电动汽车能量消耗率和续驶里程

ICS 43.020 ＿ ＿ T 47 毯旨 中 华 人 民 共 和 国 国 家 标 准 GB/T 18386-2005 代替GB/T 18386-2001 电动汽车 能量消耗率和续驶里程 试验方法 Electric vehicles-Energy consumption and range-Test procedures （ISO 8714：2002 Electric road vehicles一 Reference energy consumption and range-Test procedures for passenger cars and light commercial vehicles，MOD) 2005-07-13发布 2006-02-01实施 中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局 ，＊ 中 国 国 家 标 准 化 管 理 委 员 会 of. -1,1 GB/T 18386-2005 前 言 本修改采用ISO 8714:2002((电动道路车辆 能量消耗率和续驶里程 乘用车和轻型商用车》 （英文版）。 标准格式按照GB/T 1. 1-2000的要求进行编写，在附录B中给出了本标准章条号与 ISO 8714: 2002章条编号的对照一览表。 考虑到我国电动汽车开发的实际情况，在采用ISO 8714:2002时，本标准在技术内容上做了一些修 改。有关技术性差异已编人正文，并在它们所涉及的条款的页边处用垂直单线标识。在附录C中给出 了这些技术性差异及其原因的一览表以供参考。 本标准代替GB/T 18386-2001《电动汽车 能量消耗率 试验方法》。 本标准与GB/T 18386-2001的主要差异： — 将标准的适用范围进行了修改，由适用于最大总质量不超过3 500 kg的电力驱动的电动 汽车修改为适用于纯电动汽车。由于适用范围扩大，为适应3 500 kg以上的纯电动车辆的要求，标准 的部分内容作了相应的修改。 — 标准的编排顺序作了一些调整，如：将上一版中A2. 3的内容调整到正文4. 4. 2 0 — 本标准中工况法适用于M,, N,类车；等速法分为M,,N,类车采用（60士2) km/h等速试验和 M,,N,类车以外车辆采用（40士2) km/h等速试验两种，将上一版等速法（4. 4.4. 3 )按车辆类别不同进 行了细化。同时，删除了上一版中“按照制造厂要求选择试验速度进行试验”的规定。 本标准的附录A为性附录；附录B和附录C为资料性附录。 本标准由国家发展和改革委员会提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准起草单位：中国汽车技术研究中心、清华大学。 本标准主要起草人：赵静炜、孙惠、陈全世。 本标准首次发布于2001年，本次为第一次修订。 GB/T 18386-2005 电动汽车 能量消耗率和续驶里程 试验方法 1 范围 本标准规定了纯电动汽车的能量消耗率和续驶里程的试验方法。 本标准适用于纯电动汽车。电动正三轮摩托车可参照执行。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有 的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成的各方研究 是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T 17883 0. 2S级和0. 5S级静止式交流有功电度表（GB/T 17883-1999, eqv IEC 60678; 1992) GB 18352. 1 轻型汽车污染排放限值及测量方法（I） GB/T 18385-2005 电动汽车 动力性能 试验方法（ISO 8715:2001, MOD) GB/T 19596-2004 电动汽车术语（ISO 8713:2002 , NEQ) 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。 3.1 电动汽车整车整备质f complete electric vehicle kerb mass 包括车载储能装置在内的整车整备质量 〔GB/T 19596-2004,3. 1. 3.4. 1定义〕。 