交通事故的时间分布规律

交通事故的时间分布规律 李文权 教授 王 炜 教授 （东南大学交通学院） 学科分类与代码：!"#$%#&# 基金项目：国家自然科学基金资助（&#’()#(*）。 【摘 要】 交通事故已成为威胁人民生命、财产安全的社会公害之一。笔者利用国内外有关交通事故数据 进行统计分析，对交通事故发生的时间特征进行研究，为改善交通安全状况提供理论基础。运用统计分析、对比分 析方法，分析国外不同国家和我国交通事故年时间分布规律的波峰曲线，得出我国交通事故逐年上升的势头有望 得到遏制，使人们对战胜交通事故灾害充满信心。分析交通事故小时时间分布曲线，得出交通事故高峰小时出现 在交通量高峰小时之后，两者不重合，死亡高峰时段（危险时段）多发生在夜晚等结论。该结论对采取针对不同时 间内降低交通事故的教育、管理、工程等安全对策具有实用价值。 【关键词】 交通事故；时间分布；安全对策 !"#$ %"&’(")*’"+, +- !(.--"/ 0//"1$,’ +, -./0123/，4567$ -89: -.;，4567$ （2+33$4$ +- 2+##*,"/.’"+,，5+*’6$.&’ 7,"8$(&"’9） <=3>>;7;?3@;6/ 3/A ?6A. 67 A;>?;B=;/.>：!"#$%#&# 8C>@53?@： !(.--"/ .//"1$,’ 6.& )$/+#$ +,$ +- &+/".3 6.:.(1& ’6($.’$,",4 ’6$ ;$+;3$’& 3"-$ .,1 ;(+;$(’9< =, +(1$( ’+ &$’ *; ’6$> +($’"/ -+*,1.’"+, -+( ’(.--"/ &.-$’9 "#;(+8$#$,’，’6$ ’"#$ /6.(./’$(& +- .//"1$,’ +//*(($,/$ .($ &’*1"$1 &’.’"&’"/.339 ?"’6 ’6$ .,.39&"& +- ($3$8.,’ 1.’. -(+# 6+#$ .,1 .)(+.1< @9 /+#;.("&+, .,.39&"& +- 9$.(39 ’"#$ 1"&’(")*’"+, /*(8$，"’ "& -+*,1 ’6.’ ’6$ *;>("&",4 ’($,1 +- .//"1$,’ ", 26",. ?+*31 )$ ",6")"’$1 ", -*’*($< =’ $,/+*(.4$& *& ’+ +8$(/+#$ ’6"& 6.:.(1< A(+# ’6$ 6+*(39 ’"#$ 1"&’(")*’"+, /*(8$，"’ "& .3&+ -+*,1 ’6.’ ’6$ .//"1$,’ ;$.B 6+*( .;;$.(& .-’$( ’6$ (*&6 6+*(，’6$ ’?+ 1+$& ,+’ /+",/"1$< !6$ ;$.B ;$("+1 +- 1$.’6 （#+&’ 1.,4$(+*& ;$("+1）*&*.339 .;;$.(& .’ ,"46’ ’"#$< !6$&$ /+,/3*&"+,& .($ +- 4($.’ &"4,"-"/.,/$ ", ’.B",4 ($3$8.,’ #$.&*($& -+( ($1*/",4 .//"1$,’& ."#",4 .’ 1"--$($,’ ’"#$ ;$("+1 &*/6 .& $1*/.’"+,，#.,.4$#$,’ .,1 $,4",$$(",4 ;(+C$/’&< D.E F65A>： !(.--"/ .//"1$,’ !"#$ 1"&’(")*’"+, 5.-$’9 /+*,’$(#$.&*($ * 引 言 通常用某一条路或某地区交通事故发生的次数、死亡人 数、受伤人数等绝对数据来描述这一条路或该地区交通事故 的严重程度，因此，交通事故发生的次数、死亡人数、受伤人 数等绝对数量成为研究交通事故（安全）的特征量。交通事 故的特征量是随机变量，不同时间、不同地点的交通事故特 征量都不同。交通事故的特征量随时间变化的现象，称为交 通事故的时间分布特性。交通事故的时间分布规律就是指 某一条路或某地区交通事故发生的次数、死亡人数、受伤人 数等数量随时间变化的特征，通常有交通事故的年分布规 律、月分布规律、周变化规律、小时（日）变化规律。 世界各国道路交通事故时间分布的具体情况，均受各自 所处的地理位置、气候条件、不同时间道路交通情况及各国 人民的习惯等因素影响而有所不同。