最省油的汽车

最省油的汽车 最省油的汽车 最省油的汽车2009-04-01 1736 1886年德国人卡尔?本次发明了汽车诞生的开始由于只是手工制作生产能力极为有限因此也只能是少数人作为玩耍和研究的目的那时汽车还不是主要的交通工具。1913年福特汽车公司开发出了世界上第一条生产流水线这一创举使T型车一共达到了1500万辆这一生产方式为许多工业国家效仿和开发世界汽车工业革命就此开始产量连年剧增。从此汽车便成为大量消耗石油的主力军不过那时只有美国等少数国家的汽车得到普及这一头号汽车王国靠从中东大量进口石油供汽车使用。美国喜欢把轿车的较为庞大加上那时汽车发动机及传动装置技术的局限很多的轿车百公里油耗都高达20L以上但那时的原油很便宜因此没有人在乎油耗的问题20世纪70年代中东的石油输出国组织OPEC停止了对包括美国在内的许多西方国家的石油输出就此引发了一场石油危机从此人们才开始想到节油的问题。在上世纪的70年代那时中国还没有私家汽车公家的汽车也不多而且大都集中在车站、供销和厂矿企业等国营单位那时为了评得上先进工作者或劳动模范司机们也很注意节约用油那时节油的技巧除了调整好发动机等部件是必须的以外主要是采取放空挡熄火滑行的办法还有就是将汽化器的主量孔尽量调小一些那时国内的汽车包括部分是前苏联援助的以外大车主要以解放CA-10牌小车就是以北京212牌为主就是有一些其它品牌的汽车也还是离不开这两个品种作基础的这两种汽车的汽化器通常都有两种量孔一种是可调的一种是固定式的可调的量孔当然尽量将供油量调得小一些固定的量孔虽经厂家设计好量孔大小但是为了节油还是经常有人尝试将量孔通过锡焊等办法将量孔再次缩小以此来减少进油量这些个做法面上好象是可以节约一些燃油但是发动机所用的燃料混合气是有严格的比例的混合气过稀以后发动机会在做功行程时混合气燃烧迟缓造成发动机动力下降温度升高汽化器回火严重时连排气支管和消声器也会被烧的通红等严重后果最终达不到节油效果。汽车下坡就放空挡熄火滑行就老式使用汽化器的汽车来讲的确可以节省约3-5的油耗但是我们知道汽车的发动机除了提供动力驱动汽车以外还会在行驶过程做牵制车辆滑行的辅助制动作用特别是下长坡采用气压制动的车辆发动机熄火后也停止了空气压缩机的工作不能及时补充用于制动的压缩空气采用液压制动的车辆由于那时的汽车没有真空助力泵为了有足够的制动力只能依靠杠杆原理将踏板行程做的很长而且通常还要踩上两脚以上才能有制动作用如果是紧急制动要用全身的力气踩制动踏板。所以放空挡熄火滑行是有一定危险的因此历来的交通规则都有严禁车辆熄火放空档滑行的规定但是为了能更多的节油几乎有百分之九十的人都还是这样做了。 上世纪80年代初以前我们能看到的小汽车只有北京212型越野车要在大城市里偶尔才能看到上海760或红旗CA770小轿车那时的北京212油耗百公里高达18升红旗CA770轿车百公里油耗约高达22升还没有空调这么高的油耗在今天听起来有点不可思议究竟为什么会有这么高的油耗发动机技术比较落后是一个原因但还不是主要原因因为那时候全国的公路相当落后连主干线几乎也是三级以下坡陡又多弯急又窄而大多数北京212越野车又是作为装备给部队使用的经常要走在崎岖的山路上还要经常作牵引使用就更要考虑汽车的行驶性能为让汽车行驶能有足够的后备力量因此只设计了三个前进档这种设计只适合山路和牵引驾驶如果在今天的平坦道路行驶汽车加速进入三以档后再提高速度就全靠加大油门来实现。其实汽车速度提高后在平坦的道路也只要克服空气的阻力和部分传动机件和轮胎的滚动阻力发动机的大部分功力发挥不到而浪费掉在后来的北京212设计增加多一级前进档跑平路百公里油耗立刻减少 了3L多。红旗CA770轿车也是如此当时的红旗CA770轿车是作为国家领导和大军区领导的用车2600多公斤的车体总质量相当沉重加上当时技术的限制在它的自动变速器里也只设计三级前进档加上它的偶合器效力也比较差发动机大多数功率在行驶中也是浪费掉的也就是特别耗油的主要原因。 上世纪的80年代中期以后大量的日本汽车进入中国一时间相比之下感觉比原先的国产车要省油很多日本车的钢材和其它材质都比较优良内饰上也大都使用朔料等轻质材料发动机的排量较小极限转速较高比同排量的国产发动机的升功率还大很多车体的轻量化做的较好传动比的匹配更为合理大多数小车的手动变速器都已经有五个前进档而自动变速器也普遍有四级前进档高档轿车的自动变速器还附加一个超速档等于五级前进档。而超速挡另设按钮控制在当时的道路条件这种设计很合理因为车辆处于高速挡行驶时对发动机的负荷很敏感在复杂路段行驶自动变速器就会频繁的变档这也会让发动机功率损失设计按钮控制超速档也可以在一定程度上节能还保持充足动力提高汽车行驶的稳定性。