汽车胎压监测系统（TPMS）知识大全

[转] 汽车胎压监测系统（TPMS）知识大全 什么是汽车胎压监测系统（TPMS）？ TPMS是汽车轮胎压力监视系统 “Tire Pressure Monitoring System”的英文缩写形式，主要用于在汽车行驶时实时的对轮胎气压进行自动监测，对轮胎漏气和低气压进行报警，以保障行车安全。 汽车为什么要安装汽车胎压监测系统？ 在汽车的高速行驶过程中，轮胎故障是所有驾驶者最为担心和最难预防的，也是突发性交通事故发生的重要原因。据统计，在中国高速公路上发生的交通事故有70%是由于爆胎引起的，而在美国这一比例则高达80%。怎样防止爆胎已成为安全驾驶的一个重要课题。据国家橡胶轮胎质量监督中心的专家分析，保持的车胎气压行驶和及时发现车胎漏气是防止爆胎的关键。而TPMS——汽车胎压监测系统毫无疑问将是理想的工具。 汽车轮胎压力监视系统是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，并对各轮胎气压进行显示及监视，当轮胎气压太低或有渗漏时，系统会自动报警。 当年，由于凡世通（Firestone）轮胎的质量问题，造成了超过100人死亡和400人受伤，此事引起了业界和美国政府的高度关注，普利斯通/凡世通公司被迫收回650万只轮胎。据美国汽车工程师学会最近的调查，美国每年有26万交通事故是由于轮胎气压低或渗漏造成的，另外，每年75%的轮胎故障是由于轮胎渗漏或充气不足引起的。由于每年造成的经济损失巨大，美国政府要求汽车制造商加速发展TPMS系统，以求减少轮胎事故的发生。2000年11月1日美国总统克林顿签署批准了国会关于修改联邦运输法的提案，要求2003年后所有的新车都需把这种系统作为标准配置。 许多欧洲的汽车厂商已将TPMS装配于自己的车型之中，随着中国汽车市场的发展壮大，汽车越来越多地进入普通家庭，汽车的使用安全性更成为有车一族重点考虑的因素。 安装汽车胎压监测系统有什么好处？ （1）有效防止爆胎 （2）有效避免缺气行驶造成的轮胎损毁 （3）有效避免油耗增加 （4）确保车辆最佳操控性能 （5）避免车辆部件非正常磨损 汽车胎压监测系统（TPMS）的分类 目前装置于车辆上的胎压监测系统分为两种，一种使用ABS传感器的间接量测系统，另一种为使用设置在轮胎上的无线接口传感器的直接量测系统。 间接式胎压监测系统(Indirect Tire Pressure Monitoring System) 间接式胎压监测系统透过防死锁刹车系统(ABS)上的速度传感器来判定各条轮胎的胎压。车辆行驶，当其中一条轮胎的胎压较低时车辆的重量会使该轮胎直径缩小，车轮之间的转动次数自然会有差别，经过计算后将触动警报系统，向驾驶者提出警告。 间接式胎压感测系统的优点是与ABS共享同传感器和感测信号，不必添加额外的硬件装置，所以只需调整车内计算机的软件便可获得胎压异常的警示信息，因此开发时间和成本较低。但其缺点是，间接式胎压感测系统是通过收集比较各车轮转速的方式来判定轮胎的胎压是否过低。因此，如果要使用间接式胎压监测系统，前提是车辆必须有ABS系统，加上会影响轮胎转速的因素，除了胎压异常所导致外，行驶的路面也是主要原因，如行驶于雪地或湿滑路面时，空转会使某一轮胎的旋转次数大幅提高，或者是当车子高速转弯时车胎的抓地力已经无法负荷过弯时的离心力，外侧轮胎与内侧轮胎的转动次数便有明显差异，这些情况便会出现错误警告信息。