十堰实习报告

十堰实习 目 录 一、前言 ..............................................1 二、实习目的..........................................1 三、实习单位..........................................2 四、实习安排 ..........................................3 五、实习内容及过程:......................... ..........4 1东风汽车有限公司通用铸造厂 ........................5 2东风模具冲压技术有限公司...........................5 3东风德纳车桥有限公司十堰 ..........................7 4 东风汽车刃量具厂............... ..................9 5 东风神宇商用汽车有限公司.........................10 六、实习收获与体会 ..................................10 一、前言 时间飞逝，转瞬间我们已经到了大四，大学所剩的时间已经不多了，但却还有太多太多的东西需要我们去学习，去见识，去探索.经过机电系主任的努力和院领导的批准，我们选择了湖北十堰东风汽车有限公司商用车发动机厂作为我们的实习基地，怀着既兴奋又激动的心情，我们参加了这次为期10天的实习。初次来到东风，我们初步了解这家工厂的生产情况，与本专业有关的各种知识，以及工人的工作情况等。第一次亲身感受了所学知识与实际的应用，特别是机械设计制造专业知识在实际生产中的重要应用，让我们大开眼界，同时也让我们意识到学好本专业知识的重要。 本次实习以参观为主，生产实习是我们学习机械设计制造专业的一项重要的实践性教学环节，旨在开拓我们的视野，增强专业意识，巩固和理解专业课程。实习方式主要是请企业技术管理和企业管理人员以讲座形式介绍有关内容;由带队老师带领同学们下生产车间参观，向企业的现场管理及技术生产工作人员学习请教相关知识。通过本次实习，我们学到了很多课本上学不到的东西，并对生产管理有了更深的认识。具体的实习报告如下: 二、实习目的: 生产实习是我们机械专业知识结构中不可缺少的组成部分，并作为一个独立的项目列入专业教学中的。其目的在于通过实习使学生获得基本生产的感性知识，理论联系实际，扩大知识面;同时专业实习又是锻炼和培养学生动手能力及素质的重要渠道，培养当代大学生具有吃苦耐劳的精神，也是学生接触基层、了解产业状况、了解国情的一个重要途径，逐步实现由学生到社会的转变，培养我们初步担任技术工作的能力、初步了解企业管理的基本方法和技能。通过这次实习，使学生了解了我国汽车制 造行业当前的当前状况，对中国汽车制造业心中大致有了个了解，让我们走出了大学的小天地，我们的眼界得到了开阔。这些实际知识，对我们学习后面的课程乃至以后的工作，都是十分必要的基础。 三、实习单位: 东风汽车公司的前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽车制造厂”，经过三十多年的建设，已陆续建成了十堰(主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主)、襄樊(以轻型商用车、乘用车为主)、武汉(以乘用车为主)、广州(以乘用车为主)四大基地，除此之外，还在上海、广西柳州、江苏盐城、四川南充、河南郑州、新疆乌鲁木齐、辽宁朝阳、浙江杭州、云南昆明等地设有分支企业，业务范围涵盖全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备，是中国综合实力最强的三大汽车企业集团之一。2003年9月，公司的总部由十堰搬迁至武汉。2007年，公司销售汽车113.7万辆;完成营业收入1416.87亿元(名列中国企业500强第21位)。2008年，公司销售汽车132.06万辆，同比增长16.12%，是行业增速的2.4倍;实现销售收入1,969亿元;综合市场占有率达14.08%，在细分市场中进一步巩固了中重卡第一、SUV第一、中型客车第一、轻卡第二、轻客第二和轿车第三的市场地位。 