五菱发动机

五菱发动机 五菱兴旺实训手册 第一章发动机的技术特性和结构参数 第一节 发动机的技术特性和结构参数 表一1 发动机的技术性能和结构参数 型 号 LJ462QE1 LJ465QE1(5)(6) LJ465Q(3)一1AE1(2)(5)(6) 直列四缸四冲程，水冷，直列斜置式、多球形燃烧室，单顶置凸轮 型 式 轴式，齿形带传动、电控汽油喷射、电控点火。 缸 径 62 mm 65.5 mm 65.5 mm 冲 程 66 mm 72 mm 78 mm 压缩比 8.7 8.8 9 排 量 0.797 L 0.97 L 1.051 L 标定功率 28.5 kW 34.7 kW 38.5 kW 最大扭矩 55 N?m 71N?m 83N?m (3000,3500)rpm 最低油耗 2999,kW?h 2999,kW?h 2759,kW?h 标定转速 5500 r,min 5300 r,min 5200 r,min 怠 速 875?50 r,min 850?50 r,min 850?50 r,min CO <2.72g,km <2.72g,kin LJ465Q-1AE系列达到国?标准 排放 <0.97g,km <0.97g,km LJ465Q3-1AE系列达到国?标准 HC+NOx 型 号 LJ462QE1 LJ465QE1(5)(6) LJ465Q(3)-1AEl(2)(5)(6) 转 向 逆时针(从后往前看) 点火顺序 1-3-4-2 机油压力 294 kpa-490 kpa(在3000 r,min时) 燃 油 不低于无铅90号汽油GBl7930—1999 环境温度高于-20?时，用SF 15W,40 GB 11121—1995发动机油; 使用机油 环境温度低于-20?时，用SF 5W,30 GB 11121—1995发动机油 冷却液 乙二醇水溶液(乙二醇:水=1:1，无冻结温度地区为3:7) 注: 1(发动机型号中:El、E5—使用德尔福电喷系统，E2—使用联合电子电喷系统，E6 —使用西门子电喷系统:Q3—满足国?(GB 18352.3-2005《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国?、?阶段)》)排放的发动机。 2 (发动机的型号及出厂编号打刻在曲轴箱进气侧，左下方凸台。 1 五菱兴旺实训手册 发动机的外形安装图 LJ462QE1前视图 第二章 发动机的使用 第一节 电喷系统简介 电控燃油喷射系统包括传感器、电子控制模块(简称ECM)、喷油器等主要元件。它是以 电子控制模块(ECM)为中心，通过安装于进气系统上的进气温度,压力传感器、节气门位置 传感器、冷却液温度传感器，以及装配在变速器壳上的曲轴位置传感器精确地测定发动机的 转速及各种相关输入信号，同时系统根据发动机工作时冷却液温度输入信号，精确地计算出 实际发动机的进气量，再根据进气量计算出所需的喷油量。燃油被电动油泵从油箱泵出加压， 经燃油滤清器过滤后，再送至发动机上方的燃油导轨，进入油轨分配装置然后由喷油器定时 喷出;系统还采用了闭环燃油控制系统，电子控制模块根据安于排气管上的氧传感器测出排 气中氧含量的变化来测定发动机工作时的空燃比，并根据这一感应信号的反馈对发动机实时 供油状况作出修正和补偿，保证发动机在理想的空燃比状态下工作，并确保系统所配置的三 元催化转化器发挥最佳效能，有效地降低排气中的一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)和氮化 2 五菱兴旺实训手册 物(NOx)含量。 一、 系统功能 1(怠速闭环控制 发动机在正常工作温度下的怠速工况控制为闭环控制。电喷系统在怠速工况时将节气门 完全关闭，用节气门体上附设的怠速调节器来控制发动机怠速运行时的进气量。(同时发动机的ECM实时监测发动机转速数值并和系统预设目标怠速值比较，根据发动机转速的波动，适时地调整怠速控制阀及点火提前角确保发动机平稳运转。 2(点火正时控制系统 462&465系列机型采用的电喷系统均为直接点火控制系统，系统具有ECM点火正时自动控制及充电时间设定控制功能。点火系统采用了先进的无分电器直接点火技术，由发动机电子控制模块内部配备以内装式点火驱动电路，向双点火线圈初级绕组输出点火信号，分别为1、4和2、3两个气缸分组的线圈提供点火信号电流，在1、4或2、3分组的点火线圈分别相连的两个火花塞同时点火。在正常使用期间，除适时更换火花塞之外，本点火系统其它零部件无需进行任何维护 在发动机运行过程中，电子控制器根据负荷信息和转速信号确定点火提前角设定值，并 根据冷却液温度等信号进行修正，得出精确的点火提前角，由此确定点火正时。 3(多点燃油喷射系统 462&465系列机型采用顺序式多点燃油喷射系统，四个气缸的四个喷油器按1-3-4-2缸顺序喷油。发动机曲轴每转两圈，每一个喷油器喷油一次。 4(废气排放系统 发动机控制系统为带加热型氧传感器的闭环燃油控制系统，氧传感器将排气中氧气浓度 信号提供给ECM，ECM依据此信号来调整系统喷油量，使发动机运行在理论空燃比(14.7:1) 状态，确保催化转化器的最佳转化效率。 5(蒸发排放污染控制 发动机控制系统依据发动机的运转工况来控制活性碳罐的清洗速率及清洗时机以控制车辆的碳罐清洗。 6(故障诊断 发动机控制系统具有故障自诊断功能，当系统零部件发生故障时，ECM将会启动故障指示灯提醒驾驶员维修车辆。此时，系统将在保护发动机的情况下保证客户将车辆驾驶到维修站进行维修。 3 五菱兴旺实训手册 第二节 系统零部件 1(发动机控制模块(ECM，见表) 发动机控制模块(简称ECM)是电喷系统的核心部件，它通过传感器和执行器实现对汽油 机的控制。在工作中，传感器把发动机的各种工作状况参数如进气压力、冷却液温度、进气 温度、废气中氧的浓度值等传给ECM，由ECM进行相应处理后向执向器发出指令，通过执行器调整发动机。 电喷系统 德尔福(E1、E5) 工作参数 正常工作电压:9V一16V 不正常工作电压: 6.3V-9.OV，16V一24V。 工作温度:-40?一85? 过压保护:-l2V一24V 驾驶室内安装 (位于主司机座椅下方) 西门子(E6) 正常工作电压:8V一16V 不正常工作电压: 6.OV一8.OV，16—18V。 工作温度:-40?一85? 过压保护:-16V一24.2V 驾驶室内安装 联合电子(E2) 正常工作电压:9V一16V 不正常工作电压: 6(3V一9(OV，16V一24V。 工作温度:-40?一85? 过压保护:-12V一24V 驾驶室内安装 西门子(E6)、联合电子(E2) ECU (位于副司机座椅下方) 2(曲轴位置传感器(见表): 安装在变速器壳体上，提供转速和曲轴相位信号，后者为喷油正时和点火正时提供参照点。 4 五菱兴旺实训手册 当发动机第1缸和第4缸处于上止点位置时，曲轴位置传感器正好与飞轮信号齿的第20 齿下降沿正对(从飞轮两齿缺口顺时针数，观察方向为发动机后端)。 电喷系统 德尔福(E1、E5) 西门子(E6) 联合电子(E2) 图形 工作温度:一40?一l65? 工作温度:一40?一l50? 工作温度:一30?一l35? 空气间隙:(0.25-1.75)mm 空气间隙:0.3ram-1.7mm 空气间隙:0(Imm-1.5mm 工作参数 输出:400mV@60rpm 线圈电阻:540Ω 线圈电阻:770Ω一950Ω 线圈电阻:540Ω 线圈电感:240mH@IkHz 线圈电感:240Mh@ikHz 注:空气间隙指传感器磁芯端与信号齿顶的间隙 3(点火线圈总成(见表) 发动机管理系统采用了先进的无分电器直接点火技术，由电子控制器内部配备的内置式点火驱动电路，向双点火线圈初级绕组发出点火信号，该点火线圈内含两个单独的线圈，分别控制1、4缸和2、3缸的火花塞。