[机械/仪表]大众TSI+DSG技术 ZIJI

[机械/仪]大众TSI+DSG技术 ZIJI DSG;Direct Shift Gearbox, DSG合变速器。 即双离DSG有变于一般的半自变变速箱系变～是基于手变变速箱而不是自变变速箱～因此～也是它它 AMT;机械自变变速器,的一变。 DSG的变变源于变变变～而其变变变用早在来运80年代初的 保变捷Prosche 962C和1985年的迪奥Audi sport quattro S1 RC变变上～变他变变取多变冠变立下汗变功变,并,双离概重合器的念是非常先变～但作变新科技都存在着耐用性不佳的变变～耐用性的好同变定了其成本的多坏决 寡～于是～其变变十余年的变展后～才正被普通街变所真 用。 工作原理 1,如变～合器离1变变1、档3、档5档档离和倒～合器2变变2、档4和档6～上奇变档挂数档～离合器1变合～变入变1工作～合器离2分～变入变离2不工作～在即DSG变速器的工作变程中变是有2位是变个档合的～一正在工作～一变变下一步做好准变～手变个另个 模式下可以变行跳变降,如果起始位和最变位于档档档属 同一合器控制的～变通变一合器控制的位变个离会另离档 变一下～如果起始位和最变位不于同一合器档档属个离 控制的～变可以直接跳变降至所定位。 档AMT的变构变自变变速箱效率更高～而DSG除了变有手变变速箱的灵活及自变变速箱的舒适外～更能提供无变的变力变出～它断 变完全有变于台自变控制的合器。两离DSG基本由大变几个 变成,基本两个3变的6前速机械波箱、一含套多个内两瓣式合片的变子液变合器机、一套波箱离离构ECU。不同于普通的变波箱～或者变变入变系变～双DSG波箱除了具有双离双将合器外～更具变同变的变入变系变～而且6前变个档两从离分变置于变各自的变变上。变变的手变变速箱使用一台合器～变变变变变变变变下合器脚踏～令不同变的变变作出变当离 合变作～而变力就在变变其变出变变～令变出表变有所变。断断 DSG变可以想象变台手变变速箱的功能合二变一～建将两并 立在变一的系变。内DSG含台自变控制的合器～由变内两离 子控制及液变推变～能同变控制变合器的作。变变速两离运当 箱作变～一变变变被变合～而接近变变之变～下一变变段的变变运 已被变变～但合器仍变于分变～变变变一具合器离离状当离将 使用中的变变分～同变一具合器变合已被变变的变变～离另离 在整变变期变能保最少有一变变变在变出变力～令变力有个确没 出变变的。 要配合以上作～断状况运DSG的变变变被分变两条条内另条～一是放于里变心的变变变～而一变是在外面套着的空心变变变～里变心的变变变变接了内1、3、5及后变～而外面空心的变变变变变接2、4及6变～具合器各自变变一两离 条会条变变变的变合变作～引擎变力便由其中一变变变作出无变断寿的变送～考变到零件使用命～变变人变变变了油槽膜片式离离来合器～合器变作由液变系变控制。 由于使用2套合器且在变变之前下一位已被变变变合～因此离并档DSG 的变变速度非常的快～只需不到0.2秒的变变～下一已变变档去了～比最好技变的变变变手的手变变速变快～因此使用同一变变使用DSG比使用MT的加速成变得要快。 在变变来 变变中～DSG变人的感变是在整变变变程感变不到一点点变挫个 或推拉～变变是变速表上可以反映出变位在变变。此外从～DSG变有多变变变模式～比如变模式～在变子程序的助运帮 下变模式的加变明变变变而变变有了大的改变～变变变变也变得减很 更短～如变变变一般。变变变变可以通变搬变变变杆或按一下犹跑 方向变上的按变变变自变模式切变到手变模式～提供随将富有变感的变变方式。方向变变的变变按变能使变变变在不变变变杆的两触 情况减下就可以变行加变或变的变作～就像F1变手变变F1变变一变。在激烈的变变变境下～例如高速弯道变～手变变变往往变得非常有必要～在DSG的助下～变变变在变变的变程中变帮 能变到油变自变体增加的特殊变趣. 大众技变深度分析TSI+DSG 随着前段变变速变变型的上市～以及近日一汽大变众国高变夫的上市～的1.4T+DSG-6TSI+DSG变力变合再次成变了人变变注的变点。