3.2 电动汽车试验质f test mass of electric vehicle 电动汽车整车整备质量与一试验所需附加质量的和［GB/T 19596-2004,3. 1.3.4. 2定义〕。附加 质量分别为： a） 如果最大允许装载质量小于或等于180 kg，该质量为最大允许装载质量； b） 如果最大允许装载质量大于180 kg，但小于360 kg，该质量为180 kg; c） 如果最大允许装载质量大于360 kg，该质量为最大允许装载质量的一半。 注：最大允许装载质量包括驾驶员质量。 3.3 能f消耗率 reference energy consumption 电动汽车经过规定的试验循环后对动力蓄电池重新充电至试验前的容量，从电网上得到的电能除 以行驶里程所得的值，单位为Wh/ km[GB/T 19596-2004,3. 1.3.1.4定义〕。 3.4 续驶里程 range 电动汽车在动力蓄电池完全充电状态下，以一定的行驶工况，能连续行驶的最大距离，单位为 km [GB/T 19596-2004,3. 1. 3. 1.3定义］。 GB/T 18386-2005 4 续驶里程和能f消耗率的试验方法 4.1 总则 以下方法描述了用km表示的续驶里程和用 Wh/km表示的从电网上得到的能量消耗率的试验 方法。 4.2 测f参数、单位和准确度 表1规定了试验测量的参数、单位和准确度。 表 1 测，参数、单位和准确度的要求 一土卞州 4.3 试验条件 4.3.1 车辆条件 试验车辆应依据每项试验的技术要求加载。 在环境温度下，试验（在环形跑道上或在底盘测功机上）车辆轮胎气压应符合车辆制造厂的规定。 机械运动部件用润滑油薪度应符合制造厂的规定。 车上的照明、信号装置以及辅助设备应该关闭，除非试验和车辆白天运行对这些装置有要求。 除驱动用途外，所有的储能系统应充到制造厂规定的最大值（电能、液压、气压等）。 试验驾驶员应按车辆制造厂推荐的操作程序使动力蓄电池在正常运行温度下工作。 试验前，试验车辆应至少用安装在试验车辆上的动力蓄电池行驶300 km, 4.3.2 环境温度条件 在（(5^-32)℃环境温度下进行室外试验。 在（20^-30)℃室温下进行室内试验。 4.4 试验程序 4.4.1 总则 确定能量消耗率和续驶里程应该使用相同的试验程序，试验程序包括以下4个步骤： a) 对动力蓄电池进行初次充电（见4.4.4),测量来自电网的能量； b) 进行工况或等速条件下的续驶里程试验（见4. 4. 5) ; c) 试验后再次为动力蓄电池充电，测量来自电网的能量（见4.4.6); d) 计算能量消耗率（见4.4.7)0 在每两个步骤执行之间，如果车辆需要移动，不允许使用车上的动力将车辆移动到下一个试验地点 （不允许使用制动能量回收）。 4.4.2 公差 试验循环上的速度公差和时间公差应该满足图1给出的公差和基准曲线的要求。 GB/T 18386-2005 ：一3卜滚毖： 一一刊几～ 时间八 图中：1— 基准曲线； 2— 速度公差，单位为千米每小时（(km/h) ; 3— 时间公差，单位为秒（。） 图1 基准曲线和公差 图1中的每一个点给出的速度公差为士2 km/h，时间公差为士1 so 在每个行驶循环中，允许存在超出这些公差范围，总时间应不超过4 so 在试验报告中应注明超出公差的总时间。 4.4.3结束试验循环的标准 — 当车载仪器给出驾驶员停车指示时，应停止试验；或 — 进行4.4.5.2规定的工况试验循环，在车速小于等于70 km/h时，不能满足4.4.2所规定的公 差要求时，应停止试验；在车速大于70 km/h时，将加速踏板踩到底，允许超出4. 4. 2规定的 公差范围，但要满足4.4.2的相应要求。 — 进行4. 4. 5. 3规定的等速试验时，当车辆的行驶速度达不到 54 km/h (MI, N：类车）或 36 km/h(M,,N，类以外的纯电动汽车）时停止试验。 4.4.4 动力蓄电池的初次充电 4.4.4.1 总则 除非车辆制造厂或动力蓄电池制造厂有其他的规定，动力蓄电池的初次充电可以按照下面规定 进行。 动力蓄电池的初次充电指接收车辆以后的动力蓄电池的第一次充电。·如果所规定的几个试验或测 量连续进行，第一次充电可认为是初次充电。 动力蓄电池的充电按4.4.4.2和4.4.4.3的规定进行。 4.4.4.2 动力蓄电池的放电 首先，试验车辆以30分钟最高车速的70％士5％的稳定车速（在环形跑道或测功机上）行驶，使车 辆的动力蓄电池放电。 