当1、4缸(或2、3缸)两个火花塞在电子控制器的控制下同时点火时，处于排气上止点的一缸内部的气压很低，因此仅需要很少的点火能量(约占点火能量的5,左右)即可使得火花塞的电极击穿点火，此点火实际为无效点火;而处于压缩行程上止点的另一缸由于气缸内部的混合气密度很高，因此需要很高的点火能量(约占点火能量的95,左右)方能使该气缸的火花塞点火，这个气缸的点火为有效点火。 电 喷德尔福(E1、E5) 西门子(E6) 联合电子(E2) 系 统 5 五菱兴旺实训手册 图 形 电喷系统 德尔福(E1、E5) 西门子(E6) 联合电子(E2) 初级电阻: 初级电阻: 初级电阻: 0.5Ω?0.05Ω 0,67Ω?0.067Ω 0.5Ω?0.05Ω 次级电阻: 次级电阻: 次级电阻: 5200Ω?400Ω 9.2KΩ?1.84KΩ 5200Ω?400Ω 工作温度: 工作温度: 工作温度: 工 一40?,l25? 一40?,l25? -40?,l25? 作 初级电感: 初级电感: 初级电感: 参 2.75mH?O(25mH 6.5mH?0.975mH 2.75mH?0.25mH 数 次级电感: 次级电感: 次级电感: 17.5?1.2H 27?5.4H 17.5?1.2H 使用电压范围:6V,--16V 测试电压:12V 使用电压范围:6V--一16V 次级输出电压:34KV 次级输出电压:38Kv 次级输出电压:34KV 最短点火持续时间:O(8mS 最短点火持续时间:O(8mS 注意:点火线圈的安装支座必须可靠接地。 4(高压线组件 高压线组件的的作用是将点火线圈产生的次级电压依次传输到各缸的火花塞，使得火花塞电极间产生电火花，点燃混合气，使发动机运转。 6 五菱兴旺实训手册 高压线组件 注意:在插接高压线组件时应手握高压线护套进行插接。拔出时禁止手握导线体用力 拔，应握护套轻轻拔出，以免高压线损坏l 5、冷却液温度传感器(见表): 安装在进气歧管上的循环水通道上，(进气歧管下方)提供冷却液温度信号用于修正喷油量和点火正时。必要时，传感器可以用异丙醇清洗然后风干。注意:传感器不可用异丙醇浸泡多于一分钟，以免清洗液进入传感器内部. 电喷系统 德尔福(E1、E5) 西门子(E6) 联合电子(E2) 图形 工作电压:5V DC 工作电压:5V DC 工作电压:5v DC 工作温度:一40?一l35? 工作温度:一30?一l30? 工作温度:-40"C一130。C 工作参数 20。C一30。C的常温下，25?的额定电阻:1.825k 20?的常温下，其阻值为 其 Ω一2.155kΩ 2.5kΩ?5, 阻值为3.56kΩ一2.26kΩ 6(进气压力,温度传感器(MAP,THA)(见表):安装在进气歧管稳压腔上，其作用是向ECM提供进气歧管 压力及温度信息。 7 五菱兴旺实训手册 电喷系统 德尔福(E1、E5) 西门子(E6) 联合电子(E2) 图形 压力范围: 压力测试范围: 压力范围: 15 kPa,102kPa 10 kPa一120kPa 15 kPa一102kPa 工作电压:5V?0.1 V 工作电压:5V?0.5 V 工作电压:5V?0.1 V 工作参数 工作温度:一40?一l05? 工作温度:一40?一l30? 工作温度:一30?一l30? 工作电流:12mA(最大) 工作电流:10mA(最大) 工作电流:12mA(最大) 输出阻抗:<10Ω 对地或对蓄电池的负载 输出阻抗:<10Ω 电阻:>50kΩ 注意:德尔福电控系统无凸轮轴位置传感器，采用位于四缸进气歧管上的进气压力传感器，作为判缸信号， 实现燃油顺序喷射。 7(油轨总成(见表) 油轨总成是由燃油导轨、油压调节器和喷油器组成，安装于进气歧管上、下体之间。油轨总成的功能是为各个气缸分配燃油。在分配燃油的工作中，ECM通过控制喷油器的开启时间达到精确供油的目的。 电喷系统 德尔福(E1、E5) 西门子(E6) 联合电子(E2) 图形 工作温度:一40?一ll5? 工作温度:一40?一l20? 工作温度:一40?一ll5? 工作参数 系统耐压:750kPa 系统耐压:750kPa 7(1电磁喷油器(见表) 8 五菱兴旺实训手册 喷油器根据发动机ECM信号，及时地、精确地将适当数量的燃油喷入进气歧管。ECM根据发动机转速、进气量(进气压力)、冷却液温度和排气中氧含量来控制燃油喷射量。 电喷系统 德尔福(E1、E5) 西门予(E6) 联合电子(E2) 图形 最低工作电压:4.5V 工作电压:6V—I5V 工作电压:12V 工作温度:一40?一l30? 工作温度:一40?一ll0? 工作温度:一40?一l30? 工作参数 燃油压力:300kPa 燃油压力:300kPa 燃油压力:300kPa 线圈电阻: 线圈电阻:14.5Ω 线圈电阻: 12Ω?O(4Ω(最大) 12Ω?O(4Ω最大) 操作 原因 应该:小心拆装线束 避免损坏接线端 应该:避免任何液体污染喷油器 可能造成线圈短路 禁止:使用除系统电压外的任何电压进行测试 可能造成破坏 禁止:移动封装造成组件之间发生碰撞 影响空气的最小渗透量，或造成其它破坏 禁止:寻找、抬高或搬动部件使组件相碰撞 可能造成破坏 应该:采用正确的安装工具安装防脱卡 否则，可能损坏部件或打乱油控设置 应该:每次从封装盘拆卸或安装一个组件 否则，关键组件可能会破坏 禁止:使用跌落的组件 内部可能损坏或造成油控设置混乱 7(2油压调节器(见表) 油压调节器的功能:调节喷油压力，保证油轨中的喷油器进出油两端压力差不变。 9 五菱兴旺实训手册 电喷系统 德尔福(E1、E5) 西门子(E6) 联合电子(E2) 图形 压力设定:300kPa 压力设定:300kPa 压力设定:300kPa 工作参数 工作温度:一40?一120? 工作温度:一40?一l20? 工作温度:一40?一l20? 7(3油轨总成的拆装 油轨拆装注意事项 操作 原因 - 应该:小心拆装 防止喷油器与0型圈受到损伤及喷油 器插座损坏 应该:重新安装喷油嘴时，采用新的0型圈 防止燃油泄漏 操作 原因 应该:安装供、回油管、拧紧至合适力矩 防止燃油泄漏 禁止:把物体插入调节器出油口 导致阀被顶开或损伤而使调节失去作 用 禁止:施加过量的侧面载荷，尤其在喷嘴电插座 针阀可能被弯曲，以致破坏机电性能 处 禁止:将喷油器装入进气管时，在油轨外壳上施 损坏喷油器、油轨和0型圈 加过量的力 禁止:将喷油器浸入润滑剂 堵塞喷油器喷孔 禁止:将喷油器直接接上12V以上的电源超过10 损坏喷油器 秒 禁止:在喷油器O型圈上涂上非燃油可溶性润滑 导致调节器或喷油器被堵塞 剂(正确的润滑剂的名称标注在外壳上) 禁止:调节油压调节器的调节压力螺钉 改变油压设定值，造成喷油失控 8(碳罐电磁阀(见表) 碳罐电磁阀设置在蒸汽排放碳罐和进气歧管之间。ECM根据发动机的工作状况调节碳罐电磁阀的开度控制碳罐中的汽油蒸汽进入进气歧管到达气缸，参加燃烧，较大程度的降低了整车的排放。 10 五菱兴旺实训手册 电喷系统 德尔福(E1、E5) 西门子(E6) 联合电子(E2) 图形 ; 工作电压:8V一16V 工作电压:9V一16V 工作电压:8V一16V 极限电压:25V(<60S，) 极限电压:22V(<60S’) 极限电压:25V(<60S，) 工作参数 工作温度:一40?一l20? 工作温度:一30?一l20? 工作温度:一40?一l20? 阻抗:19Ω一22Ω 阻抗:26?3Ω 阻抗:26?4Ω 电感:12mH一15mH 电感:12m}1一15mH 9(节气门体总成(见图) 节气门体总成是电喷系统的重要组件，它主要由节气门本体以及安装在节气门本体上的节气门位置传感器(TPS)、怠速空气控制阀(IACV)组成。节气门位置传感器(TPS)的作用是测量节气门位置并反馈给E锄来控制燃油供给。怠速空气控制阀(IACV)主要用来调节怠速旁通空气量，控制发动机的怠速转速，保证发动机在目标怠速平稳运行。 电喷系统 德尔福(E1、E5) 西门子(E6) 联合电子(E2) 图形 TPS 范围:7,一93,的开度 范围:0。一85。(全开) 范围:7,一93,的开度 工作电压:5 V?0(IV 工作电压:5 V?0.1V 工作电压:5 V?0(IV 工作参数 工作温度:一40?