东风汽车公司最近10年来的发展，走的是一条着眼于参与国际竞争，按照“融入发展，合作竞争，做强做大，优先做强”的发展方略，借与跨国公司的战略合作推动企业发展之路。公司先后扩大和提升与法国标致-雪铁龙集团的合作;与日产进行全面合资重组;与本田拓展合作领域;整合重组了悦达起亚等。全面合资重组后，东风的体制和机制再次发生深刻变革。按照现代企业和国际惯例，构建起较为规范的母子公司体制框架，东风公司成为投资与经营管控型的国际化汽车集团。 2007年7月，东风汽车公司成立乘用车事业部(2008年8月 改称东风乘用车公司)，开始发展自主品牌乘用车。2009年3月，东风乘用车公司正式发布东风乘用车品牌——东风风神，该品牌LOGO为椭圆双飞燕。为了发展自主品牌，东风乘用车公司制定了“5510工程”的发展战略，确立了三步走的发展目标:第一步用五年的时间打造中国自主品牌中最好的品牌;第二步再用五年的时间打造中国一流汽车品牌;第三步是再用十年时间打造国际主流品牌，致力使“华系车”立于世界强势品牌之林。 四、实习安排: 实习具体安排如下: 开实习动员大会及关于二汽简单的介绍 2月13日 早上 2月14日 全天 坐车去十堰 上午 东风汽车有限公司通用铸造厂 2月15日 下午 休息 上午 东风汽车有限公司商用车车身厂 2月16日 下午 休息 上午 东风德纳车桥有限公司 2月17日 下午 休息 2月18日 全天 休息 2月19日 全天 休息 上午 东风汽车刃量具厂 2月20日 下午 休息 上午 东风神宇车辆有限公司 2月21日 下午 休息 2月22日 全天 乘车返校 五、实习内容及过程: 第一篇:企业介绍、入厂安全教育 一、入厂安全: i. 禁止穿拖鞋、短裤进入厂区，每天进入厂区必须戴帽子，女生必须把头发盘起来。 ii. 在厂区内只许看不要乱摸，不要干扰工人的正常工作。 iii.离机器远一点，因为加工后有可能铁屑飞溅出来。 iv. 禁止在厂区内追打嬉闹，不要围看，要有序排队观看。 v. 注意头上，有可能调材料时机器故障造成材料掉下来伤人。 vi. 配合每个车间主管人员的安排。 第二篇:实习过程 1 东风汽车有限公司通用铸锻厂 二月十五日，我们参观了东风汽车有限公司通用铸锻厂，东风汽车有限公司通用铸锻厂是全国最早采用树脂砂实型铸造的工厂之一。工厂主要生产工序均采用国内外先进的工艺和设备。该厂以生产模具为主，方法为消失模铸造。泡沫实型在采用的是异于寻常的泡沫，它的硬度要高一点，泡沫的颗粒要小一些，工人师傅们首先按照设计图纸用泡沫做出相应的模型，造型时需要注意定位，以保证模型的各个参数都正确，因此在泡沫模型上有很多定位孔。在泡沫模型的表面涂有耐火涂料，保证铸件的表面质量。模具的浇注系统采用底注式，铸件主要平面朝下。在铸件上设计有较多的冒口，用于排气排砂。在铸造车间内，我们闻到了较重的异味。由于型腔采用树脂砂造型，树脂砂中的化学粘结剂会挥发，产生异味。其次，消失模铸造过程会融化泡沫，也会产生异味。在工厂中采用引火的方法除去尾气。铸件的浇注系统中的教导采用耐火砖制造，而工厂中一般不用冲天炉融化金属，而采用电炉代替。对于铸件本身，在放置泡沫实型时，应注意将重 要的面放置于底面，由于一般渣滓会浮向上面，而下面的金属液比较纯净，力学性能好。在浇注车间我们还注意到车间在融化金属液时不再使用冲天炉，而是用电阻炉代替。由于冲天炉所制备的金属液杂质较多，能源使用率较低，而且对环境污染较大，而采用电阻炉进行熔化金属。在有色金属车间，我们参观到了铜合金的离心铸造。注完毕后采用喷水冷却的方式进行冷却。模具钢的热处理在其加工之前，流程为:热锻——退火(消除应力)——淬火，之后再使用高速铣床进行其加工，由于模具钢在热处理后硬度大，低速铣床难以加工。 2东风汽车有限公司商用车车身厂 东风汽车有限公司商用车车身厂始建于1969年,是东风车公司生产东风牌轻、中、重型载重汽车驾驶室和覆盖件的专业生产厂。商用车车身厂现有员工3000余人,工业建筑面积35万平方米,拥有固定资产原有11.9亿元,各类设备1385台套,主要流水生产线 21条。经过三十多年的励精图治,车身厂已经发展成为集国内先进的冲压、装焊、涂装、装配技术于一体的国内最大的载重汽车车身专业生产厂之一,产品覆盖轻、中、重三大系列1000余种车型,具备年产15万辆的综台生产能力。 