论文核心竞争力

天津公交集团的核心竞争力研究 引言 公共交通是城市经济发展的“动脉”，是提升整个城市综合竞争力的关键环节，CPI的持续增长必然伴随居民出行需求的快速增长。为应对经济社会发展的需要，必须加快推进城市公共交通优先发展，不断提高城市公共交通的服务能力、服务质量和服务效率，满足经济社会快速发展和人民群众日益增长的交通需求。构建安全可靠、经济高效、便捷舒适乃至个性化的公交环境势在必行。本课从天津公交集团竞争力的研究出发，分析评述存在的问题，以求了解我国企业核心竞争力情况，并力图解决存在的问题来切实使我国公交行业迅速成长起来，增强他们在经济全球化竞争的大背景下的竞争能力，对国民经济的稳定增长具有十分重要的意义，而且使我国企业核心竞争力理论更加完善。 1 核心竞争力概论 1．1 核心竞争力概念 早在1990年，美国密执安大学商业管理研究员管理学教授普拉哈拉(C．K．Prahalad)和英国伦敦商学院战略管理学教授哈默尔(Gary HaInd)在《哈佛商业评论》杂志上二发表r《公一J的核心竞争力》—文，首次正式提出了“企业核心竞争力”(CoreCompetence 0f the Corporation)的概念，将企业核心竞争力定义为：组织中的累积性学识或学说，特别是如何协调不同的生产技能和有机结合多种技术流派的学识。简单来说,就是企业在经营过程中形成的不易被竞争对手效仿的能带来超额利润的独特的能力。近年来，我国经济理论界的相关观点和表述如下： (1)华润集团总经理高宁曾经指出，所谓企业的核心竞争力，是一种特有的能力。它可以使你超过竞争对手，有比较快的发展，有比较高的利润，有比较低的成本。这种能力应能持续五年以上且应该是结构上与他人不同。 (2)企业核心竞争力被称为“独特竞争能力”。独特竞争能力不是指企业具有什么资源或能力，而是指企业拥有的与竞争者不同的“一套”能力。“资源（生产过程的投入）和能力（将资源组合起来完成一项任务或作业）为企业提供了在制定和完成战略任务时所需的基础。但是，并不是所有的资源和能力都能够成为战略性资源和能力，只有那些能够使企业形成竞争优势的资源与能力者（独特）竞争能力。 1．2 核心竞争力特征 （1）价值优越性 企业核心竞争力在提高企业效率、降低成本和创造价值方面能比竞争对手做得更好，同时也应给企业的目标顾客带来独特的价值和利益。“消费者剩余”即是核心竞争力价值的一部分。 （2）资源集合性 建立和提高核心竞争力的基本思想，就是将企业的资源集中于少数关键的领域，以便使自己在这些领域中建立优势，成为价值增值链中一个不可替代的节点。例如海尔集团生产的海尔洗衣机是我国洗衣机行业跨度最大、规格最全、品种最多的产品。在洗衣机市场上，海尔集团根据不同地区的环境特点进行各种资源的整合，考虑不同的消费需求，提供不同的产品，最大限度的满足消费者需求。 （3）能力整体性 能力整体性是企业内部各种不同能力的组合，有极少数的企业能够将单一的竞争力作为核心竞争力。它是企业员工跨部门进行学习，获得知识和知识共享与运用形成的一种能力。这就是企业的核心竞争力很难被竞争对手模仿的原因。比较单一的能力容易模仿与复制，但是，经过企业的整合的竞争力就具有独特性，是难以模仿和复制的。 （4）动态性 任何事物都是处于不断发展与变化的阶段，随着经济的飞速发展，企业的核心竞争力在某个发展阶段就会变成一般竞争力，或者生产的某种核心产品就会被淘汰。因此，企业就要根据内外部环境的变化来不断提升和优化竞争力。 （5）延伸性 哈默尔在他的书中曾经提到，核心竞争力是打开未来市场之门的钥匙，而且是一把大钥匙。它不局限于一种产品，而是像蜘蛛织网一样，不断向外源辐射，具有发散的作用，把能量扩展到各式各样的产品上。所以，核心竞争力能够超越部门限制，生成任何产品和服务。例如美的集团，不仅生产空调，产品辐射到冰箱、洗衣机、电饭煲、饮水机等等，它已经触及到了其他领域。 （6）异质性 正是因为核心竞争力的能力整体性，一个企业拥有的核心竞争力才是企业独一无二的，即其他企业不具备或至少暂时不具备的。这是企业成功的关键因素。核心竞争力的异质性决定了企业之间的异质性和效率差异性。核心竞争力是企业在长期生产经营活动过程中积累形成的，深深地打上了企业特殊组织机制、特殊经历或其他烙印 1．3 核心竞争力构成要素分析 普遍认为，企业核心竞争力存在于价值活动两个层面(企业基本价值链活动和辅助价值链活动)的某一个或几个核心环节，核心竞争力的构成要素指的是直接构成核心竞争力的最基本组成要素．即企业在这些环节优于竞争对手的能力。尽管哈默认为．企业竞争优势取决于企业核心竞争力，但是企业的竞争能力包含众多要素，既有企业创造低成本的能力和掌握某种重要技术的能力，也有企业获取不同资源的能力，而且更有企业开拓市场的能力以及构建市场营销网络的能力，但是，只有那些能使企业保持长期竞争优势、获取稳定超额利润、明显优于且不易被竞争对手模仿、能够不断提高客户价值并且使企业获得可持续发展的能力，才是企业真正的核心竞争力。它是一个复杂和多元的系统 1．3．1 技术能力 技术能力是企业核心竞争力的核心，邓小平说过“科学技术是第一生产力。”技术由一系列隐性技术和显性技术组成的有机系统，是企业的重要资源。技术能力从结构上可分成两层，创造新技术的研发能力和持续创新能力：利用现有成熟技术生产顾客需要的产品或服务的生产制造的能力。这两层技术能力分别对应的是企业的科研人员、工程人员和作业人员。研发能力主导企业的技术能力，但是成功的研发需要生产制造能力的有力配合。 1．3．2 组织协调能力 组织协调能力涉及到企业的组织结构、信息传递、企业文化、激励机制等因素。它的作用是通过管理过程的制度化和程式化将企业的技术知识和生产技巧融入企业的核心竞争力之中，企业组织效率的高低决定了企业将技术优势向市场优势转换的效率，这就要求企业不断提高员工的组织协调能力，增强企业的团队凝聚力。 1．3．3 企业影响力 反映企业在成长过程中培育的对外影响力。企业影响力直接或间接影响企业的核心竞争力。它主要包括两个方面：企业的市场营销能力和产品的美誉度。一个企业的发展伴随着的是品牌效应，生产让顾客满意的产品，适应顾客的需求，服务至上，那么企业的影响力随之变大也是必然的。 1．3．4 人力资源 当今时代企业之间的竞争归根到底是人才的竞争。人力资源的开发和利用起着举足轻重的作用，人力资本已超过自然资本和物质资本，成为最主要的生产要素，它成为经济、财富增长的源泉。这就要求各企业不断推陈出新，做好企业人力资源的全方位管理。 1．3．5 战略管理能力 企业负责人或生产总监根据市场环境的变化，做好生产战略的制定、实施与评估工作，保证企业经营战略的顺利实现，获得市场竞争的胜利。 1．3．6 企业文化 先进的文化理念对企业的持续发展有重要的作用。企业文化是推动企业发展的不竭动力，是企业的灵魂所在。 1.4 核心竞争力的培育 1.4.1 培育核心竞争力的必要性 中小企业作为中国国民经济体系的重要组成部分，在促进经济增长、繁荣市场、扩大就业、优化经济结构以及防范金融风险方面起着十分积极的作用。但随着中国社会主义市场经济的进一步发育和成长，中小企业面临的市场竞争日趋激烈。因此，要想实现持续健康发展，在激烈的竞争中立于不败之地，除了需要政府的政策扶持之外，更重要的还要依靠中小企业自身的努力，加强企业的内部管理，培育核心竞争能力，这样企业才能真正获得持久的竞争优势，进而实现由小到大，由弱到强的可持续发展。所以说，在中国，小企业靠自身，大企业靠环境。 企业做大靠战略，做强靠核心竞争力。 1.4.2 打造核心竞争力的途径 （1）引入战略管理 将企业放在自由竞争的市场中进行分析对比，找出自己的强项和弱项，扬长避短。