放电在下列条件下结束： — 车速不能达到30分钟最高车速的“％时，或 — 车辆制造厂安装在车上的仪器提醒驾驶员将车辆停止时。 4.4.4.3 动力蓄电池的充电 车辆按照GB/T 18385规定的充电程序为动力蓄电池充电，使蓄电池达到全充满。 4.4.5 续驶里程试验 在动力蓄电池充电结束时该时刻。在此之后4h之内开始按照规定的试验程序进行试验。 4.4.5.1 车辆道路负荷的设定 在进行试验前，底盘测功机应该按照GB 18352. 1中的规定设定车辆道路负荷，并在底盘测功机上 模拟。 GB/T 18386-2005 4.4.5.2 工况法（适用于M,,N，类车） 在底盘测功机上进行附录A规定的工况循环试验。直到达到4.4.3规定的结束标准时停车。 除非有其他的规定，工况试验循环期间的停车不允许超过3次（工况循环外停车），总的停车时间累 计不超过15 mine 在工况试验循环结束时，记录试验车辆驶过的距离 D，用 km来表示，测量值按四舍五人圆整到整 数，该距离即为工况法测量的续驶里程。同时记录用小时（h)和分钟（min)表示的所用时间。 应该在报告中给出工况试验循环期间车辆所达到的最高车速、平均车速和行驶时间（(h和min). 4.4.5.3 等速法 4.4.5.11 适用干M,,N,类车的等速法 试验条件应符合GB/T 18385-2005中4.1,4. 2和4. 3的规定。在道路上进行（60士2) km/h的 等速试验。试验过程中允许停车两次，每次停车时间不允许超过2 min，当车辆的行驶速度达到4.4.3 规定的要求时停止试验。 记录试验期间试验车辆的停车次数和停车时间。试验结束后，记录试验车辆驶过的距离D，用km 来表示，测量值按四舍五人圆整到整数，该距离即为等速法测量的续驶里程。同时记录用小时（h)和分 钟（min)表示的所用时间。 4.4.5.3.2 适用于M,, N,类以外的纯电动汽车的等速法 试验条件应符合GB/T 18385-2005中4. 1, 4. 2和4.3的规定。在道路上进行（40士2) km/h的 等速试验。试验过程中允许停车两次，每次停车时间不允许超过2 min，当车辆的行驶速度达到4.4.3 规定的停车要求时停止试验。 记录试验期间试验车辆的停车次数和停车时间。试验结束后，记录试验车辆驶过的距离D，用km 来表示，测量值按四舍五人圆整到整数，该距离即为等速法测量的续驶里程。同时记录用小时（h)和分 钟（min)表示的所用时间。 4.4.6 动力蓄电池充电和能f测 f 完成4.4.5.2或4.4.5.3规定的试验后，在2h之内将车辆与电网连接，按照GB/T 18385规定的 充电规程为车辆的动力蓄电池充满电。在电网与车辆充电器之间连接能量测量装置，在充电期间测量 来自电网的用Wh表示的能量E, 注：如果电网断电，其断开的时间应该根据停电时间，适当延长相应时间。车辆制造厂和认证试验室的技术服务部 门应该探讨充电的有效性。 4.4.7 能f消耗率的计算 应该使用下式计算能量消耗率C，用Wh/km表示，并圆整到整数： 。 E C＝ 兰 一 D 式 中： E— 充电期间来自电网的能量，单位为瓦时（Wh) ; D— 试验期间行驶的总距离即续驶里程，单位为千米（km), GB/T 18386-2005 附 录 A （规范性附录） 试验用行驶工况 A. 1 范围 本附录描述了试验循环，并且给出了工况试验所采用的基准曲线。 A. 2 试验循环 A. 2. 1 总则 试验循环由4个市区循环和1个市郊循环程序组成，理论试验距离为11. 022 km，时间为19 min 40 s。另外，允许只采用市区循环进行试验。所采用的试验循环应在试验报告中说明。图A. 1给出了 试验循环的组成。 120二 ① ② ， E 100＋ I .J I｝ 侧 80＋ ＿ I 1 II 60＋ I I I I 、 1 11 40＋ 1、 ｝ I、 I I、 I、 I 1 II 20十 1 1 1 11 I I 1 、I 1 1 1 I 1 1 1 、II I 0 I1“ 二 till” ．I pill“ ．I IfI” 二 ，o ． I 0 200 400 600 800 1 000 1 200 时间／5 图中：①— 市区循环； ②— 市郊循环； ③— 基本的市区循环 图A. 1 试验循环的组成 说明：该试验循环与GB 18352. 1中规定的试验循环一致。 A.2.2 市区循环 市区循环（见图A. 1)由图A. 2显示的和表A. 