[分享]飞机原理与构造

[分享]飞机原理与构造 名词解释 1. 定常飞行:飞处平衡的飞行状态，V大小和方向不变 2. .载荷系数:飞机上其他外载荷沿飞机机体坐标轴方向的分量与G飞机之比 3. 机动过载:升力发生变化的过载。 4. 最大平飞飞机在水平直线飞行条件下，把发动机推力加到最大所能达到的最大速度 5. 巡航速度:每千米耗油量最小飞行速度， 6. 航程:无风不加油条件下,飞机耗尽可用燃油的飞行水平距离 7. 航时:飞机耗尽其可用燃料所能持续飞行的时间 8. 爬升率:在一定飞行重量和一定的发动机工作状态下，飞机在单位时间内上升的高度 9. 气温低，气体收缩，密度增加，气压增大 10. 7座舱高度:指座舱内空气的绝对压力值所对应的气压高度 11. 完全气体:气体分子设想只有质量而没有体积，分子间完全没有作用力的气体 12. 粘性:气体的粘性系数随温度的升高而增大。 填空题 1. 1飞行员左压驾驶杆，飞机右副翼向下偏转，左副翼向上偏转，飞机左滚反之; 飞行员 前推驾驶杆，飞机升降舵向下偏转，飞机向下俯冲反之; 蹬左脚，方向左偏。机头左 反之 2. 1操纵系统的功用:驾驶元通过操纵飞机的各舵面和调整片实现飞机绕纵轴横轴和立轴 旋转，以完成对飞机的飞行状态控制 3. 操纵系统组成:燃油箱通气系统、加放油系统、供输油系统、油箱通气增压系统、燃油 测量系统、信号指示系统和热负载系统 4. 1.主操纵系统包括;副翼系统。升降舵系统。方向舵系统。 主操纵系统舵面有哪些，副 翼(横操)升降舵(俯操)方向(偏航) 5. 9主操机构有:中央操纵机构，传动机构，驱动机构。 6. 9辅助操纵系统的操纵机构有襟翼缝翼(曾升装置操纵)扰流板(扰操)安定面(配平 操纵)， 7. 9飞机传动机构的种类:软式、硬式、混合式 8. 9;软式传动装置由钢索和滑轮组成，特点是重量轻，容易绕过障碍，但是弹性变形和 摩擦力较大。硬式传动装置由传动拉杆和摇臂组成，优点是刚度大，操纵灵活。软式和 硬式可以混合使用。 9. 增升装置有襟翼、前缘缝翼、后缘襟翼，还有涡流发生器等。增升原理:增大翼型弯度， 增大机翼的面积和控制机翼上的附面层。增升装置作用是增加升力，在飞机起飞和着落 阶段，可以减小起飞速度和着落速度 10. 液压系统组成 动力装置。执行元件，控制调节元件，辅助元件，工作介质 11. 液压泵分类:齿轮泵叶片泵柱塞泵螺杆泵 12. 9扰流板分类:地面扰流板、飞行扰流板，当然还有副翼扰流板，襟翼扰流板 13. 9俯仰配平指示器功用:改变系统中立位，使升降舵和安定面位置协调 14. 9飞机准备起飞时会触发起飞警告:减速板手柄不在DOWN位，安定面配平不在绿区， 后缘襟翼不在起飞范围，钱缘襟翼未放出，停留刹车未解除 15. 气压对人影响:缺氧。高空减压症。皮肤组织气肿。 16. 8.大气温度对人生理的影响。高温时引起‘闷热感’低温时产生湿冷感 17. 蒸气循环制冷系统的工作原理是什么、主要部件有哪些有闭式和开式两种。闭式系统由 蒸发器、压缩机、冷凝器、膨胀阀等组成。循环制冷系统的增压空气先流过热交换器， 散出压缩热，然后流过蒸发器继续散出热量，成为冷却用的低温空气。蒸发器的冷却介 质是液态制冷剂 18. 