一枝独秀的新闻精品——评获奖作品《今天火车登陆海南》

一枝独秀的新闻精品——评获奖作品《今天火车登陆海南》 一枝独秀的新闻精品——评获奖作品《今天 火车登陆海南》 XINWENAIHAoZHE ×INWENAIHAoZHE 艟穗锈锄耪渤糯承 刊登在《中国铁道建筑报》2003年1 月11日上的消息《今天火车登陆海南》一 稿,在第十四届”中国新闻奖”的评选中, 被评为消息二等奖.据介绍,在新闻事件 发生的当天,全国有150多家新闻媒体的 200多名记者在现场采访.之后,在众多的 新闻媒体上刊登和播发的”火车登陆海 南”的消息中,唯独这一篇一枝独秀成为 获奖的新闻精品.它之所以受到评委们的 青睐,笔者认为,主要是它具有新闻精品 的重要特征,即主题重大,反映的是我国 铁路渡海的新闻大事件;新闻的时效性 强,属”今日”新闻;写作技巧讲究,可读性 强;独有的深度,一条800字的消息,竟然 容纳了与新闻主题相关的70多个信息. 具体说来,它还有以下几点写作特色值得 大家学习和借鉴. —— 现场描写生动,富有感染力.新 闻讲究现场感和目击性,记者对消息中的 人物,场面应细致入微地加以描写和刻 画,这样,不仅可以增强消息的真实性和 可信性.还可使消息富有现场感和可读 性.也正像一位有经验的记者说的:”最好 的写稿人总是把报道写成似乎可以摸到 的有形物体.”实践证明,对新闻人物,场 面的描摹,给读者以目击般的现场逼真 感,可以提升消息的新闻价值,突出消息 的主题思想.这篇消息在这方面是做得比 较好的,如文中写的: “我国第一艘跨海火车渡船——粤海 铁1号.像漂移的陆地,载着火车驶向海 南.”“6级海风掀起滔天白浪,汪洋大海上 不见一片帆影.渡船在波峰浪谷间行进, 十分平稳,杯水不摇.吴邦国站在布满鲜 花飘扬彩旗的南岸栈桥上,临风而立,迎 接渡船上岛.他满脸喜悦,似乎在对大海 说:执政为民的共产党人彻底改写了海南 与大陆不通火车的历史.”“上千海南人涌 向码头看热闹,一位老大爷挤进去又被挤 出来,帽子都挤掉了,他嘴里喊着:’让我 ? 评获奖作品《今天火车登陆海南》 口刘保全 再看一眼.’这时,一首《春天的故事》骤然 响起,人们感受到’铁龙渡大海,琼崖尽是 春’.” 以上这些现场描写,记录下了多彩的 历史事件的瞬间情景,渲染了新闻氛围, 把读者带到了新闻事件发生的现场,给读 者留下了广阔的思考想象空间,从而揭示 了新闻的主题,提升了新闻的价值,增强 了新闻的感染力. —— 提行分段适宜,便于读者阅读. 翻开现在的报纸,不论是大报还是小报, 总有一部分新闻(消息)的段落很长,有的 长达20多行,近500字;十行一段的消息 在报纸上经常可见;全篇只有两段或三段 式的消息很是普遍. 这篇消息的段落划分就比较好,全文 共分16个自然段,每行17个字,长短适 宜,让人看后,明快,清新,便于理解和记 忆,从而收到了很好的传播效果. 它的成功再一次证明,只有段落适 宜,才能使套话,空话,废话无藏身之地, 才能适应现今新闻传播节奏加快的需要, 才能便于读者理解段落的内容,才能使人 阅读时感到舒服,才能提高阅读效率.杰 克?海敦在《怎样当好新闻记者》一书中 指出:”好的新闻写作是干脆而明快的.简 短的句子和段落是它的特征.”我国着名 记者李普也说过:”消息的整个文字要短, 段落要短,句子要短,叫做’三短’.”这是 经验之谈. —— 背景材料丰富,具有历史纵深 感.俗话说:红花需要绿叶扶.消息中如果 只报道单纯的新闻事实,不交代背景,其 新闻价值和意义就很难得到充分的体 现.