青藏高原腹地的一次大穿越——记世界海拔最高的中国青藏铁路文·图

青藏高原腹地的一次大穿越——记世界海拔最高的中国青藏铁路文·图 青藏高原腹地的一次大穿越 ——记世界海拔最高的中国青藏铁路 文?图/成卫东 这是世界上最独特的一条铁路: ——这是世界上海拔最高的一条铁路; ——这是全球目前穿越高原、高寒、缺氧及连续性永久冻土地区最长的铁路; ——这是一条仅为保护生态环境就投入资金15亿元的铁路; ——这是一条专为藏羚羊迁徙而修筑通道的铁路。 青藏铁路第二期工程，由格尔木出发，越昆仑山、跨沱沱河、翻唐古拉山、绕怒江源、过羌塘草原、穿羊八井峡谷至拉萨，全程1142公里。它包含世界海拔最高的冻土隧道;它架起了世界最长的高原铁路桥;它克服了高原筑路的三大难题;它融入了绿色环保和人文理念;它实现了西藏“铁路、公路、航空”立体化交通的梦想;它被国际社会誉为“可与长城媲美的伟大工程”。 一条被称为“天路”的铁路 2001年6月29日，在人类刚刚跨入了21世纪的开端之年，中国西部传来了一条为世界瞩目的新闻:一项投资巨大的铁路建设工程在世界海拔最高的地区拉开了序幕，这就是纵穿青藏高原腹地被称为“天路”的青藏铁路。 一条人类罕见的道路 青藏高原被称为“世界屋脊”，又被称为地球“第三极”。通往这里的道路艰险无比，有这样两个事例可以描述出这种举世罕见的艰难: 1951年，为了从青海向西藏运送物资，中国政府动用了全国1/4的骆驼——40000多峰骆驼，组成前所未有的大型驮队。然而，在这条路上，每行进1公里，就有10余峰骆驼丧生。 1952年1月，中国政府为护送第10世班禅由青海西宁返回西藏，投入了大批军马、骆驼、牦牛和骡子。在穿越2000公里的青藏高原途中，共有30000多头牲畜丧生。 1954年简易的青藏公路修通后，国家每向西藏拉萨运送一车汽油，就有一半被汽车本身当燃料耗费掉;进藏运输的每个汽车运输团，每年都有30 在可可西里无人区的风火山上，有一个连续工作了40年的定位观测站为了改善西藏与外部世界的交往渠道，早在20世纪50年代初，中国政府就开始着力研究修建进藏铁路。1960年，在可可西里无人区海拔4700多米的风火山上，铁道部科学研究院西北研究所就建立了多年冻土定位观测站。他们日复一日，年复一年，一测就是40 青藏铁路一期工程早在1984年就已完成 青藏铁路是中国铁路网建设的重要组成部分，它东起中国青海省省会城市西宁，北至西藏自治区首府拉萨，全长1925公里。铁路分两期修建，由青海省西宁至青海西部重镇格尔木(简称西格段)815公里为一期工程。这一工程在1958年动工修建、1960年停工缓建，1974年5月复建工程一声令下，中国数千名科技人员奔向高原展开全方位的测量研究。这些研究人员在极其艰苦恶劣的条件下工作，仅手工绘的各种图纸就可拉两卡车。1984年5月，一期工程终于建成通车并交由兰州铁路局运营。 由于当时的科技水平及经济实力等种种原因，青藏铁路二期工程——格尔木至拉萨段没有继续修建。但是，铁路设计勘探和工程试验却一直没有停止过。 海拔5072米的唐古拉山垭口将成为世界海拔最高的铁路 2001年2月8日，青藏铁路二期工程上马。二期工程由格尔木经纳赤台，翻越昆仑山、可可西里山，跨沱沱河、通天河，经雁石坪、翻越唐古拉山至安多，过那曲站后经当雄、穿羊八井峡谷至西藏自治区首府拉萨，全长1142公里，其中青海省境内588公里，西藏境内554公里。全线新建大小45个车站，海拔5072米的唐古拉山垭口成为世界海拔最高的铁路，而海拔5068米的唐古拉山车站也成为世界海拔最高的火车站。全线还建造283座桥梁和10座 隧道。 青藏铁路总投资330亿元，原建设工期为6年。工程由北向南分段推进:2001年6月29日开工;2002年6月29日铺轨;当年9月26日位于海拔4600,4800米多年冻土区的青藏铁路最长的冻土隧道——1686米长的昆仑山隧道贯通;10月3日，被誉为“长江第一桥”的青藏铁路长江源特大桥主体工程提前竣工;昆仑山至唐古拉山(包括安多)冻土工程于2004年完成;全线桥梁、隧道和路基工程于2005年完工;原计划2006年铺轨到拉萨，2007年7月1日全线配套建成。但在青藏铁路全体建设者的共同努力下，2005年就铺轨到拉萨，青藏铁路整整比原计划提前一年通车。 全球目前穿越高原、高寒、缺氧及连续性永久冻土地区最长的铁路 目前，世界上铁路海拔最高点在智利，4826米;第二高点在秘鲁，4782米。而全长1142公里的青藏铁路最高点唐古拉山口海拔为5072米。