[整理版]山地车前叉保养维护

[整理版]山地车前叉保养维护 锁死:RockShox的3000元以上高档叉有这个功能，骑行的时候，通过一个特殊的旋钮，能把前叉锁死，跟硬叉一样，对任何障碍物都没有减震的反应。这样可以减少懈力，使爬坡变得更容易，骑长途时也可以省力些。普通玩家用处不明显，建议把金钱用在其它部件上。 避震油:在摩托车店可以买到摩托车前叉避震油，与山地车通用，要选清点的，因为自行车可没摩托那么重。越清的油，阻尼越不明显，回弹速度就越快;反之浓的油，阻尼就明显，回弹速度就慢。(比如:马祖奇04年的EXR,PRO就是回弹慢的。)回弹调节顾名思义，是调节回弹速度快慢的。带这个功能的叉，不用换清、浓的油，就能达到调节回弹的目的。回弹调节在越野中的影响——小石头路、泥路，需要回弹快点的;岩石、大落差的路需要回弹慢点的。回弹调节旋钮一般在叉脚的左边，原理是转动以后，可以使油孔变小，而减少单位时间油的通过量，延长出油的时间，达到回弹变慢的目的。跟饭店带孔的塑料盐瓶一个原理。按中国人的思维习惯，把回弹调节理解为阻尼调节要容易些，因为回弹的快慢是通过油阻尼进出量来控制的。 下面介绍一下前叉的介质种类: ?、弹簧叉:最低档的叉，没有阻尼。 特点:便宜，300元就能买个不错的。 ?、阻力胶:以阻力胶为介质，没有阻尼。 特点:比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需要 换。 ?、油簧叉:以弹簧(coil)为回弹介质，以油为阻尼。 特点:最重，但是最结实。弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油. ?、油气叉:以空气(air)为回弹介质，以油为阻尼。 特点:比油簧叉轻，但结实度有所降低。(也不至于低到哪儿去，普通越野足够了。)半年打一次气，车行都会提供专门的气筒免费打，单独买也可以，带气压200元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点，可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位，不过对小震动反应不太灵敏。 前叉的工作顺序应该是:遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度(回弹的速度受阻尼的影响)——弹跳系统工作结束 1.清洁包覆在皱折护套下的减震伸缩柱 皱折护套是密封垫圈及减震伸缩柱维护上相当有效的一道保护层。不过在每次清洁后，必须先将护套翻折起来，再用抹布将前叉的伸缩柱给擦 亮。定期掌握它们的状况，检查是否有被刮伤的情况。 2.替伸缩柱上油每次保养结束后，用油杯或油盆在伸缩柱上头滴上几滴润滑链条用的 润滑油，或是涂上一层薄薄的油膏，这样一来可确保伸缩柱在两次保养之间都能维持绝佳的润滑效果 3.拆解刹车枢轴不同型式的前叉其刹车枢轴的拆解方式也不尽相同。单 是卸下刹车是无济于事的，应该适度的放松刹车线。所有的前叉都有固定螺丝，有的在外侧，有的在内侧。至于气压式的前叉在拆解前一定要先将气泄光，当我们将螺丝松开时， 油槽内的液压油会流出来。在动手之前，请务必先行详读本身前叉款式的使用说明书，并彻底了解其特性。 4.