如何选购一辆汽车

www.clyblog.com 如何挑选一辆汽车（一如何挑选一辆汽车（一如何挑选一辆汽车（一如何挑选一辆汽车（一））））？？？？ 发表于 2012 年 06 月 09 日 由 cly 如何挑选一辆汽车？在回答这个问题之前，先来了解一下各国汽车设计、制造、 生产水平，当了解各国汽车工业发展状况之后，选择一辆汽车将是一件轻而易举 的事情。 按照汽车设计理念的不同，可以归纳为5种风格： 1 欧式风格——极致之美 2 美式风格——大气之美 3 日式风格——精巧之美 4 韩式风格——（不知道怎么形容） 5 中式风格——（同志仍需努力） 一）欧洲将汽车设计、制造、生产做到极致。 曾拆卸过 BENZ和MAN的卡车，为了充分挖掘材料的性能，BENZ各种固定支 架结构做的非常复杂，设置各种加强筋以增加零件强度，这种通过结构保强度的 方法，制造很麻烦，对冲压件，如果没有先进的制造技术（要花银子买设备）， 材料利用率非常低，会导致成本急剧上升（德系车贵不是没有道理的）。欧洲车 的内饰往往做到精细得不能在精细，为了达到造型效果，可以搞很多装饰件 （MAN卡车内饰都可以做到不漏螺钉），曾听一位领导说某个车一个顶盖扶手 模具投入上千万，简直不得了，（BENZ ACTROS 卡车顶棚可以做到满天星的效 www.clyblog.com 果，灯光可以做到像家里的射灯一样控制亮度和颜色），轿车各种舒适性设计就 更不用说了。 3D设计最牛叉的软件CATIA是欧洲一个叫达索的公司搞的，这个公司挺有意思， 是设计战斗机的（阵风就是他们设计的），后来组织几个人编程序 CATIA V4， Unix 系统的，BENZ，BWM，空客拿过去用，觉得很酷很好用，纷纷向它买这 个软件，没想后来 CATIA 成了他们最赚钱的产品（CATIA V5一个 lisence 就上 百万，世界上大多数汽车、飞机公司都用这个软件）。 欧洲设备制造业的发达就不用提了，最好的注塑机，激光切割设备，激光焊接设 备，5轴机床，冲压设备基本都是欧洲人制造的。 欧洲的试验认证体系和技术法规是最严格最苛刻的，莱茵认证（德国）可以说是 世界上最权威的认证结构（解放 J6通过此认证），奥地利magna100万公里山区 试验是目前最苛刻的试验验证（J6通过）。欧洲 ECE 法规是最严格最苛刻的技术 标准，涉及排放、安全等。 二）美国是汽车的发源国 世界上第一辆汽车由美国福特公司发明创造，它开创了流水线生产汽车的潮流。 在汽车设计、制造及管理方面，美国提出了具有革命意思的思想，DMU虚拟样 机验证，涉及汽车设计、制造、试验及生产各环节，福克斯为第一台完全通过虚 拟样机验证的汽车，将整个汽车开发周期缩短了将近一半，这个是具有里程碑意 义的。在管理方面美国提出了著名的六西格玛原则，提高了世界工业的管理水平， www.clyblog.com 意义深远。美国人将其在航天航空方面的开发经验应用到汽车工业，在质量控制 方面总结出了：潜在失效模式理论（FMEA），质量计划8D（Q-plan），AQAP 质量管理体系等（关于质量管理理论可以参考这里：质量管理-百度百科）。 美国人擅长的是管理及计算机虚拟手段，但是在结构设计及产品制造方面与欧洲 有一定差距（曾有美国工程师对我们领导说欧洲车设计的太复杂了）。美国是一 个自大的民族，资源丰富，这导致设计思想与欧洲的不同，美国人希望有更大的 汽车，需要更宽敞的空间，但对内部细节倒不在意，体现在风格上就是粗犷，北 美的长头车可以说明这一点，美国车的油耗一直很高。电子控制技术也是美国的 强项，他的发动机、变速器等质量好。 美国有世界上处罚最严格的法律，产品故障导致的事故可能会让一家公司倾家荡 产，至少会对公司造成极大的影响（丰田的油门踏板就是例子，丰田失去第一的 宝座）。 三）日本汽车，糅合了欧洲的设计理念及美国的管理思路，形成了自己独有的设 计思想。 日本是一个资源缺乏型国家，这点决定了他与美欧汽车设计思路的不同。结合本 国特点，日本提出了按价设计的理念，成本控制谁也比不过日本。日本人学习了 美国的管理思想并结合东方文化的特点，提出了 JIT（Just in time）及时生产理 念（材料库存成本降到最低）；看板管理；A3解决问题方法等，这些反过来又影 响了美国管理理论的发展。 