城市门户地区街景设计的思考与实践——以苏州工业园区东环路街景规划为例

工程技术 ChitinNewTechno丽logies』antiLPnx糕iuI豳囵盗圆霍阅m■嵋■■■饵篮工G‘叫国■臣卫 城市门户地区街景的思考与实践 以苏州工业同区东环路街景规划为例 陈栋萧明 (江苏省城市规划设计研究院，江苏南京210024) 摘要：当前，我国许多城市的空间规模快速扩大，原先的城市门户地区渐渐融入城市中心区域。本文结合规划实践，针对目前大多数街景规 划的偏重于表皮设计的现状，研究了规划的理念、思路和内容，并对街景规划的本质和设计与长效管理相结合的问题进行探讨。 关键词：城市门户地区；街景设计；苏州工业园区；东环路 l引言 城市门户地区的街道，既足城市的主要对 外交通通道之一，也是城市的窗口地段。作为城 市形象的霞要载体，这一特定地段的街道规划 是最为常她的没汁类型之一。 2城Ilf门户地区街道的特征 2．1逐渐t|1对外交通通道向城市道路转变 当前，许多城市的发展非常迅速，城市的空 间规模快速扩张。城市的fJ户地区不断外移，原 先的门户地Ⅸ逐渐成为城市的f|l心区域。随之 而来的是，原本主要承担对外交通的道路，不得 不承担}=l益增加的市内交通功能。肩负城市对 外交通和内部交通的双重使命。 交通的混杂通常会使得决策部门新建一条 过境通道疏解过境交通，原对外通道的功能逐 渐转变为以市内交通为主。正是由于这样的一 种角色转变过程，使得这类道路常常在其城f悟 格局的演迸过程巾扮演着十分霞要的角色。这 些交通走廊有时是蓖要的功能轴线，有时甚至 成为城市窄间的发展骨架。引导其发展方向。 2．2城市形象的窗u 城市门户地区的道路，除了服务于交通的 功能之外．两侧的其它活动功能也较为丰富，人 流较多，其所展现的城市风貌能够体现一定的 地域特征。这些道路往往构成了外地人对该城 市的第一印象，是名剐其实的窗口地区。 2．3用地功能混杂．建筑形象参差不齐，环 境景观小佳 长期以来，城市门户地区的城市空间发展 大都是自发的，缺乏规划引导，属J：自下而|二 型，总体上给人以缺少秩序的感受。用地功能E 比较混乱，较多的足沿街·层皮的商业和小型 工业用地，也有少量的居住和办公设施。建筑以 低、多层为主，质量、风格参差不齐。相互之间难 以取得协调。道路景观环境摹本是简陋的，仅在 个别重要的交通节点有所考虑。 2．4街道窄间单一，有较多的消极空间 由于对外交通道路主要是满足城际交通 的，车漉皱较大，车速较快，道路标赢也较旁侧 形成一定的高差。因而沿街建筑与道路空问之 间必然存在形成一种过渡空间。而这种过渡空 间对于城市来说．往往是消极的．既无法改变沿 街建筑界叫千篇一律的状态，也无法使建筑与 道路取得良好的呼应。使得街道空间形态十分 单一。 3项目背景 苏州市东环路fi)=于苏州古城与苏州工业园 区的交界处。随着苏州城市建设和交通的快速 发展，东环路地区成为联系二者的重要城『|J区 域，其重要地位日益突出。 《苏州工业园区东环路以东地区重建改造 咨询报告》提出：为协调整个东环路地区的建设 发展，需对东环路东部沿线街区加以改造，改善 居住环境、优化城市窄问、提升城市景观形象。 本次规划范围为东环路以东沿路进深约50—100 米的区域，北起312国道，南至东兴路，全长约 6．5公里。 4街景设计的理念与方法 4．1规划理念‘ 4．1．1街景设计的实质是街区更新 城市门户地区的街道，两侧建筑年代跨度 较长，功能混乱，需要作_}}{规划改造的内容较 多，冈此其规划必然涉及到道路两侧的纵深部 分。这就要求规划师改变以往“一层皮”的设计 套路，以“街区”为规划埘象，用整合、有机的设 计思路，将街道及其两侧的地块作为一个绉体 来考虑，从街道所处的Ⅸ域米做规划定位和分 析。