动作频率有一定的限制，因此建议分配器的进油口的最大油流量为: 1.5L/min（M1）至3.0L／min（M3）。 下图为分配器安装了接近式开关后的效果图 图8 2.6 安装 2.6.1 泵和分配器之间的连接管道应尽可能短； 2.6.2 两个相应的润滑点的背压应尽可能一样，因此，连接这两个润滑点的管道长度相差不能太大。当分配器出油口的背压较高时，应在该出油口处安装单向阀； 2.6.3 当管道较长时，应该用管夹把管道固定。 2.7 调试 2.7.1 排除分配器内的空气非常重要，尤其是当分配器使用干油时。分配器中排出的润滑剂应无气泡，否则须旋松出油口接头进行排气； 2.7.2 分配器排气后再把分配器出油口的管道连接好； 2.7.3 应观察指示杆运动是否正常； 2.7.4 使用干油时，安装前，管道内要充满干油。 2.8 维修 2.8.1 分配器内的活塞都是选配的，装配时要对号入座，不能搞错，否则会因活塞配合太松或太紧造成分配器不能正常工作； 2.8.2 当由于分配器的活塞因使用脏的润滑剂或由于管道不干净而造成活塞卡住时，应拆开分配器，用干净的煤油进行清洗，如活塞或活塞孔有较为明显的划痕将不能再使用； 2.8.3 装配分配器时必须保证清洁，因为即使是微小的杂质也会导致分配器发生故障或损坏分配器； 2.8.4 重新装配分配器时，片与片之间的连接螺钉拧紧程度要均匀，否则会导致活塞卡住，但也不能拧得太松，造成片与片之间有渗漏； 2.8.5 分配器片与片之间的密封圈在重新装配时不要遗漏。 3．气动元件 3.1 空气过滤器 3.2 油雾器 F68G-8GK-RLN型空气过滤器是奥林 L07-200-MPAG型油雾器用于向压缩空气中注 匹克插入式组件，能有效去除液体，可 入润滑油。 靠地过滤固体物质，而且拆卸非常方便， 在不拆除管道的情况下可以直接更换阀 体。公称通径为G1。 使用须知： （1） 向油杯加油时应先关闭气源； （2） 油杯中应添加32＃机械油，油位过低时应 及时补充； （3） 一般气动泵工作10次滴一次油。可用内六角板手调节油雾器的滴油频率，顺时针方向调节油雾器顶端的调节帽，滴油频率变慢，逆时针方向调节滴油频率加快。 3.3 空气减压阀 3.4 空气减压阀 R68G－8GK－RLN型空气减压阀为膜 R07-200－RNKG型空气调压阀适用于调节空气 片平衡阀结构的奥林匹克插入式组件， 的压力。用于对控制气动泵的压力进行调节。 减压性能良好，安装、拆卸方便，在不 拆除管道的情况下可以直接更换阀体。 用于调节主空气管道的压力。 技术参数： 压力调节范围：0.3-7bar 最大流量：7.5dm3/秒 公称通径为G1 4．其他元件 4.1 二位二通电磁阀 4.2 二位五通电磁阀 8240400型二位二通电磁阀用于开闭 SXE9561－A70-00B型二位五通电磁阀用于切 压缩空气。 换空气的流动方向。它采用金属密封涂层铝质阀 技术参数： 芯和衬套，无故障使用寿命长，并使用了具有公 工作压力：0.1-16bar 用进气口和排气口的直插式多工位底板，装卸非 安装方式：电磁铁朝上 常方便。 使用电压：24VDC 阀体上的红色按钮是用于手动切换空气的流 介质温度：max ＋90℃ 动方向，调试系统时可不断按动此按钮使气动泵 环境温度：max ＋50℃ 快速出油。 4.3 铜球阀 4.4 加油过滤器 4.5 空气滤清器 JGQ型加油过滤器适用于向油箱充 填润滑油。 过滤网规格：φ32.5×58 过滤精度：100目 4.6 0880300型压力开关用于对压缩空气的压力进行监视，当压缩空气的压力低于设定值时会发出报警信号。压力设定范围0.5-8bar. 接线图 4.7 液位控制继电器 说明: 触点3和6接信号线，触点2和5不接，触点1和4并接