与其花大量的笔墨去描述”红花”,不 如扯几片”绿叶”用来衬托.有经验的记者 在写消息时,总是通过背景材料来衬托新 闻事实的意义,使新闻价值得到凸现,从 而达到突出和深化新闻主题的目的.这篇 消息在巧用背景材料上是很成功的. 如消息中运用回顾历史法,比较对照 法,来龙去脉法,从苏东坡,海瑞写起,又 写到张之洞,孙中山曾提出”筑铁路至海 南腹地”的设想;还写了日本侵略者为掠 夺财富,在八所一带用4万中国人的生命 筑了200公里的铁路;最后写到现在因交 通不畅,使海南的物流不顺,引进外资逐 年下降,瓜果蔬菜因为运力不足烂在地 里,旅游本来可以接待2000万人的能力 也只能接待1200万人,等等. 通过上述背景材料的交代,向读者传 播了历史知识,开阔了眼界,增长了见识, 使读者看到了新闻事件的起因,事件发 生,发展的条件,从而凸显了新闻事件的 重要意义,开掘了新闻事件的深度,满足 了读者求深的心理要求,使整条消息很有 深度. 此外,作者深入细致,扎实的采访作 风,在写作时严谨,认真,九易其稿,精雕 细刻的精神,也是值得称道和值得大家学 习与借鉴的. 要说本文有什么瑕疵的话,那就是文 中所写的”天涯路短,思念情长”一句中的 “天涯路短”一词,让人有些费解.据查《现 代汉语词典》,”天涯”一词是形容极远的 地方.既然是极远的地方,又怎能说”路 短”呢!如果改为”天涯路虽长,思念情更 长”也许会准确些.不过,瑕不掩瑜.本文 仍不失为一篇难得的新闻精品. (作者系中国人民大学新闻学院研究 员) 附原文: 中华浩浩五千载谁见铁龙渡大海 今天火车登陆海南 吴邦国出席粤海铁路通道轮渡建成庆典 本报海口1月7日电(记者朱海燕)我国 2005?2向覆劳者 XINWENAIHA0ZHE 哪儿都有废品收购站,因为哪儿都有 废品. 废品收购站收购废品.是天经地义的 事,若收购起崭新的成品来,就有点怪了: 是改行做了成品批发站,还是成了窃贼的 销赃窝点? 然而南京的一些废品收购站既未改 作成品批发站,又并非销赃窝点,却在日 日大量收购当天刚刚出厂的成品.《金陵 晚报》报道说,每日清晨,那些废品收购站 门前就排了一溜摩托车,车主正是报贩, 在等待着将成捆的当天新报纸过磅售 卖.据说,仅一个收购站一天就能收购重 达两吨多的,尚未解开包装带的新报纸. 谁能说得清,整个南京市究竟有多少万份 当天的新报纸难逃”才下印刷机,就进废 品站”的可悲厄运? 可以想见,为这些报纸的正常出版而 辛勤忙碌着的记者,编辑乃至印刷工人 们,若是知道了自己付出的辛劳和心血 中,很大一部分竟是耗在了将整筒整筒的 洁白新闻纸化作涂上油墨的崭新废纸,心 中会是怎样的苍凉和酸楚. 纸质传媒虽然因为电视的空前普及 与多媒体技术的飞速发展,早已退出一统 天下的新闻霸主宝座,但是报纸仍然在亿 万读者中占据着不可替代的地位.而且由 于有了高科技与高投入的坚实依托,今天 报纸内容的丰富,新闻的快捷,图片的精 美,版面的活泼,远非20年前所能比.因 此,尽管报纸多被视为精神快餐,而不像 书籍那样阅读之后还被收藏,却仍受大众 XINWENAlHA0ZHE 欢迎.人们以一睹新报为快,从中汲取源 源不断的信息和无穷无尽的知识.将大量 根本未与读者谋过面的合格的新鲜报纸 塞进废品站,既是对众多报纸从业人员的 莫大侮辱,也是对广大读者阅读需求的公 然漠视. 如此有悖常理,有违公德的怪现象 是如何产生的呢?记者为我们揭开了其中 的奥秘:原来,南京报业竞争的激烈, 使得一些报纸每日的版面达到六七十 版,而报价却压低至不到二角,比废报 纸的收购价还低.