喷油嘴、发动机积碳的原因

喷油嘴、发动机积碳的原因 喷油嘴、发动机积碳的原因 发动机是汽车的动力源，被喻为汽车的“心脏”最恰当不过。一部性能完善的发动机不仅要保证汽车的燃油供应，同时要使汽车具备强劲的动力性能。因此，无论是从汽油用量的经济性和汽车的动力性，还是从加强保养，延长车辆使用寿命来说，发动机都起着决定性的作用。 在日常行驶过程中，燃油不断地从油底壳流向燃烧室，时间一长，不可避免地会在油路中形成积碳、干扰汽油流量、破坏空燃比，造成发动机爆燃和怠速不稳等不良现象。因此，定期更换空滤器和汽油滤清器，清洗节流阀、进气门、进气管道、燃烧室和喷油嘴是保障驾驶速度的关键所在。 一、喷油嘴:发动机动力之源 电控燃油喷射系统可使发动机在任何工况下，均在最佳工作状态下运转， --10%，燃油消耗下降5--10%，排气污染物减少90%从而使发动机的动性提高5 以上。但是，如果对电控燃油喷射系统，尤其是喷油嘴的使用、维护或调整不当，则不能使其优越的性能充分发挥出来。由于喷油嘴的安装位置十分接近进气门，极易收到进气管中各种粉尘和颗粒物的污染，若使用的燃油质量不符合，就会在喷油嘴上形成残胶和积碳，导致喷油嘴阻塞。 实验数据表明，当喷油嘴阻塞率为10%时，汽车加速时间延长10%，油耗可增加5%左右，排气污染物中的碳化氢和一氧化碳分别增加了200%和50%。当各喷油嘴阻塞程度差别较大时，由于氧传感器只根据废气中氧含量的平均值控制空燃比，与各缸实际所需空燃比有一定差别，而发动机电控系统对此不能调整，致使汽车的动力下降、油耗增加、排气污染物大幅度提高。因此，为了保持发动机性能良好，在使用中应注意燃料的质量和对喷油嘴状况的检查，并且定期清洗喷油嘴。 二、积碳:动力加速大敌 发动机工作时，稀油和进入燃烧室的少量润滑油不可能完全燃烧，未燃烧的部分油质在高温和氧化作用下形成胶质粘附在进气门、进气管道、活塞或燃烧室表面，再经过高温作用进一步凝成沥青质和油焦质的混合物，就形成了积碳。 1、发动机产生积碳的原因 A、发动机长期短时运行(每天运行约30公里以下) 很大部分的私家车每天使用时间短、运行距离短，并且由于城市道路的堵塞和信号灯，发动机经常刚启动还没有达到正常的工作温度，或者还没有达到较高的温度就停驶了。发动机喷油时间超前于点火时间，在这瞬间被吸入的燃油就沉积在气门后面，并在低温下挥发，但其中的蜡质、胶质却逐渐觉积在气门上。长此以往，这些物质在表面上便形成了粗糙的壳，并沿着这个壳逐渐增长，形成了积碳。 B、汽油含有大量的水分 车加了含有水分的汽油，引擎运作时，由于水的存在而降低了燃烧温度，低温氧化的燃油导致了积碳的产生。 C、汽油中含有大量胶质 汽油标号低，发动机易爆震。首先，97号油和90号油相比，同于生产工艺不同，97号油质量稍好，油中的胶、蜡等杂质少一些。如果长期使用低标号汽油，产生积碳的机会就增加一些。由于现代车辆发动机的体积越来越小，转速越来越高，使用高压缩比，在积碳产生以后，压缩比会进一步提高，发动机就会产生爆震，导致了燃烧温度不均匀，大量低温燃烧的成分残留在活塞表面和燃烧室表面，从而加速了积碳的产生。例如，发动机在新车时车况很好，在行驶2--3万公里以内一直很好。但在2--3公里以上的时候，我们发现积碳逐渐地产生。到了3--4万公里的时候积碳快速增长，发动机就明显地出现了怠速不稳、加速不良、加速回火、爆震等等现象。 D、发动机进气门油封不良 机油相对而言，燃烧较困难。如果气门油封的密封不良，就会造成大量机油的渗入，在气门上就产生了低温下机油蒸发的残留物，形成了和积碳。 2、积碳通常出现在以下几个部位 A、进气门 因为发动机在燃烧过程中，在停机的瞬间，进气门不可能完全关闭，这时，汽缸中未燃烧完的或刚进来的未燃烧的混合气，在低温下蒸发，发生低温下氧化。