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奥迪A6

2012-05-16 5页 doc 62KB 44阅读

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奥迪A6新奥迪A6L技术分析 在中国30多年前,拥有一辆轿车曾经是一个家庭的梦想,那时候轿车无外乎是身份和地位的象征,一辆高级轿车更是上级别的官员的座驾。甚至在10多年以前,拥有一辆轿车也是一件遥不可及的事情。虽然那时已经有很多合资车企的建立,但居高不下的价格和车型的匮乏使得拥有一辆轿车变得非常困难。2001年12月中国加入WTO后,随着市场的开放,越来越多的跨国汽车巨头进入中国,建立了一批批新的合资企业,加上关税的降低,进口汽车的售价也大幅降低,使得中国在售的车型数量呈现井喷式的增长。随着中国经济近年来不断高速增长,人民的生...
奥迪A6
新奥迪A6L技术分析 在中国30多年前,拥有一辆轿车曾经是一个家庭的梦想,那时候轿车无外乎是身份和地位的象征,一辆高级轿车更是上级别的官员的座驾。甚至在10多年以前,拥有一辆轿车也是一件遥不可及的事情。虽然那时已经有很多合资车企的建立,但居高不下的价格和车型的匮乏使得拥有一辆轿车变得非常困难。2001年12月中国加入WTO后,随着市场的开放,越来越多的跨国汽车巨头进入中国,建立了一批批新的合资企业,加上关税的降低,进口汽车的售价也大幅降低,使得中国在售的车型数量呈现井喷式的增长。随着中国经济近年来不断高速增长,人民的生活水平不断增高,轿车也走进了千家万户,曾经的梦想已经成为了现实。 随着市场上车型的增多,越来越多的车型定位更加准确,市场也更加细分。个性化成为了车市的一个发展方向。甚至从一个人所开的车能推断出这个人的性格和对生活的态度,俗话说“车就是一个男人的脸”。作为女性一辆车更能衬托出个性,所以当你看到有个性的成功女士选择了全尺寸豪华SUV时,你不应感到奇怪。作为当今中国车市最为成功的行政级轿车——奥迪A6,从最早国产的奥迪100到A6L,奥迪始终是该级别车型的佼佼者,甚至一度被认为是公车的代言人。但随着公车改革的进行,工信部推行的普通公务用车“双十八”(价格十八万、排量1.8升以内)的实施,作为豪华轿车的奥迪A6L也不得不调整产品策略去主攻私人公商务用车市场,他能顺利转变吗?2012年3月28日,新奥迪A6L的上市给了我们一个完美的,下面我将从新奥迪A6L的产品上进行分析一下,看他能给私人公商务用车市场带来什么惊喜。 1.造型:在造型方面, 这一代的A6L相比老款A6L,在尺寸上基本上是“更短更宽更低”的状态,工程师们通过把前轴前移71毫米来提升轴距尺寸,而车身长度基本保持上一代的水平。相比对手动辄加长140毫米的“大手笔”,奥迪认为“100毫米”才是加长的黄金尺寸,因此在新A6L上,“L”依旧加长100毫米。即使如此其轴距也成功跨过“3米”级别,3012毫米的轴距已经超越了标准轴距版的奥迪A8(2992毫米)。也许这种程度的加长能够更利于A6L保持“加长”与“动态现”之间的平衡。 更宽、更低矮的车身尺寸则很好的搭配上新A6L的全新面貌,我敢说大部分年轻人都会更喜欢新的A6L。这对于A6L的形象是颠覆性的,它终于脱下了那身严肃的西装,收起了老成的面孔----不的前大灯(高配可选装全LED大灯)、六边形格栅、抬高的腰线、上窄下宽的比例和更有立体感的车尾让这样一款行政轿车看起来朝气蓬勃。 在空气动力学上,A6L的表现也更符合它的全新外表,0.26的风阻系数比上一代更加优秀(同级别车型大多在0.3左右),同时正投影面积仅增加0.04平方米,最终行驶空气阻力降低5%左右,同时也使风噪得到了更好的抑制。 不过话说回来,这终究是一辆讲究豪华与调性的行政轿车,所以不可能一味的强调年轻、运动和新潮,否则它也不需要变成”L”了,所以,我们会看到亮闪闪的镀铬装饰条、全系标配的镀铬双边双出尾排,还有车顶上那个通透的全景天窗等等。 2.车身结构: 在车身结构方面,“高强度”和“轻量化”是两大关键词。高强度的车身结构对于A6L这种级别的轿车而言只是基本功课,而在保障强度的同时利用材料和结构设计来减掉冗余的重量才是讲究“高效低能耗”的这个时代最被重视的。在轻量化方面,奥迪自1994年就已经在内卡苏姆成立了轻量化设计中心,在轻量化方面积累了不少经验和技术,不过拥有ASF全铝框架车身的奥迪并不是高枕无忧,因为像宝马这样的竞争对手已经把铝合金的车身部件应用到5系Li身上了。国产的A6L又如何呢?