清洁刹车枢轴及伸缩柱内部 以抹布擦掉所有附着在刹车枢轴内侧底部的杂质沈淀物。切勿使用任何溶剂，这将会损及用来固定前叉的特弗龙材质制导柱。同时清洁伸缩管，利用拆解的机会顺便检查一下柱管 磨损的程度。一根磨损的伸缩柱首先会丧失其氧化处理的表层，接着在油环的磨擦点上会出现像苹果核般的锈蚀空洞，间隙 有时就是由这些地方衍生出来的。 5.为柱管上油在伸缩柱及刹车枢轴表面涂上一层薄薄的油膏。一款好的前叉用油品应具有不 侵蚀特弗龙，且具有黏得恰到好处，但不至于「沾锅」的黏滞性，它能使机件滑动更顺畅。要留注意的是，对弹胶填充物上油没有任何帮助，但对避震弹簧上油则可 避免它发出杂音。 6.组回刹车枢轴组回刹车枢轴时须注意不要将螺丝栓得太紧。将多出来的油膏擦拭 干净后，将皱折护套装回定位。 7.掌握气压式前叉的压力对如SunnObsys、SID、Fatty SL等之类的气压式前叉而言，每年至少检查三至四次压力有其绝对必要。检查频率依前叉的型式及特定活塞环而有差别。千万不 要尝试以空压机来替前叉建压～一根前叉内部所能容纳的气量相当有限，用空压机可能会让所有组件都报销掉。 现在用不到一千元可以买到有避震前叉的自行车，甚至还用上了双肩盖，那么几千元的自行车避震前叉性能上差别在哪里? 我们就一般26寸山地车的避震前叉讨论，希望对避震前叉会有深一层的认识。就行程长短来区分避震前叉看前叉规格，每个人第一个看的就是行程，廉价前叉不谈，市面上比较好一点的越野前叉，大多是80--120mm的避震行程，现在避震前叉的极限行程大约在160-200mm，这些超级重的前叉一般是配合Downhill下坡赛专用的。 通常我们所说的避震行程，例如避震行程80mm，还应包括大约5-10mm的所谓负行程，然后当骑乘者做上车后，前叉又先压缩10-15mm的预压行程，实际可用行程也就剩下不足55-65mm。 1.弹簧是应用历史最久，也是最普遍的一种弹簧。弹簧的硬度，所谓弹性系数，代表受力与变形程度的比例。在不超过负荷的原则下，单纯的线圈弹簧在不同受力的状态，弹性系数是固定的，不会受环境温度的影响，再经过过喷漆或润滑,稳定度和耐用度都很高。 2.气压因为空气轻，利用空气作弹簧，应该最适合自行车的，而且如果需要不同的硬度，不必更换弹簧，只需要增加或减少气压高低就可以了。不过，利用气压弹簧必须要有比较精密的科技，高压气体必须完全的密封，一旦失去气压，就完全不能作用。所以早期气压弹簧有密封的问，在使用中甚至有突然失去全部气压的情形发生，近来这种个问题几乎不再发生。不过就像轮胎一样，没有说完全不需要偶尔打气的。 传统的气压前叉还有所谓stiction问题，就是密封高压空气的Seal(油封)很紧密，好像有一点卡住的感觉，在压迫的开始就需要较大的外力，所以它对小幅度的震动反应不是很敏锐。现在采用负弹簧，已基本上克服了这个问题。气压弹簧在中行程避震前叉上的运用已经得到相当的肯定，但是在长行程式前叉上还无法取代线圈弹簧。 阻尼曾看过一篇报道，说一个人在下坡赛时，骑过一块大石头没有摔车，避震前叉把冲击缓冲了，可是当前叉反弹时，前叉反弹阻尼不够，前叉反弹过大把车子整个向后掀，从这里可以看出好的避震系统的重要。廉价的避震前叉没有专属的系统，只能以前叉本身内外管的摩擦，或是利用优力胶本身一点点阻尼来吸收能量，所以不适宜太烂的路面。 