全面盘点企业要素，对产品、品牌、技术、服务、品质、成本、企业文化、人才资源等逐一进行分析，做出专业化的分析和精确求实的分析报告。以战略的眼光看待企业的发展，制定长远规划和战略目标。核心竞争力是支撑企业长久竞争优势的基础性能力，因而也是战略性能力，它必须与企业长期战略相一致。因此企业要在培育核心竞争力时，进行战略定位和规划，这是制胜的前提。 （2）制度创新与技术创新 核心竞争力是成长在良好的企业制度土壤之中的，企业搞不活和竞争力不强在很大程度上受到企业制度的束缚和制约，特别是法人治理结构不健全、组织和管理不对称等，使得企业无力或无暇顾及和增强自身的核心竞争力。 技术创新是核心竞争力的关键。现代企业制度体现的是企业资源配置的高效性，而这种高效率能否充分发挥，主要依靠核心技术和技术创新。加强技术创新，必须增加研发资金的投入，切实使企业成为技术创新的主体。在这一点上，我国企业与国外企业存在很大的差距，如IBM公司1996年用于网络软件开发的投资高达42亿美元，相当于我国当年所有企业的科研开发经费总和，而这仅是其科研开发经费的1／4；又如德国西门子公司1996年的研发投入为81亿马克，占其当年销售额的8.1％。 （3）全面塑造企业文化 优秀的企业之所以优秀，是因为独特的企业文化把它们与其他企业区分开来。核心竞争力与企业文化唇齿相依，不可分割，没有文化的竞争力不是核心竞争力，不和企业文化相联系的竞争力不具备创新性和成长性，是没有前途的。例如浙江的民营企业之所以有很大的发展，因为浙江企业主都有两板精神：“白天当老板，晚上睡地板”；有越过“千山万水”、经过“千难万险”、想过“千方百计”、吃过“千辛万苦”、说尽“千言万语”的“五千精神”。再如2004年6月在香港上市的蒙牛乳业，其成功的关键因素之一在于其特有的蒙牛文化。其精髓是98％法则：品牌的98％是文化；经营的98％是人性；资源的98％是整合；矛盾的98％是误会。蒙牛成长的三大法宝是：用文化凝聚人心；用制度驾驭人性；用品牌成就人生。 （4）加强培训，提高员工队伍素质 无论在什么情况下，没有素质过硬、敬业奉献的员工队伍和企业团队，是没有竞争力的。21世纪是人才的世纪，谁掌握了优秀的人才资源，谁就拥有了竞争力和实力。 2 天津公交集团发展内外部环境分析 2.1 天津公交集团概况 天津是环渤海地区的经济中心，要努力建设成为现代化港口城市和我国北方重要的经济中心。天津公交始建于1904年，是中国内地第一家从事城市客运交通的企业。经过百余年的风雨征程，天津公交经历了由小到大、由少到多、由低到高的历史性变革，现今它已成长为以公共交通运输为主的国有大型企业，经营范围涉及公交运输、车辆配件、车辆修保、教育培训等领域。 目前，集团拥有以运营公司为主体的18个企业。具体如下： 全资子公司9个，即公交一公司、公交二公司、公交三公司、公交四公司、公交五公司、巴士公司、出租总公司、公交修保公司、客车装配厂。控股子公司6个，即公交汉沽公司、滨海公交公司、锦湖客运公司、公交物业公司、公交广告公司、公交物资公司。参股子公司3个，即一卡通、北国置业、通卡。直属单位2个，即公交培训中心和公用技师学院。集团运营线路314，条现有职工18000人，线路遍及天津的18个区县，每日的行车里程有一百多万公里,运营车辆6000部，经营和管理的出租客运车辆近1万部，企业总资产达到31.87亿元。 2.1.1天津公交集团组织结构 2.1.2天津公交集团的企业文化 企业目标：适应城市发展,建设现代公交。张立昌提出它既是企业发展的战略目标和战略任务，又是企业和全体员工努力的方向和不懈的追求。 企业宗旨：服务百姓，方便出行。为乘客提供最方便、优质、快捷的服务。 企业精神：务实创新，敬业奉献。