从世界主要港口的发展看中国港口物流的发展

第30卷第3期 2007年6月 世界海运 WorldShipping V01．30No．3 Jun． 2007 斗e斗e艇!斗e斗辜斗掣斗e斗g斗e牛e斗e肆辜斗鲁斗e斗皇*e艇!斗e斗e斗e斗辜斗e斗e艇’*e*e斗皋斗e并e斗e：十e*e斗它斗e斗辜牛皋艇!*o*e*搴斗辜蚌e蚌枣斗e斗e斗e斗 黪；；ij．．≯i：：-二i董!!_薹≥；≥蔓jj≯≥，i+董，曩善冀誊董≤：曼≤曩荨薹要害誊董≥≤誊0l 黪叠=．≤=--：==×：I：。i蠢’二：量j蓦誓：_：jj誊．--一--：i曩ji：；_：：=：!：_蔓!。i。。，：，‘、i。_；：羞jj薹’，iiii誊i薹薹_叠．． p ≮--≯’：=}=_!一-=≯一一、≯、==一!=．’___；：≮i一=。__}=_一-=■：_'{_’：：{=；一v__{{___{=：，≯一--；：___一0_，__{_=|■=_=：___：_--___=_。! 《善il炎l囊壁暴i毫要：港·；谢蓦的‘：羧：葳；看；：#雕国i妻卷i舞i麓勿流，的发展___!_一j 疑誊≤董爱誊：-=：=．：誊羞i薹：：i薹誊：：=善至薯i量=≥兰，}-誊誊，；，：i善；≤譬]i妻ii董-==+i詈---；≤羞、： 鞭要i：_二；ii-：=簧i：__：善i；：=；!_：：：=：=爱薯--，j≤iii一≤j墨。j爱：爱_：．：薹j≥=--：、董。蠹≯善i委ji≤_：=：_=j善莹i·i Z===_：_o≯_==：_垮-曲o、《ii_='一×io摹：{：__■≮譬¨：x一_．_{：：___{_==_『毒。，=’譬。=：_==蔓i≯’‘“_『={：’《 蛙i誊垂蓦量善：：善量；童冀囊i2置誊ii-：爱爱誉釜；誊善誊墨≥--：--=；’越囊冀嚣黪’白莹j：羹霪i耪：“多．键黧甍蓦詈爱誊 ￥ 薯誊摹暑≯_t：：：：：：_：鼍’j童=-叠．：蔓_I___：；：叠!：童叠曩量叠：量叠誊≥曩：：：：t叠若+__：：：誊!皇j一誊善：_!_：≥：0 篓j簧；：爱．=1i垂l豢纛筵j海‘摹，鬻_!攀誊遂亲i：纛。连i喜：重重矗OZ毹嚣，湖墓篮交j遵，躲避i蕊；慕：簪：虢囊湖：能篓盛嚣，毒43◇0皇9囊：-==-i；≤j 垂!：i爱j．：==：!i≤嚣：_=≤囊==：；_．：=一t羞j=_：善_!_ij：：_；蓦：蔓====_'量×j≮ji：：=i。：：=iii量：《!：×=一!乏，-ij二蕾董鬈i；蕊飘蕊毅瓤赫蕊赫巍葫蕊城奴馘蕊蕊瓢赢瓤甜瓢孤蒜巍掘瓣糖驭城蕊专；【瓢蔽森与I蒜溺i蕊巍蒜甜瓢葛‘糠 【关键词】港口物流；世界／中国港口；物流服务 【摘要】从世界主要港口物流发展状况看当前港口物流发展的主要特点及趋势，进而提出目前中国港口物流 发展中的不足，并提出相应对策。 中图分类号：U691 ’ 文献标识码：B 文章编号：1006—7728(2007)03一0005—03 近几年来，随着经济全球化、市场国际化进程的不断 加快，国际贸易量显著增长，港口物流业迎来了快速发展 的机遇，同时也对它提出了更高的要求。它要求实现以 满足客户的需求为出发点，进行从起点到终点的原材料、 中问产品库存、最后产品和相关信息有效流动和储存的 全程服务。港口的功能从单一货运生产发展到综合物流 服务，从传统货流发展到货流、商流、金融流、技术流、信 息流全面大流通，运输方式也从车船换装发展到联合运 输、联合经营，从传统装卸发展到门到门的国际集装 箱多式联运。 1 国外主要港口物流发展状况 国外吞吐量最大的几个港口在港口物流建设上也走 在了前列，尤其是集装箱大港，通过大力发展港口物流， 正逐步实现由第二代集装箱港口向第三代集装箱港口转 型。 1．1 鹿特丹港 鹿特丹港是全球吞吐量最大的港口。