传统液压避震系统，通过液体通过特定小孔造成的阻尼来吸收冲击，阻尼的大小可以通过改变流体的粘度、比重或是孔道的大小来控制，这也一直是各大前叉厂商的选择之一。比较新的是做法是卡式气压匣，就是采用高压气体来做媒介，当气体被压缩后，就变得不容易被压缩且有一定的粘度，这时就可以用来做为吸震阻尼媒介，它同样是通过改变孔道的大小来控制阻尼。 在实际使用中，一般前叉能快速吸收冲击，然后慢一点回弹，所以需要较小的压缩阻尼，而高一点的回弹阻尼。但是在高速连续的大冲击时，太慢的回弹会吃掉前叉的行程，所以在不同的冲击、不同的速度下就需要不同的阻尼，不过到底需要多大的阻尼，这是各前叉厂商一个技术性很高的商业秘密。现在最常用的液压阻尼，一般可以通过更换不同比重的液压油来控制阻尼，而外部调整在中高档前叉上的应用已相当的普遍. 前叉的顺畅性一支好的避震前叉除了是合适的弹簧与避震阻尼的结合，还必须很顺畅。所谓顺畅:是指前叉从未受力状态、压缩、压缩到底、再回到未压缩状态(topout)的过程没有任何卡住的感觉，或有任何磨擦的的感觉，top-out不能太突然、太重。新的前叉会紧一些，但经过一段时间的磨合后，原则上应该很顺畅的。前叉经过长时间的使用后，泥沙等杂物可能会进入内外管间衬垫(pushing)的地方，或是pushing的油脂被吃掉，就会造成不顺畅。 不同的前叉厂会有自己不同的润滑措施，厂商采用了开放式润滑系统，而最常见的还是安装橡胶保护套避免灰尘泥沙的进入。它制作 精密，不需要保护套既能长期保持顺畅，而又不会因太紧影响顺畅。当然仍有采用传统的油脂润滑的，但为了简化操作都在前叉上加了润滑孔，这样在保养时就不需要大拆特拆，只要拿注油枪灌注油脂即可。 重量和刚性重量，是越野选手异常看重的，但重量其实是一个仅供参考的数据，因为规格表上显示的数字，厂商可能会通过切短前叉头或漏掉避震或润滑油来得到一个好看的数字。现在来说，一支不到1.3kg的前叉已经很极限了，一般都采用了铝合金抽管的前叉头及内管，有的甚至用上了钛合金。但如果你的体重太重，应尽量避免使用太轻的前叉，因为有可能会因为负荷太大而刚性不够。刚性，因为它是一个比较抽象的东西，所以一般人不太注意或不太了解。当刚性不足，在高速或比较颠簸的情况下，会感觉到车子有一点不听话的感觉，有一点飘飘的感觉。 保养最后说一说前叉的保养。不管用什么前叉，都要保持内管的干净。装有保护套的前叉就让它装着，不要耍酷而去掉保护套，否则到时泥沙、杂质跑进去，又得把前叉拆开来洗。前叉用了一段时间后，发现前叉不润的时候就应该拆开进行保养，换油了.洗车时也应注意检查前叉碗、肩盖、刹车补强附近、勾爪及碟刹附近的下管部，这都是平时容易出现裂纹的地方。选择好了避震前叉，平时注意好好保养，出去游的时候才能玩的尽兴，尽情享受越野的乐趣。 自行车前叉的保养必备工具 1.内六角扳手;2.木槌;3.注油器;4.打气筒 步骤: 1清洁橡胶护套内的污物 橡胶护套是避震柱上面相当有效的一道保护层，不过，在每次清洗是都要将其翻折起来，再用抹布把前叉伸缩柱擦亮，定期检查避震柱是否有损伤。 2在收缩柱上上油 每次保养结束后，要将伸缩柱上滴几滴润滑油或涂上一层薄薄的油膏，这样可以确保避震柱长久保持绝佳的状态。 3拆解避震器 不同形式的避震器拆解方式也不相同，所有避震前叉都有固定螺丝，有的在外侧，有的在内侧，至于气压式避震叉，拆解前要将气泻光，请务必阅读避震器所付的说明书，搞清其内部构造在进行拆解。 