www.clyblog.com 日本人吸收了欧洲人结构设计的先进理念，将材料的性能发挥到极致，通过结构 设计减薄钢板减重，降低油耗。（欧美一般是0.8mm钢板厚度，日本为0.6mm） 日本的设计、制造、生产水平与欧州基本相当，在某些方面甚至超过了欧洲，如 电控技术，管理水平等。但日本汽车工业受本国经济的拖累和美国的打压，发展 势头受到一定制约。世界汽车头领之争正在德国大众与日本丰田之间展开。 四）韩国最近十年汽车设计有突飞猛进的发展，日本、泰国微型面包车，还有一 些小型轿车基本由韩国代笔，工作中也接触了一些韩国的设计公司，如LG-Vense 公司，在小型车设计方面确实有独到的经验。韩国汽车借鉴了一些日本的设计经 验，开辟了一条全新的道路（现代 K7在美国的热销说明了韩国汽车的成功） 五）中国汽车工业 一汽：引进合资伙伴的平台，从车身自主开始，逐步实现发动机、变速器等总成 的自主。制造及生产方面学习合资伙伴（德，日）的经验，产品（奔腾 B70， B50）质量有较高水平，但与德日还有一定差距。 上汽：买断国外技术，结合与德美合作积累的生产制造经验，产品有一点特色（名 爵），制造质量较好。 广汽、东风：在合资伙伴车型上改款改型，时效快，但对能力提高帮助不大,产 品质量较好。 长城：最近发展势头较猛，自主品牌中唯一市场份额逆势上扬的企业。听说在该 www.clyblog.com 企业谁要是拿供应商回扣立马被辞退。 奇瑞、吉利：减缓了发展势头，开始着手提高品牌，向精细方向发展。 BYD：最近两年比较惨烈。 以上对各国汽车工业的发展情况做了一个简单总结，归纳起来为以下几点： 1）欧洲汽车设计及制造能力最强，有最严格的认证体系，最苛刻的技术法规。 安全性、舒适性最求极致。 2）美国有最先进的设计手段及管理理念，追求宽敞的空间，设计较粗犷，费油， 不经济。 3）日本汽车设计、制造、生产均衡发展，与欧洲有得一拼。日本车最大的特点 是：满足性能前提下经济设计，降低油耗，节约能源。 www.clyblog.com 如何挑选一辆汽车（二如何挑选一辆汽车（二如何挑选一辆汽车（二如何挑选一辆汽车（二））））？？？？ 发表于 2012 年 06 月 10 日 由 cly 上篇介绍了选购汽车的背景知识，还有一些专业名词需要了解。 1111）轿车的级别：）轿车的级别：）轿车的级别：）轿车的级别：AAAA，，，，BBBB，，，，CCCC，，，，DDDD级级级级 A级轿车：包括A级，A0级、A00级，属于经济型轿车。 A00级轿车属于小型车，轴距一般在2~2.2m，发动机排量在1L左右，一般只有 一排空间。代表有奇瑞QQ，奔驰的 Smart，宝马Mini，大众 UP，丰田 IQ， 雪弗兰 Spark,BYD F0等。品牌不同，价格差别悬殊，国产品牌价格一般在6万 以下，而国外品牌价格均在10万以上，顶配价格高达20万（适合个性人士（女 性）购买）。 www.clyblog.com A0级轿车，紧凑型轿车，轴距一般在2.2~2.3m，发动机排量在1.3L 左右，一般 为两厢，后排乘坐空间较狭窄。代表车型有：一汽夏利，丰田 yalis，本田 fit， 大众，日产骊威，长城酷熊，铃木雨燕，一汽森雅，华晨H230，KIA K2，雪佛 兰爱唯欧，福特嘉年华，等，价格一般在6~10万。（不建议购买这个级别的日系 车） www.clyblog.com A级轿车，经济型轿车，一般家庭主要购买对象，是竞争最激烈的细分市场，产 品丰富 ，价格从8到20万不等，消费者可选产品众多。轴距一般在2.3~2.45m， 发动机排量在1.3L~1.6L。代表车型：捷达，奔腾 B30，奔腾 B50，速腾，高尔 夫，宝来，Polo，朗逸、斯柯达明锐、卡罗拉、科鲁兹、马自达3，日产逍客， 荣威550，日产轩逸，标致307，日产骐达，中华骏捷，丰田威驰，长城哈弗3， 现代悦动，标致408，奇瑞瑞虎，雪铁龙世嘉，荣威350，MG6，别克英朗······ www.clyblog.com B级车，中级轿车，价格在15万~30万之间，轴距一般在2.45~2.6m，发动机排 量在1.6L~2.4L 上，正逐渐成为各大汽车公司拼杀的主战场。