即使是同一个国家的 不同地区，道路交通事故时间分布情况也不完全相同。研究 道路交通事故时间分布规律，目的在于根据道路交通事故时 间分布的特点，找出道路交通事故发生的时间规律，讨论导 致事故规律性发生的原因，进而针对不同时间的道路交通安 全问题制定相应的对策，提出减少交通事故发生的方法和措 施，以进行有效的控制和管理，减少事故的发生，改善道路交 通安全状况。 许多学者对交通事故的时间分布进行研究。如 DEEF年 韩凤春等［D］对沈大高速公路交通事故的时间分布进行研究， 第 D G卷 第 H期 I J J G 年 H 月 中 国 安 全 科 学 学 报 26",. 5.-$’9 5/"$,/$ K+*(,.3 L+3 < D G M+ < H !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 0;( < I J J G 万方数据 !""#年蔡果［!］对中国高速公路交通事故的趋势进行研究， !""$年莫耀祖等［$］对我国道路交通事故的时间分布进行研 究。!""#年%&’( )*+’［,］对 -./0国家 #12" 3 #11,年的交通 事故进行研究。 随着我国国民经济的持续发展，机动车拥有量飞速发 展，道路通车里程逐年增长，道路交通事故在 !""!年以前逐 年增加。!""$年各项道路交通事故损失指标虽然有所下降， 但是绝对数值依然很大。交通事故的大量发生，已经直接影 响到国民经济的迅速发展，严重威胁着人民生命、财产安全。 为了减少我国道路交通事故的发生，笔者希望通过研究道路 交通事故的时间分布规律，根据我国的道路交通事故时间分 布规律，制定相应的对策，改善我国道路交通安全状况。 根据国内外道路交通事故的实际数据，笔者运用统计分 析、对比分析的方法，研究我国道路交通事故发生的时间分 布规律及其应用。分别研讨了交通事故年时间分布规律；交 通事故小时时间分布规律；应用交通事故时间分布规律采取 减少交通事故的措施；研究事故时间分布的意义。 ! 交通事故的年分布规律 回顾世界上道路交通事故与汽车保有量的演变过程，不 难发现不同国家或地区在汽车化初期，交通事故随时间的增 加而上升。随着交通事故的不断增加，日益引起各界人士的 关注，继而实行综合治理交通和减少交通事故的措施，使交通 事故上升的势头得以缓解。此后，随各国汽车保有量和车辆 行驶里程都有较大幅度的增长，交通事故出现振荡变化（有增 有减变化），随着人们对交通事故问题研究的不断深入，使得 交通事故持续下降，最终在一定的水平上处于平稳趋势。交 通事故的年分布规律图呈波峰线型，即由逐渐上升达到波峰， 然后出现振荡，逐渐下降而趋于平稳，如图 #所示。 图 " 交通事故年分布规律示意图 例如，日本的事故高峰期是引人注目的#14"年，该年日 本交通事故达到高峰，全年死亡#5 456人，引起了日本社会 各界的震动。日本政府当即颁布了“交通安全对策基本法”， 各地方均依据此法律制定实施了“交通安全基本计划”，把重 点放在改善道路条件上，同时依法严格管理，强化交通安全 宣传教育。经过近#"年的治理，日本交通事故大幅度下降； !"世纪 4"年代末期的 #12"年交通事故死亡人数只有 2 45"人，比高峰期减少近一半。到#11"年交通事故死亡人 数又突破万人，达到## !!4人。随着车辆的增加，交通事故 有出现了增长势头，如 #11$年 日本死亡人数达到了 #$ !51人。经过综合治理，交通事故死亡人数又出现了下 降，到#112年下降到#" 2"6人，到#111年下降到#" $4!人。 再如，德国［,，6］战后第一次道路交通事故高峰期出现在 #14" 3 #14!年，此后至#11"年一直处于下降趋势。#11"年德 国统一后道路交通事故数曾有所上升，但#11#年之后持续回 落。如#11$年的死亡人数低于#11"年的死亡人数。日本、德 国等工业化国家#14" 3 #111年的道路交通事故死亡人数变 化（见图 !）具体数据如 #所示。 图 ! 工业化国家交通事故死亡人数年分布图 ·46· !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 第四期 李 文 权 等：交 通 事 故 的 时 间 分 布 规 律 万方数据 表 ! 工业化国家交通事故近年死亡人数统计表 人 年份 国 家 !"