创新是是推动民族进步和社会发展的不竭动力 企业口号：服务新天津，和谐在公交 2.2 公交行业发展现状 2.2.1 城市公交行业发展环境 我国公共交通服务的人性化、信息化、舒适化、快捷化还有待极大改善，2009年全球受金融危机影响，经济环境恶化，我国的整体经济增长速总体可以概括为：出口增速回落、投资和消费仍快速增长、工业生产放缓，物价水平在高速攀升后出现回落；货币供应量和信贷增长的增速放缓。为应对引发的全球金融危机，我国实施了4万亿投资计划。大城市（特别是北京和上海）的公共交通发展尤为显著，其中轨道交通得到很大的发展，客运量增速较大。 2009年，国家颁布最重要的城市公共交通行业相关的政策就是《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》。加强道路运输车辆节能降耗管理，这些车辆包括从事道路旅客运输和货物运输等经营活动，以汽油或柴油为单一燃料的车辆，推行低碳出行。 2.2.2 2009年城市公共交通行业发展情况 2008年全国公共汽车和无轨电车运营车辆数371822辆，较07年增加了6.85%，增幅较07年的10.26%下降了3.41%；出租汽车运营车辆968811辆，较07年增加了0.95%，增幅同比下降了2.39%；公共汽车、无轨电车和轨道交通客运总量达7029996万人，比07年增加了1483557万次。由此可见，08年城市公共交通行业的供给能力有所增强，但供给能力的提高速率较去年同期下降。 2009年，城市公共交通行业加大了固定资产投资，供给量增长较多，一定程度上可以缓解城市交通的供给压力。但是随着人口的增加，对于公共交通的需求也是在不断增长的。因此，继续大力发展城市公共交通，提高其供给能力，是一项长期而艰巨的任务。总的来说，虽然行业的供给能力增强，但是相对于城市对公共交通的巨大需求，还是不足的。 2.3 天津公交集团内部环境分析 2.3.1 财务状况分析 企业总资产31.87亿元而且天津公交集团内部按照先进的财务管理模式来构造集团财务系统，并通过信息化的手段来具体实现集团化管理思想和。公交集团了财务制度，建立了统一的集团财务制度。实现了所有会计和管理人员可以随时随地的进行网络办公。可以快捷、实时的进行，集团和分子公司之间的数据汇总或穿透式查询。实现天津公交集团财务集中核算、集团财务的动态监控与管理，实现对财务事件的事前、事中和事后全生命周期的监控和管理。通过这种方式，管理层可以及时查询、监控集团财务情况，为财务控制创造了有利条件。 2.3.2 人力资源管理状况 人力资源是核心竞争力的重要组成部分。在市场经济时代，科学技术是第一生产力。企业竞争已由过去的产销、资源、资本实力的竞争逐步转向技术创新竞争，知识已成 为企业的首要财富，是企业可持续发展的根本，而人才是知识的载体，是一切创新活动的基础，是企业实施战略的第一资源。人才因素可以影响其他生产要素发挥的效果，从而影 响企业的核心竞争力。所以，核心竞争力最终是由人决定的。 天津公交集团目前现有员工18000人，天津公交积极寻求科学发展、和谐发展、率先发展的道路，坚持节约能源，打造绿色公交，保障市民健康，提高城市公交品味。经过 近百年的发展，天津公交集团也成为了天津市重点骨干企业。但是目前天津公交集团的人力资源管理状况仍存在以下主要问题： (1) 工作绩效没有系统完整的评价体系。员工缺乏个人职业规划，大多看重企业对自己的现实回报，没有将自己的发展目标与企业目标相结合，缺少以事业、薪资、情感相结合 ，企业利益与员工 (2) 缺乏有效的激励机制，分配没有体现能力要素。复杂劳动与简单劳动没有体现分配差别，对经营管理岗位和专业技术岗位的责任含量和科技含量在分配中的反映还显不足，缺乏有效的激励机制。因此，对员工的发展空间造成一定的限制，影响了员工的积极性，导致了一些优秀员工的流失。..... (3) 公司的人才结构从低级到高级呈现金字塔结构，由于高层管理人员，特别是项目管理人员的数量不多，而培训出这类高级人才需要很长的周期，限制了项目和业务的扩展。