声环境导则

null环境影响评价技术导则 声环境环境影响评价技术导则 声环境 新导则解读 程明昆 中国科学院声学研究所一 、新导则主要修订一 、新导则主要修订内容1、 2、null3、 4、 5、null评价类别 按评价对象划分： 建设项目对外环境影响； 外环境对建设项目的影响。 按声源种类划分： 固定声源； 流动声源。null评价量 Ld，Ln，Lmax 评价范围 null 评价工作等级 null 基本同老导则 工作程序 进一步完善和明确 nullnull典型建设项目噪声影响预测 nullnull二、声环境影响预测模式二、声环境影响预测模式分析1、户外声传播衰减计算 由于大气吸收(Aam)、地面效应（Agr）、屏障屏蔽（Abar)等因子均与频率f 有关，因此首先要计算倍频带声压级的衰减，然后计算A声级的衰减。 倍频带声压级的衰减： 预测点的A声级：nullnullnullnull建筑物反射影响： A=3m，B=5m， 反射路程（A+B）=8m， 直接路程距离C为4m， R=（3+5）/4=2， 从图中查得增加的声级为1dB。 影响小于0.5dB，R值应大于3 nullrda此公式有错nullnullnullnullnullnullnullnullnull对单绕射， 对双绕射， nullnullnullnullnullnullnullnull变成减13变成减16 null结论是错的公路声屏障衰减null有限长声屏障的修正—长度的影响： 设无限长声屏障的插入损失 有限长屏障夹角1600，遮蔽角百分率为89%，则 若敏感点距屏障30m,屏障有限长200m，则 夹角73.3×2=146.60 若屏障插入损失为10dB, 则有限长屏障效果仅5.5dB 30m100m100mnullnull点声源：需要考虑侧向的衰减 a降噪10dB,b降噪10dB,c降噪10dB o点实际降噪5dB a降10dB b降15dB c降15dB O点降8dB abconull飞机噪声预测模式 飞机噪声使用WECPNL评价，是基于噪度。 A声级是基于等响曲线，两者相差约13dB.三、预测软件的应用三、预测软件的应用4、环境噪声预测： 预测软件：德国的SoundPLAN、Cadna/A、IMMI、LIMA，法国的Mithra、英国的Noisemap等 、这些软件都具有通用性，对道路交通噪声、飞机噪声、铁路噪声、工业噪声等主要噪声源的声环境影响都能进行预测。此外还有一些专用的预测软件，如美国联邦航空管理局针对机场噪声推出的INM，美国联邦公路管理局的公路噪声预测模型等。 原理和适用性：几何声学的声线追踪法和镜像虚源法，同时考虑了地形地物和气候等各种影响声传播的因素。 SoudPLAN用的是扇面法，预测精度较高，它包括了优化设计、成本核算、工厂内外噪声的评估和空气污染评估，是环境评估的综合软件。从专业角度讲，它更适合工业噪声的分析。而Cadna/A、LIMA等软件更适用于城市大范围的噪声预测评估。北欧2001年提出的Nord2000模型是从点到点的声传播出发，适于轮胎/路面噪声预测。英国谢菲尔德大学开发的新算法—Radiosity适于小范围的噪声分布，如一条或几条街道或一个住宅小区有较好的预测结果。德国的Schall03则是用于铁路噪声的预测评价。 nullnullnullnullnullnull