#$ !"%$ !""$ !""& !""’ !""( !"") !""# !""% !""" 德 国 *! )(& !( $($ !! $’) " "’" " %!’ " ’(’ % #(% % (’" # #"* # ##* 法 国 !) ’’( !& )#* !! *!( " ()% " $!" % %"! % (’! % ’’’ % "!% % ’%# 荷 兰 & !%! ! "") ! &#) ! *(* ! *"% ! &&’ ! !%$ ! !)& ! $)) ! $"$ 英 国 # ##! ) *&" ( ’$* & "(# & %$# & #)( & #’$ & #’& & (%! & ()’ 美 国 (* )*# (! $"! ’’ (*" ’$ !($ ’$ #!) ’! #"% ’* $)( ’! ")# ’! ’#! ’! )!! 韩 国 & (*" ) ’’" !’ !#’ !! ")* !! )$$ !! %#! !’ ((! !& &’& !$ ’!) !$ #() 日 本 !) #)( % #)$ !! **# !& *)" !* #)% !* )#$ !! )#’ !! *(’ !$ %$( !$ &#* 发展中国家因长期受经济条件的限制，道路及交通安全 设施建设缓慢，不能满足交通量剧增的要求；国民交通安全 意识普遍较弱，驾驶人员素质低，交通管理手段落后。 *$世纪#$年代以来，大多数国家的道路安全设施没有得到 改善，交通事故持续增长，近几年仍处于上升趋势，或处于不 稳定的波动状态。 我国从 *$世纪)$年代以来，国内的道路交通事故次数、 交通事故死亡人数、交通事故伤亡人数持续增长。据近&’年 的交通事故数据统计，我国交通事故死亡人数总体呈上升趋 势。#$年代初，死亡人数为!$ $$$多人；到%$年代中期，已达 ’$ $$$多人，上升幅度比较均匀。根据国外事故时间分布规 律，事故演变过程一般呈波峰线型，即由逐渐上升达到高峰， 然后逐渐下降，并趋于平稳，而车辆的增长近似呈直线型。 就是说事故变化与车辆发展的关系不是一成不变的，分歧点 在事故高年。 从!"#$ + *$$&年情况来看（见表 *［) + #］），随着经济、车辆 及运输量的增长，事故总体发展趋势呈上升势头，*$$&年开 始出现下降现象，见图 &所示。因此，我国交通事故上升幅度 将可能有所减少，交通事故次数、伤亡人数年分布曲线可能 开始出现振荡现象。 图 " 中国交通事故年分布图 表 # !! 我国交通事故特征量统计表 !!年份 事故次数 死亡人数 受伤人数 年份 事故次数 死亡人数 受伤人数 !!!"#$ (( ’&# " )(’ &# !*% !"%# *"% !’# (& ’&" !%# &"" !"#! )" "#( !! &&! (* !!" !"%% *#) $#! (’ %!’ !#$ ("!! % !"#* ## ’)( !! %’" (% #&% !"%" *(% $&$ ($ ’’! !(" $$!! * !"#& #! !"* !& *!( (& %*# !""$ *($ *") ’" *#! !(( $#!! * !"#’ %! )#* !( ("" )) ’"% !""! *)’ %!# (& *"* !)* $!!! " !"#( "! )$) !) %)* #! ##) !""* **% *#% (% #*" !’’ *)!! ’ !"#) !$! %#% !" ’’! %! "$% !""& *’* &’& )& ($% !’* *!! (! !"## !!* *** *$ ’*# %’ ##" !""’ *(& (&# )) &)* !’% %!! !# !"#% !$# *(! !" $") ## ’#! !""( *#! %’& #! ’"’ !(" &!! $% !"#" !!# %’% *! %() %$ %(( !"") *%# )%( #& )(( !#’ ’!! ’# !"%$ !!) )"* *! %!% %$ %*’ !""# &$’ *!# #& %)! !"$ !!! *% !"%! !!’ )#" ** ’"" #" (’) !""% &’) !*" #% $)# *** #!! *! !"%* !$& ### ** !)’ #! &%( !""" ’!