一l50? 工作温度:-40(c一130"C 工作温度:一40?一l30? 11 五菱兴旺实训手册 工作电压:7.5V—I2V 工作电压:7.5V一12V 工作电压:7.5V一12V 极限电压:3.5V—I4V IACV 极限电压:3.5V一14V 极限电压:3.5V一14V( 线圈电阻:53 Q?5.3Ω 工作参数 线圈电阻:53 ?5.3Ω 线圈电阻:53 Q?5.3Ω 线圈电感:(26.8—40.2) 线圈电感:33mH_+20,mH 线圈电感:33mH?20,mH ?I{ 注:图形中1—节气门位置传感器(TPS);?—怠速空气控制阀(IACV) ? 9(1节气门体总成的拆装 操作 原因 应该:小心拆装线束插头 避免损坏接线端子 应该:避免节气门体表面接触到液体污染物 确保正常的功能 禁止:存放时，没有防护帽( 污染物可能影响正常的功能 禁止:调节气门拉线支架调整螺钉 影响出厂前设置，造成系统功能失调 禁止:测试时，施加非系统规定的电压 导致损坏 应该:采用正确的安装工具安装防脱卡 否则，可能损坏部件或打乱油控设置 10、氧传感器(见表) 氧传感器是闭环控制系统的重要组件。其安装于排气管的出口位置，向ECM提供混合气氧气浓度信号用于修正喷油量，实现对空燃比的闭环控制。 氧传感器的工作过程为:氧化锆组件被加热激活，空气进入氧化锆组件的中心部位(电极)，排气通过氧化锆的外侧电极。氧离子从氧化锆中心移向外侧电极，这样就构成了一个简单的微电池，在两个电极之间产生电压。并且，氧传感器能根据排气中氧的含量来改变这一输出电压。 电喷系统 德尔福(E1、E5) 西门子(E6) 联合电子(E2) 图形 12 五菱兴旺实训手册 工作温度:260?一850? 工作温度:350?一850? 工作温度:260?一850? 工作参数 最大过热温度:930? 最大过热温度:930? 最大过热温度:850? 连续工作电压:12V—I4V 氧传感器安装使用注意事项 操作 原因 禁止:跌落氧传感器或与硬表面撞击 剧烈的振动可损坏陶瓷组件或加热组件。 禁止:让发动机排放的积碳、硅油、机油铅、 污染物会影响传感器输出信号并可造成永 油漆或其它有机物等污染传感器 久损害。 禁止:拉拽传感器导线 过度的拉拽可损坏导线的可靠连接，影响 传 感器的正常使用。 禁止:打结、压折或其它损伤传感器线束导线 导线受损可导致参考空气或电压方面的问 的操作 禁止:在插接头上使用油脂、清洁剂或其它杂质。 这些物质可导致传感器出现故障 禁止:在传感器导线或线束导线上使用焊料 请使用Delphi封装的专用热缩管。不要试 图修理传感器导线 安装固定 应该:拧紧氧传感器至规定力矩 拧紧传感器至规定力矩可避免耐久性、排气 泄漏及拆卸困难等问题 禁止:安装插头时使用液体帮助 可导致污染参考空气 如需拆卸 应该:对排气系统轻微加热 传感器将较容易拆下。注意加热温度不要太 高，以免影响操作安全 操作 原因 应该:使用螺纹松动剂(适量)，只许用在螺 使用螺纹松动剂可降低拆卸过程对螺纹造 纹区域 成的损害 应该:清理传感器安装孔上的杂质 避免新传感器安装后导致烧结 应该:如果拆下的传感器要重新安装到发动机 注意只涂螺纹部分 上，要更换垫圈，并在螺纹上重新涂上 防烧结化合物 13 五菱兴旺实训手册 11、凸轮轴位置传感器(西门子(E6)、联合电子(E2)系统使用)安装在缸盖后端凸 轮轴传感器座上，其作用是向ECM提供凸轮轴的位置信号，即判缸信息。(如右图) 注:德尔福LJ462QE1无凸轮轴位置传感器 12、爆震传感器(LJ465Q3-1AE2(6)使用) 安装在发动机二、三缸之间的凸台上，其作用是在燃烧过程中出现爆震时，向E嘣提供采集的信号及时修正发动机的燃烧工况。 电喷系统 西门子(E6) 联合电子(E2) 图形 注:德尔福LJ462QE1无爆震传感器 第三节 发动机使用注意事项 1、 冷却液 注意:发动机在运转时，冷却系统内必须有足够的冷却液以保证发动机能够正常工作，否则汽车将出现“开锅”现象，发动机在过热情况下工作，将影响使用寿命，严重会造成拉缸等恶性故障。 任何时候都不能给冷却系统加注乙醇或甲醇冷却液，也不能用普通水，否则，会损坏冷却系统。 2、 机油 注意:机油不足将使发动机油压力过低，造成润滑不良，发动机磨损加剧和冷却不良，易发生故障和影响发动机使用的寿命。 3、 燃油 必须使用RON 90#及其以上牌号无铅车用汽油。 注意:车辆必须使用合乎标准的无铝汽油，否则会导致发动机管理系统及三元催化转化器的致使损坏，降低车辆的环保性能。 ,、起动发动机 起动发动机时，将车辆的点火开关钥匙拨到“起动”或“START”位置，发动机由起动机 起动。发动机一旦点火，应立即松开钥匙，切断起动机电源。 (1) 发动机管理系统在任何工况下都会提供合适的油气混合气空燃比及点火提前角。 14 五菱兴旺实训手册 因此在任何天气条件下，都无须踩动油门。 (2) 如多次尝试仍不能启动发动机时，发动机可能由于溢油(俗称“淹死”)造成的火 花塞短路故障。这时应将油门踏板踩到底，再起动发动机(此时电子控制器将控 制喷嘴切断供油)，5秒内高速气流将吹除溢油。这时松开油门踏板再次起动发动机。 注意:不得使起动机每次工作时间超过,分钟，如果发动机未能起动，间隔,,秒钟再起动第二次否则可能损坏起动机。如果多次尝试仍然未能起动，请检查燃油系统和电气系统。 ,、行驶 汽车行驶中，应保持冷却液温度为 ,,?,,,? 。中等车速时，注意机油压力应不低于0.294MPa. 行驶时请勿空档滑行，因为采用电喷系统的车辆具有减速断油功能，此功能可保证实现良好的经济性。而空档滑行时发动机会保持在怠速工作，则仍要消耗燃油。所以空档滑行反而不利节油。 6、雨天或涉水 雨天经过积水路面时或平时趟水行驶时，要保证空气粗滤器密封良好，否则可能造成发动机气缸进水，导致连杆等部件损坏。 注意:水为不可压缩液体，气缸进水后在汽车惯性作用下，连杆承受相当于几 十倍的压力，导致连杆弯曲或折断。 ,、喷油器 车辆在长期停放时，应每两个月左右起动一次发动机，时间,,,分钟，以避免因汽油的结胶堵塞喷油器。 ,、电动燃油泵 ((( 油量不足时请勿行使，否则电动燃油泵将无法正常工作，建议油箱内至少应保持5升以上油量。 ,、曲轴箱强制通风阀(,,,阀)的维护 ,,,阀由阀体、阀门、弹簧组成，不可分解。其主要作用是将曲轴箱内的废气通过,,,阀导入进气歧管，并最终燃烧掉，避免了曲轴箱废气对环境的污染。每,,,,,公里将其卸下，用汽油冲洗并吹干，然后用钢丝推一推其阀门应灵活运动。若有阀门卡死或不通气者必须更换新阀。 第四节 DELPHI 电控系统故障排除 一、一般故障排除程序 15 五菱兴旺实训手册 一般故障排除步骤如下: (1)诊断内容。 (2)确认客户抱怨或故障现象。 (3)点火开关转至“ON”，但不起动发动机，观察发动机故障指示灯是否亮, (4)检查并确认发动机故障指示灯的电路是否正常, (5)使用431ME诊断仪确认能否正常显示发动机控制单元的资料, (6)起动发动机，观察发动机能否正常起动, (7)是否有任何的故障代码, (8)比较431ME诊断仪上显示数据流中的测量值与发动机诊断参考数据，观察这些测量值是否在正常范围内, (9)逐一检查并确认故障代码, (10)检查相关组件接线是否正常, 清除故障代码，确认是否完成修复, 二、明显的间歇性故障排除程序 对于明显的间歇性故障问题，可按照下例步骤检查: 1、初始检查 在执行此步骤前，必要先完成一般故障排除程序。经仔细观察，一般可正确的发现问题，减少故障排除所需时间。初始检查顺序如下列步骤: (1)确认发动机控制单元组件搭铁部位的清洁与适当的锁紧。 (2)检查真空管及接头，是否有裂缝或由于松脱而造成泄漏。 (3)检查节气门体或空气进口处是否有泄漏。 (4)检查火花塞高压线圈是否插紧(图18-5)，确认导线没有裂痕或断裂，并清除火花塞积碳。 (5)确认所有电路端子及连接导线均连接正确。 