十大硬顶敞篷车

十大硬顶敞篷车 软顶敞篷车虽然有一种古典韵味,某些品牌在隔音、保温方面可以做得很过硬,但硬顶敞篷车(Cabrio-coupe,简称CC)还是...奔驰是第一个采用电动折叠硬顶设计的,硬顶收折或者复位,在22秒钟内就可以轻松搞定。有人说,看着本来好像是圆融... 日期：2004-09-07 作者：时光 来源：文汇报 软顶敞篷车虽然有一种古典韵味，某些品牌在隔音、保温方面可以做得很过硬，但硬顶敞篷 车（Cabrio－coupe，简称CC）还是越来越受到人们的钟爱。不仅仅是复杂的硬顶在开合的时候让 人叹为观止，合拢时的优势就更加明显了。 奔驰SLK 奔驰是第一个采用电动折叠硬顶设计的，硬顶收折或者复位，在22秒钟内就可以轻松搞定。有人说，看着本来好像是圆融一体的硬顶，忽然之间自动地分解成数块，然后慢慢地收纳在行李 厢中，让人有一种“性感”的体验。甚至它还提供了Air Scarf系统，在驾驶者的脑后喷出热气流，让你尽享冬天开畅篷时的体贴。 标致206CC 早在1937年，标致就推出世界第一部量产硬顶敞篷车——402E-clipse，但让硬顶敞篷名声大噪的，却是标致206CC。目前它是这一级别的轿车中惟一带可变车顶的车型，与更贵、更大的 SLK相比，206CC在后面还安装了座椅。当然，比起SLK来，标致206CC的价钱也绝对让人舒服。 雷克萨斯SC430 它被《财富》评为最适合45岁的单身女人的车。因为单身，她们自然不像家庭主妇，喜欢柔 和、宽敞的SU-VRX330。她们追求的是更多的驾乘乐趣但又不会像男人那样奋不顾身的寻找速度的 刺激，雷克萨斯SC430正好可以满足她们的要求。特别是敞篷硬顶是它最大的卖点之一，25秒即 可收入行李厢。超级名模TyraBanks的车就是它。 凯迪拉克XLR 虽然有人说，凯迪拉克的硬顶做得不是十全十美，例如可折叠的后挡风玻璃不能进行180度 旋转，因此在折起时占用了过大的行李厢空间，敞篷后高尔夫球袋也放不进去。但考虑到这是一 款极富个性的车，瑕不掩瑜啦。 林肯MarkX 它成为2004年北美车展上的亮点是因为它是林肯第一款采用电动收放式玻璃硬顶的两门敞篷 概念车。在林肯汽车的历史纪录中，Mark这个品牌名称一直用来代表一种真正的特种汽车，尽管 目前林肯MarkX还只是一个概念。 雷诺Megane CC 由于206CC的成功，雷诺也推出了Megane CC，不仅用硬顶，还把硬顶改装成带透明天窗。它 广告词是：Always Open。在独立机构EuroNCAP（欧洲新车评估组织）的撞击测试中，满分37分 而Megane CC获得了33.56的高分。 大众Concept C C的涵义是coupe和敞篷Cabrio，也和辉腾、途锐一样，是大众努力提升自己产品档次的一 个尝试。当然在这个过程中，能够把“大众”从“优雅”的Coupe转化成“时尚”的C，自动硬顶折叠系统起了重要的作用。 欧宝TigraTwinTop 欧宝的Tigra则主要是针对标志206CC的，竞争的焦点也是硬顶，它的硬顶收折的方式很独 特，多数敞篷车的硬顶收起后是水平放置的，而－TigraTwinTop则是垂直放置的，这样，行李厢的空间可以大了很多，作为一辆紧凑型的敞篷车，却能够拥有多达500升的行李容积，难怪在内瓦车展上亮相之后，马上被评为2004年度最佳敞篷车。 SMART 9月份上市的SMART两门款，将同时推出2门硬顶版和硬顶折叠敞篷版。这是继MINI推出敞篷版之后，作为竞争对手的SMART给予的回应。