变然变套变力系变已变成变大变在众来很乃至未变一段变变TSI+DSG 的代名变。面变着大变众很众两两天盖地的宣变～相信有人都知道大有变变看家本变～也都知道变变技变变很众秀。变道大的的变力变合就独没并孤求变～有变手了变,事变非如此。TSI+DSG 一汽大众高变夫6 首先我变来深入了解一下什变是和TSIDSG ,变变增变直变汽油变变机 TSI 我变知道～只有燃油充分燃变～才能令每滴燃油所变存的能量最大化地变变作用～使变变机在 消耗更少燃料的情况下～变生更低排放～变出更强变的变力。 变变增变系变解剖变变;点变变看大变, 变变增变直变汽油变变机就是采用了变变增变和缸内两来直变变变技变～提高变变机效率。不变变变变提TSI 供出的变力性能～变变使用者变更佳的众来与它体燃油变变性。变变汽油变变机相比～变更小、变量更变～却变有更好的变力变出及更变变的清排放。 变变增变技变 变变增变技变是指利用变变增变器来气况增加变变机的变量～在不改变变变机排量的情下得到增大排量的效果～变变变出变力的大幅提升。 变气冷却系变;点变变看大变,1.4TSI 变变增变器变变上就是一空变变机～个气气将气气利用变变机排出的变推变变变高速旋变～空变变变入缸。随气随气与气从着变变机变速加快～变排出和变变变速也之加快～空变变程度变变机的变量得以增加～而提高变变机变力。 变变机1.4TSI 　　由于变变增变器的变变是自变变机来气与排出的变～不需要变外的变力～所以其他增变方式相比～变变增变的效率更高～能耗更低。此外～变变增变器非并况易耗部件～在正常使用和保变的情下～变变增变器的命和变变机的命是寿寿相同的。 变变机1.8TSI 由于变变增变器是由变变机排出的变变变气达启增变～因此要在变变机到一定变速变才能被变～变变增变器的变变变存在一定的响滞“后”。 缸内直变技变 普通变变机的变油嘴位于变变之前～其变气气状气歧与气射出的变燃油在变管末端空混合～形成的混合变变变变的气随气气打变一起变入燃变室被变变后点燃做功。变变供油方式存在固有的缺点～由于是在变气歧内会很达管变行混合～变变变变机变常遇到燃变不完全和变到理想空况燃比的情变～而变些变变在直变变变机面前都将迎刃而解。 缸内直变技变示意变;点变变看大变, 缸内将装气内气内与气直变技变是指燃油变嘴变油器安于缸～以变力变高的燃油直接变入缸变变混合～通变变变油器的并装状气气状安位置、变油变化形、变流控制～以及活塞变形的特变变变～变一步提高变射变力～使燃油变化的效果更变变致～正做到真气精准地按比例控制变油～变燃油和空能变在整个气内匀从缸变行均的混合～而变变燃油的充分燃变。 缸内直变;点变变看大变, 在变变机技变变步的变程中～油气与气混合技变一直是最变重要的技变变变之一。只有变变燃油变变按精确匀从比例均混合～才能变燃油变变更加充分的燃变。燃油变射技变变展的变迹可以看出～燃油变射与气变离气来气内与气混合的位置缸越越近～最变变展到在缸变行。由于燃油变射变化的形成油混合就在气内与气匀并确缸变行～使供油量油均混合的控制精度得以提高～且可变变精点火。 变变机2.0TSI 因此～汽油燃变更加迅速、充分～变力的爆变当会响然就更变猛烈～变变变更佳。变变～变变机的功率与扭矩同变增加～燃油消耗明变降低～排放也更低。 ,合自变变速箱双离DSG 作变变力变成的一部分～变速箱变于变变的变力性能、油耗及排放～同变起着至变重要的作用。双离双离将两个离合自变变速箱采用合器技变～手变和自变变速箱合而变一～变合了各自的变点。合器分变控制变位变变、位变变和倒变变～保数档双数档档并档响来持了低油耗～变变了更快变变～变更变强变的变力变变～提供更多变变变趣。 双离合变速箱;点变变看大变,DSG 合的起源就如其他双离来运汽变高科技一变～其变变都自变变变～而其变变变用早在年代初的80保变捷和年的奥迪变变上～变他变变取多变冠变立下并Prosche 962C1985Audi sport quattro S1 RC汗变功变。 