1中给出的4个基本的市区循环组成。 50 1 I ！ I I ｝ I ！ I I I I I ！ ！尸优气 I I I I I 2 451 1 1 1 1 1 1 1 1 1 ！ ！ I I ， 1 u 】 】 ！ ｝ C 40 t一一月一一一r一一r一一I-一一r．一一r一一I一一一r一一t一一T 'r-T 一一r T r一一r一一} } 一一1 n 351- 一一rt 一一r一一t一一 ，i ～一一t一一一r一一t一一寸一一 I－－ I一一， ，r－T一一一r一一T"0- r -Yr一一1- 7 301一一－1— 1一 i一一－1-～一」一一一ir rt 一一1 1 1一一-r－一一，一 一1一一一11 -T 一一r一一r一一T T - '1－一－1 25十一一寸－－i 1一一寸－一卞代j十－－卜－－卜一钊－－州卜一州卜一一卜一门 -i 州卜－一r一 卞一一卞一一作－－r－州 20十一一寸一－寸 ，－ 十一一十一一卞一卞卞一一卞－ 州一～，卜－州卜一一卜一一卞一了卞一 一1一一 一r－ r一一r一－ it-' I 州 15十一一寸州产泞兮一寸－ ‘寸钾一一I I-一一1-一一寸一 －n一一一f - r一一卞月产寸一一rt一一．，一一，一一--I．一一-i'T 'I-一一7 10十一一十寸- 1～1 － 一寸－一州寸一一卜一一针一 －1一一寸1丫一寸一一州一一一钊～ 一卞 一一一t一一 寸一－－牛一一寸一一月一t一r一州 5 ！ II I 、！ I t I ！ I I t I I A I ！ I ！ I ！ t！ i 0L丽 场 ‘ 心，．．．旧一曰‘．．州峭” ” ’ 。一 心， ” ’ ‘ ” ．．． 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 时间／5 注：图中序号为表A. 1中给出的运转次序号。 图A. 2 墓本市区循环 GB/T 18386-2005 表 A. 1 基本市区循环 户 A.2.3 市郊循环 市郊循环由图A. 3显示和表A. 2给出的一个市郊工况组成。 GB/T 18386-2005 120 ，一 －，－，－～，一一一，－－－，－－－，－－－－一 ～～，－－一 ～．一 ～－－于－－－矛卜，．6一一 O 100耘一一书一丰 －－牛－一J－ 」－－－七一一.1 上一一上－－上一－口上一一上一一上一一」～一二- dl I— 1110 I I 0 80十一一 4一一斗一一月一 ～斗 一一斗种一～刁一一一仁一一4一一斗 ～一一4一一斗一一斗一 --I / 月卜一4 一一-J一一一扛－一一‘一一土一－司 60 3一－ F一－－ a -} I 一一斗一 N '一． +一一4一一 I一 or I.一一I I 一一，I-一一4一一I I 一一1一一 I t I一 I 404-一一牛一一A ` 目 d一 － I－－ I一 ． I一一-I-一一-1-- -I，一一 I－－ i－－ I － I 一一I－一 I一－ I－－ I一． ?I一 I I－－ I 20十一一 Ir 1— 一 i一一4一一－4-一一4一一一卜－ 闷～一，．4一一一I-一一I I一一4一一一!一～一 I一，一 L一一J-，一～1响－ ii-, 0L - a一一斗一－ +-．一斗一一斗一一斗一一州卜一一仁一一仁 一4－一～4一一4一一 I 斗一一斗一一刁－一a－一 I一一-&= .-i 0 50 100 150 200 250 300 350 400 时间／5 注1：图中数字为运转次序。 注2：当车辆不能满足这个曲线要求时，所采用的循环应满足4.4.2中列出的规定。 图A. 3 市郊循环 表 A. 2 市郊循环 二 GB/T 18386-2005 表 A. 2（续） Z&f*%txA.9 of ICITAAFA_flF Of lmAitrRwix士ItT,4240062.604006 95633.6几 A.2.4 建议 如果车辆使用带有几个挡位的手动变速器，试验驾驶员应该选择最好的与参考曲线相配合的挡位。 如果试验驾驶员能够选择车辆上的几种运行模式（运动型、舒适型、经济型等），那么应该寻找最好 的与参考曲线相配合的挡位（见图A. 1和图1)0 GB/T 18386-2005 附 录 B （资料性附录） 本标准章条编号与ISO 8714:2002章条编号的对照表 止 GB/T 18386-2005 附 录 C （资料性附录） 本标准与ISO 8714:2002的技术性差异及其原因 1井一