应彻底打破以往表皮设汁的藩篱，系统考虑 规划街区的功能、交通、景观、环境等等，仔细考 察沿街地块的建筑质量，功能发展定位，以城市 更新的理念，去完成一项渐进型的街K更新规 划。 4．1．2从街道到Ⅸ域的有机百动 在街景规划中，设计范围应该不仅包括道 路红线内以及沿街的空间，还应包含两侧的纵 深区域，至少是l临街的首个地块，大多在垂直街 道50—100米的范围。就城市门户地区的街道而 言，是城市的窗n地区，大多位1：城市Ih0区的 边缘，可以看作是城市部分区域发展的弓I擎，至 少是可以带动城市某个组团的发展。因此，在规 划过程中，没计师应该将街道两侧的地块放在 整个城市组团或者是更大的区域IlI，来考虑其 性质、功能、更新方式等问题，将街道这根线与 区域这个面做到有机融人，互动发展。这样的规 划方案，有利于营造街区的活力，有利于可持续 发展。 4．2没计步骤与策略 4．2．1“一步曲”的‘r作步骤 根据对东环路现状情况的．我们确立 了“i步曲”的T．作步骤，即将规划任务分解为 三个工作层次：(图1) 图1“三步曲”的工作步骤 (1)规划整合(intregration) 通过对规划范围及周边地段的综合分析，在更 大的范嗣内研究确定交通、用地以及城市空间 形态上的整体要求。 (2)空间没汁(spacedesign) 在规划整合的指导下进行以街道空间和视 觉形象为研究对象的窄间设计。主要包括街道 节点设计、天际线设计、街道空nⅡ断面设计和地 块空间设计等。 (3)操作管(operation) 结合东环路整治实趟的要求设置近期和远 期目标，提出近期整治措施和长效管理策略，为 东环路沿线的地块开发和城市建设提供动态的 规划控制。具体内容包括近期建筑整饬要求、环 境艺术设计要求，以及远期地块城I仃没汁导则 的设计。 图2：苏州东环路空问节点特色意向图 4．2．2景观改造策略 为弱化高架道路对城市夺间的不良影响。 规划确定新建地块统一滑东环路后退lO米以 上绿化带，建筑后退绿线不小于5米。形成沿东 环路以绿化为主的景观JxL貌。同时将较大规模 的人行活动和步行空问引入地块内部，创造尺 度宵人的步行空『uJ环境。避免高架路对行人心 理造成压抑。 规划利用高架道路形成高视点的观景线 路，适应快速交通的观景需求．沿街建筑形象进 行大块面处理。除重点部tiz外，避免琐碎不堪的 细部装饰。 4．3地域特色塑造 作为连接苏州古城和苏州T业园区的重要 纽带，东环路应该兼顾占城的历史文化氛罔以 及同区欣欣向荣的现代特色。规划在“古”与 “新”的碰撞交错J|l得出东环路地Ⅸ的形象定位 为：“延续‘I城交化脉络、展现新区现代风貌的 苏州工业嗣区两大门”。 设计师充分挖掘地域所独有的历史文化资 源和自然景观资源，结合现状布局了血个各具 特色的道路节点空间。分别为：“娄门帆影”一以 自然生态为主，具有娄汀历史感的窄问意象； “东港吴门”～东港河畔，苏州传统滨水商业空 问的现代演绎；“中新盛景”一欣欣向荣的现代 化园Ⅸ中心风貌意象；“金鸡朗阳”一园区独有 的金鸡湖风光的浓缩与指爪；”南荡姑苏”一黄 天荡历史与现代空间意象的交融。(图2) 通过这无个常点的特色没汁，东环路形成 了一个完整的特色城Iif空间。不『司于其它任何 城市，也不同于苏州的其它任何街道。大大提高 了城市景观的Ⅱ丁汉别性和空IhJ品位。 5街景长效管理策略的探索 城市规划的评价体系与实施机制足动态 的、不断反馈的。同样，街景设计的目标也不是 中国新技术新产品 一87— 万方数据万方数据 l霍豳誓曩瞄困黹诮黔磊而懈。。。a酬。cts 浅谈三角高程测量新方法 毛淑杰 (黑龙江省煤矿设计院，黑龙江哈尔滨150001) 工程技术 摘要：在工程的施工过程中，常常涉及到高程测量，传统的测量方法是水准测量、三角高程测量。