年集装箱吞吐 量超过5亿TEU，原油、石油制品、谷物、煤炭、矿石等货 物在港口通过一流的内陆运输网进行中转，运抵欧共体 各成员国，有欧洲门户之称。目前鹿特丹港为了跟上全 球贸易、国际运输和全球物流的发展趋势，正不断进行功 能调整，即由先前传统的港务管理功能向物流链管理功 能转变。 (1)多样化的集装箱运输形式。鹿特丹港拥有欧洲 最大的集装箱码头，它的装卸过程完全用计算机控制。 鹿特丹的集装箱运输形式主要有公路集装箱运输、铁路 集装箱运输和驳船集装箱运输。 (2)港城一体化的国际城市。鹿特丹作为重要的国 +[收稿日期]2007．03．12 [作者简介]赵红立(1970一)，女，辽宁大连人，经济师 际贸易中心和工业基地，在港区内实行“比自由港还自 由”的政策，是一个典型的港城一体化的国际城市，拥有 大约3500家国际贸易公司，拥有一条包括炼油、石油化 工、船舶修造、港口机械、食品等部门的临海沿河工业带。 (3)现代化的港口建设。鹿特丹港以新航道为主轴， 港池多采用挖入式，雁列于主航道两侧，按功能分设干散 货、集装箱、滚装船、液货及原油等专用和多用码头，实行 “保税仓库区”，构成由港口铁路、公路、内河、管道和 城市交通系统及机场连接的集疏运系统。 (4)功能齐全的配送园区。鹿特丹港在货物码头和 联运设施附近大力规划建设物流园区，其主要功能有拆 装箱、仓储、再包装、组装、贴标、分拣、测试、报关、集装箱 堆存修理以及向欧洲各收货点配送等，发挥港口物流功 能，提供一体化服务。 (5)积极与生产企业联合，使简单的生产加工功能在 运输过程中延伸。例如，鹿特丹港与铁行渣华公司合作， 不仅为客户提供装卸、仓储、配送、货物代理、中转等传统 物流服务，还为客户提供产品修理、简单加工等服务，为 客户节省了时间和费用，是港口提供更多增值物流服务 的。 1．2安特卫普港 安特卫普港是欧洲第二大港、世界第四大港，是欧洲 汽车、纸张、新鲜水果等产品的分拨中心。其港口物流发 展的经验如下： (1)完善的交通网络。安特卫普港与世界上100多 个国家和地区建立了贸易关系，拥有300多条班轮航线 与世界上800多个港口相连，水运与以密集的高速公路、 铁路为核心的陆运相衔接，形成完善的交通运输网络，保 万方数据 6 世界海运 第30卷 证商品运输的畅通。 (2)良好的硬件设施。安特卫普港拥有汽车、钢材、 煤炭、水果、粮食、木材、化肥、纸张、咖啡、塑料和油柜、集 装箱等专业码头，备有各式仓库和专用设备，有覆盖的仓 库面积超过480万m2，其中包括137万m2的冷藏仓库。 建有炼油、化工、石化、汽车装备和船舶修理等工业开发 区。 (3)拥有欧洲最大的化学工业群。许多跨国化学品 公司都在安特卫普港设立主要的工厂，使港口成为欧洲 最大的化学品集聚地。这些公司包括巴斯夫、拜耳、默沙 东、日本可乐丽、日本触媒株式会社等。英力士、拜耳和 默沙东等公司提供可以立即给料的共址设施、物流和其 他设施。位于安特卫普港的其他公司包括一家欧宝(通 用汽车)的制造厂。大型工厂与港口的合作是港口物流 的亮点。 (4)现代化的信息服务。安特卫普港拥有现代化的 信息控制和电子数据交换系统，使用“安特卫普信息控制 系统(APICS)”。私营行业还建立了“安特卫普电子数据 交换信息系统”，并与海关使用的“sADMEL系统”以及比 利时铁路公司使用的“中央计算机系统”等其他电子数据 交换网相连。 1．3 新加坡港 新加坡港每年装卸超过1500万个集装箱，是世界上 第二大集装箱枢纽港。新加坡的远景目标是把该国发展 成为集海、陆、空、仓储为一体的全方位综合物流枢纽中 心。其港口物流发展的经验与模式分析如下： (1)政府支持“一条龙”发展物流。