2004 日本城市轨道交通概况

日 本 城 市 轨 道 交 通 概 况 高木 清晴 (日本海外铁道技术协力协会 ,113 - 0033 ,东京 ∥副会长) 摘　要 　介绍了日本 3 处主要城市地区 (东京都、京阪神地 区、中京地区) 轨道交通线网的状况以及日本铁道公司的管 理情况、生产能力。把轨道交通公司每个员工平均创造运营 收入作为一个重要的衡量指标 ,衡量运营的业绩。简要介绍 了日本的一些轨道交通制式。 关键词 　日本 ,轨道交通 ,运营管理 中图分类号 　U 23 A S u rvey of U r ba n Rail Tr a ns i t i n J ap a n Kiyoharu Takagi Abs t r act 　With an int roduction of the rail t ransit networks , the operational management and the p roductive capabilit y of J apaness railway companies in Tokyo , Osaka and Nagoya met ropolitan areas , the author takes the average operational income by one employee per day as an important index ,analy2 ses and evaluates the p resent situation of J apanese railway enterp rises . Key w or ds 　J apan , urbar rail t ransit , operational manage2 ment A ut hor’s a ddress 　J apan Railway Technical Service , Tokyo ,113 - 0033 ,J apan 1 　日本主要城市地区的轨道交通状况 1. 1 　东京都市圈 东京是日本的首都 ,东京都市圈包括东京 - 横 滨都市区 ,京滨工业区和琦玉、千叶、神奈川县 ,是日 本本州的大都市区 ,占地面积 19 651 km2 ,总人口为 3 640 万 ,人口密度 1 853 人/ km2 。目前东京都的轨 道交通公司有 27 家 ,经营着总长度为 2 292 . 5 km 的轨道交通线路。其中 :J R 公司 (日本国有铁道公 司私有化分割后形成的铁道公司) 运营 887 . 2 km , 车站 354 个 ,平均站间距为 2 . 5 km ; 私有铁路公司 (15 家) 的线路运营里程为 984 . 6 km , 610 个车站 , 平均站间距 1 . 6 km ; 单轨铁路和 AGT (Automated Guided Transit ,自动导引运输) 总长度为 94 . 1 km , 拥有车站 98 个 ,平均站间距约为 0 . 96 km ,有 8 家 公司共同经营 ; 地铁的长度为 326 . 6 km , 301 个车 站 ,平均站间距 1 . 1 km ,有 3 家运营公司。由于轨 道交通的密度和长度都居世界大城市的首列 ,所以 东京交通十分便捷。 东京都有 23 家轨道交通公司参与了线路的换 乘运营 ,换乘线路共有 8 条。 1. 2 　京阪神地区(京都 ,大阪 ,神户) 京阪神地区是日本第二大城市群 ,也是关西经 济文化的中心。目前 ,该地区拥有 22 606 km2 的土 地 ,1 979 万人口 ,人口密度为 875 人/ km2 ; 轨道交 通线路长度为 1 495 . 6 km ,共有 22 家轨道交通公 司。其中 ,J R 公司的运营线路长约 502 . 6 km ,拥有 217 个车站 ,平均站间距 2 . 3 km ; 15 家私有铁路公 司运营着 783 . 3 km 的线路 ,平均站间距为 1 . 3 km ; 地铁车站共 154 个 ,线路总长度为 164 . 7 km ,由 3 家交通公司联合经营。单轨和 AGT 线路总长 45 km ,有 4 家交通公司运营 ,平均站间距为 1 . 1 km。 京阪神地区的地形比较复杂 ,又经历过 1995 年的大 地震 ,所以轨道交通建设的技术指标相对较高 ,交通 手段也更加多样化。 京阪神地区的换乘线路有 7 条 ,共有 18 家公司 参与了换乘组织工作。 1. 3 　中京地区(名古屋) 中京地区面积 21 530 km2 ,总人口为 11 01 万 , 人口密度为 511 人/ km2 。中京地区的轨道交通总 里程为 933 . 