中置电机是什么

中置电机是什么 中置电机的定义 中置电机:在电动助力自行车车领域，中置电机是指电动助力自行车的驱动电机安装在车身的中间位置即脚踏位置的电机，该电机与车身连接，并通过链条与后轮进行连接而传递动力，同时电机的两侧安装有脚踏，在电机没有电源的情况下，骑行者可以通过脚踏实现自行车的人力骑行。 根据中置电机的功能，我们可以将其分为两种: 第一种是单纯的中置驱动电机，配置这种电机的自行车可以有两种骑行模式，即人力骑行模式和全自动骑行模式，骑行者可以根据自己的实际需要在这两种骑行模式进行切换和选择。 第二种是带实时助力的中置驱动电机，配置这种电机的自行车可以有三中骑行模式，即人力骑行模式、助力骑行模式和全自动骑行模式，骑行者也可以根据自己的实际需要在这三种骑行模式直接进行切换和选择，助力骑行模式以其健康而高续航的助力骑行特点，必将成为未来的发展趋势。 中置电机的优点 首先介绍一下 “线性力矩中置传动系统”，这套动力系统是我们的专利产品，具有两项世界专利技术、20项国家专利技术和终身唯一编号，其技术水平已经达到国际先进水平，同时还拥有世界首创的“纯线性控制电机技术”。 当电动助力自行车处于助力骑行模式的时候，具有“实时力矩采集系统”的中轴会将骑行者的踩踏脚蹬的力量转换为数字信号，传递给力矩实 时分析控制系统并最终转换为电机控制信号，经由一个36V、160W的高效无刷电机(2800转/min)来提供稳定、平顺的基础动力，再经过一组精密行星减速机构转换为大扭矩的输出动力，从而驱动自行车平滑、稳定、有力的前行， 因为该力矩采集系统是实时采集的，也就是说是根据骑行者的脚踏出力情况实时反馈到控制系统，控制系统再经过一个智能的运算系统从而确定电机给骑行者提供相应的辅助动力，骑行者脚踏受力越大，电机的助力也就越大，它永远都会智能的让骑行者感觉在一个很平稳、柔和的骑行力下前行。 第二，中置电机，顾名思义是放在整车的中间部位，也就是踩脚部位，那么就可以实现从踩脚到后轮的再次变速处理，即可以再复合一套变速总成，变速总成根据变速链轮的大小来调节轮胎的实际获得扭矩，如果是在爬坡的情况下，只要调整变速总成，就可以将电机输出的扭矩再次放大，从而在耗电量相同的情况下，中置电机较后置轮毂电机可以获得更大的扭矩， 如此不但可以解决扭矩问，还可以节约电池效率，从而延长续航里程。 第三、渗磁现象，众所周知，轮毂电机一直以来都存在一个渗磁现象，就是但电池在没有电的情况下，如果要继续推行电动车是件很困难的事情，原因就在于轮毂电机产生的电磁阻力会随着电量的消逝而逐渐的增大，所以我们推电动车就会越来越吃力， 而中置电机完全没有这个缺点，首先我们电机不在轮毂上，第二中置 电机中有一个超越离合器，如果在没有电的情况下，推行电动自行车是和电机完全脱离的，所以不存在渗磁这回事，在加上我们车很轻，所以和普通的自行车就要一样的骑行体验。 第四，轮毂的更换相对便捷，如果是轮毂电机，要跟换轮胎几乎是件不可能的事情，因为除了轮毂本身的参数，还有配置电机的各种参数，普通消费者是很难有条件做到的，但是中置电机就不存在这种情况，因为电机在踩脚部位，所以前后轮与普通的自行车没有任何区别，用户完全可以凭借简易的工具就可以实现拆换，如此极大的丰富了电动助力车的各种配置，也可以增加用户与车的互动。 第五、便于保护，轮毂电机因为是和车轮一体式结构，在车轮过水坑和淋泥路况的时候，总是难免会对 电机造成相应的影响，而中置电机因为距离路面比较远，又不是直接接触，所以在防护方面更加有利，从而可以减少电机的损坏危险，降低故障率。 第六，中置电机是机电结合产品，从结构上而言，其并不是单纯的电机，是电机通过机械结构将扭矩放大后的一个动力输出总成，在相同的电机功率的情况下，中置电机可以借助机械结构输出更大的扭矩，从而实现耗电量小，输出扭矩大的特点，这也是轮毂电机无法比拟的，轮毂电机如果想输出更大的扭矩只能是无限的把线圈匝数做多，增大线圈感应面积来实现。所以中置电机在结构上也要优于轮毂电机。 第七、中置电机将控制器一起复合到了一起，实现了控制与电机的一体化设计，而轮毂电机的控制器只能是外置的，不仅在可靠性上有一定的 缺陷，在整车外观上也不是很协调，这也是中置电机的一个相对优势。