因 此，储备、培养人才成了公司的当务之急。 2.4 天津公交集团外部环境分析 2.4.1 政府支持 吸取国外先进经验优先发展天津市公共交通，天津市公交集团得到政府的大力支持：（1）前国家主席李先念同志亲切接见市劳动模范8路售票员刘莉。（2）1986年，天津市市长李瑞环到客车装配厂进行调研。（3）中共中央政治局委员、天津市委书记张高丽和原天津市市长戴相龙深入公交车厢，视察车辆更新工作。 2.4.2 政策法规 （1）为提高公共汽车客运线路运营服务管理水平，规范运营服务行为，维护乘客利益，提高服务质量，特制定《天津市公共汽车服务管理》 （2）为加强客运出租汽车行业的管理，进一步规范出租汽车运营服务管理行为，维护乘客和出租汽车驾驶员的合法权益，提高服务质量，特制定《天津市出租汽车服务管理标准》。 (3)为了落实《中华人民共和国残疾人保障法》，体现扶残、助残的社会主义道德风尚，确保盲人的合法权益，决定于一九九一年六月一日起实行盲人免费乘坐市内公共汽车、电车、地铁、渡船。 3 分析天津公交集团核心竞争力 3.1 SWOT分析法概念 SWOT分析方法是企业内部一种分析方法，也就是根据企业本身的内在条件进行分析，挖掘出企业的优势、劣势。其中，S代表strength(优势)，W代表weekness(弱势)，O代 表opportunity(机会)，T代表threat(威胁),即对宏观经济，可持续发展，行业状况进行分析，分别得出相应的发展战略选择，这种方法称为SWOT分析法。如图所示： 3.2 运用SWOT分析天津公交集团 3.2.1 集团优势 1）居民出行总量增加。 随着中心城区社会经济发展和人口增长，居民弹性出行比例不断增加，出行总量显著提高。2007年，中心城区居民平均出行率增至2.48人次，出行总量增至1166万人次。居民平均距离逐渐增大，有2000年的4.2km增至2007年4.9km. 2)机动化趋势加快 10年时间内，天津经济发展和综合经济实力显著提高，国内生产总值持续高速增长，由2000年1701亿元增至2008年年末6354亿元。年均增长率17.9% 2000年至2008年底，机动车保有量由92.8万辆增至134.3万辆，民用汽车保有辆由47.8万辆增至109.2万辆。年均增长率10.9%。与此同时，出行结构也出现明显变化；2007年，自行车人占主体地位，但是出行比例下降至37%，小汽车出行比例增长至12%，公交出行比例增至13%。 3.2.2 集团劣势 1）道路容量增长滞后，交通阻塞。与国内同等规模城市相比，天津公交发展还有差距。2007年天津市中心城区公交分担率为13%，约相当于同时期北京市公交的分担率的2/5上海是市的3/5.目前，天津公交发展存在的问题涉及以下几个方面：公交线网布局不合理，换乘系数过大、线网密度低、公交枢纽建设滞后以及公交运营服务水平较低等。 2）空调公交也不是经常开着的，坐一趟空调车里面却很热，虽然室外确实低于28摄氏度，但是人多，温度自然就上升了，自然，2元享受的服务与1.5元没有任何区别，这样的划分显然意义是不大的。 3.2.3 集团机会 2008年开始，市政府组织编制了《天津市市域综合交通规划（2008--2020）》.提出“建设北方国际航运中心和物流中心，京津共建国际枢纽门户。构筑以双高（高速铁路、高速公路）、双快（快速轨道交通、快速路）为主骨架的现代综合交通体系，一骨干交通走廊引导城市发展”的总体战略。 3.2.4 集团威胁 公交相关工作人员每天都对一箱箱的钱币进行检查计算，但是箱子里面倒出来的有游戏币、儿童币、港币、日本币。韩国币的不足值的外币。从集团了解到，每天他们收到的假币、残币大约占现金收入的1%左右，将近1万元，而节假日这个比例还会高一些。这样一个月下来，会收到30多万元的假币和残币。这是公交集团需要亟待解决的问题。 