1997年新加坡物 流倡导委员会制定发展纲领，同年新加坡贸易发展局联 合13个政府机构，展开“1997年物流业提升及应用计 划”，并陆续推出“1999年物流业提升及应用”以及 “2001年物流业提升及应用计划”，成功地将运输、仓储、 配送等物流环节整合成“一条龙”服务。 (2)物流与高科技的结合。新加坡物流公司基本实 现了整个运作过程的自动化，两个网络系统——贸易网 (Tradenet)和海港网(Portrlet)已成为政府部门、航运公 司、货运代理和船东之间有效的、无纸化的沟通渠道。 (3)专业性强，服务周全。新加坡境内的物流公司专 业化、社会化程度高，可以为某一行业的企业提供全方位 的物流服务，也可以为各行业的客户提供某一环节的物 流服务。物流企业以满足客户需要为出发点和最终归宿 点，由物流公司和客户共同研究选择出一种或几种最理 想的服务方式，最终找出能最大限度为客户提供低成本 服务的解决。同时港口附近的物流园区可为客户提 供增值性服务，拓展了港口功能。 2 当前港口物流发展的主要特点及趋势 从以上港口发展的状况和措施可以看出，现代港口 物流发展具有以下特点： (1)国际化。国际贸易全球化、世界经济一体化趋势 使港口的国际贸易节点作用更加突出。许多大的港口主 要从事国际物流服务，如配送中心对进口商品从代理报 关业务、暂时储存、搬运和配送、必要的物流加工到送交 消费者手中，实现“一条龙”服务，甚至还接受订货，代收 取资金等。 (2)多功能化。港口物流发展到集约阶段，向多功能 化方向发展，形成一体化物流中心，提供仓储、运输、配 货、配送和各种提高附加值的流通加工服务项目。多功 能化提高了港口的服务功能，推动了产销分工专业化，将 过去商品经由运输、仓储、批发到零售点的多层次的流通 途径，简化为由港口集成服务到用户的门到门的服务模 式，从而提高了社会的整体生产力和经济效益。 (3)系统化。港口物流向生产和消费两头延伸并增 加了新的内涵，由原本仓储、运输的单一功能扩展为仓 储、运输、配送、包装、装卸、流通加工等多种功能。这些 功能子系统通过统筹协调，合理规划，形成物流大系统， 控制整个商品的流动，以达到利益最大或成本最小，同时 满足用户不断变化的客观要求，更加有效地服务于社会 经济活动。 (4)信息化。全球经济一体化趋势使商品与生产要 素在全球范围内以空前的速度流动，电子数据交换技术 与国际互联网技术的广泛应用，使物流效率提高，产品流 动更加容易和迅速。现代港口作为现代运输体系的物流 中心，是货物流和信息流的聚集地。货物流主要包括货 物的包装、装卸、运输、储存等，它构成了物流的实物系 统。而信息流包括了货物在空间转移的各种信息以及各 种货流与市场信息的收集、分析、预测等。随着网络经济 的不断发展，电子商务规模的不断扩大，信息流在现代物 流中的地位将更加重要，信息化是港口物流的必由之路。 (5)标准化。港口物流的国际化要求在物流过程中 实现标准化，在商品包装、装卸搬运、流通加工、信息处理 等过程中采用国际统一标准，以便参与到区域、全球物流 系统和物质经济循环中。 3我国主要港口物流发展状况 我国拥有1．8万km的海岸线，11万km的内河航 道，承担着9％的国内贸易运输和85％以上的外贸货物运 输。沿海沿江有1460多个商港，上海、大连、天津、秦皇 岛、宁波、青岛、广州、深圳等八大港口货物吞吐量均超过 亿吨，加上香港、高雄，我国亿吨大港已占世界亿吨大港 的半壁江山。 上海港作为我国最大、世界上第三大港口，其港口物 流的发展在一定程度上代表着我国港口物流的发展方 向。现阶段的运作如下：①加快深水港建设，投巨资发展 集装箱码头；②逐步完善集疏运系统并开始规划内河集 疏运网络；③完成对EDI中心的整合，提出“大通关”工 程，改善港口服务软环境；④加快外高桥物流基地建设， 积极开发货物分类、包装、加工、配送等新的服务领域，使 港区的辐射功能和综合服务功能不断提升。 