铝合金的车身部件无论是成本、加工工艺还是在后期的维护修理方面都有较大难度,可能很多人对此并不乐观,欣慰的是,在“同步”的大前提下,奥迪A6L还是应用了不少铝制部件来减少白车身的重量,目前A6L的四个车门、前后防撞梁、前悬塔顶及塔顶结构加强杆均为铝制部件,据悉今后随着工艺的逐步引进,A6L的车身铝制部件有望逐渐与海外同步、铝制发动机盖、行李箱盖、翼子板等都会出现在未来的国产A6L上。 3.底盘:在底盘方面,奥迪的悬架和转向系统均有亮点,新A6L采用前多连杆、后梯形多连杆的悬架结构,除后悬架的钢制横拉杆外,前后悬架全部采用铝制部件(包括锻铝连杆、铸铝转向节和后悬架中空铸铝梯形连杆),优化非簧载质量,改善悬架响应性能。同时前轴前移不仅增加了轴距,还改善了前后轴荷分配,有利于改善车辆操控表现,前轮轮距增加进一步提升了车辆行驶的稳定性。在悬架的参数设定上,通过略微增加前悬架主销内倾角和主销后倾角来优化车辆的直线性质稳定性和转向精度,同时梯形连杆后悬架同样对后车轮运动参数进行了重新设计及优化,纵向的运动特性通过改变连杆和支点布局得到强化,更好的控制了车辆加速或制动时车身的俯仰运动,提升平稳性和舒适感。同时,奥迪A6L在底盘方面也做了不少空气动力学方面的功课,以减小路噪并提升车辆行驶稳定性。   在保证操控表现的同时,奥迪通过悬架摆臂的液压衬套、发动机主动悬置结构等等抑制振动向车厢的传递,帮助改善车辆的舒适性表现。似乎非得要拿出一副“又运动又舒适”的底盘不可。 对于舒适与运动最佳的平衡,A6L选装的空气悬架系统应该能够做的更好,这套系统以A8所使用的空气悬架为基础进行了模块化设计。通过驾驶模式选项即可对车辆高度、空气弹簧刚性及减震器阻尼特性做出调节,通过电磁阀体控制阻尼变化的减震器可以在不到百分之一秒的时间作出调节,空气悬挂控制单元通过FlexRay(比CAN BUS更先进的车载网络)共享其他传感器信息。在“自动”模式下,全新A6L以120公里/小时以上的速度行驶超过30秒后,悬挂会自动降低10毫米,提供了更佳的行车稳定性(时速低于35公里/小时返回初始高度),在“动态”模式下,悬挂起始高度被降低了10毫米。与之相反的是“升高”模式,这种模式下A6L车底离地间隙被额外的增大了10毫米,以跨越小型障碍,在车速超过100公里/小时后会自动降回原始高度。   这一代A6L全系配备了电动助力转向系统,也正是因为电动助力转向系统的引入,才使得奥迪A6L能够搭载“自动泊车”“自动修正方向的车道保持系统”等功能,而电动助力系统相比传统液压助力转向系统能够进一步降低能耗,优化车辆的综合经济性表现。 奥迪A6L同样提供了颇具奥迪特色的Audi Dynamic Steering动态转向系统,具备可变转向比的能力,基于谐波齿轮的特殊结构实现了转向比在一定范围内的连续变化,能够在一定范围内放大或缩小驾驶者的转向动作。 改变转向比的原理是谐波传统系统的错齿运动。连着方向盘的输入轴与柔轮(薄型环齿圈)相连,其内有柔性滚珠轴承,中心为电机驱动的椭圆转子,与输出轴相连的是外环面构成的刚轮,在转子被锁止时(电机未通电或发生故障),转向系统转向比保持恒定。而电机驱动中央转子旋转时,会带动柔轮旋转,当转子与柔轮同向旋转时,由于柔轮的齿数比外环刚轮的齿数小,所以刚轮的转动角度便会大于柔轮,使转向角度被放大,而当转子反转时,就能够起到缩小转向角度的作用。   相比行星齿轮系统,奥迪的动态转向系统使用的谐波齿轮传动结构有诸多优点,首先是结构相对简单,没有过多复杂的齿轮结构,零件数少便于维修。其次是这种结构承载能力高,不娇气,传动比大;同时,它的运转平顺,噪音较低,这点对于看重静音的豪华车型来说非常适合;另外,这种结构传动效率高,且响应速度快,运转精度高。 4.动力总成:新的奥迪A6L在动力方面拥有四款直喷发动机,这里面既有老朋友也有新面孔,但是并没有太多惊喜和意外,可以说我们在新一代A6L上看到的更多的是“升级”、“优化”后的结果。全系标配发动机 前面说的“新面孔”就是指奥迪的2.5L V6发动机,它与2.8FSI、3.0TFSI同属EA837系列,用以取代老款的2.4升发动机,140千瓦的功率和250牛·米的扭矩看起来不怎么抢眼,但是V6的平顺性显然更符合行政级轿车的需求。 了解A6的朋友可能会注意到2.0TFSI发动机的数据和以前不同,没错,在入门级的动力配置上,A6L起用了目前A4L的总成,即EA888系列的2.0TFSI发动机及可模拟8速的无级变速箱,之前的EA113发动机不再使用。