铁路全线海拔高度在4000米以上的地段就有965公里，其中多年冻土地段550公里，是全球目前穿越高原、高寒、缺氧及连续性永久冻土地区最长的铁路。 专为藏羚羊迁徙而修筑的通道 目前，青藏铁路面对的高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱“三大难题”已基本解决。其中，如何才能在铁路建设中不损害青藏高原本来就十分脆弱的生态环境,这成为中国政府着力解决的问题。据计算，青藏高原全线仅用于环保工程的投资就达15亿元。 这里有一个为人们所十分关注的例子:在青藏高原上生活着一种十分珍稀的野生动物——藏羚羊，每年，藏羚羊都要进行跨越可可西里无人区的壮观的大迁徙。铁路的修建是否将阻断藏羚羊千万年来形成的迁徙路线,在设计青藏铁路时，中国政府在藏羚羊迁徙之途必须经过的可可西里地段，特别修筑了数十个过路通道。为修筑这些通道，耗去的资金就达近3亿元。 规划中进入青藏高原的铁路有4条，其中青藏铁路最为便捷 青藏铁路的修建，既填补了目前中国包括台湾省在内的34个省、市、区中，占全国总面积1/8的西藏没有一寸铁路的空白，也打通了中国陆路连接欧亚大陆桥的捷径。 规划中的进藏铁路除青藏线外还有3条，即甘藏铁路、滇藏铁路和川藏铁路。这几条铁路线的长度分别为:青藏线格尔木至拉萨段建筑长度为1142公里;甘藏线为2126公里;川藏线为1927公里;滇藏线为1594公里。在工期上，青藏线为,年;甘藏线为32年;川藏线为38年;滇藏线为32年。从运输线路看，拉萨至北京、上海经青藏线为3952公里和4326公里;经甘藏线为4022公里和4396公里;经川藏线为4063公里和4366公里;经滇藏线为5204公里和5089公里。 相较之下，青藏线比其他路径短730,1150公里，是西藏自治区通向内地及华东沿海地区最便捷的通道。根据目前中国的科技水平及施工水平以及所具备的财力，青藏铁路在铁路长度、线路桥隧总长及密度、工期和施工条件等方面具有得天独厚的优势。 乘坐青藏铁路列车，车窗外的世界将让您看到些什么, 被称为“世界屋脊”的青藏高原，是世界上最富魅力的地方。这里吸引着全世界旅游观光者的目光。而青藏铁路的修建，将大大地方便世界各地的人们进入这块充满神奇与神秘的地域。 这里有一个比较:由于交通的制约，目前前往青藏高原的旅游费用很高，北京到拉萨的往返机票即使打折也要4000多元，再加上其他的费用，一个人如果想参团到西藏旅游，费用往往比出境旅游还高。而青藏铁路建成后，政府将按照速度快(列车最高时速160公里)、区间大(每50公里一个车站)、维护人员少的原则，建设一条安全、快捷、舒适、全天候的快速通道。青藏铁路建成后，北京至拉萨硬卧往返车费只需约1600多元人民币即可。 有关资料显示，1999年到西藏旅游人数达到45万人次，而预计到2010年将达到113万人次。届时，从青藏铁路始端的西宁出发，旅游者在铁路沿线可以饱览下列绮丽奇幻的自然与人文风光: 中国最大的咸水湖——青海湖和鸟岛; 日月山——青藏高原与内地的分界线，是1300年前的中国唐朝公主与西藏土蕃首领联姻时，文成公主进藏所经之地; 进入柴达木盆地，饱览中国最大的盐湖和高原第一城——格尔木; 沿格尔木河南行进入著名的昆仑山; 穿越茫茫的可可西里无人区，追寻青藏高原最有代表性的珍稀野生动物藏羚羊的足迹，感受其生命的力量和顽强; 海拔5231米的唐古拉山口是青海和西藏的分界线，唐古拉山下是长江源头——沱沱河和生活在长江源头的人们; 西藏最北端的城镇——安多，有怒江的发源地——错那湖; 藏北重镇那曲的赛马节，每年吸引成千上万的旅游者，这里还有羌塘第一佛寺——孝登寺; 当雄，著名的念青唐古拉山脉连绵不断，神山下如同西天瑶池般的天湖——纳木错，宛如镶嵌在高山之颠神奇美丽的绿宝石。这里还是点燃亚运会圣火的地方;羊八井有西藏最大的地热温泉和地热电站; 在经过西藏第一大县——堆龙德庆后，人们就来到了雪域圣城——西藏首府拉萨。 2006年7月，青藏铁路这条神奇的高原巨龙，穿越草原、跨过江河、钻山越岭、穿云破雾，铸卧在世界屋脊。时速140公里的高原列车从格尔木到拉萨夕发朝至或朝发夕至，12小时即可到达，兰州到拉萨只需20多个小时，而北京到拉萨50小时之内就可到达;长久以来那些向往饱览雪域高原的人的梦想将会变成现实。作者简介:成卫东:著名摄影师。曾连续五年担任中国新闻摄影评委。自1987年起进藏21次，走遍了西藏。现为《民族画报》主任记者。