50HZ轨道电路

null复习复习一、轨道电路的原理 无车占用时：GJ有电励磁吸起，点亮绿灯 有车占用或断轨时：GJ失磁落下，点亮红灯 二、轨道电路的作用 它用来监督线路的占用情况，通过轨道电路向列车传递行车信息。 三、轨道电路基本工作状态 1、调整状态---空闲 2、分路状态---占用 3、断轨状态---故障 四、三种主要的影响因素 1、道碴电阻 2、钢轨阻抗 3、电源电压第二节 50 HZ相敏轨道电路第二节 50 HZ相敏轨道电路 50 HZ相敏轨道电路用于城市轨道交通的车辆段内（不需要发送ATP信息）。 50 HZ相敏轨道电路有继电式和微电子式两种，50 HZ相敏轨道电路一般专指继电式。 一、 50 HZ相敏轨道电路的组成 它由送电端、受电端、钢轨绝缘、钢轨引接线、钢轨接续线、回流线以及钢轨组成。null 送电端包括BG5-D型轨道变压器、R-2.2/220型变阻器以及断路器（或熔断器）安装在室外的变压器箱内 受电端包括BZ-D型中继变压器、 R-2.2/220型变阻器、断路器（或熔断器）、（安装在室外的变压器箱内）轨道继电器、电容器、防雷元件等。（安装在室内的组合架上）null二、交流二元二位继电器 交流二元二位继电器中的二元指有两个相互独立而又相互作用的交变电磁系统，二位指继电器有吸起和落下两种状态。根据频率的不同有25HZ和50HZ两种。 JRJC-45/300型和JRJC-40/265型为50HZ二元继电器，主要用于城市轨道交通，在直流电气化和非电气化区段的50HZ相敏轨道电路中作为轨道继电器使用，它具有可靠的频率和相位的选择性，对于轨端绝缘破损和不平衡造成的干扰能可靠的防护，另外还有动作灵活的翼板转动系统、坚固的整体结构、经久耐用、维护方便。50HZ交流二元继电器基本情况如下所列50HZ交流二元继电器基本情况如下所列null1、交流二元继电器的结构 JRJC-45/300型和JRJC-40/265型交流二元继电器的结构相同，仅参数不同，接点组数不同。主要组成部件为：电磁系统、翼板、接点等 （1）电磁系统 局部电磁系统：是由局部铁心和局部线圈组成。 轨道电磁系统：是由轨道铁心和轨道线圈组成。 null（2）翼板将电磁系统的能量转换为机械能的关键部件1.2mm 厚的铝板冲裁而成。在翼板一侧的主轴上还安装一块2.0mm厚由钢板制成的止挡片，与轴成一整体，使翼板转至上下极端位置时受到限制。 （3）动接点固定在副轴上，主轴通过连杆带动副轴上的动杆单元使动接点动作。 null2、交流二元继电器的工作原理 （1）相位的选择性：电→磁→涡流→力，局部电压 相位超前轨道相位90° null（2）频率的选择性：当其他频率的电压加在轨道线圈上时，其产生的转矩在一个周期内的平均值为零。因此，在干扰电流混入与50HZ的局部线圈相作用不会使继电器误动作。 三、50HZ继电式相敏轨道电路的工作原理三、50HZ继电式相敏轨道电路的工作原理 50HZ继电式相敏轨道电路为有绝缘双轨条轨道电路，牵引回流为单轨条流通。 电源屏分别供出50HZ轨道电源和局部电源，送电端轨道电源GJZ220、GJF220经轨道变压器器降压后送至钢轨。受电端由钢轨来的电压经中继变压器升压后送至轨道继电器RGJ的轨道线圈3-4，轨道继电器RGJ的局部线圈2-1接局部电源GJZ220、GJF220。 null 当轨道线圈和局部线圈电源满足的相位和频率时，RGJ吸起，轨道电路处于调整状态，示轨道电路空闲。列车占用时，轨道电源被分路，RGJ落下。若频率、相位不符合条件时，RGJ也落下。 由于50HZ相敏轨道电路具有相位鉴别能力，即相 敏特性，故其抗干扰能力较高。null钢轨绝缘 保证相邻轨道电路之间的电气绝缘。