3.3 对天津市公交集团的思考与建议 3.3.1 加快公交场站和换乘枢纽建设。 按照统筹城乡交通发展和综合运输体系建设的基本要求，加快建设公交场站和城市综合客运枢纽等设施。 ——建设内外衔接、层次分明、布局合理的一体化城市综合客运枢纽。“十二五”期，建设立体化、多模式、零换乘的大型综合性客运枢纽200座，其中300万人口以上城市建设50座，100-300万人口城市建设150座。 ——加大城市公共交通停车场、首末站和港湾式停靠站等设施建设，城市主干道公共交通港湾式停靠站设置比例达50%以上，加快解决公共汽电车无停车场可进的问题。 ——在公共交通枢纽、场站配套建设机动车、非机动停车换乘设施，完善各类指向标识、线路图、时刻表、换乘指南等服务设施。针对残疾人及其他特殊群体的出行需求，建设无障碍服务设施。 3.3.2 针对乘客的提出的问题公司制定了整改措施 （1）结合“创建文明企业”加强驾驶员专项教育，进一步提高全员服务意识。 （2）针对部分车辆拥挤问题，运业部对该线路早、晚高峰进行客流调查，并结合调查情况进行调整，以满足市民乘车需求。 （3）提高运营管理水平，并对素质较差驾驶员解除用工。线路转制后，运营质量将会有大幅度的提高，目前公司已进入转制前驾驶员培训阶段。 （4）在转制同时，对运营车辆进行调整，由新投产10米大客车，取代8米运营车辆，运能的增加将会缓解部分时段乘客拥挤现象。 3.3.3 加强公共交通人才保障和科研投入。 按照专业化管理的要求，加强城市公共交通行业的人力资源管理和公务员队伍建设，创新人才选拔机制。提高城市公共交通从业人员素质，加大对从业人员的培训、考核等工作力度，实行岗前培训、持证上岗、优胜劣汰的用人机制。 健全公共交通企业职工权益保障制度。城市交通运输部门应争取城市人民政府制定出台公共交通职工收入的管理规定，建立公交企业职工工资与其产生的社会效益相联系、与劳动力市场价格相适应的稳定增长机制，规范驾驶员、乘务员的作息时间和职工的劳动报酬，维护职工合法权益，确保队伍稳定。 3.3.4 加强公共交通发展水平的考核与评价。 加快建立城市公共交通发展考核评价机制，发布城市公交指数，将城市公共交通发展水平纳入城市人民政府的绩效考核和“两型社会”建设考核内容。省级交通运输主管部门也要会同有关部门组织开展相应的考核评价工作。城市交通运输部门要会同有关部门对城市公共交通企业的服务质量建立考评标准和考核制度，由城市交通运输主管部门组织有关部门至少每年进行一次全面考核，考核结果作为企业领导绩效考核、发放政府补贴、线路资源配置等的重要依据。各级交通运输部门要结合考评结果，联合有关部门定期组织实施城市公共交通优先发展行动计划，加快提升公交保障能力和服务水平。对城市公共交通考评的公众满意率低于50%的，中央和省级财政不予安排相关补助资金。 结束语 进入2l世纪，天津市进人了快速发展的新阶段。这个新的发展机遇是滨海新区的开发、开放纳入国家的发展计划，必然对天津的区域化、国际化、现代化提出更高的要求。天津的城市交通也不例外，社会经济发展，交通为先导。天津市区城市交通必需充分考虑到这个新的发展形势所赋予的任务，抓紧建设2003年修编的以“两横两纵两环两条连络线为骨架”的新路网格局。 中国的经济发展与经济全球化息息相关，大力发展企业是我国经济融入世界经济大循环的重要组成部分。在中国加入世界贸易组织后，我国型所面临的国内外市场环境的激烈竞争，其实质是对我国经济可持续发展能力的长期考验。因此，注重和加强企业核心竞争力的培育，事关我国经济事业长远发展的大局。针对目前我国企业存在的问题和所处的困境，我认为，政府和企业都有责任从战略高度采取措施，以确保我国企业的新生力量具有核心竞争力。只有这样，我国的经济事业才能随着国民经济的腾飞，真正做到未雨绸缪可持续发展。 