4131型无线列调机车电台送话器的改进

4131型无线列调机车电台送话器的改进 2007年11月 第43卷第11期 铁道通信信号 RAILWAYSIGNALLING&COMMUNlCATlON October.2007 Vo1.43NO.11 4131型无线列调机车电台送话器的改进 王献超 4131型无线列调机车电台在上海,武汉和郑 州铁路局的机车上广泛应用.近年来,由于设备老 化,送话器故障较多,尤其是话芯部分.表现为: 无线车机联控时,车站值班员听司机声音小,音质 差;机务部门进行无线录音调听时,机车送话声音 小,达不到机务部门的录音音质要求,影响铁路行 车安全. 4131型无线机车电台的送话器话芯采用动圈 式话芯加一个耦合线圈组成,都是易损坏部件,市场 上也不易采购.现在送话器广泛采用驻极体送话 器,故障少,易采购,成本低,故需要对其进行修改. 4131型无线机车电台送话器的PTT开关有机 械式和光控式2种.由图1可见,机械PTT开关接 通后,13.8V电源通过电阻R限流后加到A端二 极管1N4148导通,二极管的PN结0.7V的导通电 压给驻极体SG2直流驱动电压,驻极体把采集的 话音信号通过电容C耦合输出,同时电容隔去直 流对后级的影响.另外,机械PTT开关接通,三 极管VT的基极由高电位变为低电位,控制VT 由导通变为截止,MICPRESS端由低电位变高电 位,控制主机TK808信道机为发射状态.所以机 械PTT开关既控制TK808信道机的发射状态,又 控制调制话音有无.PTT开关为光控式时,在A 端与E端(接电源13.8V)之间一定要加一个电 阻R进行限流,不然将烧坏二极管1N4148.2种 送话器话芯的改进方法如下. 1.PTT开关采用机械按键式.把原送话器中 的动圈式送话器和耦合线圈去掉,然后把图1的C 安徽铁通阜阳通信段助理工程师,236000合肥 收稿日期:2007~9~1 端和D端与送话器接头1脚(MIC1)和6脚 (MIC2)相连接;再把原送话器中机械PTT开关的 地线端与送话器接头4脚(地)连线断开,把A 端与PTT开关的地线端相连,B端与送话器接头的 4脚(地)相连. 图1改进后的送话器话芯电路 话音输出 2.PTT开关采用光控开关式.同样需将原送 话器的动圈式话芯和耦合线圈去掉,C端,D端分 别与送话器的1脚,6脚相连.不同的是需将虚线 内的E端与送话器接头的7脚(光控开关的13.8V 电源端)相连接,然后B端与送话器接头的4脚 (光控开关的原地线)相连. 驻极体采用SG2驻极体,二极管采用1N4148, 电容C采用1~F/16V耦合电容,电阻R采用5kn. 送话器改进后,在保证电台的调制灵敏度为标 称值一46dB的条件下,电台发射时改进的送话器 话音调制频偏基本在3k,4.5kHz之间(原送话器 调制频偏约2kHz),音质好,而且送话器话芯可以 用到TW-43A,4137型通用式机车电台的送话器 中.各无线维护工区可以根据此电路自行制作. (责任编辑:诸红) 由于中需要新增一些消息类型和信息单元 等,所以已经向3GPP组织申请了相关的更改 请求(ChangeRequest),涉及的标准有42.068, 48.008,44.018,29.002及43.068.从2006年至 今,3GPP标准组织已经先后讨论,并通过了该方 案的工作项目描述WID和相关规范stagel和Stage2 的CR,stage3规范目前正在讨论修改过程中.除 了中国铁路编组场有这种流程更改需求之外,欧洲 运营商vodafone,T—Mobile在推动公共安全BOS和 专业移动网PMR业务中,也提出了类似的需求, 用来实现组成员PTT优先级的应用. (责任编辑:诸红)