万方数据 第3期 赵红立，等：从世界主要港口的发展看中国港口物流的发展 7 深圳港是我国第一个由企业自己融资、建设、经营的 港口，经过10多年的发展，形成了颇具特色的港口物流 体系：①引进外资建设码头，同时引进香港先进的管理技 术与手段，使深圳港口物流在短时间内适应现代化的国 际物流发展的要求。②深圳作为经济特区，城市、经贸、 金融、信息等方面的较高发展水平，均有力地支持了港口 物流的发展，并与之互相促进，联动发展，相得益彰。 ③具备比较完善的集疏运系统，保证了港口物流的快捷、 高效运转。④大力开发建设物流园区。深圳规划开发六 大物流园区，其中两个为港口物流园区，主要功能为发展 集装箱和散杂货集散、中转、拆拼箱、组装加工、海关查验 等增值服务。 国内其他港口如天津港、青岛港、宁波港等，都加大 了对港口物流的开发力度，正积极向物流型港口转型。 近年来，我国的港口物流虽取得了长足的进步，但仍 有许多不足，无论是在物流意识上还是在物流硬件设施 上，与国外先进的现代物流相比还存在较大的差距，主要 表现在：①港口物流基础设施薄弱，港口装备参差不齐； ②港口结构性矛盾较为突出，港口码头泊位少，特别是大 型专业化深水泊位更少，集疏运条件差，中转储存能力 低；③物流联盟程度低，港口物流的信息系统利用率不 高；④现阶段港口物流所能提供的增值服务还比较少，在 加工、修理、融资等方面还没有涉及；⑤物流标准化水平 低；⑥港口物流的专业人才匮乏。 4我国港口物流发展策略 在现代物流理念下，传统港口将成为货物转运、聚 集、增值、拼装和配送的中心。在这种形势下，我国港口 物流业任重道远，应立足实际，抓住机遇，从各方面提升 我国港口物流的核心竞争能力。 (1)加强政府政策引导，为我国港口物流的发展提供 良好的软环境。 (2)增强基础设施能力。首先，整合港口现有的条 件，对港口的配套设施进行技术改造，完善港口集疏运设 施，合理安排作业流程，提高设备利用率，增强港口通过 能力，缩短船舶货物在港停蜜时间；其次，加强包括集装 箱码头数量、装卸能力、码头堆场、航道水深等在内的港 口基础设施建设，为物流服务供应商提供大型现代化仓 库，为客户创造“零仓储”。 (3)建设公用物流信息平台。利用条码技术、数据库 技术、电子订货系统(EOS)、电子数据交换(EDI)、快速反 应(QR)及有效的客户反馈(ECR)、资源管理系统(ERP) 等信息技术，建立覆盖港区生产流通和仓储运输企业的 网络平台，实现各企业、客户和有关管理机构的信息充分 互联，形成港口与港口、港口与海关、港口与货主、港口与 承运商连接的有机整体。 (4)制定物流国家标准体系。尽快建立与国际物流 标准相一致的物流国家标准体系，在物流管理术语、物流 安全管理技术系统、集装技术系统、物流成本核算方法、 物流单证体系、商品信息编码体系、物流管理信息平台以 及物流基础设施建设等方面提高标准化程度，做到商品 包装规格化、系列化，物流信息条码化，装卸、运输、储存 作业集装单元化，托盘、集装箱、卡车车厢尺寸标准化。 (5)拓宽港口物流服务功能。港口物流服务分为3 个层次：一是以货物装卸为主的核心服务；二是在特定的 货场完成货物装卸、运输、堆码、储存的辅助服务；三是向 货主提供优质、便捷的货物交接的延伸服务。我国港口 必须通过提供多元化服务来挖掘“第三利润源泉”，开发 包装、流通加工储运、配送、免税自由贸易等物流功能，提 供融资、报关、商检、货物保险、风险规避、信息交流、专业 人员培训等增值服务，提高综合物流效率。 (6)发展港区联动的模式。即在港区内或邻近地区 规划物流园区，投资建设各类库场和配套设施，完善船 代、货代，为货主提供方便快捷的物流服务。港区联动是 国际上自由贸易区的通行模式，也是我国主要港口加快 发展的必由之路。