到时候，小型车中的两B之战，也许会因为这个举措而更加升级。 SUZUKI Concept S2 铃木于去年推出的这部概念小车，是Concept S的敞篷版，它的硬顶包括二片式的车顶与后 挡风玻璃三个部分，使用新的电动回转收藏装置，将三部分在回转同时收纳至后方的行李厢中， 因此可以容许使用较大面积的顶篷，也因而使得整个车内拥有更充裕的空间而足以乘坐四人。 来源：名车志 350Z 优点：坚固、可靠、敏捷、有形，轻点油门就能获得大扭力 缺点：像节食中的美少女般乏力，制动需要改进 评价：中庸者一定会报以热切的目光 靓新男孩--这是350Z的广告大标。“最新揭幕的劲车，提供足够的速度和炫耀。附加说明：它 并非完美。“ 从Z型停产，到现在的全新350Z驶入日产陈列厅，几乎有十之久期间设计师们费煞 苦心，才有了今天的杰作：充满动感的外形，令人一见钟情的硬顶，两个别具风格的红色尾灯，等等。 事实上，Z在不少方面都做得比较平衡：行驶时稳定有力但不会横冲直撞；方向感常清晰却不 像其他跑车那样过于运动。在测试所达到的速度内，它都完成得非常不错。只是引擎的声浪有些大， 特别是在6600rpm，感觉就像一辆卡车。 充满运动感的350Z也很适合日常生活使用。一般驾驶时，它的真皮桶状座椅非常舒适，短小的排 挡杆控制着精确的六档变速箱，钻孔的金属踏板和中置转速表让人产生强烈的驾驶欲望。 但是，Z并非完美。中控台布局不甚合理，座椅的电加热按钮过于靠近中央扶手，因此有时换档会 无意中打开。Bose的音响也是个大问题七个扬声器好像被装在一个盒子里，音响效果和一个普 通的AM台钟收音机差不多。中控台上有三个小表，分别是油压计、伏特计和多功能行车电脑。这些 布局都沿袭了Z型车的传统，但更像是装饰品--距离太远，难以一目了然。打开掀背式车尾，行李箱 的空间非常有限，所有的货物必须挤在狭小的拱形轮廓下。 在测试赛道上疾时，才会暴露350Z更多不足之处。在一些大角度的弯道处，车胎和悬挂必须 承受1527千克车重的考验。由于行驶方向的多变，车胎的抗磨损性显得很重要。但是测试多圈后， 它的制动开始变得迟钝，有时连ABS都会失效。解决的办法是换上Brembo的制动系统，但是需要额 外多付900美元。 350Z从静止加速至97公里/小时需要5.7，跑完0.4公里需要14.3秒，这些都不及野马，而且 它的制动距离和侧向力量度都落后于S2000，但却令人惊讶地取得了最快圈时速--125公里/小时。这 都依靠快速提升的马力和坚实的底盘，因此无愧于冠军宝座。当然，这也离不开它那迷人的硬顶。 2003-2-26 13:55:24 来源：名车志 暴雨将至，而自己敞篷车的软篷却无法关上，此时你一定会羡慕那些硬顶一族。虽然没有在蓝天白 云下飞驰的享受，但结实的顶篷能够让听觉免受疾驶时风声的骚扰，而且整个车身更加坚固，风阻更 小，同时还能减少车重。此外，这些硬顶车的行李箱中能放入更多的高尔夫球杆。 四万美元以下的硬顶跑车不胜枚举，马自达RX-7、三菱3000GT、大众Corrado、富士通SVX，甚至还有丰田的Supra。可是这些型号日渐平庸，保险费用的提高导致售价上升，而且缺乏跑车的刺激 感受。 然而，日产推出的全新350Z打破了近来死水般的市场，据称马自达RX-8和克莱斯勒Crossfire也将在稍后面世。在此期间，350Z是唯一的全新宽胎大马力引擎之作。为了测试其性能，只能请来奥 迪TT、福特新款野马Mach 1，以及铝顶的本田S2000。 1999年，奥迪TT诞生伊始，几乎震惊了所有工业设计师。