两种方法虽然各有特色，但都存在着不足。 水准测量是一种直接测高法，测定高差的精度是较高的，但水准测量受地形起伏的限制，外业工作量大，施测速度较慢。三角高程测量是一种 间接测高法，它不受地形起伏的限制，且施测速度较快。在大比例地形图测绘、线型工程、管网工程等工程测量中广泛应用。但精度较低，且每 次测量都得量取仪器高，棱镜高。麻烦而且增加了误差来源。 关键词：新三角高程测量法；测量 随着全站仪的广泛使用，使用跟踪杆配合 全站仪测餐。岛程的方法越来越普及，使用传统 的t角高程测堵办法已经显示出了他的局限 性。经过k期摸索，m一种新的方法进行三 角高程测鞋。这种方法既结合了水准测繁的任 一置站的特点，又减少了三角商程的误差来源， 同时每次测量时还／fi必量取仪器高、棱镜高。使 i角高程测量精度进·步提高，施测速度更快。 l■角高程测量的传统力．法 如图l所示，设A，B为地而上高度不同的 两点．L三知A点高程H。，只要知道A点对B点 的高差H^B即可由H。=HA+H。得到B点的高程 HB。 D 故 Hn_H^+Dtana+i-t(1) 这就足■角高稃测量的基本公式，但它是 以水平嘶为基准面和视线成卣线为前提的。因 此，只有当A，B两点间的距离很短时，才比较准 确。当A，B两点距离较远时．就必须考虑地球弯 曲和大气折光的影响r。这里一i叙述如何进行 球差和气差的改正，只就■角高程测量新法的 一般原理进行阐述。我们从传统的■角高稃测 量方法中我们ur以看出，它具备以下两个特点： 全站仪必须架设存L三知高程点卜；要测出待测 点的高程，必须量取仪嚣高和棱镜高。 2■角高群测量的掰方法 如果我们能将全站仪象水准仪一样任意置 厶 。 ， 一 V t ^7 B r‘爪∥∥力／⋯’,Ⅲ／rrl ，刃77，刖，7，’ 过A点的水牛圆 ’ HA 高程基准面 图l 图中：D为A、B两点间的水平距离 a为在A点观测B点时的乖直角 i为测站点的仪器高，t为棱镜高 H^为A点高程，H。为B点高程。 v为全站仪望远镜和棱镜之间的高差(v= Dtana) 首先我们假设A，B两点相距不太远，可以 将水准而看成水准而，也不考虑大气折光的影 响。为厂确定高差h。，口f在A点架设全站仪，在 B点竖立跟踪杆，观测垂直角a．并直接量取仪 器高i和棱镜高t，若A，B两点间的水平距离为 D．则h_^s=V+i—t 点，而不足将它置在已 知高程点卜，同时又在 不量取仪器高和棱镜高 的情况下，利用三角高 程测量原理测fI；待测点 的高程，那么施测的速 度将更快。如图一，假没 B点的高程已知，A点的 高程为末知，这里要通 B过全站仪测定其它待测 点的高程。首先ffl(1)式 可知： HA=HB一(Dtana+i—t) (2) 上式除了Dtana即 V的值可以用仪器直接 测出外。i,t都足未知的。但有一点可以确定即仪 器一日．置好，i值也将随之不变，同时选取跟踪 杆作为反射棱镜，假定t值也固定不变。从(2)可 知： Hs+i—t=Hs-Dtana=W (3) 由(3)可知，基于上面的假设，H^+i—t在任一 测站上也是固定不变的．而且可以计算出它的值 W。 这一新方法的操作过程如下： 仪器任一置点，但所选点位要求能和已知 高程点通视。 用仪器照准已知高程点．测出V的值，并算 H{w的值。(此时与仪器高稃测定有关的常数如 测站点高程，仪器高，棱镜高均为任一值。施测 前4i必设定。) 将仪器测站点高程重新设定为w，仪器高 和梭镜高设为0即uJ。 照准待测点测m其高程。 下面从理论上分析一下这种方法是否正 确。 ． 结合(1)，(3) HH’=w+D’tana’ (4) H。