另外，当四条轮胎的胎压同时下降，系统便失去判定的准则，警告信息自然就不会出现。间接式胎压监测系统受到最多争议的就是侦测功能仅在车辆行驶中才能发挥作用，因此对备胎或当车辆停滞时，便无法判断。 直接式胎压监测系统(Direct Tire Pressure Monitoring System) 直接式胎压监测系统是在每一个车胎中加装压力传感器来直接测量轮胎的气压，这套系统包括感测传输器、接收天线、接收器和监视器设备。直接式胎压监测系统是将气压感测与传输模块装在一种特殊金属制的气阀上，通过安装在每一个轮胎气孔上的感测传输器，将所测量的胎压数据透过无线方式发送到接收天线，再显示在监视器内。如果轮胎下降时，直接式胎压监测系统能够提供立即的警示。甚至，有些系统可让驾驶人直接从行车计算机上检视四条轮胎的实时胎压数据，随时了解各轮胎的胎压状况。为了进一步提高系统的可靠性，这套系统在设计上也添加防护措施，这是因为随着电子技术应用的范围趋大，车内上将会装置更多的感测传输器，因此当传输胎压数据时，同时也会传输一组辨别码，防止系统接收错误信息。另一方面当系统出现问题，譬如无法收到信号或是电池没电时，驾驶者也可从监视器上得知。 目前普遍见于汽车的安全系统，如ABS，安全气囊等均属“被动”型，也就是在事故发生后才会启动保护人身和汽车的安全措施。而胎压监视系统则属于“主动”型安全警示系统。 汽车爆胎紧急解决措施 有人将轮胎比喻为人穿的鞋，不过鞋子出问题只会伤及人的腿脚，而轮胎爆裂导致车毁人亡的消息则时有所闻。有统计数据说，高速公路上的交通事故中46%是由于轮胎发生故障引起的，而其中爆胎一项就占事故总量的70%以上。但是爆胎时，如果采取一定的措施是可以避免很多事故的发生，以下从前后轮的爆胎分开来讲。 若是前轮爆胎： 前轮爆胎，不仅汽车会颤动，发生倾斜，而且方向盘也会突然被一股很强大的力量拉向爆胎的那一边，稍有疏忽，没有控制住方向盘，汽车会向后转360°而肇祸。而此时若由于紧张而踩下刹车，后果更不堪设想。因为轮胎泄完气后，与钢圈的结合变得很松驰，轮胎接触路面的部分会变形而与钢圈脱离。而另一车轮相应不易刹住，可能要继续前进，产生的结果是车辆侧翻。所以不能惊慌，双手用力控制住方向盘，尽量保持原行车方向；立即放开油门，让汽车慢慢减速；不得急转方向，让汽车沿原行驶方向继续行驶一小段，轻点刹车并打双跳；等到车速完全降下来后，操作方向盘停在路边安全的地方，更换轮胎，重新前进。 若是后轮爆胎： 车轮失去转向力，车子会出现“转向过度”，也就是俗称的“摆尾”或“甩尾”，严重时汽车会在弯中打转。如果试图反向打转向盘来挽救转向过度，很可能徒劳无功。因为爆胎后，轮胎已失去抓地力，汽车也已失去控制，反打转向盘顶多是减缓汽车“甩尾”程度、增加平衡而已。 这个时候要轻踩制动，立即打双跳，让汽车缓缓停下，其余同上，一般就不会出现意外。 在高速行驶中汽车发生爆胎的主要原因往往是充气不足，除此之外，还可能因轮胎有裂纹、脱皮和其它损伤，或者因公路不净，轮胎碰到尖硬的东西等意外情况。所以，上高速公路行驶以前要仔细检查一下轮胎，气补充足，并做好应付发生意外情况的心理准备。为了防备万一爆胎，双手随时抓好方向盘，以免被震脱无法控制汽车，时时刻刻提高警惕，这样才能在发生爆胎的关键时刻，沉着冷静，较好地控制好方向，保证安全。 