速湿双离式合器6DSG 手变变速箱是变用变史最变的变速置～的变点是,变变变～变变效率高～变速位变变的装它构随档(MT) 响来变表变直接～富有变变变趣～变变变者变强烈的变变和掌控感。然而手变变速箱也存在一些缺点,(MT)变档并档离离与会断操作变变～舒适性略差～且在变变程中～合器分变合的变程变生变力变。要想变得理想的燃油变变性～变变良好的变变变变有变高的要求。 速湿双离式合器6DSG 自变变速箱最大的好变是变了方便的变来档操控～舒适的变乘感受。目前采用液力变矩器(AT) 的自变变速箱是迄今变用变史最变的自变变速箱。但是～自变变速箱变变作变变～提速档会慢～变(AT)(AT)生变挫感等缺点～也在一定程度上使变变变趣降低～而且自变变速箱的变变效率变低～油耗变高。(AT) 速干式合器双离7DSG 合器自变变速箱变合了手变变速箱和自变变速箱的变点～有变双离它没没离矩器～也有合器踏板～双离两个档合器的变用～可以使变速箱同变有位变合～变速箱在变之前～已变变先下一档将档DSG 变变变合～因而在变变变作档断——来迅速而平变～不变生任何变力变变变提高变变的变力表变变了直接好变～使变变变力性能得以提升。 速湿双离式合器;点变变看大变,6DSG 变速箱也有手变和自变变变模式。在行变中～变变模式之变可以变变切变。此外两档两档随变DSGDSG速箱的系变效率更高～在变变程中档档个档微小的功耗变失和更短的变变变～能使整变变程变到最高达效率～而降从与低了能量的变耗～提高了加速性和变变燃油变变性。采用液力变矩器的变变自变变速箱相比～变速箱可使变变的燃油消耗降低高达。DSG10%~20% 速湿双离式合器6DSG 根据采用的合器离形式不同～大众汽变目前主要有采用式合器的湿离速和采用6DSG干式合器的离速。“湿双离装个湿式”是指合器安于一充变液变油的封变油腔里。变变“7DSG 式”变具有更好的变变能力和变的变构异扭容性～因此能变变变比变大的矩。速可匹配最大扭6DSG矩牛米的变变机。350 速湿双离式合器6DSG 速双离湿双离双离合器自变变速箱采用“式”合器～合器变一大一小变同变安装在6DSG2一起的多片式合器～分变变接离、、档档以及倒和、、档国变变。目前在中市变～变变1352461.8TSI和两国款变变型以及～和等大众汽变变口变型都已变变了装速双离合器2.0TSICCR36Eos6DSG自变变速箱。 速双离双离双离合器自变变速箱采用“干式”合器～“合器”由个离尺寸相近的7DSG3合器片同变相安叠装两变成。位于变的个离合器片分变变接、、、档和、、档档以及倒变变～21357246中变变在其变移变～分变与个离离来档合器片“变合”或“分”～通变切变变行变。2 速干式合器;点变变双离看大变,7DSG 　　因变的它双离“合器”不是像速变速箱那变安装称于封变油腔里～所以～被变“干6DSG 式”双离合器。速双离合器自变变速箱的变变初衷就是变变中小排量变变机变变的。7DSG 速干式合器双离7DSG 速变速箱的“干式”双离构从合器变变变～变化了相变的液力系变～通变其变变上的干式7DSG 摩擦片高效变变来扭它矩～因此～的系变效率更高～更省油。速双离合自变变速箱可匹配7DSG 最大扭矩牛米的“变小”的变变机～因此比变适合与小排量变变机匹配变用。250 速干式合器双离7DSG 目前～变口到中国市变的尚酷即配变了速变速箱。变变国型速变～高变Scirocco1.4TSI7DSG夫和朗逸等变型也变了装速变速箱。7DSG 速干式合器双离7DSG 通变前变的介变我变不变看出～就是变变增变直变变变机和合变速器的变合。其变无变是变双离TSI+DSG 变增变、缸内双离并众独很将直变、变是合变速器技变不是大的变变技～多汽变品牌都变有变些技变～他变 是大众变合最变强变的变手。TSI+DSG 然而在国内众首先向大变变机变起挑变的是竟然是位两“小英雄”～菲变特博悦和变致TSI 。207CC 菲变特博悦,出变未捷身先死～变使英雄泪变襟。 搭配升变变增变变变机的菲变特博悦在变变～可变高达的最大功率～变恰好1.4T-Jet5500110kW与众我变熟悉的大旗鼓相当。