7为待测点的高程 W为测站中设定的测站点高程 D’为测站点到待测点的水平距离 a’为测站点到待测点的观测垂直角 从(4)n-i"知，不同待测点的高稃随着测站点到 其的水甲，距离或观测垂直角的变化jfiii致变。 将(3)代入(4)可知： HB7=H^+i—t+D7tana 7 (5) 按三角高程测量原理可知 HB’=w+I)’lana’+i’一t’05) 将(3)代人(6)可知： HB’=H^+i—t+I)’lana’+i'-t’f7) 这里h’为0。所以： HB’=H^+i—t+D’tana7 (8) 由(5)，(8)口r知，两种方法测出的待测点高程 在理论上是一敛的。也就是说我们采取这种方 法进行■角高程测量是正确的。 综卜所述：将全站仪任一置点．同时不量取 仪器高，棱镜高。仍然可以测m待测点的高程。 测{l{的结果从理论上二分析比传统的■角高程测 量精度更高，因为它减少了误差来源。整个过程 不必用钢尺昔取仪器离，棱镜高，也就减少了这 方而造成的误差。同时需要指山的足，在实际测 量巾，棱镜高还可以根据实际情况改变，只要记 录下相对于初值t增大或减小的数值，就可在测 量的基础上计算出待测点的实际商程。 静态的、单一的。与大多数规划类型不同的是， 街景设计还必须更为仔细的考虑近期实施的策 略，并为管理者提供一些保持街道良好环境景 观的长期的、切实可行的操作策略。 笔者认为，引入管理图则的概念有助于提 供这样的～一种操作依据。主要包含■个方面的 内容：其-是地块指标的控制，炎似于控制性详 细规划Ifl的控制l冬1则的内容；其二是宅M景观 与风貌的引导，类似j：城市i殳{|-中的导则的内 容，有建筑形体关系，界面、景脱视线、建筑风格 等；其三是绿化环境与街道设施．包括雕塑、绿 一88一 中国新技术新产品 化、休憩i殳施、报亭，以及公交车站，m租车停 靠站、非机动车停放、行道灯、废物箱、公删等。 此外，一条环境宜人的街道也离小开有效 的管理措施。譬如，在、当前的快速城市化的背景 下，街道往往长期始终处于一种施工进行中的 状态，地块的更新改造是个渐进的过程。规划采 取了一些T地美化的措施，设计出一系列统一 而富有变化的工地用墙的样式．既可以偌来街 道的美观整洁，也能通过围墙广告位的出}L来 平衡资金，·举两得。总之，街景规划的是一种 细致深入的设计类型，需要设计者针舯各个项 目的具体特点，用心体会，探索行之有效的改造 手段，方能对症下药，塑造出充满活力的街道空 间。 参考文献 【l】江苏省城市规划设计研究院．苏州工业园区东 环路以东地区重建改造咨询报告【Rl，2007． 【2J丁旭，浙江省沿海地区小城镇街景规划研究 【Jj，城市规划，2006．10：第93—96页． 【3]1秀-1扬‘盖尔著，交往与空闯IM】．何人可译，北 京：中国建筑工业出版社．2003． 万方数据万方数据 城市门户地区街景设计的思考与实践——以苏州工业园区东 环路街景规划为例 作者： 陈栋， 萧明 作者单位： 江苏省城市规划设计研究院,江苏,南京,210024 刊名： 中国新技术新产品 英文刊名： CHINA NEW TECHNOLOGIES AND PRODUCTS 年，卷(期)： 2009(3) 参考文献(3条) 1.扬·盖尔;何人可 交往与空间 2003 2.丁旭 浙江省沿海地区小城镇街景规划研究[期刊论文]-城市规划 2006(10) 3.江苏省城市规划设计研究院 苏州工业园区东环路以东地区重建改造咨询报告 2007 本文链接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/Periodical_zgxjsxcpjx200903082.aspx