既然报贩直接将从报 社发行处批来的成捆新报送进废品站即 可轻松获利,又何必自讨苦吃,沿街叫 卖呢? 多数报社自身的运转,生存和发展. 已经不再依赖政府拨款,当然也不全靠报 纸发行收入,而将广告收益作为主要经济 来源了.报价压低些,发行量增大些,自然 有助于广告业务量和收入的增长.至于大 量报纸根本无缘与读者见面,发行数中有 几多水分,当事者似乎并不在意,广告客 户也难以摸清底细.这类人力,物力等资 源的极大浪费,就在众目睽睽之下日复一 日地演绎着,没有人震惊,没有人痛惜,在 大肆糟蹋物质财富的同时,悄悄地污染着 一 些人的精神世界. 现在,终于有记者关注这一怪现象并 挺身而出大声疾呼了.而且,有些报社的 决策层已经重视并着手解决这一问题了, 例如《金陵晚报》就提高了报纸的批销价. 用经济手段切断伸向报纸的”黑手”. 报纸发行应是一种经营活动.正常的 经营活动应当提倡,保护;而非正常的经 营活动,例如倾销活动,该不该受到制裁 呢?回答应是肯定的. 编校:张红玲 第一艘跨海火车渡船——粤海铁l号,像漂移 的陆地,栽着火车驶向海南. 今天上午9时l5分,渡船从琼州海峡北 港出发,lO时1分抵达海口南港. 6级海风掀起滔天白浪,汪洋大海上不见 一 片帆影.渡船在波峰浪谷问行进,十分平稳, 杯水不摇. 吴邦图站在布满鲜花飘扬彩旗的南岸栈 桥上.临风而立.迎接渡船上岛.他满脸喜悦, 似乎在对大海说:执政为民的共产党人彻底改 写了海南与大陆不通火车的历史. 自古以来,天涯路短,思念情长.苏东坡被 贬海南时,这里的路只有l195里;洪武元年, 官道仅2230里.苏东坡,海瑞一批千古功臣, 均无力将孤悬海外的海南与祖国拉近. 张之洞曾提出”筑铁路至海南腹地”的设 想;孙中山勾画了火车轮渡琼州海峡的蓝图. 然而这些宏愿终被大海吞没. 1942年,日本侵略者为掠夺财富,在八所 彬向震劳者2005?2 一 带用4万中国人的生命筑了2oo公里的铁 路.解放后,虽经改建,但作为”孤立的存在”几 乎被人遗忘. 交通不畅,物流不旺,经济难上: 1993年启动的洋浦开发区,l5年建 成一座40万人口,600亿元产值的现代化城 市,目前生产总值仅3.3亿元,人口不足4万. 1995年,海南引进外资14,6亿美元,2001年 降到5,7亿美元:去年瓜果菜出岛340万吨, 卖了53亿元,而汽车运费付掉18亿元,还有 40%因登不上汽车烂在地里.海南有年2000 万人的旅游接待能力,因交通不畅,只能接待 l2oo万人. 党中央,国务院深情关注着海南.江泽民 指出,通道是海南经济发展的生命.于是,一条 致富线作为实践”三个代表”思想的杰作写进 南图热土. 1998年8月开工的粤海通道,投资45亿 元,全长345公里,由湛海线,火车轮渡和西环 线组成.其中高科技的渡船,减摇能力达50%, 在8级风浪中可平稳行进. 通道连接全国7万公里铁路网,将全面整 合海南的经济结构和物流资源:90%的港口吞 吐量,80%的商贸业,70%的仓储业因铁路正 呈现出蓬勃生机. 铁路使海南的交通能力提升一倍,运价降低 2/3.仅瓜果菜出岛,一年将多收入5O亿元. lO时48分,吴邦国为火车轮渡开通剪彩 后,上千海南人涌向码头看热闹,一位老大爷 挤进去又被挤出来,帽子都挤掉了,他嘴里喊 着:”让我再看一眼.” 这时,一首《春天的故事》骤然响起,人们 感受到”铁龙渡大海,琼崖尽是春”. 据悉:由于琼州海峡火车轮渡成功,大连 到烟台间火车轮渡即将上马. (原载<中国铁道建筑报>2003年1月l1 日) 编校:张红玲