这台2.0TFSI拥有132千瓦的最大功率及320牛·米的最大扭矩,足以满足一般的动力要求。这台发动机和大众的2.0TSI有什么差别呢?差别在于奥迪的2.0TFSI拥有AVS两级可变气门升程技术,在排气门端凸轮轴上拥有两组不同升程的气门,能够根据不同工况在两组不同型线的凸轮间切换,进一步提升发动机的效率。同时作为入门动力,2.0TFSI发动机还有手动变速箱可选。 除此以外,奥迪对2.8FSI和3.0TFSI这两台曾经在老A6L上服役的发动机也做了相应的升级,两款发动机在四驱车型上都告别6AT,与7速双离合变速箱搭档,3.0TFSI的动力提升至220千瓦,440牛·米扭矩达到了3.0TFSI高功率版本水准,仅需5.9秒便能够让体重2吨的A6L从静止加速到百公里时速(上一代需要6.6秒)。 同时,新A6L在降低能耗方面应用了诸多技术:    1、A6L车型全系配置启停系统 包括手动变速箱车型在内,A6L全系配置了启停系统,较上一代车型油耗降低0.4升/100公里。(手动变速器车型靠离合器踏板来触发启停系统) 发动机自动启停就是在车辆行驶过程中临时停车(例如等红灯)的时候,自动熄火。当需要继续前进的时候,系统自动重启发动机的一套系统。 2、可关闭水泵   其叶片可通过电子控制的连接阀与皮带轮连接或断开,在发动机冷启动条件下,可变水泵叶片停转,暂停发动机冷却液循环,冷启动条件下发动机缸盖的升温速度几乎是未配置热管理系统的两倍,大大缩短热机时间,减小了燃油消耗。在发动机升温后,热管理系统会通过热交换器为变速器油液升温,使变速器系统也更快达到最佳工作温度。 3、优化发动机运行阻力   减小活塞安装间隙、减小活塞环-油环预应力、皮带张紧力及正时链条摩擦力、减小气门弹簧刚度、使用两级可变压力机油泵等等。 5. 多媒体系统及高科技装备: 在中控台上,新奥迪A6L配备了带触摸板的MMI系统,这套叫做MMI Touch 的输入系统已经能识别超过两万九千个汉字,3D导航系统已经能够支持北、上、广、深四地的实时交通流量查询且支持语音控制,而且现在的MMI可以通过蓝牙连接音频播放器,可以直接收看电视节目,还能够将音乐导入车载硬盘中播放,加上后排拥有的独立影音系统,A6L基本上已经备齐了多媒体和导航系统所需要的功能。   “科技”是新一代A6L握在手上的一张王牌,不光是多媒体系统,国产的A6L在大多数驾驶安全辅助系统上都与海外版新A6保持一致----或者,我觉得说“新一代A6基本上包揽了A7和A8具备的驾驶安全辅助技术”更直接一些。 能够自动停车和起步的ACC自适应巡航控制系统在A8L上已经装备,其核心部件是车前雾灯位置的两个探测距离达250米的雷达,巡航系统根据这两个雷达的数据判断前车的速度和行驶状态,车辆的启停操作完全实现自动控制,对于短暂的停车,每当前车开始移动,A6L便会随之启动并恢复跟随前车。在长时间停车的情况下,例如路边停车或长时间红灯,驾驶者在交通恢复通畅后仅需在油门踏板上轻点一下,或者在ACC控制杆上按下按钮,A6L便会在接下来的15秒之内根据具体路况自动寻找最佳起步时机并且恢复跟随前车。   奥迪的Pre Sense预防性整体安全系统与奔驰的pre-safe有着异曲同工之妙,它基本的功能是在探测到即将发生危险时,自动启动双闪灯,部分或全力收紧安全带,自动关闭侧窗和天窗。更高级别的Pre Sense plus则与ACC系统连通,能够预防和减少追尾事故的发生。即使在不适用ACC功能的情况下,距离探测雷达也会保持工作,对A6L与前车的距离进行实时监测。在监测到可能发生危险时将会是危险的程度采取不同的措施,对于开车时常常走神的人们而言无疑多了一道保障。 总结: 新奥迪A6L把A7、A8上面的好东西统统拿来的做法,加上中国的加长版独有的后排待遇,看起来A6L已经从奔驰和宝马这里扳回一城,而且靠着全时速段的主动巡航、全LED大灯和MMI Touch等诸多独家装备又跑到了前面。   有人担心前卫的外表会影响奥迪在公商务车市场上的表现,前卫不等于另类,只要符合主流审美,“奥迪”这个金字招牌,还是非常好用的。而且,在凭着新鲜劲儿争夺老市场的同时,更有朝气的造型特征也会让它适应的消费者年龄有所下探,那些事业已有小成的80后,也将是新A6L的意向买家。综上所诉,在国家公车改革的今天,作为行政级轿车的代表,奥迪A6L已经调整产品策略去主攻私人公商务车市场,在私人消费能力不断上升的今天,新一代奥迪A6L在延续过去的辉煌的同时,一定能够在销量上创造新的奇迹。
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