空气循环制冷系统的工作原理、压缩空气先经过热交换器，将压缩热传给冷却介质，然 后流入涡轮膨胀并驱动涡轮旋转，带动同轴的压气机或风扇，将热能转化为机械功，在 涡轮出口得到冷却用的低温空气。基本元件由压缩空气源、热交换器和涡轮膨胀机等组 19. 涡轮冷却器的类型:涡轮风扇式，涡轮压气式，涡轮压气机风扇式 20. 起落架配置形式:后三点式、前三点式、自行车式。 21. 起落架结构形式:构架式、支柱套筒式、摇臂式 22. 起落架收放所用的动力形式有机械式、液压式、气压式、电动式四种。 23. 主起落架的收放形式大致可分为沿翼展方向和沿翼弦方向两种。 24. 主起落架舱门顺序活门的作用是提供顺序控制，它有三个位置:OPEN、TRANSIT、 CLOSED。 25. 起落架放下的顺序是打开舱门?开启上位锁?放下起落架?锁好下位锁?关闭舱门。 26. 起落架系统中机轮(轮毂)主要有分离式、可卸轮缘式和固定轮缘式三种形式)、前轮 转弯系统可通过前轮转弯手轮和脚蹬来操纵。 27. 起落架前轮转弯系统的作用并不仅限于操纵飞机前轮转弯，还可以起到前轮减摆、拖机 释压和超压释压等作用。 28. 轮式滑行装置:可分半轴式、半轮叉式、轮叉式、双轮式、小车式五种 29. 轮胎通气孔的标记颜色是绿色或灰色3.外胎上用红色点表明轮胎重量较轻的一边。 30. 减震缓冲装置功用(目的)是减小飞机着陆时所受的地面撞击力、减弱飞机因撞击而引 起的颠簸跳动。 31. 前起落架定中机构的功用:在前轮离地后和接地前，使前轮保持在中立位置，以便顺利 地收放起落架和正常接地。。。说明缓冲支柱伸出时不允许拖行的原因。因为飞机重心太 靠后，拖行有可能造成飞机后倾;缓冲支柱内上、下轴承距离太近，拖行会造成前起落 架受弯矩过大，发生损坏;另外，前轮转弯系统自动定中机构也可能受到损坏 32. .起落架的功用:承受当飞机与地面接触时产生的静、动载荷，防止飞机结构发生破坏; 消耗飞机着陆撞击和在不平跑道上滑行时所吸收的能量，防止飞机发生振动;当飞机着 陆后，为了缩短滑行距离，吸收和消耗飞机前进运动的大部分动能。 33. 请写出调节油针的工作原理。在压缩行程的最初阶段，通油孔面积很大，油液流过通油 孔时，基本上没有流动阻力，这段行程称为自由行程;随着压缩量的增大，油针使通油 孔面积逐渐减小。这种缓冲器不仅能消除载荷高峰并取得较大的热耗作用，而且还可以 减小飞机在高速滑跑中受到的载荷 34. 请写出防反跳活门的工作原理。内外筒之间的空间称为缓冲腔。当缓冲支柱被压缩时， 缓冲腔内的油液是从上往下流动的，使缓冲环运动到下极限的位置，缓冲腔内的油液流 动基本不受阻碍。 35. 在伸张行程，缓冲支柱内的冷气膨胀，使油液从上往下流动，缓冲支柱内筒相对飞机向 下移动，导致缓冲腔内的油液从下向上流动。在油液作用下，缓冲环运动到上极限位置， 堵住了缓冲环外侧边缘上大的通油通道，使油液只能通过缓冲环上的小节流孔流动，从 而限制了伸张速度，以防止反跳 36. 液体在管道中存在两种流动状态。层流时粘性力起主导作用，絮流时惯性力起主导作用， 液体的流动状态可用雷诺数判断 37. .溢流阀的功用“起稳压溢流作用。起安全阀作用、作卸荷阀用。作远程调压阀用，用 于产生背压，作高低压多级控制用 38. .