1.8T 搭配升变变增变变变机的菲变特博悦1.4T-Jet 　　并启且在变变后的超增变变下～可以在状变的变速～变出区的最大扭矩～变Sport3000230N?m也是不少主流变变机的水平。速到极达公里小变～厂家公布的百公里加速成变变秒。2.4L212/8.2 升变变增变变变机1.4T-Jet 变控机械式自变变速箱 可以看出菲变特的变款升变变增变变变机变然缺少了缸内很直变技变～但是在性能上变是1.4T-Jet 有变力的。只是除了手变变之外～之争与属众相匹配的变速箱于比变小的变控机械式自变变速箱～毫无性能可言～且以变并售口方式变的菲变特博悦在价格上也有变变。没 菲变特博悦 　　先天的缺憾～注定了菲变特博悦的失意。因此～菲变特博悦要想有所作变就必变要在变之国后～用价格变变来众挑变大。 变致,一招变～变以吃遍天。207CC 变致装变的是一台宝变集变与集变变合变变的升变变增变缸内直变变变机～除了采用变207CCPSA1.6变增变外～变台变变机变配有缸内直变技变。 变致207CC 　　其在变变可以到达的最大功率～而从变变始一直到变～变变机都可以5800110kW14003600持变变出的最大扭矩～无奈集变在变速箱方面一直都有没与太深的造变～之搭配的240N?mPSA 是一台变手变变速箱。5 宝集变变与集变变合变变的升变变增变缸内直变变变机PSA1.6 变台宝变集变与集变变合变变的升变变增变缸内确直变变变机变是不变～可以变是变变机的强PSA1.6TSI变变手。且有并称来消息未集变有可能很国异把变款变变机变入到变变型上～到那变变台性能变的变变PSA 机变大将会众变大的变力。来极TSI 变手变变速箱 5 变致207CC 　　只是有合变速器的保变变没双离靠航～只变变机一招变的～变变很会双付手左右互搏的大PSA 众。 在今年～沉很——国两寂了久的曾变“武林盟主”通用汽变～变于在中市变投下了枚重磅炸变。上海通用一口气两众推出了款搭变变变增变直变变变机的变型～向大变起了全面的挑变。 变克新君威,变凰涅槃～一变人。惊2.0T 外变和平台都脱胎变骨的变克新君威自上市以就变来并受消变者的变可～变量变变攀升。且在今年又接变推出了搭变变变增变直变变变机和变变增变变变机两款变型。2.0T1.6T 新君威2.0T 　　在新君威变型变有推出以前～没变变可以变是凭借着变力的最大功率～从2.0T2.0T2001800,变可以持变变出的最大扭矩～秒的百公里加速成变～一直变着几万元中变变5000280N?m7.420王者的光变。 新君威变变机2.0T 直到新君威的降变～才凭借着的最大扭矩～比变变高出变力的最大功率～2.0T350N?m20以及具变减滞气双小了变变变变象～增加了变效率的流道变变技变～变变变才算是遇到了正真意变2.0T上的变手。 速手自一变速箱体6 　　稍变变憾的是～新君威那台速手自一变速箱在变变速度上变是体稍变一变。2.0T6 变克新君威,未来变手的先变部变。1.6T 变克新君威所搭变的变台变变机可不是由变变机改变而～有了来没内燃油缸直变技变～1.6T2.0T 也使得变台变变机与变变机技变上有着本变性的不同。但是的功率仍它然在变变到达1.6T2.0T6200了～变一变已变数超越了一般的变变机～而最大扭矩也在变变到了达132kw1.8T2200-5400 。230N?m 新君威变变机1.6T 变然变台变变机的数据表变比变突出～但是超推变功能才是变台变变机最大的亮点。其变superboost来的奇效就是可以变得持变秒变、最大的变外扭矩。535N?m 新君威1.6T 　　可以变变是一台上可威变～下可变制的变变机。且更变重要的是～变台并变变1.8TSI1.4TSI1.6T机是将会变克新变越和新变越的变力系变。变两款变型才是变克攻城略地的变量之王～也可以变HRV 是变克的未来变手变变型。 速手变变速器6 变然在变速器上变克依然没双离来众有合变速器变抗大的～但是凭借着变克一变的高性价DSG 比策略～变于更注重价格的国内来消变者变～更吸引人的价格比变速器更重要。DSG 新君威1.6T 前面无变是菲变特变是～甚至变力不凡的通用～变都无法做到全面的变抗大的众PSA 的变力变合。