它仿佛就是一尊有四个轮子的雕塑，完美的曲线，处处洋溢着现代气息和格调。参与较量的这部Quattro售价为36395美元，配备1.8升180匹马力的引擎，以及手动五档变速箱。如果免去1600美元的氙气头灯和17英寸轮圈，以及1200美元的BOSE音响，基本款的Quattro仅为33595美元。 鉴于TT的崭新外貌，野马Mach 1也开始改头换面。但不幸的是，Mach 1的外貌变得非常怪异：引擎盖上的震动式进气口好似玛雅人的神庙。这个进气口也很特别，它只能提供一部分进气量，而且 内部管道的弯曲非常多。而Brembo制动等可选件却为它生色不少。若是再花上295美元，就能在内饰用上镀铬件。 本田的S2000相对比较超值。车重1315千克，包括20千克的铝制硬顶，在这些测试车中是最轻的。 S2000的引擎能够提供每升120匹马力的强劲动力，使得其他引擎在它面前就像是蒸汽船上的锅炉（当 然，除了奥迪TT）。S2000的基本价格为33060美元，不包括2995美元的硬顶，位居测试车中第三。 相对以上三者，350Z显得坚实而且有力。重大改进后的V6引擎，采用许多铝制连接和控制杆。完 全配置的350Z为33788美元，包括六档手动变速、真皮桶状座椅、六碟Bose音响，还有18英寸轮圈和数字式车胎压力检测器。如果除去真皮座椅和音响，只需30969美元就能拥有同样出色的表现。 若你在寻找硬顶之王，这些显然都是多余的。 TT 1.8T Quattro 优点：电动控制的驾驶设备，舒适的座椅 缺点：行驶、制动和方向控制都存在不足 评定：一次艺术性的展现，一次实用性的失败 在测试中，几乎所驾驶者都对奥迪TT流露出好感，但是统计结果显示，可爱的TT屈居末位。原因何在？ 没有人会质疑TT的美丽，但是相对于它的外形和舒适，1.8T的引擎和来自高尔夫的底盘就显得不 足了。由于每匹马力需要承担8.3千克的车重，TT的行驶显得无力，而它的价格却是所有车中最贵 的。TT的时速表最高为227公里/小时，一旦超过，Quattro系统会采取限速措施。在测试中，TT从静止加速到97公里/小时耗时7.3秒，比倒数第二名S2000足足慢了1秒。 TT的内在激情似乎也不怎么热烈。在降档时引擎会发出些不“愉悦”的声响，为了提高转速，每个 汽缸内的五个活瓣已声嘶力竭。驾驶者必须时刻小心来保持TT的状态，而结果很可能是两者都会大 汗淋漓。 TT在普通道路上的方向操控性非常敏捷，在某些赛道上的感觉也同样不错。但是，所有开过的人 都认为它的刹车应该改进，而且过软的避震导致行驶中车身晃动得相当厉害。在测试的四部车中，TT的侧向力量度和平均时速都是最低的，分别比倒数第二小0.04g和7公里/小时。然而一离开赛道，行 驶在颠簸的马路上时，TT的乘坐舒适性无疑是最佳的。 优美的车顶线条不仅使TT拥有漂亮的外形，而且使后坐乘客能有很舒适的视野。但驾驶者会发现侧 面的车窗玻璃已经小得不能再小，坐在驾驶位上感觉像靠在大墙边，而且前方视野也非常有限。 TT的内饰使用了很多铝制件，连中控台边上的横杆都用铝合金打造。但是，驾驶者的右腿会经常 碰到该横杆，时间一长就会产生不适。凸起的控制台还有一个奥迪车常见的人体工程学问题，这在 A4上特别明显。也许奥迪座椅测试员的膝关节和踝关节都特别灵活，能够在这样有限的空间随意伸 展。否则的话，如果想通过调节方向盘的高度来改善腿的伸屈的话，还不如移动座椅来得方便。而且， 驾驶座的右侧也没有提供中央扶手。 尽管如此，奥迪TT还是非常引人注目。拥有一部TT，就像拥有一个出自米开朗基罗之手的冰淇淋 作品--本质不及外在。 | 首 页 | 图 书 | 音 像 | 期 刊 | 理 财 | 教 育 | 书 城 | 原 创 | 批 发 | 短 信 | 论 坛 | 工具书在线 | | 图书首页 | 业界动态 | 书评书摘 | 图书专题 | 排行榜 | 长篇连载 | E-book | 易文听书 | 易文书城 | 图书论坛 | 2003-2-26 13:55:24 来源：名车志 优点：轻盈、紧凑，一触即发，顶篷的拆装非常方便 缺点：装上顶篷后内部空间过于狭小 评定：笔直赛道的优胜者 本田的S2000排名第三，然而它曾经是本刊十佳汽车的胜者，以及1999年“挑战极限”评选的第一名。问题显然出在它引以为荣的铝制顶篷上。坐在现在的S2000内，你会觉得空间甚至比MRI的一个汽缸容积还小。但是，硬顶也将原本的杂乱无章的内部布局和噪声一同包了进去。没有人会要求 一部跑车安静得跟豪华房车一样，但离合器的滑动声，齿轮的咬合声，从顶篷的细小缝隙中漏入的风 声，再加上路噪，全都在狭小的空间考验鼓膜的承受能力。好在它的数字式转速表还能带来些许耳目 一新的感觉。 将S2000的2升引擎保持在4500~5000rpm的转速，在高速公路上狂奔5个小时，你也许会发现它的力量所在。事实上，你只有花两分钟将硬顶拆除，才能真正体验S2000的魅力所在。 娇小的外形，精确的操控，略显沉重的刹车，迅速的反应，这些都是驾驶S2000的乐趣。入弯时，前方的两个石桥胎就像一对大尖牙，而后轮的侧滑现象也都在控制之下。方向感觉很好，粗短的排挡杆 用起来非常轻松，档位清晰准确。 虽然如此，在测试中S2000的最快圈时速比第一名350Z慢1.1公里/小时，仅比第三名野马Marh 1快0.8公里/小时。这些都暗示着引擎的弱点--压缩能力不足：最大马力要在8300rpm时才能获得，而最大扭矩207牛米也得等到7500rpm。 这是由于VTEC（可调节的气门运动系统）的存在，在降低油耗的同时，使凸轮的转速很难达到 6000rpm，只能让你在3000rpm享尽乐趣。这有利于普通弯道的快入快出，但是遇到大角度弯或者发 夹弯的话，引擎就像陷入泥潭一样，而且出弯后的速度爬升需要更长的时间。这也是S2000在平日里驾驶同样会出现无力的原因。当时速在52公里/小时以下时，S2000就像是块难以推动的石头，而巨 大的声响会让它在警察的视线中暴露无疑。 测试结果显示，S2000从静止加速到97公里/小时只要6.3秒，而街道测试8-97公里/小时的加速时间为7.6秒。但问题是，对于一般的驾驶者，谁又能在饥肠辘辘之时，如此迅速而准确地换档疾 驶呢？ 由此看来，S2000是为赛道而设计。如果这条赛道是笔直向前的话，那S2000就是完美无缺了。优点：出色的引擎 缺点：方向感不佳，内饰较粗糙，轮胎更适合一辆卡车 评价：一贯的野马本色，但更加出色 上一次测试野马是在四年前，当时的对手只有Camaro。虽然它所用的底盘已有24年的历史，但是比起这些后来者毫无逊色。有些试车员甚至认为Mach 1是自己开过的最好的一款野马。 原因也许是原型车的稳固外形，或是基本价格比野马GT还要贵3855美元，或者是改善了行驶中震动 和制动力不足的缺点，但更可能是由于那耀眼的震动式引擎盖进气口。因为它的确很酷。 虽说是震动式进气口，实际上震动并非很厉害，因为Mach 1的4.6升V8引擎已经变得非常顺滑。但是，加速时可以看见进气口略微向右侧震动，并且从中发出有些骇人的引擎声浪。 Mach 1能够获得第二名，与它的加速性能不无关系。