16 五菱兴旺实训手册 图18-5 检查火花塞高压线 2、按故障排除流程检查 使用故障排除流程表作彻底检查，不一定需要用更换零件来处理问题。 3、电路连接故障 大多数的间歇性故障是由于电路接触不良所造成，应仔细检查下列所怀疑的线路: ?导线接触不良;?端子部分未确实接触(图18-6); 图18-6 端子连接处 4、道路测试 假如根据经验及仔细的测量与检查，仍未找到故障产生原因，应作道路实车检测，并同时使用电压表对所怀疑的电路部分作测量，或者使用431ME诊断仪随实车测试读取故障信息，当线路检查完后，并将故障代码储存。 5、间歇性发动机故障指示灯显示 间歇性发动机故障指示灯亮，但无故障代码，可能是下列原因: ?发动机控制单元(ECM)搭铁不良。 ?继电器工作不正常、发动机控制单元(ECM)的电磁线圈被驱动或开关，造成电子系统受干优。 ?选用的电气装置安装不合适，包括照明灯、变频道收音机、音乐系统或防盗系统。 ?点火控制线路应从火花塞电路点火系统到发电机依次检查，而发动机控制单元(ECM)到点火系统的低压电路应有良好的搭铁。 ?次级点火侧搭铁短路。 ?发动机故障指示灯或诊断测试端子产生间歇性短路。 6、燃料系统 一些间歇性的故障可能是由于燃料品质不良而产生的，假如实车测试时有时会突然熄火或其他故障的发生，请查对顾客是否有买到下列情况的汽油: 17 五菱兴旺实训手册 (1)是否一直在同一个加油站加油,如果是，可能是油料品质的问题。 (2)是否在加油站买到较为廉价的油料,如果是，需检查油箱中是否有沉淀物、水或其他杂质。 三、发动机控制模式 1、起动模式 当点火开关转到ON，发动机控制单元检查冷却水温度，以提供适当的空燃比使发动机顺利起动，上述动作称为起动模式。发动机起动以“起动模式”操作，当转速达450rpm以上或者“清除残油模式”工作后，才停止起动模式的操作。 2、清除残油模式 驾驶员起动发动机前，若将节气门置于全开位置(重踩油门)并同时起动发动机，ECM则根据节气门开度约达75%以上，来决定执行清除残油模式。此时发动机将比较低的转速工作，以稀(贫油)的空燃比来供油燃烧。其目的是为清除火花塞潮湿或进气歧管油气过浓的问题。 3、开环控制工作模式 发动机完成起动后，首先进入开环控制工作模式。开环控制工作模式是由发动机控制单元所控制，根据发动机转速、进气歧管的压力、进气温度、节气门位置传感器及冷却水温等参数，在冷车的状态下，供给发动机较浓的混合气，使发动机运转更顺畅。 当满足下列条件时，系统将由开环控制工作模式切换到闭环控制工作模式: (1)氧传感器的输出电压变化大于0.6V及小于0.3V。 (2)发动机冷却水温度高于32?。 (3)发动机完成起动后，一般开环控制的滞留时间最少6秒钟到5分钟。例如水温在18?以下时，起动发动机需约5分钟后才能切换至闭环控制工作模式:若水温在75?以上时起动，仅需6秒钟就可使发动机进入闭环控制工作模式。 4、闭环控制工作模式 闭环控制与开环控制的差别在于:闭环控制利用氧传感器检测排气浓度(图18-7)。当发动机在闭环控制工作模式下，发动机控制单元(ECM)接收氧传感器信号后，计算喷油量，精确的控制空燃比，使触媒转换器在最高效率下操作。 ECM 引擎 驾驶 氧传感器 18 五菱兴旺实训手册 图18-7 闭环控制模式示意图 5、加速增浓模式 当车辆行驶过程中，发动机控制单元(ECM)检测到节气门急速开启(急踩油门)，控制单元同时会命令喷油系统供应比正常空燃比稍多的油量，使得发动机转速变化尽可能与驾驶员的操作同步。其配合车辆加速的过程，称为加速增浓模式。 6、减速汽油切断补偿 驾驶员若将高速行驶车辆的节气门突然全关(油门放空)，同时会有稍多的油料残留在进气歧管中，在短时间内会造成排放浓度略增。此模式的状态可使用431ME检测仪来观察。为避免上述情况的发生，将在短的时间内暂停供油喷射，但必须满足下列所有的条件，此模式才能工作。 (1)发动机运转时间需大于80s。 (2)冷却水温需达到60?以上。 (3)发动机转速高于1300rpm。 (4)节气门开度小于0.8%。 (5)进气歧管压力需低于38kPa(A/C ON):或低于35kPa(A/C OFF)。 (6)离合器未脱离。 7、负荷加浓模式 当车辆在行驶过程中，发动机控制单元根据节气门开度与转速的高低，判断驾驶员是否有要求发动机作最大功率输出:若发动机控制单元判定驾驶员要求发动机输出最大功率，则控制单元会以负荷加浓模式对发动机进行操作，对空燃比为12:1的状态向发动机供油，并同时以开环控制模式工作，其配合发动机以全功率输出。 8、减速变稀模式 减速变稀补偿是指，减速时由于进气歧管绝对压力变低，油膜容易挥发，因此多余的油气混合气进入气缸造成暂时过浓。因而，车辆慢减速时，发动机控制单元将根据节气门的开度与歧管进气压力变化率来相应减少汽油供应，以降低排气污染并保持驾驶舒适性。 9、低电瓶电压补偿模式 发动机(怠速)时，若ECM检测到电瓶电压低于12.8伏，会增加旁通进气量，以提高发动机转速，借此以提高发电机的功效以利于电瓶充电。 10、汽油切断模式 19 五菱兴旺实训手册 当点火开关转到“OFF”或曲轴位置传感器信号失效，汽油喷射系统将停止供油。发动机超速运转高于„„rpm时会以切断汽油模式工作。当发动机转速达到„„rpm时，ECM控制汽油切断模式工作，车辆会产生震动以警告驾驶者已达转速上限。 11、适应性汽油喷射调整 本发动机控制单元具有记忆与自学习的能力，并有喷油时间调整功能，使车辆运转的寿命延长。例如闭环控制模式中发生汽油压力偏低的情况，控制单元可经过氧传感器信号判断汽油压力偏低，控制单元将自动调整汽油喷射时间的长短，以符合排气浓度的标准与要求。发动机控制单元将会记忆上述问题及处理情形，并以此方式工作直到汽油压力低的问题解决了为止。 当上述问题解决后，控制单元亦具有自动恢复调整与记忆学习功能，在开环控制模式也具备记忆与调整的功能。 12、怠速控制阀(IACV)自动归零调整 每次熄火后ECM将IACV全开一次做自动归零调整，所需时间约5秒，自动归零期间请勿断开电源。 四、发动机无法正常起动故障排除 ?电路系统——检查点火模块及火花塞是否正常跳火(图18-8)，可使用431ME诊断仪驱动1、4缸或2、3缸点火测试来验证，确认ECM点火线路是否有接触不良的情况。 ?气门正时错误——严重时会造成气门撞击活塞，使气缸无法达到额定的压缩压力。 ?汽油压力——测试汽油压力及喷油器喷油是否正常，若不正常先检查汽油泵及继电器电路系统。可使用431ME诊断仪测试继电器及汽油泵的工作来确认是否正常。 图18-8 火花塞跳火试验 五、节气门体的清洁 本发动机使用的汽油喷射系统，节气门体已经具有汽油管路系统及油气预混功能，因此节气门受污染的程度较传统化油器节气门的污染减轻了许多，由于构造简单使得维修人员便于保养。其清洁步骤如下 20 五菱兴旺实训手册 所示: (1)接上诊断仪，起动发动机。待水温达到75?以上时将发动机熄火。 (2)将连接节气门的进气管拆除。 (3)用压缩空气喷枪清除节气门体(图18-9)灰尘，把节气门的怠速旁通孔(图18-10)塞住，再喷上清洁剂。 (4)稍待5分钟后，微开节气门并起动发动机，加速运转数次。为避免怠速不稳定或熄火，可微开节气门使发动机在怠速运转稳定。 (5)熄火:若污物未清除干净，可重复上述步骤。 (6)将怠速旁通孔恢复正常。 (7)清除诊断仪所显示的故障代码。 (8)起动发动机，并确认是否正常。 图18-9 节气门体 图18-10 怠速旁通孔位置 第三章 DELPHI有故障代码的故障排除 一、故障代码P0105——歧管绝对压力 1、工作原因 21 五菱兴旺实训手册 ECM提供5V电压给进气歧管绝对压力(图18-11)，传感器因不同负荷及转速下将歧管压力转换成电压信号，此信号由一电路返回ECM，电压信号随歧管压力上升而增加，随歧管压力下降而减少。 图18-11 歧管绝对压力传感器 当发生下列情况之一时，故障信号随之产生: ?进气歧管绝对压力信号大于90kPa，即节气门位置传感器的开度低于15%，不产生P0120故障代码;并连续维持1秒钟以上。 ?进气歧管绝对压力信号小于5kPa，并连续维持6秒钟以上。 2、故障可能原因 ?ECM接头接触不良——检查线路接头与端子是否损坏或接触不良。 ?电路损坏——仔细检查电路。若认为电路无问题，可使用诊断仪并同时将传感器电路中断，由431ME诊断仪观察歧管绝对压力的变化即为故障信号。 ?检查歧管及传感器相关组件。 ?5V参考电压短路。 3、故障排除流程(表18-5) 表18-5 P0105故障排除流程 步骤 内容 是 否 1 是否执行故障排除程序, 至步骤2 故障排除程序 2 检查相关设备是否有下列情况: 确认修理 至步骤3 ?歧管上的真空软管脱离、损坏或接触不良 ?进气歧管真空泄漏 ?节气门泄漏 22 五菱兴旺实训手册 是否发现有问题, 3 拆开传感器接头 至步骤5 至步骤4 由431ME诊断仪观察绝对压力值是否接近 0.103bar(0V), 4 检查传感器信号线路，在传感器与ECM之间确认修理 至步骤11 的线路是否有与电源(正极)短路, 5 检查传感器信号线路，在传感器与ECM之间确认修理 至步骤6 的线路是否有下列情况, ?短路搭铁(Ω档) ?断路(Ω档) 是否找到问题, 6 检查5V参考电压，在传感器与ECM之间是否确认修理 至步骤7 有下列情况: ?短路搭铁(Ω档) ?断路(Ω档) ?到电源(正极)短路:(电压档) 7 点火开关转到OFF 至步骤8 至步骤11 将传感器信号(A端子)(图18-13)与ECM 参考电压(42号)予以短路。点火开关转到 ON，431ME诊断仪观察绝对压力值是否为 1.04bar(5V), 8 检查传感器接地电路:在传感器与ECM之间确认修理 至步骤9 的线路，是否有下列情况: ?断路(Ω档) ?短路接地(Ω档) ?短路至电源(正极):(电压档) 9 点火开关转至ON 至步骤10 至步骤11 使用电压表测量接地电路与参考电压之间的 电压，是否为5伏, 10 更换进气歧管绝对压力传感器。确认完成修- - 复。 11 更换发动机控制单元(ECM)，确认完成修复。 - - 23 五菱兴旺实训手册 图18-13 歧管绝对压力/进气温度传感器端子 二、故障代码P0110——进气温度线路 1、工作原理 进气温度传感器(图18-14和图18-15)的端电压与电阻值成正比:当其测量温度升高时，电阻值随之降低，当测量温度下降则电阻值随之上升，进气温度传感器的目的在于检测发动机进气温度，经转换成电压信号后传给ECM，ECM根据此信号修正喷油量及点火提前角。 当发动机连续运转20秒钟以上，所检测的温度值超过100?时，或者发动机连续运转60秒钟以上，所检测的温度值低于-33.5?时，显示故障代码P0110。 进气温度传感器发生故障后，发动机故障指示灯闪亮，ECM将设定进气温度50?作为ECM内部计算的参考值。 2、故障可能原因 1)线路接头接触不良; ( (2)线路绝缘破损; (3)电线线路受损; (4)若发动机运转整夜未停，则水温与进气温度相当接近，且温差在3?内; (5)检查传感器电阻值:温度与传感器电阻值的关系如表18-6所示。 表18-6 进气温度传感器电阻与温度对应关系 24 五菱兴旺实训手册 温度 电阻 ? ? Ω 100 212 177 80 176 332 60 140 667 45 113 1188 35 95 1802 25 77 2796 15 59 4550 5 41 7280 -5 23 12300 -15 5 21450 -30 -22 52700 -40 -40 100700 3、故障排除流程(表18-7) 表18-7 P0110故障排除流程 步骤 内容 是 否 1 是否执行故障排除程序, 至步骤2 故障排除程序 2 点火开关转至OFF 确认修理 至步骤3 拆开ECM插头，检查传感器接地电路是否有下 列情况: ?断路(Ω档) ?短路接地(Ω档) ?至电源(电压档)短路 3 点火开关转至OFF 确认修理 至步骤3 拆开ECM接头，检查传感器信号电路(图 18-13)是否有下列情况: ?断路(Ω档) ?短路接地(Ω档) ?至电源(电压档)短路 4 检查ECM接头端子27号是否有5V参考电压, 至步骤5 至步骤6 5 更换进气温度传感器。确认完成修复。 6 更换ECM。确认完成修复。 三、故障代码P0115——发动机冷却液温度线路 1、工作原理 冷却液温度传感器(图18-17和图18-18)是检测发动机冷却液温度，转换成电压信号后送到ECM， ECM根据此输入信号来控制喷油量、点火正时、冷却风扇与怠速控制等，冷却液温度传感器为热敏电阻式， 其电阻特性随温度升高而降低，传感器端子电压也随电阻降低而减少。故发动机暖车时，冷却液温度传感 器电阻值将逐渐减少，当发动机运转正常操作温度时，其ECM接头端子43号的电压测量值应为0.8,1.5V。 25 五菱兴旺实训手册 图18-17 冷却液温度传感器外形 当发动机连续运转达10秒以上，且冷却水温度在125?以上，并维持1秒以上时，显示故障代码P0115。 冷却液温度传感器(线路)发生故障后，故障指示灯亮，若故障信号产生后达8分半钟以上时，ECM将设定冷却液温度95?作为ECM计算的参考值;若故障信号产生后在8分半钟以内，则ECM根据当时冷却液温度来作为ECM计算的参考值。 2、故障可能原因 (1)发动机起动后，若节温器正常，则冷却液温度逐渐升至85?,94?之间，电压值为0.8,1.5V。 (2)若信号电路已短路接地，则会储存故障代码P0115。 (3)故障代码P0115显示为间歇性，请参考相应的故障诊断。 3、故障排除流程(表18-8) 表18-8 P0115故障排除流程 步骤 内容 是 否 1 是否执行故障排除程序, 至步骤2 故障排除程序 2 点火开关转至OFF 确认修理 至步骤3 拆开ECM接头，检查传感器(图18-19)接地电 路是否有下列情况, ?断路(Ω档) ?短路接地(Ω档) ?至电源(电压档)短路 3 点火开关转至OFF 确认并修理 至步骤4 拆下ECM接头，检查传感器信号电路是否有下 列情况, ?断路(Ω档) ?短路接地(Ω档) ?至电源(电压档)短路 4 检查ECM接头端子43号是否有5V参考电压, 至步骤5 至步骤6 5 更换水温传感器，确认完成修复。 6 更换ECM，确认完成修复。 26 五菱兴旺实训手册 图18-19 冷却液温度传感器端子 四、故障代码P0120——节气门位置传感器A线路 1、工作原理 节气门位置传感器(图18-20)是检测节气门的开启角度，ECM内部提供5伏电压给节气门位置传感器，经传感器本身的电阻器转换电压信号后，返回ECM内部。在怠速状态时的电压信号为0.1- 0.9V，在节气门全开时的电压信号为3.9~4.9V。 节气门位置传感器 图18-20 节气门位置传感器位置 当电压信号高于3.9V，维持2s以上;发动机转速低于3000rpm;MAP高度补偿小于58kPa。或者是电压信号低于0.2V时储存故障代码P0120。此时故障指示灯亮，同时清除残油功能失效。 2故障排除流程(表18-9) 表18-9 P0120故障排除流程 步骤 内容 是 否 1 是否执行故障排除程序, 至步骤2 故障排除程序 2 点火开关转至ON，发动机不起动。 故障诊断至步骤3 转动节气门开度位置从0%-100%，查看431ME诊断提示 27 五菱兴旺实训手册 仪显示的节气门开度是否为0%(0.25V)-100% (4.75V), 3 点火开关转至OFF 至步骤5 至步骤4 拆下节气门位置传感器接头(图18-21)，点火开关 转至ON，431ME诊断仪显示的节气门开度位置是否 为0%(0.0-0.25V), 4 检查节气门位置传感器信号电路: 确认修理 至步骤11 在传感器与ECM之间的线路是否有下列情况: ?至电源短路 5 检查传感器参考电压电路: 确认修理 至步骤6 在传感器与ECM之间的线路是否有下列情况 ?断路(Ω档) ?短路接地(Ω档) ?短路至电源(电压档) 6 检查传感器输入信号电路: 确认修理 至步骤7 在传感器与ECM之间的线路是否有下列情况, ?