由于进气门积碳的阻力，造成截面积减少、进气量不够，从而造成发动机功率下降。例如，本来车辆最大时速能跑180公里/小时，由于进气截面积达不到要求，在急加速瞬间，积碳使进气门开户的角度曲线发生了变化，使进气流发生了变化，造成进气量不够、功率下降，结果最大时速只能跑140公 里/小时。 B、节气门/节流阀 我们知道，发动机的标准怠速依靠怠速马达完成。由于节气门的积碳，使空气通量减少，电动节气体就要继续开大节气门角度。当怠速马达移动位置超出界限范围，节气门也就有界限范围，这时，电脑就会故障，告诉你节气门开度不正常或怠速马达开度有问。气门的积碳会影响怠速的稳定和加速性能，同时还影响启动性能。 C、进气管道 这种进气道的积碳会造成进气道的光滑程度下降，产生很多颗粒。在急加速瞬间，气流的速度很快，气流顺着管壁走，每遇到一个颗粒就产生一下涡旋，即涡流效应。就是说，在急加速瞬间，由于气流撞击积碳产生涡旋，在进气道产生大量阻力，我们就会感觉加速不良。而由于汽罐内空气量减少，功率就上不去。所以，由于进气道表面的污染产生了气流滞后性，造成发动机功率下降。由于进气道逐渐产生积碳，截面积越来越小，进入汽缸的最大空气通 量达不到要求。 D、汽缸内 汽缸内积碳的产生是不均匀的，在这种不均匀的情况下，在个别点会产生残留下的高温，即燃烧完后，由于积碳很厚并且隔热，在积碳表面就残留很高的温度。这时，在点燃混合气的瞬间，由于压力增高，在温度增高的情况下，汽缸中会产生多点燃烧，即形成爆震。 三、积碳对车辆的影响 1、发动机冷启动困难 如果在进气气门上产生了积碳，由于积碳表层类似海绵，不实而松散，初次启动过程中喷出的燃油被积碳吸付，没能全部进到汽缸内，混合气不能达到着火比例。随着打马达次数增加，进到缸内的混合气达到了一定程度才能着。一旦点燃，积碳吸收的燃油开始蒸发，混合气太浓，冒黑烟，高怠速也就上不去，严重时还会灭车。随着积碳越来越多，启动也就越困难。 高怠速上不去，并且混合气太浓。这是因为一燃烧，积碳着了，里边的汽油被蒸发掉了。并且这个油是不受控制的，混合气就太浓了。另外，在冷启动过程中，由于节气门的积碳，使得进气量不足，混合气偏浓，也造成冷启动 困难。 2、发动机怠速工作不稳定 现代的发动机主要依据怠速时间的调整来完成怠速的稳定值。在怠速时，转速相对比较低的，燃烧的稳定性就比较差，除了有一定的通气量，还应有一个合适的空燃比，以满足燃烧要求。怠速要想稳定，点火时间不能过快，一般要稍微有一点滞后，同时，混合气适当加浓。但由于积碳的产生，加的油一部分被气门上的积碳吸收了，进入汽缸的混合气的浓度没有达到要求--偏稀，空燃比反应滞后，导致氧感应器反应滞后，电脑调整空燃比失真，混合气浓 度不当，发动机怠速不稳，加速度不良。 3、发动机功率下降和废气排放增加 由于积碳的产生，汽缸压力的增高，造成点火时间推迟，导致功率下降。另外，由于进气的阻力增加，进气量不够，同时积碳也使油加浓的量不够，也会最终导致功率不够。此外，发动机中在混合油气的浓度以及点火时间没有达到要求的状况下工作，会导致不完全燃烧，废气的排放不能达到标准，污染环境。 4、油耗增加 当积碳过多时，就会产生爆震。由于现代车辆大多使用爆震传感器，一旦生产爆震，就会推迟点火时间，当推迟到一定程度，当然不推了，但这时功率已经下降了很多。因为不能准确地按时点火，点火时间的推迟带来最主要的后果就是油耗增加。例如一辆捷达车，原来一箱油能跑700公里，由于积碳过多，现在只能跑550公里。 引文来源 喷油嘴、发动机积碳的原因|博友天空博客圈文章|bokee.net