参考文献 [1] 陈根 我国中小企业核心竞争力现状与培育途径[J] 生产力研究2009,（4） 149-151 [2] 西林.核心能力是企业发展的决定性因素[N].中国企业报.2002,02. [3] 和炳全.企业竞争优势与核心能力的培育和提高[J].经济问题探索，2001,(3) [4] 马璐，黎志成.企业信息化与企业竞争力[J].经济管理，2000，(7). [5] 张炜. 核心竞争力辨析[J ] ,经济管理,2002 , (12) 36 - 37. [6] 李春侠,谢守祥. 我国中小企业竞争力现状分析与策略选择[J]. 企业活力 , 2005(02). [7] 廖志溶，章征文. 论企业核心竞争能力及其培育[J]. 商场现代化. 2006(2):83. [8] 李学荣，刘小利. 基于权变观的企业核心竞争力的识别与构建[J]. 商场现代化. 2008(19): 122. [9] 何静.我国企业竞争力现状及提升对策[J].中共郑州市委党校2005(4):42-43. [10] 刘玲.提高我国中小企业竞争力的对策研究[J].经济众说，2007(06):131-132. [11] Hamel G, Doz Y L, Prahalad C K. Collaborate with Your Competitors—and Win.[J]. Harvard Business Review. 1989, 67(1): 133-139. [12] Prahalad C K, Hamel G. The Core Competence of the Corporation.[J]. Harvard Business Review. 1990, 68(3): 79-91. [13] Leonard-Barton D. CORE CAPABILITIES AND CORE RIGIDITIES: APARADOX IN MANAGING NEW PRODUCT DEVELOPMENT.[J]. Strategic Management Journal. 1992, 13: 111-125. ［14］刘宝义.国内外城市交通发展研究现状.哈尔滨市交通出版社,2001. ［15］匡星.城市常规公共交通服务水平评价研究:硕士论文.吉林大学,2004. ［16］李林波,王靖阳.城市公共交通系统之系统分析.山东交通学院学报,2006，3，Vol.14，No.1. 致谢 行文至此，我的这篇论文已接近尾声；岁月如梭，我的大学时光也即将敲响结束的钟声。离别在即，站在人生的又一个转折点上，心中难免思绪万千，一种感恩之情油然而生。生我者父母。感谢生我养我，含辛茹苦的父母。是你们，为我的学习创造了条件；是你们，一如既往的站在我的身后默默地支持我。没有你们就不会有我的今天。谢谢你们，我的父亲母亲！育我成才者老师。 这篇论文是在赵航老师的悉心指导与鼓励下完成的。赵老师为我撰写论文提供了很多专业性的指导。赵老师渊博的学识、严谨的治学态度、精益求精的工作作风和诲人不倦的高尚师德，都将深深地感染和激励着我。在学业上给我以悉心指导，同时还在思想、生活上给我以无微不至的光坏，在此谨向赵老师致以诚挚的感谢! 特征 资源集合性 能力整体性 动态性 延伸性 异质性 价值优越性 天津公交集团（控股）有限公司 公交一公司 公交二公司 公交三公司 公交四公司 公交五公司 巴士公司 滨海公交公司 公交物资公司 公交物业公司 公交广告公司 下级公司 下级公司 下级公司 下级公司 下级公司 下级公司 下级公司 下级公司 下级公司 下级公司 � EMBED Excel.Chart.8 \s ��� 1 _1396092980.xls Chart2 0.25 0.25 0.25 0.25 Sheet1 优势 25% 劣势 25% 机会 25% 威胁 25% Sheet1 0 0 0 0 Sheet2 Sheet3