不需要特殊的技巧，你就能在5.5秒内从静止加速到97公里/小时，只比价值34750美元的SVT Cobra慢了0.7秒。这是本次测试中的最快时 间，领先次之的350Z 0.5秒。而且，这时才用了二档，如果有幸能切入四档的话，你就能获得227公里/小时的时速。由于电子限速的关系，Mach 1的极速为243公里/小时。 遇到多弯的路面时，野马的一贯缺陷又出现了。方向反应迟钝，车身颠簸加剧。一踩刹车，整车就会 立即冲向地面。其他车在多圈测试后，车胎才出现少许磨损，而Mach 1的好时年轮胎却必须更换了。 我们希望咆哮和沉闷的吼叫是野马的精神，但福特应该注意在下一款野马诞生时，是否需要替换 塑料内饰，这些仪表面板和门上的控制台都是出租车的风格。虽然方向盘和踏板的位置有些不习惯， 但前座算得上很舒适了。只是仪表盘（特别是速度表）的数字太小，不方便读取。 从整体来看，Mach 1还是获得了不错的评价。推档前进，它很轻易地就超过了350Z，而且在全程疾驶中将TT和S2000甩在身后。由于强大的V8引擎和扭矩，使得Mach 1的赛道测试时速仅比S2000慢了0.8公里/小时。 只有Mach 1还在缅怀过去的辉煌时光，TT、S2000和350Z都在觊觎未来。也许亨利?福特犯了个错误：历史不是纪念堂，而是前进的指挥棒。 第一页 下一页 2003-2-26 13:55:24 来源：名车志 350Z 优点：坚固、可靠、敏捷、有形，轻点油门就能获得大扭力 缺点：像节食中的美少女般乏力，制动需要改进 评价：中庸者一定会报以热切的目光 扮靓新男孩--这是350Z的广告大标题。“最新揭幕的劲车，提供足够的速度和炫耀。附加说明：它并 非完美。“ 从Z型车停产，到现在的全新350Z驶入日产陈列厅，几乎有十年之久。期间设计师们费煞苦心，才 有了今天的杰作：充满动感的外形，令人一见钟情的硬顶，两个别具风格的红色尾灯，等等。 事实上，Z在不少方面都做得比较平衡：行驶时稳定有力但不会横冲直撞；方向感非常清晰却不像 其他跑车那样过于运动。在测试所达到的速度内，它都完成得非常不错。只是引擎的声浪有些大，特 别是在6600rpm时，感觉就像一辆卡车。 充满运动感的350Z也很适合日常生活使用。一般驾驶时，它的真皮桶状座椅非常舒适，短小的排 挡杆控制着精确的六档变速箱，钻孔的金属踏板和中置转速表让人产生强烈的驾驶欲望。 但是，Z并非完美。中控台布局不甚合理，座椅的电加热按钮过于靠近中央扶手，因此有时换档会 无意中打开。Bose的音响也是个大问题，七个扬声器好像被装在一个盒子里，音响效果和一个普通 的AM台钟收音机差不多。中控台上有三个小表，分别是油压计、伏特计和多功能行车电脑。这些布局都沿袭了Z型车的传统，但更像是装饰品--距离太远，难以一目了然。打开掀背式车尾，行李箱的 空间非常有限，所有的货物必须挤在狭小的拱形轮廓下。 在测试赛道上疾驶时，才会暴露350Z更多不足之处。在一些大角度的弯道处，车胎和悬挂必须承 受1527千克车重的考验。由于行驶方向的多变，车胎的抗磨损性显得很重要。但是测试多圈后，它 的制动开始变得迟钝，有时连ABS都会失效。解决的办法是换上Brembo的制动系统，但是需要额外多付900美元。 350Z从静止加速至97公里/小时需要5.7秒，跑完0.4公里需要14.3秒，这些都不及野马，而且它的制动距离和侧向力量度都落后于S2000，但却令人惊讶地取得了最快圈时速--125公里/小时。这都 依靠快速提升的马力和坚实的底盘，因此无愧于冠军宝座。当然，这也离不开它那迷人的硬顶。