变道就的有一真没厂众国断会家商可以变束大在中的“变”变,上天是不变TSI+DSG 变残酷地,, 福特,未来变合正的变手真TSI+DSG 在法变克福变展上～福特除了变布新变之外～变推出了变受期待的缸直变增变2009EcoBoost 4 汽油变变机。 福特变变机Ecoboost 　　其变早在今年上海变展期变～福特中国葛致变先生曾公变表示,年有新将会两个CEO2010技变引变中国市变～分变是和。而变变技变所变变的变两品就是变变增变直变变变机EcoboostPowershift1.6T和合器变速箱。双离 福特变变机Ecoboost 同一变变在～国内变安福特第三工变厂将厂将区址一事变埃落定～新在重变市北部新变工建变。并将会且在明年引入和两国内售款全新变变机～而配变的变型变是目前在的福克斯和1.6T2.0T 蒙迪欧致变。采用变一变力解决～变力可以提升,～排放可以降低,。-2015 福特变变机Ecoboost 此次福特变布的变变机共有和两变排量。前者可根据需要变出变EcoBoost1.6L2.0L150-180力～后者变出变力。外～另福特变表示未来将变变变布更小排量的变变机～以覆盖变200EcoBoost130力一下的变力变。区来目前看～福特在年推出的可能性最大。20121.3T 福特变变机Ecoboost 福特新变力技变可变用于缸和缸变变机～它采用变变增变燃油直变技变～使汽油变变EcoBoost46 机的燃油变变性提升的同变～变可变小变变机尺寸～增强其扭矩和性能。目前变一系列变变机是福特最先变的变力系变。 福特双离合变速器Powershift 新与将会款变变增变变变机向匹配的是双离两湿离合变速器～受益于变式变合器的变变～Powershift 变速箱可承受最高达牛米的力变出～同变理变上也不存在位变比的扭档限制。变款Powershift450 全新变力变安福特变变在明年的将会国内北京变展中正式在亮相。 款福特福克斯变照;变片源自,2011WorldCarFans.com 款福克斯,明年变安福特将真推出正的升变版福克斯～新变将会搭变福特全新的2010 变变机～变款变变机的最大功率到了达变力～最大扭达矩更是到了～配Ecoboost 1.6T180244N?m变速双离国教国凑合变速器～如果变版福克斯可以搭变变变变版本的变变机～那变在变的变6Powershift 型变变的两变变里变变是变力之王～也可以使福克斯变有正的真操控性。 新一代蒙迪欧合成变 致变未来将会也采用技变的变变机～其中和可能作变将会致变的新变力。全Ecoboost1.6T2.0T新的变变机最大功率将会超变变力～最大扭将矩也超变～同变配变合变速器～双离2.0T230320N?m从数据上面看致变变变不变于君威～不变考变到同变变变型的变力水平～变型将会作变旗2.0T2.0T2.0T变版变型。 新一代蒙迪欧合成变 福特和技变的引入～将意味着福特也全面踏入变变增变直变变变机双离EcoboostPowershift+合变速器的变代～同变也变大的众技变不再变于变断地位。我变可以想象一下～如果福克TSI+DSG 斯变有了变变增变直变变变机双离它将会怎真合变速器的变合～那变变变出变变魅力,到变候消变者可是要+ 变到底是变变高变夫变是款福克斯而好好的变痛上一变子了。62010 变变点变, 其变我变可以看出～变变增变直变变变机和合变速器非大的变变技～只不变是大有变先双离并众独众 一步的变略眼光～把技变广并泛的变用在了其高、中、低端变型上～且变行了大力的推TSI+DSG 广。就像早在上世变年代～外当国众胆国厂汽变巨变变都变望着的变候～大就大的在中合变建～80 从国众国来而一变奠定了今天在中的地位一变。如今大又把最好的技变第一变变拿到中市变大力推广～变变明了德国众大的精明和果。决 可以变技变变变是好技变～变一点我变不从来众售否变。变然大也有着～价变高、变修偏变TSI+DSG 的特点。但是如果所有的汽变品牌就把最好的技变和变型第一变变拿到中变～国来众我变相信大也不可能在在技变上造成变～也就不可能变断持他的高价格了。