1 km ,车站总数为 576 个 ,共有 10 个轨 道交通公司。J R 公司经营的线路长度为 238 . 8 km ,平均站间距为 3 . 3 km ; 608 . 7 km 线路由私有铁 路公司经营 ,车站数量为 409 个 ,平均站间距 1 . 5 km ;单轨和 AGT 的线路只有 1 条 ,长约 7 . 4 km ,共 设 7 个车站 ;地铁线路总长度为 78 . 2 km ,平均站间 距 0 . 90 km。名古屋是连接东京都与京阪神城市群 的中点 ,交通运输量不及前两个地区。但 2005 年世 界博览会将在这里举行 ,所以在轨道交通方面投入 了较大的力量 ,包括建设常导磁浮 HSS T 线 (这是一 种比较新颖的城市交通方式) 。 ·16· 　第 4 期 技术资料 　 © 1994-2007 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved. http://www.cnki.net 上述 3 处主要城市地区的交通量情况见 1 , 轨道交通运营情况见表 2 ,轨道交通网络图见图 1、 2、3。 表 1 　3 处主要城市地区交通量情况 交通方式 东京都 交通量/ 千人 百分比/ ( %) 中京地区 交通量/ 千人 百分比/ ( %) 京阪神地区 交通量/ 千人 百分比/ ( %) J R 公司 5 252 299 22 . 0 215 118 4 . 5 1 353 115 13 . 0 私有铁路公司 4 934 861 21 . 0 440 388 9 . 3 2 356 965 23 . 0 地铁 2 792 070 12 . 0 361 069 7 . 6 1 080 332 11 . 0 公共汽车 1 769 446 7 . 6 266 272 5 . 6 805 641 7. 9 出租汽车 724 843 3 . 1 94 492 2 . 0 293 180 2. 9 私人汽车 7 937 342 34 . 0 3 356 746 71 . 0 4 218 799 42 . 0 总交通量 23 410 861 100 　 4 734 085 100 　 10 108 023 100 　 表 2 　3 处主要城市地区轨道交通运营情况 东京都 J R 公司 私有公司 地铁 中京地区 J R 公司 私有公司 地铁 京阪神地区 J R 公司 私有公司 地铁 乘客平均乘行距离/ km 17. 0 12 . 3 7 . 6 17 . 7 6 . 5 13 . 3 6 . 2 客流密度/ (人/ km) 100 889 　 56 116 　 65 344 　 12 657 　 30 079 　 37 958 　 40 568 　 高峰时段最大能力/ 人次 42 000 　 50 436 　 41 296 　 17 070 　 24 214 　 16 920 　 27 918 　 42 124 　 38 700 　 高峰时段列车数/ 列 30 　 45 　 29 　 12 　 36 　 30 　 17 　 46 　 30 　 高峰时单向客流量/ 人次 91 460 　 76 451 　 79 232 　 26 633 　 32 280 　 3 146 　 38 900 　 60 873 　 60 491 　 图 1 　东京都地区轨道交通网络图 ·26· 　城市轨道交通研究 2004 年 　 © 1994-2007 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved. http://www.cnki.net 图 2 　京阪神地区轨道交通网络图 图 3 　中京地区轨道交通网络图 ·36· 　第 4 期 技术资料 　 © 1994-2007 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved. http://www.cnki.net 2 　日本铁道公司的管理情况 公共交通的管理是保证线路运行通畅的关键所 在 ,日本在这一方面积累了丰富的经验。各个轨道 运营公司都积极开发人力资源 ,努力提高效率 ,减少 损耗。所以从人均所创利润的角度看 ,相互之间的 差别并不悬殊。 2. 1 　东京都地区 J R 公司拥有 57 999 名员工 , 2001 年的运营收 入为 18 417 亿日元 ,扣除 15 879 亿日元的运营成 本 ,运营利润为 2 538 亿日元 ,平均每个员工创造的 运营收入为 3 175 . 4 万日元。 