火车票座票与站票是否应该差价

火车票座票与站票是否应该差价 论火车票座票与站票是否应该差价 摘要:自1995年我国统一实行客运基准票价率以来,火车票票价一直基本上没有变动过,在此背景下,我国火车票座票与站票的价格是一致的。面对火车票座票与站票是否应该差价的问题，答案是不应该的。出现这种问题是因为持有站票的乘客的情感角度的不接受造成的，然而理性从社会实际需求、市场经济的发展规律以及运输部门的管理等方面来说并且参考我国民法的一些规定以及国外的一些做法，得出结论:不应该对座票与站票进行差异化对待，否则带来的结果是弊大于利。 关键词:站票与座票 市场经济 意思自治 企业法人 公序良俗 很早一段时间,就已经关注到,在网上有那么一个呼声:火车票站票应该降价,降为座票的一半!然后很多网友在下面跟帖,应和声处处皆是,气势似乎是火车票站票与他们有深仇大恨到了不共戴天了一般。 那么火车票的站票与座票是否应该差价呢, 一、部分人希望差价的原因 刚看到这个问题,示能够理解那些人的苦衷，脑子里的第一反应:该啊!简直太应该了～万恶的站票体验一回简直是永生难忘～以我本来的亲身经历来解释。去年十一黄金周出去游玩，由于之前没当回事，并没有提前买票，买票时只剩下了站票，当时还不以为意，站就站呗。万万没想到，等上了才猛然惊醒，心中不禁暗自叫苦不迭～且不说站几个小时的劳累，就车上人挤人的壮观景象，就像是一片片被晒成干的咸鱼干紧紧的贴在一起了，车上各色的人一起，闹哄哄的还充满了阵阵臭味，还不时遭受着车上服务员恶意的眼光。心里本来还没那么不平衡，心想站票总归便宜点，也算省点，谁知偶然看到旁边坐着优哉游哉吃水果的旅客的车票，大跌眼镜的是我们的车票居然是等价的～不禁气愤不已，太不公平了～心中也暗暗发誓以后再也不会买站票了～„„ 当然，第一反应总是感性的，冷静下来，仔细的思考这个问题，理性的思考得出这样的结论:火车票的站票和座票不应该差价～ 二、站票的社会需求并不大 从我们消费者情理上来讲,希望站票与座票差价是能理解的,但是可以这样说,呼吁降价的人应该不会是经常坐火车的或者说对我国的火车运输现状并不是很了解的,因为除了像法定节假日还有春运这样比较极端的客流高峰,在平时大多数情况,火车的票源还是很充足的,基本上都是能买到座票的,在实际生活中，站票的社会需求并不是很大，即使出现一列车的座票卖完了,因为现在各个车次之间的间隔还是很密的,完全可以购买下一班次的车,也并非非要买站票。 三、市场经济体制下的要求的不允许 (一)市场经济发展规律 从市场经济的角度来说,站票与座票差价也是不合理的。2013年3月，根据第十二届全国人民代表大会第一次会议审议的《国务院关于提请审议国务院机构改革和智能转变》的议案，铁道部实行铁路政企分开,并由此组建了国家铁路局和中国铁路总公司。从组建的新公司的性质来看,是企业法人的性质,目的便是将铁路运纳输这一块入社会主义市场经济的体制当中来,减少干预的色彩。在市场经济中,价值决定价格,价格反映价值,是围绕价值上下波动的,对于乘火车的人来说,从一个地方到另一个地方去便是乘车的价值,对于铁路部门来说,他所消耗的人力物力资源对无论乘客的站与坐都并无区别,也就是说在这一民事法律关系中,所蕴含的价值是一样的,那么票价也应该是一样的～ 不仅如此,我国民法基本原则遵循意识自治原则,民事行为人即乘客在座票售完的情况下,完全可以自由选择买下一班车,而宁愿买站票也不愿等一班车的人显然更看重的是时间,而非座位,他们需求有一定的紧迫性,这种情况,在市场经济中,价格围绕需求上下波动,铁路总司完全可以提升票价,因此站票不涨价就不错了,难道还指望它能降, (二)市场经济下的火车运营成本 铁路总公司作为一个企业法人,是以盈利为目的的,尽管铁路公司作为我国的一个特殊的法人,他的背后有国家的支撑，具有一定的福利性质,不能完全以盈利为目的,但是也必须考虑其成本的因素.