风量与油耗

风量与油耗 陆陆续续看见不少车友对于把车内空调风量调大会否增加油耗这个问题很迷惑，我觉得应该把自己的认识说一下，希望可以解决众人的困惑 首先要从空调机的原理说起 。空调机的基本结构:压缩机，管道和风机。压缩机的作用就是把气体状态的雪种压缩成液态(原因后面说)，管道是雪种循环流动的通道，风机是增加热交换效率的装置 。 这里牵涉到一个基本的中学物理常识:气体常温下是气态的，如果体积膨胀就会吸热，体积缩小就是放热(柴油机就是通过压缩空气放热直接点燃雾状柴油的) 。空调里面的雪种，常温状态下也是气态的，被高压处理过之后变成液态储存起来，所以雪种的温度非常低，零下XX度-零下XXX度(温度高就不叫雪种了，叫火种) 空调机工作的时候，雪种被一个泄压阀释放出来，进入管道，进入管道的雪种是气态的(参考液化石油气瓶)，由于雪种由液态变成气态体积膨胀所以要吸收大量的热，这个温度很低的气体流过管道之后进入了热交换器，也就是大量散热片镶嵌在管道上，散热片温度也因此变得非常低 ，这时风机开始发挥作用，他把热空气吹过热交换器，热空气就等于和管道内的雪种发生热交换作用，变成凉快的空气，再吹到外面，这个过程就达到了降温的目的 。然后雪种不断的通过循环管道流回压缩机，通过压缩机的压缩作用又变成液态，这个过程需要放出大量的热 ，所以家用空调外面的主机也配了散热风扇。 家用空调大家平时使用的时候可能偶尔会听见丝丝的声音，那就是气态雪种流过热交换器铜管发出的声音。 以上说的那么多，主要是阐明一个道理:A/C开关打开后，压缩机只做一个工作，那就是不断的把回流回来的气态雪种压缩成液态，这个工序不受任何外界条件影响，不管你的风机开的多大，和压缩机工作状态无关 。雪种和压缩机是在一个和外界严密隔绝的环境内工作的，千万不要误认为空调压缩机会“造出”冷风吹出来，这是常识性错误 。“造出”冷风的是风机和热交换器，风机开大了，空气热交换效率增加，制冷速度加快而已，但是，压缩机的工作状态不变，能耗也不变，增加的只是风机马达的能耗，但是风机马达的能耗和压缩机的完全不是一个数量级，所以车内空调的风量开大开小，对油耗的影响可以忽略不计，只要A/C打开，油耗的增加值就是恒量。反而开大风量可以增加车内空气的降温速度，达到一定的温度之后压缩机就更快的停止工作，反而可以降低油耗。 压缩机和风机的关系可以比喻成一群人围着一堆火烤火，而且火堆的大小是固定的，只要火堆燃烧起来之后，不管周围烤火的人有多少个，单位时间内所消耗的柴火数量是不变的，不会因为烤火的人数增加了，火堆自己就变大了～