断路(Ω档) ?短路接地(Ω档) ?短路至电源(正极):(电压档) 7 检查传感器接地电路: 确认修理 至步骤8 在传感器与ECM之间的线路是否有下列情况: ?断路(Ω档) ?短路接地(Ω档) ?短路至电源(正极):(电压档) 8 点火开关转至OFF 至步骤9 至步骤11 将传感器信号电路与5V参考电压予以短路。 点火开关转至ON， 431ME诊断仪显示的节气门开度位置是否为100% (约5V), 9 点火开关转至ON 至步骤10 至步骤11 使用电压表测量接地电路与参考电源电路之间的电 压是否有5V, 10 更换节气门位置传感器。 确认完成修复。 11 更换发动机控制单元(ECM)。 确认完成修复。 28 五菱兴旺实训手册 图18-21 节气门位置传感器端子 五、故障代码P0130——氧传感器线路 1、工作原理 氧传感器(图18-22和图18-23)的作用是测量排气中的氧气浓度，在冷车怠速时由开环控制，ECM将忽略氧传感器的电压信号，随着工作温度升高逐渐由开环控制进入闭环控制，包括氧传感器信号返回至ECM，控制空燃比。 图18-22 氧传感器外形 29 五菱兴旺实训手册 图18-23 氧传感器位置 当发动机冷却水温高于75?，发动机连续运转30秒以上或氧传感器输出电压信号范围在0.3伏<电压 信号?0.6伏时，则故障代码P0130被存储。此时故障指示灯亮。 2、故障可能原因 (1)氧传感器寿命已到或者受含铅燃料污染所造成。 (2)若为间歇性故障显示，请参考故障诊断相关内容。 3、故障排除流程(表18-10) 表18-10 P0130故障排除流程 步骤 内容 是 否 1 是否执行故障排除程序, 至步骤2 故障排除程序 2 发动机运转至正常工作温度(闭环控故障排除 至步骤3 制)，431ME诊断仪显示的氧传感器输 入信号值是否在400mV-350mV的范围 内 3 点火开关转至OFF，拆开氧传感器接至步骤4 至步骤5 头，检查传感器上的导线，是否牢固 的固定在传感器上, 4 检查连接氧传感器的2条线路是否有至步骤6 下列情况 ?断路(Ω档) ?短路接地(Ω档) ?至电源(电压档)短路 5 更换氧传感器。确认完成修复。 6 修理断路或短路问题。确认完成修复。 30 五菱兴旺实训手册 图18-24 氧传感器线束端子 六、故障代码P0170——汽油调整 1、工作原理 氧传感器根据排氧浓度的高低转换成输出电压信号，并将电压信号送给ECM作为空燃比调整的根据。当空燃比为浓时，使排气含氧浓度降低，即输出电压信号升高;当空燃比为稀时，则使输出电压信号降低。 故障信号工作条件 当发动机连续运转30秒以上，冷却水温在75?以上，氧传感器输出信号小于或等于0.275V或大于0.743V时，故障代码P0170被储存。此时，发动机故障指示灯亮，同时闭环控制不工作。 2、故障排除方法 (1)检查氧传感器侧的接线。 (2)检查氧传感器接地。 (3)确认ECM接地正常。 (4)真空软管或曲轴箱泄漏，会造成混合气过稀。 (5)汽油压力过低，使排气中氧浓度变稀。 3、故障排除流程(表18-11) 表18-11 P0170故障排除流程 步骤 内容 是 否 1 是否执行故障程序, 至步骤2 故障排除程序 2 在正常工作温度下，发动机以1200rpm的转速运转，至步骤3 至步骤5 431ME诊断仪显示氧传感器电压值是否固定在低于 0.275V以内 3 拆开氧传感器，在发动机怠速工况下，431ME诊断仪排除故障 至步骤4 显示的氧传感器电压值是否在0.35V-0.55V范围内 4 检查传感器信号是否有短路接地、断路或短路至电源确认修理 至步骤7 的问题 31 五菱兴旺实训手册 5 431ME诊断仪显示的氧传感器电压是否固定在大于至步骤6 故障排除 0.75V的范围内 6 拆开传感器接头，使用跨接线将信号线电路接地，故障排除 至步骤7 431ME诊断仪显示的电压值是否低于0.35V, 7 更换含氧传感器。 至步骤8 确认完成修复。 更换后是否仍有问题存在, 8 修理断路或短路之问题。 确认完成修复。 七、故障代码P0200——喷油器线路 1、工作原理 喷油器(图18-25和图18-26)是以电压磁场来控制工作针阀，并根据ECM喷射信号来喷射燃料。当进气歧管真空度变化时，汽油压力因汽油压力调节器调节的关系保持在定值，使喷油量由针阀开启时间长短来定，即由磁场圈充磁时间的长短来控制。 图18-25 喷油器外形 图18-26 喷油器插头 故障信号工作条件 汽油泵继电器工作，汽油泵继电器到电瓶电源没有短路，电瓶电压大于9V，当上述工作条件不连续维 32 五菱兴旺实训手册 持3秒以上时，故障代码P0200被存储。此时，发动机故障指示灯亮。 2、故障排除流程(表18-12) 表18-12 P0200故障排除流程 步骤 内容 是 否 1 是否执行故障程序, 至步骤2 故障排除程序 2 点火开关转至OFF，拆开喷油器上的接头，在第一缸至步骤4 至步骤3 喷油器接头1号端子与接地之间连接电压表，摇转发 动机或作用431ME诊断仪驱动汽油泵继电器，观察喷 油器接头1号端子的电压值是否为12V, 重复上述步骤2、3检查其余喷油器。 3 修复汽油泵继电器喷油器之间线路的接地短路、断路确认修理 等问题 4 点火开关转至OFF，检查喷油器与ECM之间的线路与确认修理 至步骤5 线路，是否有下列情况: ?断路(Ω档) ?短路接地(Ω档) ?至电源(电压档)短路 5 点火开关转至OFF，拆开喷油器上的接头。 至步骤6 至步骤7 使用欧姆表依次测量各喷油器的电阻值是否为12Ω ?O(4Ω(图18-27)。 6 用欧姆表接至各缸喷油器接头并接地，依次测量各个至步骤8 至步骤7 喷油器与接地间的电阻值是否大于10000Ω, 7 更换喷油器。 确认完成修复。 8 更换发动机控制单元。 确认完成修复。 图18-27 喷油器端子 八、故障代码P0230——汽油泵初级线路 如果ECM命令汽油泵继电器不工作，ECM接头端子47号的输出电压值保持在低电位。则故障代码P0230 被存储。此时，故障指示灯亮。 1、故障排除方法 (1)线路接头接触不良，或是线路绝缘损坏，有可能造成间歇性故障。 33 五菱兴旺实训手册 (2)检查汽油泵的电路回路或接头端子。 2、故障排除流程(表18-13) 表18-13 P0230 故障排除流程 步骤 内容 是 否 1 是否执行故障排除程序, 至步骤2 故障排除程序 2 检查汽油泵继电器的保险丝，是否断路, 至步骤9 至步骤3 3 拆下汽油泵继电器，测量汽油泵继电器的“”色线至步骤4 至步骤10 路与接地的电压值，是否大于10V, 4 拆开ECM接头，测量端子47号与汽油泵继电器之间至步骤5 至步骤11 线路(黑/红)的电阻值，是否在0,2Ω范围内, 5 测量ECM侧端子47号与接地的电阻值，是否无限至步骤6 至步骤8 大, 6 测量汽油泵继电器线圈的电阻值，是否在80~120Ω至步骤7 至步骤12 的范围内, 7 故障为间歇性的 至步骤8 故障诊断 接回所有接头，清除故障代码。 连接诊断器并以实车做维持时速5公里以上的道路 测试，是否显示P0230故障代码, 8 更换发动机控制单元， 故障排除 确认是否完成修理, 流程 9 修复汽油继电器保险丝的短路接地。 确认完成修理。 10 修复继电器保险丝之间线路的断路问题。 确认完成修理 11 修复继电器与ECM之间线路的断路问题。 确认完成修理。 12 更换汽油泵继电器。 确认完成修理。 九、故障代码P0335——曲轴角度传感器线路 1、工作原理 曲轴位置传感器(图18-28和图18-29)是检测曲轴角度，在发动机内有一个装在曲轴上的正时盘 (Timing Disk)，正时盘的构造为盘缘上有58齿。 当正时盘旋转时，经曲轴角度传感器检测转换成脉冲信号送至ECM，用以指示曲轴角度及发动机转速， 同时以此信号决定点火正时。 