* %)$ %& (*" *%) $!! %$ !"%& !$# #(% *& "’’ #& "(# *$$$ )!) "#! "& %(& ’!% #!! *! !"%’ !!% %%) *( *(! #" %)( *$$! #(’ "!" !$( "&$ (’)!! ’%( !"%( *$* &"’ ’$ "$) !&) %*" *$$* ##& !&# !$" &%! ()!! * $#’ !"%) *"( !&) ($ $)& !%( #%( *$$& ))# ($# !$’ &#* ’"’ !#’ ·%(· 中 国 安 全 科 学 学 报 ,-./0 102345 16.3/63 789:/0; 第!(卷 *$$( !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 年 万方数据 其实，我国部分地区的交通事故早已经开始振荡，有望 趋于稳定。例如，江苏省从 !"#$ % &’’$年情况来看（见 表 $［(，)］），随着经济、车辆及运输量的增长，事故总体发展趋 势虽然是上升的，但是在!"*)年、!""+年、!"""年分别出现交 通事故振荡高年，如图 +所示。 图 ! 江苏省交通事故年分布图 表 " !! 江苏省交通事故特征量统计表 !!年份 事故起数 死亡人数 受伤人数 年份 事故起数 死亡人数 受伤人数 !!!"#$ $") $! &"+ !")" + !** **& & *!! !!!"#+ &"# &$ !*’ !"*’ + !(’ "(# & *&& !!!"## #&+ &! !#" !"*! $ ""’ "*" & )$( !!!"#( "*+ !( !(* !"*& $ *(! *)$ & *’( !!!"#) ! ’"! !’ !() !"*$ + !’& ! ’’" & *!$ !!!"#* ! +)( !’( #$+ !"*+ + &$* ! !&* & "!# !!!"#" ! #*( !)# *&* !"*# ( (** ! *&" + &*( !!!"(’ ! !!( !#) ()+ !"*( &! #)( & *"’ !& ))" !!!"(! "’$ &’" )() !"*) &$ !(# $ #(& !& "#+ !!!"(& *)) !)# (!! !"** !) #+" $ $*+ * "!" !!!"($ )’" "$ +)$ !"*" !+ $)+ & *") ) #’& !!!"(+ +#) (* &)# !""’ !& )’’ & "(( ( *"+ !!!"(# #$+ (! $(( !""! !$ $’" $ &$( ) ’)! !!!"(( )++ !!* #!) !""& !& )(! $ (+$ ) &!* !!!"() ! ’"# &!" ("$ !""$ !$ !’’ + $!$ ( "!& !!!"(* ! !)& &+" )(+ !""+ !# &+& # !&( ) )#$ !!!"(" ! (#) $&) ! !+" !""# !+ #++ # ’)+ ) &*! !!!")’ ! "++ $!+ ! ’!’ !""( !& &$# + "!! ( !$# !!!")! $ ’’’ +*# ! $"* !"") !& )&! + "&( ( *’& !!!")& & (## +++ ! !() !""* &+ #($ ( !** !$ ’&+ !!!")$ & (!* #(# ! #($ !""" &" *(" ( !&! !# ++# !")+ $ $+* )’( & (!+ !"""复核!! ( $!#$ * ’!’ $! !(’ !!!")# + ’)# )*# & *(* &’’’ #+ $’) ) "#& $’ !&+ !!!")( + ’&$ *!) $ ’(+ &’’! #$ ($$ ) !*+ $’ +&! !!!")) $ *"" )#" & *&" &’’& #’ ’’! ( "+) &( !)! !")* $ ("! ))+ & $"! &’’$ +’ $*$ ( (+’ &! ### " 交通事故小时分布规律 受气候、环境、人们生活规律的影响，道路上的交通事故 特征量在一年 !&月、一月 $!（$’或 &*，&"）天、一天的 &+小时 中各不相同。