代表车型有：奔腾 B70，马自达6，迈腾，帕萨特，雅阁，天籁，凯美瑞，途观，本田CR-V，奥迪 www.clyblog.com A4L，别克君威，标致508，蒙迪欧致胜，丰田锐志，君越，荣威950，丰田 RAV4， 汉兰达，雪铁龙 C5，斯柯达昊锐，传祺，思铂睿······ www.clyblog.com C 级车，高级轿车，价格在30万~80万，轴距一般在2.6~2.8m，发动机排量在 2.4~3.0L，代表车型：奥迪A6，宝马3系，宝马5系，奔驰 C级，奔驰 E级，皇 冠，雷克萨斯 IS，大众 CC······ D 级车，豪华轿车，价格在80万以上，轴距大于2.8米，发动机排量在3.0L 以上， 代表车型：奥迪A8L，辉腾，奔驰 S级，宝马7系，捷豹 XJ，雷克萨斯 LS，讴 www.clyblog.com 歌 RL······ 2222）发动机：）发动机：）发动机：）发动机：1.61.61.61.6，，，，1.4TSI1.4TSI1.4TSI1.4TSI，，，，1.8T1.8T1.8T1.8T，，，，1.8MT1.8MT1.8MT1.8MT，，，，1.8AT1.8AT1.8AT1.8AT，，，，VISVISVISVIS可变惯性进气系统可变惯性进气系统可变惯性进气系统可变惯性进气系统，，，， EcotecEcotecEcotecEcotec DVVTDVVTDVVTDVVT，，，，VVT-i,CCVTVVT-i,CCVTVVT-i,CCVTVVT-i,CCVT连续可变正时系统。连续可变正时系统。连续可变正时系统。连续可变正时系统。 1.6，1.4TSI，1.8T，1.8MT，1.8AT：数字表示发动机燃烧室的容积，1.6即燃 烧室总容积为1.6L，值越大，一次喷射燃料越多，燃烧产生的动力越大。“T” 表示涡轮增压，“MT”配合手动变速器，“AT”配合自动变速器， TSI，为德国大众专有技术，T-Turbo-charging（涡轮增压），S-Super-charging （机械增压），I-Injection（燃油直喷）。 • 涡轮增压的特性：利用排放的废气，装置本身基本不消耗发动机动力，增 加进气效率提高动力。缺点是通常要发动机超过2000转后才介入，起步加速 时增压效应不会及时显现。涡轮的惯性让加速还有一个响应时间的延迟。 www.clyblog.com • 机械增压优点：发动起启动运转就开始介入，起步加速有力，没有涡轮的 工作延迟，即时响应。缺点是通过发动机的动力输出来让增压器工作，消耗 部分发动机动力。 • 两者的结合，改善了起步加速，也具有充足的后劲，相对来说动力损耗减 低到最小。 TSI 发动机是目前最为先进的发动机技术。它在不增加油耗的前提下，将动力输 出提高到最大。与DSG配合，动力输出均匀、顺畅、强劲。（1.4TSI 动力较1.6 还要强劲） VIS-可变惯性进气系统（福特）：是装在进气歧管上的进气调整系统，可以根据 车辆特性、驾驶者踩踏油门的幅度和发动机不同转速的扭力需求，控制空气室内 阀门的启闭，调整进气歧管路径的长短，低转速用长进气管，保证空气密度，维 持低转的动力输出效率；高转用短进气歧管，加速空气进入汽缸的速度，增强进 气气流的流动惯性，保证高转下的进气量，以此来兼顾各段转速发动机的表现， 保证最佳的发动机进气效率。使用这套系统的装置后，发动机进气气流的流动惯 性和进气效率都有所加强，从而提高了扭矩，同时能够降低油耗。（监控驾乘习 惯） Ecotec DVVT（通用）：DVVT 发动机采用的原理与VVT发动机类似，VVT 发 动机只能对进气门进行调节，而DVVT发动机可实现对进排气进排气进排气进排气门同时调节， DVVT还可根据发动机不同转速实现一定转角范围内气门相位的连续线性可调， 具有低转数大扭矩、高转数高功率的优异特性。 www.clyblog.com VVT-i（丰田）：发动机的 ECM在各种行驶工况下自动搜寻一个对应发动机转速、 进气量、节气门位置和冷却水温度的最佳气门正时，并控制凸轮轴正时液压控制 阀，并通过各个传感器的信号来感知实际气门正时，然后再执行反馈控制，补偿 系统误差，达到最佳气门正时的位置，从而能有效地提高汽车的功率与性能，尽 量减少耗油量和废气排放。 