34 五菱兴旺实训手册 图18-28 曲轴位置传感器外形 曲轴位置传感器 图18-29 曲轴位置传感器位置 故障信号工作条件 若发动机可旋转，但无法起动，进气歧管绝对压力大于0.6kPa，电瓶电压大于0.8V，无曲轴角度传感器信号。 上述现象连续持续2s以上或是发动机连续运转，每转的脉冲信号数不等于58次时，故障代码P0335被ECM存储，此时故障指示灯亮。 2、故障排除故障方法 (1)曲轴角度信号失效或不正确，均会造成故障代码P0335产生，基原因可能是信号传输有音讯，传感器接头损坏，线路受损断路或是传感器短路。 (2)正时盘污染或是磁阻变化不正确会导致间歇性故障情况。 (3)将传感器拆下，检查正时盘是否正常。 35 五菱兴旺实训手册 3、故障排除流程(表18-14) 步骤 内容 是 否 1 是否执行故障排除程序, 至步骤2 故障排除程序 2 拆开曲轴角度传感器，测量传感器接头端子C与接地至步骤3 至步骤8 间的电阻值，是否在0,2Ω范围, 3 点火开关转至ON，但发动机不起动。 至步骤4 至步骤9 测量传感器接头端子A与接地间的电压，基电压值是 否在1.0,1.5V范围, 4 点火开关转至OFF，拆开ECM接头。 至步骤5 至步骤10 测量传感器接头端子B与ECM接头线路端子之间的电 阻，电阻值是否在0,2Ω, 5 测量传感器接头端子B 与接地间的电阻，其电阻值是至步骤6 至步骤9 否无限大, 6 接回所有接头，清除故障代码。 至步骤7 故障排除 做时速5km/h以上的整车道路测试，是否显示故障代 码P0335, 7 更换曲轴角度传感器，P0335故障是否仍然存在, 至步骤11 8 修复传感器与接地之间线路的断路问题。 9 修复传感器与ECM之间线路的断路问题或短路接地问 题。 10 修复传感器与ECM之间线路的断路问题。 11 更换发动机控制单元。 确认修理完成。 十、故障代码P0351、P0352——点火线圈“A”“B”初级/次级线路 1、工作原理 ECM中断初级点火线圈电流，点火模块次级点火线圈立即产生高压提供给火花塞点火。如果在ECM至点火模块之间发生断路、短路接地或短路至电源，则ECM会监控此相关点火线圈的问题，并产生故障代码P0351或P0352;点火线圈“A”为1、4缸，点火线圈“B”为2、3缸。 36 五菱兴旺实训手册 图18-30 点火线圈外形 2、故障可能原因 (1)ECM接头接触不良——检查电线接头是否有未插紧、松脱、端子损坏或接头端子松脱开的情况。 (2)结束受损——仔细检查线束是否有断路、短路接地或至电源短路。若检查后认为无问题可用下列方法确认:将相关点火系统线路接头拆开，使用431ME诊断仪读取相应的故障代码。 3、故障排除流程(表18-15) 表18-15 P0351、P0352故障排除流程 步骤 内容 是 否 1 是否执行故障排除程序, 至步骤2 故障排除程序 2 检查并确认点火模块与ECM的接头连接是否松脱、端子确认修理 至步骤3 是否损坏, 3 检查点火开关至端子C是否断路或短路接地, 确认修理 至步骤4 检查E4保险是否断路, 4 点火开关转至OFF，拆开ECM与点火模块的接头，检查确认修理 至步骤5 连接ECM与点火模块的线路是否有至电源(正极)短路 5 检查连接ECM与点火模块之间的线路是否短路接地, 确认修理 至步骤6 6 检查连接ECM与点火模块之间的线路是否断路, 确认修理 至步骤7 7 更换点火线圈总成。 至步骤8 确认完成更换问题是否依然存在, 8 更换ECM 确认完成更换。 37 五菱兴旺实训手册 图18-32 点火线圈插头 十一、故障代码P0443——碳罐电磁阀线路 1、工作原理 清除控制电磁阀(图18-33)是ON-OFF工作，其目的是将贮存在活性碳罐(图18-34)内的油气导入到进气歧管。当ECM使清除控制电磁阀ON，但ECM检测到的电压值仍为12V:或者当ECM使清除控制电磁阀OFF，但 ECM检测到电压值仍为0V，ECM将会产生P0443故障代码，并使发动机故障指示灯亮起。 图18-34 活性碳罐 当ECM使清除控制电磁阀ON，但是检测到电压仍为12V或者是当ECM使清除电磁阀OFF，但是检测到电压值仍为0V时，P0443被存储。此时显示发动机故障指示灯。 2、故障可能原因 38 五菱兴旺实训手册 (1)ECM接头接触不良——检查电线接头是否有未插紧、松脱、端子损坏或接头端子松脱的情况。 (2)线束受损——仔细检查线束是否有断路、短路接地或至电源短路。 3、故障排除流程(表18-16) 表18-16 P0443故障排除流程 步骤 内容 是 否 1 是否执行故障排除程序, 至步骤2 故障排除程序 2 点火开关转至OFF，拆开控制电磁阀端子(图18-35)至步骤4 至步骤3 点火开关转到ON，但不起动发动机，测量保险丝线 是否是有12V电源供应, 3 检查保险丝至清除控制电磁阀之间的线路是否有下确认修理 列情况: ?短路接地(Ω档) ?断路(Ω档) ?短路至电源(正极):(电压档) 4 检查电磁阀电阻值是否为19-22Ω 至步骤5 至步骤6 5 点火开关转至OFF，拆开ECM端子，检查ECM至清确认修理 至步骤7 除控制电磁阀之间的线路是否有下列问题: ?短路接地(Ω档) ?断路(Ω档) ?短路至电源(电压档) 6 更换清除控制电磁阀。 确认完成修理。 7 更换发动机控制单元。 确认完成修理。 图18-35 碳罐电磁阀端子 十三、故障代码P0505——怠速控制系统 1、工作原理 39 五菱兴旺实训手册 怠速控制是由进步电机控制怠速旁通阀(图18-36)开度，进而改变在怠速时的发动机进气量。随着发动机起动后，冷却水温升高而逐渐由开环控制进入闭环控制，使发动机在怠速控制时有最佳的发动机动力性。怠速控制阀在进气管上，节气门之后，如图18-37所示。 图18-36 怠速控制阀 怠速控制阀 图18-37 怠速控制阀位置 如果设定值与实际值相差达125rpm以上，并持续20s以上，则P0505被存储。此时，发动机故障指示灯亮。 2、故障排除方法 发动机怠速过低，不稳或过高，可能不是怠速控制系统的问题所造成。431ME诊断仪显示IAC开度已逼近60步或60步以上，但怠速仍为太高;以上所述已非IAC所造成的问题，需依照故障排除程序内容来找出故障原因: ?真空泄漏——造成怠速过高或不稳;检查节气门及其摆杆是否卡住而造成怠速进气量增加，检查真空软管及接头是否有泄漏的情况。 ?喷油量过少——检查汽油压力是否过低，以及汽油中含有水份或喷油器堵塞。 40 五菱兴旺实训手册 ?喷油量过多——检查汽油压力是否过高，以及喷油器漏油或针阀粘着。而氧传感器受严重污染也会使电压信号反应变慢。 3、故障排除流程(表18-18) 表18-18 P0505故障排除流程 步骤 内容 是 否 1 是否执行故障排除程序, 至步骤2 故障排除程序 2 接上诊断仪，起动发动机。 至步骤4 至步骤3 使用431ME诊断仪作加速及减速的怠速控制，观察发动机 怠速变化是否随431ME诊断仪的控制而连续改变, 3 检查怠速旁通孔是否清洁无阻塞, 至步骤4 至步骤8 4 检查怠速旁通阀线路是否有下列情形, 确认修理 至步骤5 ?接头端子未插紧或松脱 ?断路 ?回路短路接地与至电源短路 ?控制阀接头松脱 5 检查怠速旁通阀电磁线圈的电阻，其电阻值是否在40,至步骤6 至步骤9 80Ω范围内, 6 检查怠速控制阀的端子B与C，以及A与D(图18-38)至步骤7 至步骤9 之间的电阻值是否无限大, 7 检查端子与接地间的电阻，其电阻值是否大于10 000Ω 至步骤10 至步骤9 8 用压缩空气喷枪清洁怠速旁通孔(图18-39)。 至步骤2 用431ME诊断仪执行“怠速空气控制阀”动作测试，使阀 杆滑动以便使用压缩空气清除污物。 确认完成修复。 9 更换怠速控制阀。 确认完成修复。 10 更换发动机控制单元。 确认完成修复。 A D B C 41 五菱兴旺实训手册 图18-38 怠速控制阀端子 图18-39 怠速旁通孔位置 十四、故障代码P0560——系统电压 1、工作原理 电瓶电源由17.18端子供给ECM，若发生电压过高的情况，会使ECM受损。 