4清洁避震器内部 用抹布擦掉所有堆积在避震器内部的污物，切记，不要使用任何溶剂，否则将会对避震器内部造成损害，同时要检查内部是否有破损。 5上油 在避震柱内涂上一层薄薄的油膏，一种好的前叉用油品应具有不侵蚀内壁特氟龙涂层的特性，另外，对弹力器上油没有任何用处，但对避震弹簧上油可避免其发出杂声。 6装回避震器 组装时不要将螺丝拧的太紧，将多出来的油膏擦去，并将防尘套放回原位。 7调整好避震前叉的气压 有些避震叉(SID)，每年至少3到4次进行压力检查，千万不要用气压机来冲气!一根前叉内部的容量有限，当用气压机冲气会造成内部元件报废掉。 1、弹簧/优力胶避震前叉: 此类前叉的性能主要由内置的钢质弹簧来决定。弹簧价格便宜、并且重量适中、结构简单。性能再好些的则还有具有预负荷调整设计，并在内外管之间设有特殊优力胶。优力胶是一种具弹性的聚合物，作为避震器弹性回弹及阻尼的作用，使避震器内部结构更简洁。具有可调整预负荷的功能的前叉，可将一块或多块性质不同的优力胶，串接固定于避震器中，使其具有较大的适用范围。通过调整不同的优力胶，使其发挥最大功效。 2、油/气压避震前叉: 此类前叉结构最为复杂。前叉需要依据骑乘者体重和骑乘方式对气压做相应调整。由于空气扩散性较好，因此前叉会像皮球一样弹跳;这时，前叉内的油液便会发挥抑制的作用，以免震动的太厉害。此种避震结构的最大优点是具有多样化的可调整性，但需要有专业知识及专用的工具。此种避震器必须密封良好，使之不会漏油、漏气，也就 是说泥砂或其他外物侵入、密封不良会使避震器功能丧失。油/气压避震器在高速时对大碰撞的表现最好，也因此被评鉴为较佳的产品及设计。 山地车前叉是为了让我们更好的骑行而设计的～叉子的功能实际就是让我们的单车减少外来的冲击和使轮胎更好的抓地～～总之好的单车其性能体现是多方面的～但是对于整个单车架构来说～叉子排行第一位～ 那么我们该怎么来延长我们前叉的寿命呢,最基本的就是平时的保养要到位～ 第一:叉子要做到清洁!每次出行回来都要用干净的无油的抹布(最好是不掉毛的毛巾，沾上清水或肥皂水。为了尽量不让水流进叉子内部我一般都是把车子倒过来～以免尘封处进水后损伤油封及尘封，湿毛巾擦完后再用干的擦一擦～这样很快就干燥了)擦拭干净～尤其注重内管和尘封处的清洁～灰尘清理干净了就减少了内管和尘封的磨损～否则时间长了灰尘堆积太多内管会越摩越亮～最终磨掉特富龙涂层～露出里边的铝来～性能也会大大降低～ 第二:建议购买叉子防尘套。淘宝上这种东西很多～几块钱就能买一对～好一点的也就几十元。把叉子清洁干净后把防尘套固定好～这样会很好的保护好你的前叉内管～既避免了硬物撞伤内管也避免了灰尘的侵入～减少了你清洁灰尘的几率～ 第三:建议购买叉子特富龙涂层润滑脂或润滑油～对内管及尘封、油封没有任何伤害。相当不错的耐水和密封性能，对橡胶无任何腐蚀和膨胀作用，对人体无毒，矽胶油也无味～ 因为我们的前叉在工作的时候做着往复式摩擦运动，内管摩擦着尘封油封～时间长了就会磨损～叉子就会出现漏油、干涩的感觉～润度降低～等到这个时候在进行保养就晚了～ 那么我们怎么使用润滑脂呢,很简单～我们先把叉子内管和尘封处清理干净～然后在尘封与内管交界处摸上少许润滑油就行～均匀涂抹一圈～大概两厘米高度即可～不要抹太多～然后压缩前叉数次～最后把你的前叉防尘套套好，这样就OK了～(在每次骑行的时候抹一些就可以，回来后再用干净的抹布清理干净。