CCVT-连续可变正时系统（起亚）：CVVT（连续可变气门正时系统）的工作原 理与VVT-i 并无差别，只有控制气门正时没有控制气门升程的功能。因此引擎 只会改变吸、排气的时间差，无法改变进气量。 3333）变速器：）变速器：）变速器：）变速器：DSGDSGDSGDSG，，，，MTMTMTMT，，，，ATATATAT，，，，DCTDCTDCTDCT MT，手动变速器 AT，自动变速器 DCT，有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又不是自动变速器， 除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力 输出。 在变速器的四大流派（自动变速器、无级变速器、手自一体变速器，以及 DCT 变速器）中，DCT 相对其它三种变速模式的最大优点是节能、舒适性好、可靠 性强和投产成本低。 但是DCT结构非常复杂，技术难度很大。 DSG，有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱， www.clyblog.com 手动变速箱的结构较自动变速箱效率更高，所能承受的扭矩也更大（目前 TT 上 的 DSG 可以承受350Nm），而DSG 除了拥有手动变速箱的灵活及自动变速箱 的舒适外，它更能提供无间断的动力输出。（技术优势可参考百度百科：DSG变 速器） 4444）悬架系统：麦弗逊式独立悬架，复合扭力梁式后悬挂，多连杆独立悬架）悬架系统：麦弗逊式独立悬架，复合扭力梁式后悬挂，多连杆独立悬架）悬架系统：麦弗逊式独立悬架，复合扭力梁式后悬挂，多连杆独立悬架）悬架系统：麦弗逊式独立悬架，复合扭力梁式后悬挂，多连杆独立悬架 麦弗逊式独立悬架（前悬），结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良 好的操纵稳定性，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来方便； 与烛式悬架相比，它的滑柱受到的侧向力又有了较大的改善。 多连杆独立悬架（后悬），可以保证拥有一定的舒适性，连杆较多，可以使车轮 和地面尽量保持垂直，减小车身的倾斜，最大可能维持轮胎的贴地性。 复合扭力梁式后悬挂，扭力梁悬挂是一种半独立悬挂方式，这种悬挂结构简单， 传力可靠，但两轮受冲击震动时会互相影响。对细小的震动能够较好地过滤，而 对于大坑洞的反应会比较生硬. 5555）主动安全配置：）主动安全配置：）主动安全配置：）主动安全配置：ABSABSABSABS防抱死防抱死防抱死防抱死，，，，EBD/CBCEBD/CBCEBD/CBCEBD/CBC制动力分配制动力分配制动力分配制动力分配，，，，EBA/BAS/BAEBA/BAS/BAEBA/BAS/BAEBA/BAS/BA刹车刹车刹车刹车 辅助辅助辅助辅助，，，，ESP/DSC/VSCESP/DSC/VSCESP/DSC/VSCESP/DSC/VSC车身稳定控制车身稳定控制车身稳定控制车身稳定控制，安全带未系提示等，安全带未系提示等，安全带未系提示等，安全带未系提示等。。。。（具体可通过点击链 接了解） 6666）如何选择一辆车？）如何选择一辆车？）如何选择一辆车？）如何选择一辆车？ 相信你看到这里，头脑中应该大致有你的爱车的模样了。关于购车的最后几个原 www.clyblog.com 则我还愿意和您交流一下。 1 想清楚您需要什么样的车，公私两用？决定您要买什么价位的车。空间、 油耗、造型是必须考虑的三个方面，身高体形要与车内空间相适应，油价也 是不得不考虑的事情，外形要符合自己的审美观点，内饰是否是自己满意的， 这样人车才能融合。更在意的是驾乘感受，还是仅仅把汽车当作代步工具， 如果非常在意驾乘的快感，动力性和安全性是需要重点考虑的。 2 一分价格一分货，追求好的享受必定要多花钱。 3 内在永远比外在美，动力与安全永远是最重要的。 4 首选欧系，其次日美，最后韩及国内一些大厂（经历过严格的试验认证） 5 相信自己的眼光，一旦看中自己喜欢的车型，不要轻信网上的负面言论， 没有十全十美的事物，所以不要患得患失。 6 一旦选中她，好好维护您的爱车。