2.1 铸造二车间 此车间所用液压机为 KOMATSV 型液压机，冲压作业包括打包作业、焊接、零件搬运、零件检验、零件修理、设备维修。 2.2 焊接车间 其中点焊采用人工和 ABB 机器人相结合作业。焊车间全部是用点焊将各种薄板构件焊接组装起来，形成车身。车间用到的点焊机有各种台式和悬挂式的点焊机。在某些工位，工人对工件锤打校正和打磨。车身装焊完毕，下一道工序就是对车身进行油漆，然后送往内饰装配部进行最后的组装。点焊(Spot Welding)是将焊件装配成搭接接头，并压紧在两柱状电极之间，利用电阻热 熔化母材金属，形成焊点的电阻焊方法。点焊主要用于薄板焊接。 点焊的工艺过程:1、预压，保证工件接触良好。2、通电，使焊接处形成熔核及塑性环。3、断电锻压，使熔核在压力继续作用下冷却结晶，形成组织致密、无缩孔、裂纹的焊点。 图 15:点焊工作原理示意图及电焊机 电阻焊的优点:1、熔核形成时，始终被塑性环包围，熔化金属与空气隔绝，冶金过程简单。2、加热时间短，热量集中，故热影响区小，变形与应力也小，通常在焊后不必安排校正和热处理工序。3、不需要焊丝、焊条等填充金属，以及氧、乙炔、氢等焊接材料，焊接成本低。4、操作简单，易于实现机械化和自动化，改善了劳动条件。5、生产率高，且无噪声及有害气体，在大批量生产中，可以和其他制造工序一起编到组装线上。但闪光对焊因为有火花喷溅，需要隔离。电阻焊的缺点:1、目前还缺乏可靠的无损方法，焊接质量只能靠工艺试样和工作电阻焊机械件的破坏性试验来检查，以及靠各种监控技术来保证. 2、点、缝焊的搭接接头不仅增加了构件的重量，且因在两板焊接熔核周围形成夹角，致使接头的抗拉强度和疲劳强度均较低。 3、设备功率大，机械化、自动化程度较高，使设备成本较高、维修较困难，并且常用的大功率单相交流焊机不利于电网的平衡运行。 2.3 内饰车间 一楼是柔性极强的平头车生产线。内饰装配部主要用螺栓螺母和螺钉将汽车内饰组装到车身，即驾驶室。车身内饰装配同样在装配线中进行。对每个装配环节都进行了细致的分工，从而大 大提高了装配的效率。 3 东风德纳车桥有限公司 东风德纳车桥有限公司成立于2005年6月28日，是由东风汽车有限公司与美国德纳公司合资组建的亚洲最大的商用车桥公司。公司产品覆盖重中轻微全系列商用车车桥，具有年生产车桥总成 90万根，主从动齿轮80万套的能力。产品种类包括转向桥，单驱动桥，贯通式驱动双桥，转向驱动桥，支承桥等五大类。车桥(如图 13)通过悬架和车架(或承载式车身)相连，两端安装汽车车轮。其功能是传递车架(或承载式车身)与车轮之间各方向作用力。车桥可以是整体式的，有如一个巨大的杠铃，两端通过悬架系统支撑着车身，因此整体式车桥通常与非独立悬架配合;车桥也可以是断开式的，象两把雨伞插在车身两侧，再各自通过悬架系统支撑车身，所以断开式车桥与独立悬架配用。根据驱动方式的不同，车桥也分成转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种。其中转向桥和支持桥都属于从动桥。大多数汽车采用前置后驱动(FR)，因此前桥作为转向桥，后桥作为驱动桥;而前置前驱动(FF)汽车则前桥成为转向驱动桥，后桥充当支持桥。 图 13:车桥外壳 3.1 民二车间 该车间主要生产载重车桥，其齿轮加工技术、车桥装配技术 一流。在汽车的前桥与后桥中，前桥主要用于转向，后桥用于驱动。半轴由毛坯加攻，用于传递扭矩，后桥上扭矩的传递靠花键齿啮合传递。在生产刹车装置零件的车间我们看到了制动器总成(如图 14 所示)，通过刹车蹄片与盘式制动器的接触控制刹车力度。刹车时，刹车蹄片与轮胎贴合，从而降低轮胎的转速。气压式盘式制动器和桥总成相连，刹车时，制动器是推动调整臂运动。 图 14:制动器总成 每种车型的桥壳不同，在生产中，重型车桥与轴管和桥壳头部通过挤压焊装项链。在民二车间中，加工孔的设备有摇臂钻床、立式加工中心。 3.2 减速器车间 减速器外壳的装配包括四道工序:60序(装齿轮及轴承)、70序(装齿轮壳)、80序(调整垫片、螺栓等)、90序(装轴间差速器)。两级减速器的行星结构包括斜齿轮(只传力、不减速)和锥齿轮(减速作用)。在减速器内，还有0.2mm的密封胶和1mm的底垫，保证减速器的密封性。差速器是后桥中的重要部分。