9 家私有铁路公司职员总人数为 24 350 人 , 2001 年运营收入 7 561 亿日元 ,运营成本 6 022 亿 日元 ,创造了 1 544 亿日元的运营利润 ,每个职员平 均创造运营收入 3 105 . 1 万日元。 地铁方面 , 3 家交通运营公司的职员总人数为 14 497 人 , 2001 年的运营收益为 321 亿日元 (收入 为 4 469 亿日元 ,成本为 4 148 亿日元) ,平均到每位 员工则每人创造收入 3 082 . 7 万日元。 东京都的轨道网络已基本达到饱和 ,所以未来 的发展目的是提高服务质量 ,完善服务设施 ,为城市 的可持续发展提供更可靠的条件与基础。 2. 2 　京阪神地区 本地区虽然是日本第二大经济中心 ,但无论从 规模还是研发能力而言 ,同位居首位的东京都相比 差距仍比较明显。 J R 公司 35 523 位职员在 2001 年的运营收入为 8 511亿日元 ; 运营成本为 7 632 亿日元 ; 私有铁路 公司职工人数为 17 769 人 ,全年运营收入为 4 703 亿日元 ,运营成本为 3 908 亿日元 ;地铁职工人数有 7 166人 ,2001 年运营收入 1 899 亿日元 ,运营支出 1 838亿日元。 与东京都相比 ,2001 年京阪神地区员工创造的 运营收入则要少很多 ,主要受本地区产业经济的制 约 ,所以大概界于 2 300～2 700 万日元之间。 2. 3 　中京地区 中京地区 J R 公司受到东海道新干线影响非常 大。公司有 20 478 名职员 ,2001 年运营收入11 202亿 日元 ,而运营成本只有 7 658 亿日元。公司创造的年 运营利润 3 543 亿日元分摊到每个员工 ,每个员工平 均创造的运营收入高达 5 470. 3 万日元。 与之相比 ,中京地区的私有铁路和地铁的收益要 少得多。私有铁路公司每个职员平均创造了 1 957. 1 万日元 ;在 2001 财政年 ,地铁公司平均每个职员创造 了 2 306. 7 万日元的运营收入。 表 3 　地铁公司的运营利润 亿日元 东京都 东京 横滨 东京地铁 中京地区 名古屋 京阪神地区 京都 大阪 神户 ▲64 7 380 81 ▲120 212 ▲30 表 4 　各铁道公司的生产能力 类别 每个职员 平均行驶 距离/ 103km 每个职员 平均载客量 / 千人 每个职员 平均创造 运营收入 / 千日元 6 家 J R 公司 36 . 3 64 . 5 27 801 15 家大型私有铁路公司 41 . 1 148 . 8 25 024 东京地铁 26 . 2 221 . 0 28 518 地铁公司 22 . 3 150 . 7 24 212 　　注 :本表中的数值均为 2001 财政年度的数字 ;J R 公司的数据包 括新干线和当地运营的业绩。 3 　日本各种轨道交通制式概要 除了地铁和普通铁路之外 ,日本还开发了多种 多样的轨道交通方式 ,来满足不同客流、不同城市区 域的交通需求。目前已在运营中的主要有下列 4 种 类型。 3. 1 　单轨铁路 目前日本的单轨线路运营的共有 13 条 ,总长度 为 108. 2 km ;在建线路 3 条 ,长度为 10. 8 km。单轨 线路的日客运量为 47. 4 万人 ,其车辆长度为 8. 8～ 16. 6 m ,可以有 2 节、4 节和 6 节编组。据不完全统 计 ,有 9 条线路是只有 1 人驾驶 ,1 条线路无人驾驶。 3. 2 　自动导引运输系统 自动导引运输系统 (AGT) 线路共 15 条 ,客运量 为 39 . 4 万人/ 天。其中 12 条线路已运营 , 1 人驾驶 和无人驾驶的线路数各为 6 条 ,总长度达 93 . 3 km ; 在建的线路有 3 条 ,长度为 12 . 8 km 。每列车的车 厢数为 3～6 节 ,车辆长 7 . 6～9 . 2 m。 3. 3 　线性地铁 线性地铁是指由线性电机推进的小断面地铁线 路。目前运营的线路有 3 条 ,总长度为 63 . 6 km ,日 客运量为 79 . 5 万人。3 条线路均为 1 人驾驶。2 条 在建的线路长度为 25 . 8 km。 3. 4 　中速磁浮铁道( HSST) 中速磁浮铁道是指由磁浮和线性电机推动的轨 道系统。在名古屋有 1 条 9 . 2 km 的试验线 ———东 部丘陵线。 (本文已在第二届城市轨道交通国际峰会上宣读。收稿 日期 :2004 - 05 - 14) ·46· 　城市轨道交通研究 2004 年 　 © 1994-2007 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved. http://www.cnki.net