奥迪A6的历史

奥迪A6的历史 在大多数国内消费者的心目中，提及奥迪旗下车型，第一反映往往都会指向A6。没错，作为奥迪产品序列中的“中坚力量”，A6是最能体现其品牌内涵的车型之一，而“第一款国产高级轿车”、“高级轿车市场霸主”等头衔又使得A6成为了国内市场名副其实的“标杆”车型。随着新一代A6的上市在即，A6再次成为了我们关注的焦点，事实上A6至今已拥有四十载的历史，七代车型的发展也见证了奥迪从没落走向复兴的过程。现在，搜狐汽车带您走近A6，探寻这位“标杆”的前世今生。 　　奥迪100（C1）：1968年-1976年 　　从车型平台上来说，A6来源于奥迪为中型豪华车打造的C系列平台，今年国产化上市的第七代A6，厂家内部代号正为C7。如此追根溯源，A6车系堪称的辉煌历史就应从四十多年前的C1拉开帷幕。1968年，奥迪C级平台上的首款车型奥迪100正式问世。 【第一代奥迪100四门轿车】 　　奥迪100（C1）与那个年代的轿车风格并无二致，较为平直的线条体现了当时的主流审美观念。在保持中规中矩的同时，奥迪100（C1）也提供了较多的子车型选择，其中包括了四门轿车版、两门轿车版以及更具运动色彩的溜背Coupe车型，而奥迪100 Coupe拥有的“溜背”造型，与奥迪最新车系A7有着“穿越时空”般的相似度。 【第一代奥迪100双门版】 　　动力方面，奥迪100（C1）配备了当时先进的前置水冷发动机，这台1.8L四缸发动根据车型的不同有着差异化的调教，最大输出功率为79—100马力，而“奥迪100”这一名称的也正来源于其搭载的“100”马力发动机，更注重运动的奥迪100 Coupe则拥有最大功率为113马力的1.9L发动机。 【第一代奥迪100 Coupe溜背版】 　　值得一提的是，奥迪100的诞生颇具巧合色彩，事实上20世纪60年代奥迪的前生“汽车联盟”（Auto Union）发展并不顺利，后来大众接手这个“烂摊子”只是看为了扩大“甲壳虫”的产能，时任汽车联盟开发部师的Ludwig Kraus几乎是“私下”完成了奥迪100 的制造。大众方面起初只准备制造10万台奥迪100，但令所有人没有想到的是，奥迪100以优良的设计与可靠的做工，至停产时总共卖出了82.7万台。 奥迪100（C2）：1976年-1982年 　　奥迪100（C1）获得的巨大成功，坚定了大众以及奥迪继续发展此车系的信心，1976年，作为换代产品的C2车型面世，其名称仍沿用了“奥迪100”。奥迪100（C2）延续了上代较为保守的线条，但视觉效果更加饱满，经过全新设计的前脸也更凸显了稳健、庄重的气质。 【第二代奥迪100】 　　上世纪70年代，旅行轿车在欧洲逐渐兴起，奥迪100（C2）也果断放弃了Coupe车型的研发，转而推出了奥迪100 Avant旅行轿车。与此同时，奥迪100还在C2平台的基础上推出了更加豪华的奥迪200车型，而奥迪200正是现今A8的第一代车型。 【使用C2平台的第一代奥迪200，即奥迪A8前身】 　　在发动机技术上，奥迪100（C2）创造了多项“第一”，其普通车型使用了世界首款五缸汽油发动机，并在改款车型中采用了电喷技术，峰值输出功率仍为100马力，而柴油版本采用了Turbo Diesel技术，也正是如今柴油发动机广泛采用的TDI技术的前身。 　　在创造技术标杆的同时，奥迪100（C2）也刷新了奥迪销量的历史记录，“100万”的数据使得奥迪100（C2）成为了奥迪品牌首款突破百万辆大关的车型，从颇具“巧合”的出身进阶至百万辆“俱乐部”，奥迪100（C2）一举奠定了奥迪100在中型豪华轿车领域的地位。 