其工作原理和示意图如图14.差速器的作用是使转向靠近转向轴心的车轮和远离转向轴心的车轮产生不同的转速，从而实现转向。 速器的工作原理和示意图 转向节需要 30~40 道工序加工。组合钻床可用于多工序加工孔。拉床可在工件上拉孔，加工后按照尺寸拉出一个孔。主销装在前梁孔内旋转，需要进行淬火处理，提高硬度，之后进行磨削加工。凸轮轴用于安装刹车，由凸轮数控铣床加工。蹄片轴装在凸轮轴上调整刹车间隙。凸轮需要局部淬火，增加硬度和耐磨性。 4 东风刃量具厂 二月二十日，，我们参观了东风汽车有限公司刃量具厂。该厂的加工设备主要包括车床、铣床、磨床和数控铣床。根据老师的描述，在我国工厂内，对于精度要求很高的制品，加工方式还是以人工为主，说明我国的制造业自动化水平还不是很高。 4.1 机加工部分 卡规是一种精度很高的量具，在其“卡钳”部位上有凹槽，这是方便加工的工艺槽，在该槽的上部是上公差测量的部位，下部位是下公差测量部位。卡规卡钳是工作部位，精度要求最高。因而在热处理时卡钳部位是联通的。当其他工艺都完成后，才加工出“卡钳”部位，以防止在制造过程中的产生的变形对其测量精度的影响。用塞尺等检具对加工尺寸进行检测，所用塞尺的厚度为 1 丝，即为 0.01mm。 4.2 刀具车间 道具车间中的拉刀可用于拉齿、拉平面、拉键槽等工序。部分刀具可用刀柄与钻头焊接在一起，焊接方法为高频钎焊，钎料为 Cu，钻头一般为高速钢，刀柄可根据机床的要求做成不同规格、形状尺寸的。 5东风神宇车辆有限公司总装分厂 东风神宇车辆有限公司，现有2个总装分厂两条总装配线、2 个直属零部件生产厂，从业人员1200 余人，各类工艺设备 604 台套， 资产总额为1.5亿元。工业建筑面积25. 6万平方米。整车年装配能力2万辆。 两个直属零部件生产厂主要生产汽车取力器、同步器、半轴、机加件及金属结构件。 五、实习总结及体会 随着科学技术的迅猛发展，各种产品品种类繁多，生产工艺、生产流程也各不相同，但不管何种产品，从原料加工到制成产品都是遵循一定的生产原理，通过一些主要设备及工艺流程来完成的。因此，在专业实习过程中，首先要了解其生产原理，弄清生产的工艺流程和主要设备的构造及操作。其次，在专业人员指导下，通过实习过程见习产品的设计、生产及开发等环节，初步培养我们的知识运用能力。 经过在十堰十天的实习让我亲眼见到了许多平时在学校里只闻其名不见其形的机床，让我对各种各样的机床有了比较清楚的认识。此次实习我们参观了东风发动机的几个生产车间，见到了许多加工机床。在工厂里实习让我们有了走近机床仔细观察它的机会，通过观察让我对机床的组成部分及各个部分的作用有了更深的认识，我们见到不同的机床由于它在零件加工中的作用不同而被放在了不同的位置上，并且我还知道同一批机床加工同一个零件随着零件加工的工序安排的不同，机床的摆放也不同，此时加工零件的工序是否安排得好就可以看出来了，工序排得好机床的利用率就高就不会造成资源的浪费，并且还可以提高零件的加工效率。 通过这次的实习它给了我一次宝贵的人生经历，我对自己的专业有了更为详尽而深刻的了解，也是对这几年大学里所学知识的巩固与运用。在实习中我的理论同实践进行真实地接触，思维和现实有了结合点。这些都对我的观念起着或潜移默化或震撼的作用。从这次实习中，我体会到了实际的工作与书本上的知识是有一定距离的，并且需要进一步的再学习。只是作为工科的学生也许一周多的实习时间远远不能够对一个企业做深入地了解，只 能是肤浅的、粗略的了解一下产品工艺的简单流程，和一些先进 的与本专业相关的工业技术。 实习日记 2月13日，早上8点钟开实习动员大会，由于天气不好，到场的人很不多，然而大家的心情是很激动的，牛光华老师和吴老师是我们实习的带队老师，我们对他们很熟悉，去年洛阳实习时，也是有他们担任实习带队老师。老师分别讲了一些实习时注意的一些问，着重强调了实习期间的安全问题，也介绍我们这次实习单位是十堰二汽，介绍了该公司的基本情况及发展。我们住的地方时八方圆宾馆。 2月14日，早上我和几个同学就离开了学校，往十堰出发，由于没有直达的火车，所以我们要转车，先经过襄阳，在转去十堰，期间花了一天的时间，在车上我们玩游戏愉快的度过了，到了十堰，觉得那个地方很多山，有点偏，刚到那里，人生地不熟，找那个宾馆，花了好长时间。最后安全找到了那里。