对引进日本铃木AG系列踏板摩托车空气滤清器的改进

对引进日本铃木AG系列踏板摩托车空气滤清器的改进 对引进日本铃木AG系列踏板摩托车空气滤 清器的改进 实目主持人:于晓 踏板摩托车空气滤清器的改进 ImprovementofAirFilterforAGSeriesScooterIntroducedfromSuzukiJapa n 马汉稳国绍兴\/刘爱萍(_中国轻骑集团有限公司技术部),--____一?-_-? _一 MaHanwenGuoShaoxingLiuAiping(ChinaQingqiGroupCo.,Ltd.) AG系列踏板摩托车系轻骑集团从日本铃木公 司引进的摩托车产品,该产品以其造型美观,功率及 转矩大,爬坡能力强,起步加速性能好等一系列优良 的性能而深受广大消费者的青睐,是轻骑集团的主 导产品.但最近许多农村的用户来信反映,该摩托车 在广大的农村,特别是在干燥粉尘的环境里骑行易 造成气缸,活塞,活塞环的早期磨损,拉缸和不易起 动等问题,给消费者带来不好的印象.为此笔者亲自 到现场为用户修车,并考察了当地的环境,将空气滤 清器,化油器解剖分析.结果发现整个空气滤清器的 滤芯外面成为一个泥饼子,粉尘,泥土等直接击穿 泡沫滤芯,经过化油器喉管吸入到燃烧室里面,化油 器喉管处也积满了灰尘.为此笔者对该系列摩托车 的原日本设计的空滤器结构进行分析.该产品的空 气滤清器的开口向下,离后轮较近,在干燥粉尘的环 境里骑行时,后轮扬起的粉尘易被吸入空气滤清器 内,粘附在滤芯的表面上.随着骑行时间的增加,滤 芯上面的粉尘会越来越多.这就会造成两方面的损 失:一是造成进入化油器的空气减少,发动机所需的 可燃混合气会变浓,进而造成发动机的油耗增加,功 率下降,不易起动}二是造成粉尘击穿滤芯,通过化 油器进入气缸,造成气缸,活塞,活塞环的磨损,影响 发动机的寿命.通过分析得出结论:该产品不适合在 农村干燥粉尘的环境里骑行.. 1针对问曩设计改进.. 通过上述分析,1997年初,制定了第一改进方 案:将空气滤清器的进气口开在空气滤清器边盖的 上方.制作了一辆AGS0样车,到黄河故道山东莘县 马西林场进行2000km道路试验.结果只跑了300 km,摩托车便出现了严重拉缸现象.这是因为进气 口虽然在空气滤清器边盖的上方,但后轮卷起的粉. 尘仍可进入空气滤清器里面,此方案失败.1997年5 月,在分析第一方案失败原因的情况下制定了第二 改进方案:将空气进气口通过橡胶软管放在头盔箱.. 里,并且增加二次空气过滤器.理论上分析,进入空 气滤清器的空气比较干净.后来制作了一辆AG50 样车,进行2000km道路试验.结果在跑完2000km 路试后,没有出现拉缸现象,只不过油耗略高.通过 分析认为是进气阻力较大所致,况且此方案尘土可 进入头盔箱,造成头盔箱不整洁.通过总结上述两方 案的不足之处,结合本车型车架之特点,经认真分析 《摩托车技术~1999年第3期 研究,在结构改动较小,成本增加较少,经济可行,其 它性能不降低的前提条件下,决定利用车架的前主 弯管及右侧管作为进气通道.在车架前弯管上部开 槽,并且增加空气过滤网,前弯管和右侧管连接处打 通,.并密封前弯管的底头部,使其形成一个独立的空 气通道.重新设计空气滤清器边盖,把原来的底部进 气口封死,在其上部开槽,并增加一段进气管道.考 虑到摩托车骑行时,发动机与车架有相对运动,为此 用可伸缩的橡胶蛇型软管把车架右侧管和空气滤清 器连接起来.这样一个独立的密闭空气通道便形成 了,从而保证了进入空气滤清器的空气洁净度.同时 为了防止长时间骑行后,进气通道内免不了会积存 一 些粉尘,特在弯管的最底部增加了一个放尘孔,用 螺钉密封.由于进气口位于摩托车的前部,迎着风, 且有塑料护板对空气进行导流,从而保证有足够的 进气量.此改进方案示意图如图1所示: a)车架改进:在满足车架强度及发动机所需空 气量的前提下,通过反复台架试验,设计确定在车架 前主弯管背部,离上端部100mm处开一长圆孔,如 图2所示,并且增加一网眼边长为0.4mm的空气过 滤网.由于空气滤清器与车架右侧管相距较远,故右 侧管的长度需增加75mm,并使其成水平位置,以便 于蛇型软管的连接. b)空气滤清器边盖的改进:在保证原设计要求 即在空气流量为0.5m./rain时空气阻力为(2200士 170)Pa滤清效率98以上的前提下,通过试验确 定进气管道的尺寸为d25,一l,1.5mm.同时,由 于进气口的改进.