警惕爆胎事故 科学的统计：国内高速路上由爆胎引发的交通事故占到交通事故总数的70%。而爆胎与疲劳驾车、超速行驶并列为中国道路交通的三大杀手。汽车在时速160公里以上行驶时发生爆胎事故，驾乘成员死亡率为100%。由于国内保险公司对爆胎事故不做理赔，因此，注重轮胎使用安全、普及规避爆胎风险的技能，已成为一个迫在眉睫的社会问题。 九成轮胎有隐患 据专家介绍，一般轮胎使用寿命为3年至5年，而中国汽车轮胎的实际使用寿命不到正常使用寿命的30%。最近，北京进行了中国首次汽车消费者轮胎的安全检测，结果显示：91%的参测车轮胎存在安全隐患问题。其中有60%的轮胎胎压不正常，易导致胎冠不均磨损；37%的轮胎胎冠上有钉子或刺伤、易慢撒气；36%的轮胎侧有划伤、裂纹、起包；21%的轮胎老化需更换；17%的轮胎啃胎，须做四轮定位。 交管部门说爆胎 汽车爆胎是道路交通中常发生但不可预期的事故，每名司机都应该掌握丰富的处理常识。据交管局人士介绍，造成轮胎爆胎有3大诱因。一是胎压过高或偏低，都易引发爆胎；二是轮胎上附着杂物造成漏气，极易引发爆胎；三是轮胎老化，在轮胎外侧出现鼓包或裂纹，也会造成爆胎事故。 汽车驾驶员在发生爆胎时（尤其是前胎爆胎），首先要握紧方向盘，尽量保持直行方向，同时慢慢松油门，让车速降下来。千万不要猛踩刹车，否则会失速发生意外。把车顺行停在右侧临时停车带或路肩上，并在车后安全距离处摆放三角牌和其他示警标志物。 北京市质检局12365热线2003年共受理了全市关于轮胎的投诉64件，占汽车配件投诉的33%.投诉问题集中在轮胎裂纹、鼓包、爆胎等方面。交通管理法规的滞后，使得轮胎这个细分的边缘管理范畴存在多处空白。 超载车爆胎伤人 车管职能分散，不能有效监管道路超限、超载。现行按标准吨位收费造成“大吨小标”的车辆管理漏洞，尤其是改装车细分市场十分混乱，超载车爆胎伤人的事故时有发生。 翻新轮胎隐患大 废旧轮胎的翻新行业缺乏行之有效的行业管理标准，各种路边店翻新工艺参差不齐，造成轮胎“二级”市场的安全隐患扩大。不少运营车辆为了省钱，专门去路边店“淘换”翻新轮胎。 轮胎安全缺少法规 国内乘用车和商用车目前尚无强制行业标准和相应法规。据了解，在相应的汽车安全技术，例如ABS、EBD、EBA、ESP等相关电子技术检测标准未形成“国标”之时，轮胎的安全技术标准（包括监测标准）更无从提及。在WTO框架下的汽车市场非关税壁垒中，与国际社会的安全技术标准的差距是显而易见的。消费者“路权”———包括轮胎的安全使用权益理应受到尊重和保护，虽说目前尚无相应的法规可循，但是“以人为本”应当成为轮胎安全监测技术法规出台的起始点，而不应是空白点。 专家提示 虽然汽车爆胎不可预见，但良好的个人用车习惯、正确的使用常识，亦可在某种程度上弥补现行法规的滞后。专家建议： （1）每周检查胎压，额定胎压在2.0bar至2.5bar之间，主要目视检查轮胎外表有无裂纹、划痕、鼓包、若有则马上去专业维修点检测； （2）若换胎，则应前、后轮成对儿同时前后对调，不能交叉对角线前后对调； （3）修补的轮胎不能装到驱动轮上； （4）每天去除轮胎上附着的杂物，防止轮胎磨损； （5）定期做四轮动平衡定位、检查减震器和轴承； （6）减少急加速或急刹车，减轻胎冠剥离，减少轮胎疲劳； （7）使用子午胎，不用翻新胎，严格控制负荷量，避免超载 爆胎事故可以预防 爆胎的原因是多方面的，是一种复杂的轮胎破坏现象。