充分发挥保税区的政策优势和港口的 区位优势，形成“前港后区”格局，实现港口经济与自由贸 易区或保税区彼此依存、紧密配合、互相促进，形成息息 相关的利益共同体，紧密联系区域经济。 (7)加强人才培训和教育工作。我国港口十分缺乏 物流方面的专业经营管理人才，这种状况不利于我国发 展港口综合物流服务产业。因此，必须采用多种途径培 养和引进具有良好货物和货运知识、掌握现代物流经营 管理技术方法尤其是电子信息技术的物流经营管理专业 人才，加快我国港口物流发展。 一．-．⋯___I_⋯．．．_j■⋯_i了⋯i．¨⋯⋯‘一_-．-⋯_。_7．．．_¨⋯_一___¨～一．．-■_j■__。i：__⋯．-．：’了?i—jjIIj¨_?----{ l。j-『r誊-：=：≯蓦一_‘pe孵Iop啦ent臼￡；-p9Ftil99i§lics-of：每垂r9睁蛳i}箩』___：--；2曩蠢i=!}--曩：：：i 》曩曩=：≯_；：；_¨㈡缔6遗2．p龟}∞馥ti讳◆fi脚Ie；lop两两t娃孵d童l一《k匆。-竹醪蠹：!=!!㈡薯；!：!；!_!；=l {曩一oo—o㈠oo曩．曩oo_1{_一o：：：：：■o一曩00鬈◇曩。曩㈡囊囊oI_：：II；：_1囊。一一。_o㈡_o ；≥≯一≯o一≯__；：；；。：≯曩一≯z尊冬9：÷扣每垂!ij≯黔t，iII番。；誓冬尊每净i妒置曩㈡．--；!≯≯㈡曩：-：；；11___j_：o≯；-j 譬：i；：；i；j；!o誊：：!：!=-◇!_：!|一m瞄赫矗罐融i施：魄越∥境驻砸：160=城；馥鼢。≯叠_≮曩---：=；曩．。；-；：l ：曩：{：◇一曩‘==：-豁飘麟甄黝，z鹾董缎粤嘲獭z黼曩黟弘峨郑oo黪：@鼬)：≯◇：0叠≯_：!| ■≯___j_。o_：_一≯：；|；：_：：__!!_：：；：；!_；_；：_：_____|=_曩曩0誊◇_；：一㈡：：：：寥|：_：|≯．一：：；___。◇．：≯_||_曩≯≯。㈡l [A_b蓉tract]Th适articl；ea岫l，晦t酶ch廿i÷螬ristics，t廷n幽ide!fici9哆ya谴j癣r萌嘲dd蝉，m萌≤蛹：9lfpoit_logisticj珏蛳t垮l ¨__： ：_：： ¨_{_ ·■ ≯；_=一． j一■ _}：一， ：o-：；_。 ’：=：： ：=：■ _=：■． i ◇ ◇．-pe螂@ti孵《嘲ld’s鼍ey的r惦．!!；|_o一■=。=≯◇_!__|_曩_=!=--_；_≯-㈡_!|___．!=：；_『-o__：；：：!=：一=：_；!i ，。． 1 ：=_ ．：： ⋯ == =_ ’：==． ； [Keywordsjportlo蜘t两Chi剃Wo必port；log；ist磷ser讲oel00 =_{o：；；{_’’一o_。曩一_ i ⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯： 万方数据 从世界主要港口的发展看中国港口物流的发展 作者： 赵红立， 白英， 杨健， ZHAO Hong-li， BAI Ying， Yang Jian 作者单位： 赵红立,白英,ZHAO Hong-li,BAI Ying(大连海事大学,辽宁,大连,116026)， 杨健,Yang Jian(湖北交通职业技术学院,湖北,武汉,430079) 刊名： 世界海运 英文刊名： WORLD SHIPPING 年，卷(期)： 2007,30(3) 被引用次数： 1次 引证文献(1条) 1.成灶平 国外港口物流的发展与借鉴[期刊论文]-珠江水运 2008(5) 本文链接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/Periodical_sjhy200703003.aspx