四、50HZ相敏轨道电路的部件null轨道电路连接线 包括：引接线----连接轨道电路送受端变压器箱或电缆盒与钢轨的导线，一般用涂有防腐油的多股钢丝绳制成。 钢轨接续线----用于轨道电路接缝处的连接，以减小接触电阻。有塞钉式（现场广泛使用）、焊接式。 道岔跳线----连接道岔岔心等处的导线。 null轨道变压器 BG型轨道变压器主要用于轨道电路供电，其一次侧为220v，频率为50HZ，功率5W，二次侧最大输出电压12V，允许电流10A。依据所连接的端子不同，可以获得各种不同的电压值。null中继变压器 用于轨道电路的受电端，与轨道继电器配合使用，可以使钢轨阻抗和轨道变压器的阻抗相匹配。变阻器 用于限流，轨道电路用变阻器为R—2.2/220型。阻值为2.2Ω，功率为220W、容许电流为10A、容许温度为105℃ 电容器 C主要用于隔直流，不使牵引电流进入轨道继电器轨道线圈，并且对50HZ信号电流的无功分量进行补偿，起着减少轨道电路传输衰耗和相移的作用。CA用来起补偿作用，以提高RGJ局部线圈的功率因数，减少输入电流防雷元件 用于防雷，采用对接硒片null五、道岔区段的轨道电路 1、道岔绝缘和道岔跳线 （1）道岔绝缘 道岔区段除了各种杆件、转辙机安装装置等加装绝缘外，还要加装切割绝缘，以防止辙叉将轨道电路短路。道岔绝缘根据需要，可以设在直股，也可以设在弯股。 （2）道岔跳线 为保证信号电流的畅通，道岔区段除轨端接续线外，还需装设道岔跳线。 null2、道岔区段轨道电路的连接方式 串联： 这种轨道电路的电流要流经整个区段的所有钢轨，可以检查所有跳线和钢轨的完整，较安全。 并联：因侧线只检查了电压，而没有检查电流，当跳线或连接线折断，列车进入弯股时，因弯股并没有设置继电器，GJ 仍在吸起状态，这是不足的地方。 串联式并联式null3、一送多受轨道电路 设有一个送电端，在每个分支轨道电路的另一端各设一受电端。各分支受电端轨道继电器的前接点，串联在主轨道继电器电路之中。当任一分支分路时，分支轨道继电器落下，其主轨道继电器也落下。使用时将主轨道继电器的接点用在联锁电路中。在实际中应注意： （1）与到发线相衔接的道岔轨道电路的分支末端，应设受电端。 （2）所有列车进路上的道岔区段，其分支长度超过65 m时，在该分支的末端应设受电端。 （3）一送多受轨道电路最多不应超过三个受电端。 （4）任一地点有车占用时，必须保证有一个受电端被分路。 nullnull六、轨道电路的极性交叉 1、极性交叉： 有钢轨绝缘的轨道电路，为了实现对钢轨绝缘破损的防护，要使绝缘节两侧的轨面电压具有不同的极性或相反的相位。null2、极性交叉的作用： 可以防止在相邻的轨道电路间的绝缘节破损时引起轨 道继电器的错误动作。 对于计数电码、频率电码轨道电路而言，因相邻区端 的编码不同，无法实现极性交叉，采用的是周期防护或 频率防护的方法。 null3、极性交叉的配置： 在一个闭合的回路中，绝缘节的数量必须达到偶数才能实现极性交叉，若为奇数， 采用移动绝缘节的方法实现。车站内要求正线电码化时，可以将绝缘节移至弯股，并且采用人工极性交叉方式。 人工极性交叉小结小结1、50HZ相敏轨道电路的组成 由送电端、受电端、钢轨绝缘、钢轨引接线、钢轨接续线、回流线以及钢轨组成。 2、交流二元继电器的特性及其结构 交流二元二位继电器中的二元指有两个相互独立而又相互作用的交变电磁系统，二位指继电器有吸起和落下两种状态。主要组成部件为：电磁系统、翼板、接点等 3、道岔区段轨道电路的连接方式 并联、串联 4、什么是极性交叉 有钢轨绝缘的轨道电路，为了实现对钢轨绝缘破损的防护，要使绝缘节两侧的轨面电压具有不同的极性或相反的相位。