爆胎事故危险大，车毁人亡概率高，保险公司不理赔。至使有些人谈虎色变，认为爆胎不胜防。其实只要弄清爆胎的根本原因，找到祸根，问题是不难解决的，甚至能迎刃而解。下面我们罗列了一些避免爆胎发生的方法，相信能对你的爱车的安全有所帮助。 1、经常检查轮胎能起到消除爆胎隐患的作用。正确的做法是，至少每个月一次检查胎压（包括备胎在内)。专家表示，夏天一般胎压数值在2.3～2.5之间都是正常的。普通的小轿车，如果满座(5人)的话，胎压调到2.5左右比较适合；一般两人的话，胎压数值在2.3也是正常的。 2、要经常剔除胎面花纹沟槽中的石子或异物，以免轮胎胎冠的变形。检查轮胎胎侧有无刮、刺伤，是否露出帘线，如果有应及时更换。 3、经常在高速公路上行驶的车辆，最好每行驶一万公里对轮胎进行换位。 4、在任何情况下，不要超过驾驶条件要求和法律限制的合理的速度，如果转弯和遇到前方有坑洞等障碍物时请减速慢行。 5、所有轮胎都应在其使用寿命范围之内使用(轿车轮胎的使用寿命应在2~3年或者行驶6万公里左右)，超过使用寿命或已经严重磨损的轮胎应及时更换新胎。 6、现在很多专业轮胎店或者专业汽车维修服务店都有为轮胎充氮气的服务。氮气不仅可以延长轮胎使用寿命，更可以长时间保持胎压稳定，减少爆胎几率，增加车辆行驶的安全性。 7、安装轮胎气压监测系统(TPMS)。这是目前业界公认的防范车辆爆胎的有效方法。当轮胎的气压及温度有异于设定的标准值时，监视器将自动报警，将事故消灭在萌芽状态。 轮胎与油耗 一．轮胎的选择 首先，所有节省油耗的措施，都是在保证车辆安全行驶的前提下采取的,尤其是在选择轮胎方面。要想弄明白轮胎耗油的原因，首先要了解轮胎的滚动阻力。轮胎的滚动阻力是怎么产生的呢？当车辆行驶时，施加在轮胎上的负载会导致轮胎变形。由于制作轮胎的橡胶是具有粘弹特性的，所以当轮胎因运动而变形时，这种类型的材料会损失部分能量并转化为热能。轮胎因运动而变形，不断造成能量损失，这就是产生轮胎滚动阻力的主要原因，大约占到轮胎全部滚动阻力的90%～95%。很明显，只要降低了轮胎的滚动阻力，整个汽车受到的阻力就会下降，因此就可达到低油耗的目的。怎样才能做到既减少轮胎的滚动阻力，又不影响轮胎的抓地性能呢？ 一般来讲，整车厂商在设计生产一款车型前，都会做大量的实验，为车辆匹配不同的轮胎，使其达到比较经济省油的状况。因此，原车配套的轮胎应该是比较省油的，最好不要轻易更换。但是由于批量生产的缘故，整车生产商很难将性能最好或最节省燃油的轮胎配套在量产的车型上，因此，为了进一步得到较低的油耗，您可以选择一些较先进的节能轮胎。 值得提醒的是，如果想要提高车辆抓地力，那么换装的轮胎在耐磨度及噪声方面就会表现差一些。而换耐磨轮胎，它为车辆提供的牵引力就会弱一些。高扁平率的轮胎感觉舒适，但路感会差，车辆转弯侧向抵抗力差。与此相反，底边平率的轮胎使车辆具有更好的操控性，但是要以牺牲一些乘坐舒适性为代价。因此车主在选轮胎时一定要清楚自己的需求和目的是什么，这样才会针对性更强。 二. 轮胎改装 随着电影《头文字D》的热播，喜欢改装自己爱车的朋友也越来越多，将轮胎换成大轮毂的宽扁胎无疑是改装车辆外观和操控性的捷径之一。但是在获得酷眩的外观和增强操控性能的同时，您也得到了车辆油耗的提升。轮胎越宽，则滚动阻力更