油箱的类型软油箱。硬油箱。结构油箱 39. 油箱通气系统作用:保证油箱内外压力均衡，防止油箱结构损坏，避免出现空隙现象， 提供一定的正压力在油平面上，减少燃油的蒸发，提高增压泵的供油能力。 40. 飞机燃油系统的供油动力种类:重力供油、油泵供油和压力供油 判断题 1. 机翼翼型升力始终随着迎角的增大而增大F 2. 襟翼和副翼都是机翼的增升装置。F 3. 旋翼机上升和前飞都靠旋翼的拉力。。F 4. 隐身飞机就是人眼看不见的飞机。F 5. 压差阻和物体迎风面积成正比，与物形状无关。F 6. 一般而言，飞机的稳定性好，其机动性也较好。F 7. 垂直起落飞机和直升机的工作原理基本相同。F 8. 机翼的后掠角能够增加飞机的侧向稳定性。 F 9. 将飞机外型做成流线型，是为了减小其干扰阻力F 10. 飞机在平流层中比在对流层中飞得较平稳些T 11. 冲压发动机在静止时没有推力。T 12. 失速迎角是指飞机升力系数最大时对应的迎角T 13. 赫数大小可作为判断空气受到压缩程度的指标。T 14. 气压式高度表无法测出飞机的真实高度T 简答题 15. 飞机燃油系统的主要功用储存、特点、组成 16. 功用:储存燃油。在规定的飞行条件下安全可靠地把燃油输送到发动机及APU。调整 重心位置，保持飞机平衡和机翼结构受力。冷却其他附件，。。。特点:载油量大，供油 安全，提高了维护性能，形象化的燃油控制面板，避免死油，采用压力加油，采用通气 油箱。。 燃油箱通气系统、加放油系统、供输油系统、油箱通气增压系统、燃油测量系 统、信号指示系统和热负载系统 17. 辅助供油系统的功用是保证通气、增压、油箱中燃油的排出和用完油箱的剩余燃油 18. 气压系统的主要组成能源装置。执行元件，气动调节元件，辅助元件，工作介质(压缩 气源、执行元件、控制元件、辅助元件) 19. 机身结构的受力型式:桁条式:使蒙皮和长桁承受很小的轴力。桁梁式。长桁较强蒙皮 叫厚。硬壳式:有纵向构件蒙皮厚 20. 机身上蒙皮与骨架元件的连接方式:只与桁条相连。。既与框相连，又与桁条相连 21. 主供油系统的供油顺序是什么、实现顺序控制的方法有哪些先中央油箱后机翼油箱。采 用单向活门。采用不同压力的供油泵。采用电门控油的开启 22. 减少阻力:机身前部为圆头椎体,后部为尖削的椎体，中间较长部为等剖面柱体.减少摩擦; 机翼采用层流翼型,安装气动装置,保持机体表面光滑清洁,减少机体与气流的接触面积。 减少压差;减少机体的迎风面积,暴露在空气中的机体各部件外形应采用流线型减少干扰: 适当安排各部件之间的相对位置，安装整流罩。减少诱导:采用诱导阻力较小的机翼平 面形状,安装翼梢小翼。增升原理:改变机翼剖面形状，加大翼型弯度，增加机翼面积， 控制机翼上的附面层，推迟气流分离。纵向稳定性绕横轴OZ的偏转，迎角变大或变小， 扰动消失，自动恢复到愿飞行姿态。稳定性与操作性反比，升降舵 侧向绕纵轴OX的 滚转，扰动消失，恢复上反角 焦点位于重心之后是纵向稳定，焦点位于重心之前是纵 向静不稳定，焦点与重心重合是纵向中立静稳定性。 侧向扰动运动的模态:滚转收敛- 螺旋-荷兰滚。机操纵面的附设装置所起的作用:重力平衡-启动补偿-气动平衡。