没有灰尘就不用擦拭)防尘套加润滑脂～你一定要注意啊～ 我们的叉子在车店购买的时候一般都是质保一年左右～正常骑行的话叉子一般一年之内很少会出现问题～等到出现问题的时候您的叉子也该过质保期了～再去保养的话您也该自己掏腰包了～大保养包括叉子内部换阻尼油清洁及置换尘封及油封。一般的车店是做不了这种大保养的～得送交代理或专业授权的维修点保养～正常骑行平路的话我们的叉子一年半保养一次就行～换换油、清洁下尘封就OK了～ 所以我们平时做到以上这些最基本的保养就足够延长您前叉的寿命了～防尘套加润滑油您记住了吗, 切忌:禁止涂抹一些机器油，链条润滑油～这些东西会损伤您的前叉的油封尘封。 1.弹簧是应用上历史最久，也是最普遍的一种弹簧。弹簧的硬度，所谓弹性系数，代表受力与变形程度的比例。在不超过负荷的原则下，单纯的线圈弹簧在不同受力的状态，弹性系数是固定的，不会受环境温度的影响，再经过过喷漆或润滑,稳定度和耐用度都很高。但线畔弹簧唯一的缺点是重量，于是较高级的前叉已开始采用重量较轻，但比较昂贵的钛合金弹簧。 2.气压因为空气轻，利用空气作弹簧，应该是很最适合自行车的，而且如果需要不同的硬度，不必更换弹簧，只需要增加或减少气压高低就可以了。不过，利用气压弹簧必须要有比较精密的科技，高压气体必须完全的密封，一旦失去气压，就完全不能作用。所以早期气压弹簧有密封的问题，在使用中甚至有突然失去全部气压的情形发生，近来这种个问题几乎不再发生。不过就像输胎一样，没有说完全不需要偶尔打气的。传统的气压前叉还有所谓的问题，就是密封高压空气的(油封)很紧密，好像有一点卡住的感觉，在压迫的开始就需要较大的外力，所以它对小幅度的震动反应不是很敏锐。现在采用负弹簧，已基本上克服了这个问题。气压弹簧在中行程避震前叉上的运用已经得到相当的肯定，但是在长行程式前叉上还无法取代线圈弹簧。 阻尼曾看过一篇报道，说一个人在下坡赛时，骑过一块大石头没有摔车，避震前叉把冲击缓冲了，可是当前叉反弹时，前叉反弹阻尼 不够，前叉反弹过大把车子整个向后掀，从这里可以看出好的避震系统的重要。廉价的避震前叉没有专属的damping系统，只能以前叉本身内外管的摩擦，或是利用优力胶本身一点点阻尼来吸收能量，所以不适宜太烂的路面。传统液压避震系统，通过液体通过特定小孔造成的阻尼来吸收冲击，阻尼的大小可以通过改变流体的粘度、比重或是孔道的大小来控制，这也一直是各大前叉厂商的选择之一。比较新的是做法是卡式气压匣，就是采用高压气体来做媒介，当气体被压缩后，就变得不容易被压缩且有一定的粘度，这时就可以用来做为吸震阻尼媒介，它同样是通过改变孔道的大小来控制阻尼。在实际使用中，一般要求前叉能快速吸收冲击，然后慢一点回弹，所以需要较小的压缩阻尼，而高一点的回弹阻尼。但是在高速连续的大冲击时，太慢的回弹会吃掉前叉的行程，所以在不同的冲击、不同的速度下就需要不同的阻尼，不过到底需要多大的阻尼，这是各前叉厂商一个技术性很高的商业秘密。现在最常用的液压阻尼，一般可以通过更换不同比重的液压油来控制阻尼，而外部调整在中高档前叉上的应用已相当的普遍. 前叉的顺畅性一支好的自行车避震前叉除了是合适的弹簧与避震阻尼的结合，还必须很顺畅。