把“牢”补牢

把“牢”补牢 把“牢”补牢 把“牢”补牢 年头岁尾，不少地方和单位开展安全工作大检查，吸取教训，排查隐患，防止安全事故发生，这是十分重要和必要的。 客观地说，有的安全事故的发生，有一定的偶然性、突发性。但是，只要始终把安全防范工作放在心上，绝大多数事故是应当和可以避免的。然而，现实的状况是，一些重大火灾、车祸、爆炸、中毒、矿难事故，一而再、再而三地重复发生，这就给我们提出一个问题: 亡羊 过后，究竟如何才能把牢 补牢 , 补牢 ，首先得补对地方。羊从哪里逃出去的，就要下功夫把那个地方封住堵死。找不准这个 出口 ，补不实这个 漏洞 ，在其他地方使劲再大、用力再猛，也起不到多大的作用。比如有的单位发生问题后，不是从思想深处、工作上查找原因，而是 反思 事情是怎么被 捅 出去的，为什么没能隐瞒下来。像这样 补牢 ，非但无益，反而有害。当然，有形栏圈上的缺口一看便知，找准工作中的漏洞则比较难。但也正因为如此，才更显得找准症结、对症下药之重要。 补牢 ，务必用真材实料。有的单位 亡羊 过后，也能抓住要害、找准根源。但在 补牢 时敷衍应付、草草了事，没有把功夫用到家。 补牢 的目的是为了防止 亡羊 ，决不是为了作秀给人看，因此尤其要真抓实干，不能走过场。对待工作中的漏洞，只有像用钢筋水泥堵管涌那样，才能真正封住堵牢。如果仅用稻草、树枝之类，满足于把漏洞暂时遮掩起来，那样也许骗得了一时，骗不了长久， 亡羊 之事免不了继续发生。 补牢 ，还要善于举一反三。既然已经出现了 亡羊 的洞口，那么很可能还会有暂时尚未 亡羊 却很快可能 亡羊 的隐患。有科学研究表明，一起重大飞行安全事故的背后，有29个事故征兆，每一个征兆背后又有300个事故苗头，每个苗头背后又有1000个事故隐患。几乎所有的灾难，都是一个个漏洞得不到及时弥补结出的恶果。 船到江心补漏迟 。如果我们只注意补好已经发现的 明洞 、 大洞 ，满足于表面之功，而不去检查那些 暗道 、 小洞 、征兆、苗头、隐患，防患于未然，那么很难避免再次 亡羊 。 补牢 不必 亡羊 后。再坚实的羊圈，经过风吹雨打，都会有所松动和损坏。暂时没 亡羊 ，不等于将来不 亡羊 。因此必须切实建立经常性查 牢 、 补牢 的安全机制，无论工作基础多么扎实，无论安全形势多么乐观，都要始终保持清醒的头脑，定期做好 补牢 的工作，警钟长鸣，防微杜渐。有隐患、有漏洞是正常现象，怕的是麻木不仁、见怪不怪。许多事实说明，盲目乐观、高枕无忧，是最大的事故苗头，是最可怕的安全隐患。 俗语云: 祸福无门，唯人自召 ; 天有无情灾，人有回天力 。能不能把 牢 补牢，确保人民群众生命财产安全，说到底靠的是人，靠的是人的事业心责任心。只要各级领导干部真正做到立党为公、执政为民，坚持到实地、察实情、用实招，就一定能够及时有效地化解各种安全隐患，把各类事故消灭在萌芽状态。