若电瓶电压超过17.2V，或电压过高的情况持续2s以上时，P0560被存储。 2、故障可能原因 ?使发电机起动，或是利用其他车辆电瓶搭铁线均有可能误使系统产生此故障代码。 ?若当开启车上的电气设备，而产生故障代码P0560;则须检查线路接头是否松脱，或者是电气设备耗用过大的电流。 2、故障排除流程(表18-19) 表18-19 P0560故障排除故障流程 步骤 内容 是 否 1 是否执行故障排除程序, 至步骤2 故障排除程序 2 装上诊断器显示电瓶电压值 至步骤2 故障排除程序 发动机在正常工作温度下运转，431ME诊断仪显示 的电瓶电压值是否高于15V, 3 发动机在正常工作温度下运转，诊断器所显示之电至步骤5 故障排除 瓶电压是否低于15V, 4 检查电瓶正极与接地之间的电压值，是否高于至步骤6 故障排除 15V, 5 发动机以2000rpm运转，并将大灯点亮、鼓风机转至步骤6 故障排除 至最大风速，电瓶电压值是否超过15V，, 6 修理或更换发电机(图18-40)。 确认完成修复。 42 五菱兴旺实训手册 图18-40 更换发电机 十六、故障代码P1604——控制单元内部EPROM 1、工作原理 当ECM(图18-41)内部检测到可擦除只读存贮器失效，将产生P1640故障代码。此时，发动机故障指示灯不亮。 2、故障排除方法 检查下列情况 ?ECM接头松脱——检查线束接头:端子脱出、连接错误或端子损坏。 ?线束受损——检查ECM线束是否损坏。 3、故障排除流程(表18-21) 图18-21 P1604故障排除流程 步骤 内容 是 否 1 是否执行故障排除程序, 至步骤2 故障排除程序 2 偿试以最新版的软件重写入ECM，重写工作是否成功, 确认修理 至步骤3 3 更换发动机控制单元(ECM)(图18-42)。 图18-42 ECM位置位于主司机座椅下方 43 五菱兴旺实训手册 第四节 DELPHI 电控发动机参考数据 引擎故障诊断时标准参考数据见表18-24，基本规格见表18-25。重要元件的扭紧力矩见表18-26。 测试条件:引擎已完成暖车并以闭环控制模式操作，车辆停于路边使引擎未带负载空转，并将所有消 耗引擎动力设备关闭:包括A/C，通风风扇和车灯等关闭。 表18-24 发动机诊断参考数据 诊断器显示引擎各元件操作状态与显示怠速状况 2500rpm运转状况 操作状态 单位 实际转速 rpm 850?50rpm 依实际而定 怠速设定 rpm 850 电瓶电压 V 10.8~14.1 10.8~14.1 汽油泵继电器 动作/不动作 动作 动作 节气门开度传感器信号 开度百分比% 0 节气门开度传感器信号 V 0.50~0.82 0.6~1.00(全油门 4.71~5.01) 歧管绝对压力传感器 bar 0.28~0.38 0.19~0.32 引擎冷却水温 ? 85~95 85~95 引擎冷却水温 V 0.65~1.32 0.46~1.10 进气温度 ? 0~100 0~80 进气温度 V 0~5 0~5 冷气开关 动作/不动作 不动作 不动作 冷气负荷信号 动作/不动作 不动作 不动作 喷油器喷油时间 千分之一秒 1.0~2.0 2.5~4.0 清除残油模式 动作/不动作 不动作 不动作 点火提前 提前角度 15 氧传感器 mV 50~950 50~950 控制回路模式 开/关 关 关 氧积分器 步数 100~150 100~150 学习区域模式 动作/不动作 不动作 动作 学习区域范围 区域范围 18~21 学习区域步数 步数 108~150(128) 108~150 怠速控制动作 动作/不动作 动作 不动作 怠速控制 步数 30~60 冷气继电器 动作/不动作 不动作 不动作 诊断要求 动作/不动作 不动作 不动作 减速汽油切断 动作/不动作 不动作 不动作 动力增浓模式 动作/不动作 不动作 不动作 44 五菱兴旺实训手册 表18-25 发动机基本规格 项目 规格 燃料 油箱容量 L 38 回流系统 汽油压力调节器 汽油泵 P/N 型式 电动 位置 油箱内 节气门体 P/N 节气门口径 mm 35 节气门位置传感器 包含在节气门体内 怠速控制伺服 步进电机 发动机控制单元(ECM)识别号码 传感器 进气歧管绝对压力传感器 半导体 进气温度传感器 热敏电阻式 水温传感器 热敏电阻式 氧传感器 二氧化锆式 曲轴转角传感器 磁脉冲式 执行器 控制继电器型式 在ECM内 喷油器型式与数量 单圆锥喷雾式×4 喷油器识别记号 清除控制电磁阀 ON/OFF电磁阀 汽油压力调节器 调节压力 kPa 300 清除控制电磁阀 电磁占空比式 空燃比控制装置(MPI系统) 含氧传感器反馈式 三元触媒转化器 蜂巢式 怠速 rpm 880?50 冷气作用时的怠速 rpm 1030?50 节气门位置传感器调整电压 V 0.0,0.25V，0%，,5V，100% 怠速控制步进电机的步数范围 Steps 0,160 进气温度传感器电阻值 Ω 82.13?3.17Ω(在128?时) 181.10?7.50Ω(在28?时) 82.13?3.17Ω(在128?时) 水温度传感器电阻值 Ω 在370?时的输出电压 含氧传感器输出电压 mV 800(浓)??200(稀) 350 汽油泵压力 kPa 300 喷油器线圈电阻值 Ω 12-15Ω 清除控制电磁阀线圈电阻值 Ω 19-22Ω 进气歧管绝对压力传感器电压值V 0.122~0.382(在15kPa时) 1.521~1.683(在40kPa时) 45 五菱兴旺实训手册 4.438~4.600(在94kPa时) 4.859~5.043(在102kPa时) 曲轴转角传感器输出电压值 mV 在60rpm时，峰值电压间的最小电压 为600mV 点火模块工作温度范围 ? -40~125 节气门体工作温度范围 ? -40~125 表18-26 重要元件的扭紧力矩 项目 N?m 节气门体 20?2 水温表单元 10?1 水温传感器 20?2 点火模块 9?1 含氧传感器 42?4 火花塞 27?3 曲轴转角传感器 9?1 46 五菱兴旺实训手册 47 五菱兴旺实训手册 五菱兴旺LJ462QE1发动机电脑端子注解 编号 颜色 针脚定义 1 白红 ECU 点火开关电源 2 空 空 3 空 空 4 蓝白 进气压力电源5V B 5 绿红 TPS+THW传感器搭铁 6 绿白 氧传感器 A 7 空 空 8 空 空 9 空 空 10 空 空 11 灰红 自诊断K线 12 棕 曲轴位置传感器A 13 空 空 14 空 空 15 空 空 16 空 空 17 红 常电源 18 红 常电源 19 空 空 20 灰红 TPS电源5V 21 绿红 THA 、MAP传感器搭铁D 22 空 空 23 空 空 24 蓝红 TPS信号 25 空 空 26 黄绿 AC系统 27 黑红 THA信号 C 28 蓝 曲轴位置传感器B 29 空 空 30 黑 串行数据(诊断座1#) 31 灰 发动机故障指示灯 32 棕黄 点火控制A 33 绿 步进电机B 34 黄红 步进电机A 35、36、37、38 空 空 39 棕白 AC系统 40 空 空 41 空 空 48 五菱兴旺实训手册 42 绿白 MAP信号A 43 黄 THW信号 B 44 空 空 45 空 空 46 白红 AC系统 47 黑红 油泵继电器控制 48、49、50、51 空 空 52 红黄 点火控制 C 53 黑白 步进电机 C 54 灰红 步进电机 D 55 粉黑 1#喷油器控制 56 粉蓝 3#喷油器控制 57、57、59、60 空 空 61 蓝白 氧传感器加热控制 62 红黄 氧传感器 B 63 绿黄 碳罐电磁阀控制 A 64、65、66、 空 空 67 红蓝 68 灰红 AC系统 69 空 70 棕白 2#喷油器控制 71 棕黄 4#喷油器控制 72 空 空 73 红黄 ECU搭铁 49 五菱兴旺实训手册 50 五菱兴旺实训手册 51 五菱兴旺实训手册 52 五菱兴旺实训手册 53 五菱兴旺实训手册 54