一旦掌握某一条路或某地区的交通事故特征 量的月分布、日分布、周分布规律就可以在不同的时段内采 用不同的管理、教育、工程措施，减少交通事故的发生。 如同交通量有高峰小时和非高峰小时之分一样，交通事 故的小时分布也有明显的交通事故高峰小时和非高峰小时。 道路交通事故的分布随时段不同有着明显的区别，这种差别 随不同国家，同一国家的不同地区，同一地区的不同年代而 各有不同。 图 # 中国道路交通事故小时分布 ·"#· !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 第四期 李 文 权 等：交 通 事 故 的 时 间 分 布 规 律 万方数据 例如，中国道路交通事故小时分布如图 !［"］所示。从 图 !中可以看出：我国交通事故高峰出现在 # $ %%时和 %& $ %’时。事故死亡率最高的时段是凌晨( $ ’时，其余各时 段的事故死亡率基本保持在一个水平上。再如，日本的道路 交通事故小时分布如图 ’［"］所示。从图中可以看出：) $ "时 和%’ $ %)时为日本道路交通事故的两个高峰期；而在*+时至 凌晨&时事故很少发生；从*(时至次日)时的死亡事故次数 明显多于其他时段。同日本相比，我国道路交通事故高峰期 的出现上午比日本向后推移，而下午要早于日本。 图 ! 日本道路交通事故小时分布 例如，江苏省道路交通事故小时分布特征非常明显，交 通事故次数高峰小时为 %%时，%!时。死亡事故高发时段为 %" $ *%时的(小时［’，)］。*++%年%" $ *%时(小时发生交通事 故" &(%次，死亡% !(&人，分别占当年事故总数、死亡总数的 %!,)-和 *%,&-。*++*年 %" $ *%时 (小时发生交通事故 ) "&%次，死亡% &&#人，分别占当年事故总数、死亡总数的 %!,)-和 *+,"-。*++(年 %" $ *%时 (小时发生交通事故 ’ !*#次，死亡% (’*人，分别占当年事故总数、死亡总数的 %’,*-和*+,!-。具体变化曲线见图 )、图 "所示。 图 " 江苏省道路交通事故次数小时分布 图 # 江苏省道路交通事故死亡人数小时分布 在江苏地区一天的 *& 小时中，上午的) $ "时和下午的 %) $ %"时一般是车流和人流的高峰期，但这两个时段却不是 交通事故次数的高峰期。因为在车流和人流的高峰期，虽然 车流量和人流量都很大，交通拥挤，但同时警力投入多，管理 较严格，车与车、人与人、人与车之间自由度小，车速慢，加上 交通参与人员大多精力集中，基本都能遵守交通规则，因此， 事故发生较少。 在江苏地区，车流和人流早高峰过后和晚高峰之前，即 # $ %*时和%& $ %’时，道路上车辆和行人相对较少，人和车自 由度增大，交通民警在管理上也不如高峰期严格，这些都使 得发生事故的潜在可能性加大。%" $ *%时夜晚行车，驾驶员 身体疲乏，反应迟钝，视线不清，同时夜晚驾驶员注意力难于 集中。车少人稀，车辆行动自由度更大，车速快，发生事故时 车辆撞击力大，一旦发生交通事故，造成的损害也较为严重。 再者，夜间发生事故时，对事故伤者的救治难度增大。特别 是在公路上，由于距离城市较远，把伤者送至医院需要很长 时间，往往不能及时施救，导致伤者伤势加重。 $ 交通事故时间分布规律的应用 从上述分析可知，交通事故的年时间分布曲线一般呈波 峰线型，即由逐渐上升达到高峰，然后开始振荡再逐渐下降 并趋于平稳。交通事故的小时时间分布一般呈现两个事故 高峰小时和一个事故死亡人数高峰时段（交通事故危险时 段），且交通事故高峰小时出现在交通量高峰小时后，事故高 峰小时与事故危险时段不重合，危险时段出现在夜晚。因 此，可根据研究目标的交通事故小时时间分布特点，采取如 下 (方面必要的科研、教育、管理和工程措施，降低事故高峰 小时次数，减少交通事故危险时段死亡人数，使得交通事故 的年时间分布曲线早日趋于稳定。 $ ,% 崇尚科学，开展交通安全科学研究 地方政府、道路管理部门要加大投入，保障用于交通安 全研究的经费，定期统计研究不同道路和地区的交通事故的 高峰小时和危险时段分布，定期公布。政府要根据道路交通 安全法切实制定交通安全，按计划督促有关科研机构和 道路管理、养护部门合作，展开道路交通安全科学研究。依 照科学方法大力加强交通安全措施，降低事故率。例如应用 先进的信息技术，实施交通安全驾驶系统设施。 $ ,& 加强教育，增强全民安全意识 道路交通事故中人为因素占主要地位，因此，教育交通 参与者自觉遵守交通法规，特别是使人们知道道路交通事故 的高峰小时和危险时段客观存在。交通事故高峰小时之所 以出现在交通量高峰小时之后主要与人们不遵守交通法规 有关。在交通事故高峰小时和危险时段要特别小心，千万不 能意气行事。夜间事故比较严重，相对于白天死亡人数多， 教育司机尽量避免夜晚行车及疲劳驾驶。同时驾车行驶时， 应配戴安全带等。 ·+’· 中 国 安 全 科 学 学 报 ./012 324567 3805185 9:;<12= 第%!卷 *++! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 年 万方数据 ! !" 加大投资，改善道路安全设施 一些工业发达国家从交通事故年时间分布的“波峰”期 走到“稳定”期大多用十年时间。我国交通事故已经出现振 荡期，部分省份已经出现多个振荡期，能否在一定时间内使 交通事故年时间分布趋于稳定非常重要。 工业化国家之所以能够在短短十年内遏制交通事故的 增长势头，一个重要的原因就是投入大量的资金改善道路安 全设施。实施减少事故措施，例如交叉口和人行道的改善。 针对夜间事故，加强改善照明设施和其他措施。针对驾驶员 疲劳驾驶现象，加强休息设施的建设等。扩大信息服务范 围，其中包括天气预报、道路工程施工建设信息和交通拥挤 状况等服务。 # 结 论 交通事故已经成为一个公害，不仅对人们的身心安全造 成了很大的危害，还造成了巨大的经济损失。因此，研究交 通事故的发生规律，采取有效措施防止交通事故发生或将交 通事故的发生率及其危害性降低到最低限度，有着非常重要 的社会和经济意义。笔者根据国内外交通事故的已有数据， 运用统计分析、对比分析方法研究交通事故的时间分布规 律，得到如下结论： （"）通过统计分析国外交通事故数据，发现不同国家或 地区在汽车化初期，交通事故的年时间分布曲线随时间的增 加而上升，随后出现振荡变化（有增有减变化），进而持续下 降逐渐趋于稳定状态。工业化国家的交通事故死亡人数年 时间分布尤为明显，例如，日本、德国等。我国全国交通事故 特征量年时间分布曲线在#$$%年出现下降，江苏省交通事故 特征量年时间分布曲线在"&’(年、"&&)年、"&&&年开始出现 振荡现象，特别是江苏省交通事故特征量年时间分布曲线在 "&&& * #$$%年间持续下降。通过对比分析得出我国交通事故 年时间分布曲线近期可能出现振荡现象，上升趋势有望得到 遏制的结论。 （#）通过统计分析我国全国、江苏省及部分工业化国家 的交通事故小时时间分布曲线，得出任何区域全天有交通事 故高峰小时，具体交通事故高峰小时因地因时而异。同一地 区不同时间或不同地区同一时间交通事故高峰小时与交通 量高峰小时不一致，交通事故次数高峰小时与交通事故死亡 人数高峰小时大多不一致。例如，江苏省道路交通量高峰小 时为( * ’时和"( * "’时之间，交通事故次数高峰小时在""时 前后、"+时左右，交通事故死亡人数高峰小时在"’ * #"时 之间。 （%）通过研究交通事故的时间分布规律，教育交通参与 者遵照事故时间规律约束行为，教育交通管理者遵照交通事 故时间分布规律，采取有针对性的管理措施、工程措施等对 降低交通事故有非常重要的意义。 笔者建议各地要根据国家道路交通安全法要求，结合当 地实际情况编制道路交通安全规划。按照规划有计划地改 善道路交通安全的硬环境及软环境，敦促我国交通事故特征 量的年时间分布曲线早日趋于稳定。认真研究包括交通事 故时间分布规律在内的交通事故规律，运用交通事故规律加 强教育，增加全民的交通安全意识，切实减少交通事故发生。 （收稿：#$$)年 "$月；作者地址：江苏省南京市四牌楼 #号；东南大学交通学院；邮编：#"$$&,） 参 考 文 献 " 韩凤春，曹金璇 ! 沈大高速公路交通事故特性及其安全研究［-］!公安大学学报，"&&’，"$（#）：)) * +" # 蔡果 !我国高速公路交通事故趋势分析［-］!中国安全科学学报，#$$"，""（#）："" * ", % 莫耀祖，邓海英，韩志刚 !我国道路交通事故的现状及其综合治理［-］!中南林学院学报，#$$%，#%（)）：,, * ,’ ) ./01 2340! 5 6737817893: ;<=0: 7< >G >