据了解, 铁路运价受国家价格管理部门的管制，1995年至今，客运基准票价率一直没有调整，始终实施低运价政策。放观现实，从95年至今，我国的GDP翻了N倍,CPI也翻了N倍,而火车的票价却一直没长,并且火车上的服务质量也在不断地提高,可以说,火车运输本身的成本就是很大的,而此时再要求站票降价,无疑铁路运营的压力将会很大，届时我们所能享受的服务可能甚至会倒退～因此，站票不应当与座票差价～ 四、铁路部门的运输管理成本加大 从铁路运输的管理来说，站票与座票也是不应该差价的。公序良俗原则作为贯穿我国民法的有一大民法基本原则，在于公共秩序和弘扬善良风俗。而在一辆火车的运营中，如果票价差异化后，不利于公序良俗的体现。乘坐火车的时候，旅客的乘坐状态是动态的，如果说将站票的价格与座票区别开来，将会引起混乱，甚至很容易发生民事纠纷～倘若火车票的站票比座票的价格高，普通民众自然不会接受，甚至于会闹出来一系列的抗议活动。倘若站票的价格真的比座票低，隐患也是很大的～当站票降价，大多数人肯定宁愿去选择买站票，而火车运行中，有人上车也会有人下车，就会出现有空座位的同时也会有人站着的局面，很大一部分买站票的人会不自觉的就坐下来，那么对于那些买座票的人同样的服务，不同的花费是不是不公平的呢,这就违背了民法的基本原则中的公平原则～不仅如此，倘若下一站有买座票的乘客发现自己的座位上被买站票的人占着，很容易就发生冲突，导致民事纠纷甚至有可能上升为刑事纠纷，这些潜在的不和谐因素都会给铁路运营带来安全隐患～ 五、国外的一些做法 (一)日本:设“自由席” 在铁路管理方面先进的日本，站票被叫做“自由席”，列车设有专门的“自由席”车厢，类似地铁一样，先到先得，晚到就只有站着。这种“自由席”的票价大约是“指定席”的80%-95%。可见，即使在日本，也不能很好解决在同一节车厢里差异化的站票与座票带来的问题，只能通过增加专门的“自由席”的形式来缓解这一矛盾。 (二)印度:站票座票同价 在印度，火车是最平常和最大众的交通方式，按照票价依次为空调头等座，空调特等座、一等座、二等座、三等座和普通座。印度也售卖站票，和普通座价格一样。但是印度有比较独特的是，印度除此之外增加了免费的“挂票”， 即悬挂在火车车窗与车门外或坐在火车顶上，因此印度火车常常出现车顶、车窗外人挤人的独特的景观。 (三)孟加拉国:出发前一小时售站票，站票座票同价 与中国一样，孟加拉国铁路部门出售站票。在孟加拉国，站票票价与座票价格一样，不同的是站票只在火车出发前一个小时发售。与印度相类似的是，买不到座票和站票的乘客，只能无奈地扒上车顶。 由此可见，无论是在先进的日本还是在其他的一些国家，都不能很好地解决同一节车厢内差异化所带来的问题，基本上都实行的是站票座票等价的做法。除非专门设一节为站票而定制的新车厢，否则还是乖乖地不要差价，带来的问题真的很多。 综上所述，理性战胜感性，我认为，火车票的站票与座票不应该实行差价，差价不利于我国法制建设的发展，将我国民法的一些要求有不和谐的碰撞，更何况我国的客运运输还一 直处于亏损状态。在市场经济逐渐深化以及法治社会当道的今天,我们与其争辩火车票站座 票是否应该差价，还不如祈祷铁路运输市场化后不要涨价以及能够享受一个越来越好的服务 吧～