奥迪100（C3）：1982年-1991年 　　面对高端汽车市场日益激烈的竞争局势，上世纪80年代初奥迪推出了第三代奥迪100（C3）。以今天的审美眼光来看，奥迪100（C3）的设计并不流畅，但正是在这其貌不扬的外下，奥迪的工程师通过“细部优化”的空气动力学设计，使得奥迪100（C3）拥有0.3的低风阻系数，堪称汽车空气动力学领域“里程碑”式的车型。 【第三代奥迪100】 【国产的奥迪100 C3】 　　与上代奥迪100相同，奥迪100（C3）也使用了多项当时先进的汽车技术，发动机虽然仍为五缸结构，但每缸5气门的设计使得进/排气更加均匀，柴油机版本中TDI技术也得到了进一步改良，其顶级版本奥迪200所搭载的2.2L增压发动机功率达到了163匹马力，而我们现今熟悉的那只“小壁虎”Quattro四驱技术，也首次使用在了C3的底盘中。 【C3旅行版】 【使用C3平台打造的一汽红旗】 　　考虑到C2旅行版在欧洲大陆的成功，奥迪也继续研发了奥迪100（C3）的旅行版本，而对于远在东方的中国消费者而言，奥迪100（C3）构架了他们对“奥迪”的最初印象。1988年，奥迪公司授予一汽集团生产许可，一汽开始生产奥迪100（C3），并于当年组装499台，就此C3也正式成为了在中国生产的首款国外豪华车型，甚至时至今日，C3平台仍被装载在国产红旗轿车上继续在华夏大地飞驰。 第一代A6（C4）： 1991年-1997年 　　步入20世纪90年代，奥迪100迎来了自己的又一次换代，1991年奥迪100（C4）正式上市，在依旧保持优异风阻系数的同时，奥迪100（C4）的外观造型更加稳重大气，车内空间也有了一定的提升。而1994年在奥迪200 V8版改称A8之后，奥迪100也正式更名为我们所熟知的A6。 【代号C4的奥迪100，奥迪开始为这一代车命名为A6】 　　相较前几代车型对于五缸技术的专注，奥迪100（C4）作出了明显的改变：1.8T四缸增压汽油发动机、2.3L五缸发动机以及2.8 L V6发动机，可分别提供125、140、193马力的动力输出。毫无疑问的是，C4发动机选择的多样化，也为不同的消费人群提供了更广的选择余地。 【旅行版】 　　在子车型的构成上，除了四门轿车版以外，颇受欧洲市场欢迎的旅行版也自然出现在了奥迪100（C4）的序列中，除此之外，奥迪还以A6为蓝本推出了追求极致性能的首代S6车型，其搭载的4.2L V8发动机可爆发出高达286匹马力的峰值功率，而Quattro四驱系统的配备也使得S6拥有了更佳的操稳性能。 第二代A6（C5）：1997年-2004年 　　1997年，奥迪C级平台第五代车型上市，其尾部的“A6”标识也宣告了“奥迪100”这一名称正式退出历史舞台。虽然名称有所改变，但C级平台仍为奥迪在中型豪华车市场最坚实的阵地，从此“A6”开始独自扛起奥迪在此细分市场中的大旗。 【代号C5的奥迪A6，也是使用A6命名的第二代车型】 　　与上代A6稳重大气的整体氛围不同，第二代A6采用了大量的曲线设计，营造出十分流畅且饱满的视觉效果，顺畅的曲面设计有效避免了车体表层气流的分离现象，从而使得第二代A6的风阻系数进一步降低至0.28。 【旅行版车型】 【从这一代开始出现了A6Allroad Quattro】 　　在动力配置上，第二代A6拥有泾渭分明三个等级，入门级车型搭载了1.8L和1.8T两款直列四缸发动机，2.8L V6发动机成为中端配置的选择，而4.2L V8发动机则为顶配车型提供了强大的动力，此外，奥迪针对北美市场还增加了一款2.7L V6涡轮增压发动机。 