所谓顺畅:是指前叉从未受力状态、压缩、压缩到底、再回到未压缩状态的过程没有任何卡住的感觉，或有任何磨擦的的感觉，top-out和bottom-out不能太突然、太重。新的前叉会紧一些，但经过一段时间的磨合后，原则上应该很顺畅的。前叉经过长时间的使用后，泥沙等杂物可能会进入内外管间衬垫的地方，或是pushing的油脂被吃掉，就会造成不顺畅。不同的前叉厂会 有自己不同的润滑措施，当然仍有采用传统的油脂润滑的，但为了简化操作都在前叉上加了润滑孔，这样在保养时就不需要大拆特拆，只要拿注油枪灌注油脂即可。 刚性重量，是越野选手异常看重的，但重量其实是一个仅供参考的数据，因为规格表上显示的数字，厂商可能会通过切短前叉头或漏掉避震或润滑油来得到一个好看的数字。现在来说，一支不到1.3kg的前叉已经很极限了，一般都采用了铝合金抽管的前叉头及内管，有的甚至用上了钛合金。但如果你的体重太重，应尽量避免使用太轻的前叉，因为有可能会因为负荷太大而刚性不够。刚性，因为它是一个比较抽象的东西，所以一般人不太注意或不太了解。当刚性不足，在高速或比较颠簸的情况下，会感觉到车子有一点不听话的感觉，有一点飘飘的感觉。一般来说，下坡赛对刚性要求较高，会选用内管较粗但教重的前叉，而XC越野选手一般只注重重量。 避震前叉的线圈弹簧、优力胶、气压弹簧 1.线圈弹簧 压缩线圈弹簧或是称作螺旋弹簧,是应用在机车上历史最久,也是最普遍的一种弹簧。弹簧的硬度,所谓弹性系数(SpringRate),代表受力与变形程度的比例。在不超过负荷的原则下,单纯的线圈弹簧在不同受力的状态,弹性系数是固定的,不会受环境温度的影响,再经过过喷漆或润滑,稳定度和耐用度都很高。但线畔弹簧唯一的缺点是重 量,于是较高级的前叉已开始采用重量较轻,但比较昂贵的钛合金弹簧。 2.气压弹簧 因为空气轻,利用空气作弹簧,应该是很最适合自行车的,而且如果需要不同的硬度,不必更换弹簧,只需要增加或减少气压高低就可以了。不过,利用气压弹簧必须要有比较精密的科技,高压气体必须完全的密封,一旦失去气压,就完全不能作用。所以早期气压弹簧有密封的问题,在使用中甚至有突然失去全部气压的情形发生,近来这种个问题几乎不再发生。不过就像输胎一样,没有说完全不需要偶尔打气的。传统的气压前叉还有所谓stiction问题,就是密封高压空气的Seal(油封)很紧密,好像有一点卡住的感觉,在压迫的开始就需要较大的外力,所以它对小幅度的震动反应不是很敏锐。现在采用NegativeSpring负弹簧,已基本上克服了这个问题。气压弹簧在中行程避震前叉上的运用已经得到相当的肯定,但是在长行程式前叉上还无法取代线圈弹簧。 3.优力胶 优力胶是一种人工橡胶发泡制成的,它的压缩比例不高,大约只有1/3,不能像线圈弹簧一样,压缩比例可以达到1/2。在硬度上它与气压弹簧有一点相似,就是越压到底越硬,但是它在更短的行程内会增加得更硬。它的疲劳强度也不如线圈弹簧,但只要适度的润滑,仍然可以维持很久。优力胶最大优点是质量轻,且具有一定的吸震能力,对高频率小震动反应最为敏锐,表现最好。它最严重的问题是对温度 非常的敏感,在低温时会变硬,在高温时会变软。虽然一般人认为优力 胶前叉都是廉价前叉,但是现在这类避震前叉是采用线圈弹簧配一段 优力胶,加上良好的避震阻尼,仍是一件性能优越的产品。