相应地改进了空气滤清器消音板 及内部进气通道. 实用技术 和前内挡风板之间,为了使进气阻力最小且保证足 够的进气量,故前内挡风板的改进又分两种情况,一 种情况为不开洞,另一种情况为开洞,其大小等同于 车架前弯管处的长圆孔,且增加百叶窗. 2道路试验情况 根据上述改进方案.1997年9月份制作了一辆 AG50样车.然后对样车和一辆未改进空气滤清器的 AG5O摩托车进行了2000km路试对比试验.试验情 况如下: 8o 圈2车架前主弯蕾背部开的长圆孔 1997年1O月25日,1997年11月13日对AG50样 车和未改空气滤清器的AG50摩托车进行了 2000km道路试验.试车路况分三种情况:,种是柏 油路,在其上面行驶了1200km;一种是一般土路, 在其上面行驶了400km;一种是恶劣?路,在其上面 行驶了400.km.在柏油路上,摩托车的最高时速为 60km/h,而在恶劣土路上,摩托车只能以20km/h 的速度行驶,摩托车过后,扬起的粉尘使人看不到后 面的任何东西.实际路试过程中.对样车的油耗进行 了测试.情况如下: 天气:晴.无风;路况:柏油路. a)未改进空气滤清器 加油:0.87L;车速:45,50km/h; 行程表读数:3741.8km 所加汽油完全燃尽后,行程表读数:3786.5km 摩托车行程:3786.5—3741.8—44.7km 100km体积油耗:100×0.87/44.7一1.95L b)改进空气滤清器(前内挡风板不开洞) 加油:O.87L;车速:45,50km/h; 行程表读数:3786;5km 所加汽油完全燃尽后,行程表读数:3832km 摩托车行程:3832—3786.5—45.5km 100km体积油耗:100×0.&7/45.5-----1.91L c)改进空气滤清器(前内挡风板开洞) 一.Z一.一一一,....... 栏目主持人:于晓光 加油:0.87L;车速:45,50km/h; 行程表读数:3832km 所加汽油完全燃尽后,行程表读数:3875km 摩托车行程:3875—3832=43km 100km体积油耗:100×0.87/43—2.02L 注:以上三个试验均为在行车期间,摩托车没有 任何制动停车过程. 关于乘载方面:笔者在路试过程中,做了以下试 验:一人乘骑时,摩托车的最大速度为60km/h;二人 乘骑时.摩托车的最大速度为60km/h;三人乘骑时, 摩托车的最大速度为:58km/h. 3试验结果及分析 a)AG50样车在2000km路试过程中,没有发 生任何故障.路试后,对样车进行了解剖: 空气滤清器滤芯外表面的粉尘很少,内表面 粉尘,滤芯无击穿. 车架后半部上的粉尘桕对f车架前半部』的私 尘多很多. b)未改制的,辆AG50摩托车在跑完400km 恶劣土路后,发动机异响,起动困难,油耗加大.打开 空气滤清器边盖,发现滤芯的外表面粉尘很多,滤芯 击穿.空气滤清器与化油器接口处有较多泥沙.空气 量孑L大部分被堵塞. C)前内挡风板开洞后,摩托车的油耗反而增加 了.从流体力学上分析,开洞会造成从前方来的空气 分流,影响进入发动机的空气量. 通过上述试验证明:空气滤清器进气口开在车 架前弯管处是十分合理的,所进的空气最干净,通过 空气滤清器进入化油器的空气量完全满足发动机的 性能要求. 1998年2月18日进行了小批装车.从中随机抽取 了两辆AG50摩托车,在整车试验台上进行了加速性 能测试,5s内?车速达N65km/h,完全满足整车出 厂加速性能试验标准. .总之,通过空气滤清器的改进,AG系列踏板摩 托车的整车性能指标完全满足原设计要求.有效地 解决了摩托车在干燥粉尘的空气里骑行易造成气 缸,活塞,活塞环的早期磨损及拉缸等问题.为轻骑 AG系列踏板摩托车进军农村市场打下了坚实的基 础.为广大的农村消费者带来了福音. (收稿日期1998—12—10) 使用镍氢电池的电动助行车 在”98东京国际自行车虔览”中展出的由雅马哈 公司最新开发的电动助行车,采用的是镍氢蓄电池. 该蓄电池是雅马哈公司和三洋电机公司共同研制 的,其目的是提高蓄电池电荷容量及在低温环境中 确保足够的能量等.性能方面和原来使用镍镉蓄电 池的助行车相比,行驶程长提高了3O,一次充电 28 ‘ 可行驶80km的距离.从1999年1月12日开始销 售.年销售计划1O万台,希望价格10.8Y/日元(约合 人民币7884元),比原车型提高了1万日元(约合人{ 民币730元). (陈晓玉) 《摩托车技术》1999年第3期