【S6】 　　在子车型的组成上，第二代A6也排出了强大的阵容，除四门轿车版以外，旅行版也已成为了A6的保留节目，全新的A6Allroad Quattro则有选择的兼顾了旅行轿车与SUV的特点，成为A6序列中首款跨界车型。在高性能车领域，S6搭载的V8发动机峰值功率为335马力，足以使得看似“敦实”的S6拥有绝对“迅捷”的动力表现，而RS6双涡轮增压V8发动机444马力的输出堪称“赛车级”。 【更具运动性的RS6】 　　1999年，一汽大众正式引进了第二代A6的生产线，针对国内市场对于后排空间的高度重视，国产版本的A6总长相较海外版本加长了90毫米，高度也增加了22毫米，而第二代A6也毫无争议的成为了当时实现国产化的最豪华车型。 第三代A6（C6）：2004年-2011年 　　在2004年初举行的日内瓦车展上，第三代A6完成了全球首发。与上代车型相比，第三代A6延续了圆润饱满的外观设计思路，但通过车厢尾部造型以及车侧线条的变化营造了些许力量感，而现已成为奥迪家族名片的“大嘴”进气格栅，首次出现在了第三代A6上。 【第三代A6，代号C6】 　　在发动机技术上，第三代A6已全面进入“直喷时代”，入门级的2.0L发动机就采用了TFSI“缸内分层直喷技术”，进而获得了更高压缩比以提升动力与燃油经济性，中、高端车型所搭载的2.8L、3.2L两款V6也采用了TFSI技术。 【一汽奥迪国产A6L】 　　2008年，奥迪对第三代A6进行了中期改款，车尾设计的改动较为明显，同时对照明系统进行了升级，加装LED日间行车灯，尾灯也采用了LED光源，动力方面再次扩充了A6的动力选择，增加了峰值功率为296匹马力的3.0TFSI V6发动机。 【S6】 【RS6】 【A6Allroad Quattro】 　　与老款相同，第三代A6也拥有了四门轿车版、旅行版、Allroad Quattro、S6、RS6五个版本，涵盖了绝大多数消费者的用车需求，2005年引入国内生产后，第三代A6也针对“国情”进行了轴距加长。 第四代A6（C7）：2011年至今 　　2011年伊始，最新一代奥迪A6完成了首秀。从第一印象上来看，流畅饱满的车身，标志性的大嘴，第四代A6与前辈的确“神似”，但新车以颇有“攻击性”的前脸、层次感分明的车尾以及更为凌厉的细节线条刻画，体现了新一代A6年轻化的趋势。 【代号C7的新一代A6】 　　内饰设计方面，第四代A6采用了类似奥迪A7“优雅+运动”的思路，环绕式的驾驶台极具包裹感，在海外版上甚至出现了换挡拨片这一标准“运动化”配置。空间尺寸方面，海外版奥迪新A6轴距为2910mm，较现款增长了多达69mm，国产化后加上“L”，第四代A6会拥有更加突出的空间表现。 　　在动力的选择上，海外版奥迪新A6拥有多达六种动力配置，涵盖了汽油机、柴油机、以及油电混合动力三种供能方式，据悉国内版将会有2.5FSI、2.8FSI、以及3.0TFSI多种动力可供选择，入门版预计仍将搭载我们熟悉的2.0T发动机。 　　在拥有强劲动力的同时，科技也成为第四代A6的主打牌，其中全铝车身制结构在保证刚度的同时，可显著减轻整车重量，进而降低燃油消耗。从底盘回到车厢，MMI人机交互系统也为驾乘者提供更为方便、惬意的行车感受，而LED灯组的全面使用，也体现了奥迪在LED照明领域的绝对领先地位。