现在路况极好几乎是一脚油门走到底也就很少看见这种设计了现在的高级轿车所匹配的自动变速器以经是七速的控制变档时机也很精确几乎达到智能化偶合器效率也相当的高可达到98车辆已经比过去差不多省了近一半的能耗这除了发动机性能的大副提高以外传动效率起着更大的作用如果将现在的自动变速器与过去的红旗CA770轿车匹配使用就算发动机不做任何改变也至少都能够减少40以上的油耗。前些年作为农村主要运输工具的手扶拖拉机就全被修理厂将皮带轮上的被动轮和从动轮对掉传动比发生了很大的改变在平路上能跑的飞快油耗也大幅降低手扶拖拉机本身配有一个高低档分动器走较差的路时用分动器低档也能满足扭矩需求可见传动比合理的匹配对车辆油耗有着巨大影响。 随着汽车在全球的普及加剧地球有限的石油资源的过度消耗人们还并不满足现在汽车的耗油量如何能够做到再进一步节油就发动机设计方面而言现代机械的精密加工制造技术以及现在的燃油电喷及缸内直喷技术电脑精确控制的点火正时时机怠速控制系统燃烧室的容积和形状的改进气缸压力的提高气门的可变技术以及废气涡轮增压等等把发动机的升功率都已经提高到了极限这些都好象让人感到发动机的技术都已经走到了尽头短时间内难有新的设计。而就传动比匹配上手动变速器有些车已经有六前进档的自动变速器也已有八速的还有CVT无级变速器传动比的宽域匹配在大功率的高级轿车或跑车的应用还有潜力但在一般小功率的普通车辆来讲已经有些过度缩小了传动比前些年在相同总质量排量为2.0的轿车上处在五档位置行驶时车辆行驶速度100公里/小时的时侯发动机转速是3000转/分但现在总质量相同1.8升的轿车行驶速度在100公里/小时发动机的转速是2800转/分可见传动比又比以前缩小了很多而且这种趋势还在延续特别是在低速扭矩较好的柴油发动机可以将中型的SUV的油耗降低到5L以下节油效果给人的印象还廷可观但这种设计将会在另一方面导致发动机负荷过大车辆提速缓慢行驶无力如在复杂路面行驶在高速档时发动机对动力的敏感性又会导致手动变速器频繁连续的换档给操作增加难度自动变速器连续的变档造成功率损失车辆达不到应有的机动性能变成了以牺牲性能作代价离合器和变速器的损伤发动机长久的高负荷会导致其温度升高引发发动机做功行程的爆震长此以往也将导致发动机的早期损坏凡事都有两面性因此也要从两方来认识过度的缩小传动比就会适得其反。 汽车的轻量化设计对节约燃油也有着相当重要的作用以往的习惯思维总是以为汽车设计的越重行驶就越稳当抓地力就越强行驶不会发飘减振效果也越好。传统的钢板弹簧螺漩弹簧以及扭力杆弹簧 都是一种刚度不变的弹性元件车辆在重载和空载时的反差很大车体较重的车辆能让人感到舒适稳当有些不太正规的汽车产品还故意人为的增加车体的总质量以达到以上的效果这是过去对低速行驶车辆的看法现代车辆速度很高这种设计是不可取的因为车体越重它的惯性力和转弯离心力的势能也会随之增大对悬架和轮胎的负载及冲击力也更会增大人为的增加车辆体重还会造成车辆重心布局不合理还有造成车辆加速迟缓和制动效率减低这些都将会降低车辆行驶的安全系数大幅度降低车辆的使用寿命。对于高速行驶的车辆主要是由车体的流线形靠高速气流将车体下压靠优良的减振器来提高抓地力来提高汽车行驶稳定的如宝马汽车的产品在设计理念上从不会增一丝额外的重量它的全系列产品都比同级的其它品牌的总质量都要轻量一些但是宝马的行驶稳定性和安全性还是优胜于很多的品牌以至有了开宝马坐奔驰的流行语。现在很多汽车都逐步改变应用空气弹簧和油气弹簧等这些弹性元件用材少本身就很轻量化承载量也大而且是刚度可调的能适应车辆重载和空载变化的要求为汽车的轻量化设计奠定了基础将来的汽车设计在能够保证车身强度安全的前提下越来越会朝着轻量的方向发展这对节能节材和安全行驶都会大有益处。 轮胎的选择对油耗的影响有些货车和皮卡改用了外径比原来大的轮胎这种作用和效果相当于缩小传动比是一样的轿车由于受翼子板内孔的限制没有此类现象轿车在选择轮胎宽度上往往认为宽胎抓地力好行驶稳定视觉气派宽胎对松软的沙地有着较好的防陷作用但过宽的轮胎高速行驶也会增加空气阻力而增加油耗而且高速通过积水路面会有飘浮的趋向影响安全。 大功率的音响也会增加油耗一些人喜欢将车内的音响改装换成大功率的功放器素不知在享受这些音响的同时你的油耗也加大了而且如果在开车时将音量开的过大还会影响外部声音信息的传递。 良好的驾驶和正确掌握操控能做到一定的节油效果如尽量少开空调尽量减少车上多余物品加速不要过急保持经济时速减少不必要的起动和大轰油门还要有正确的维修和保养等但是不能违背就象近年来很多电视台联合汽车厂商搞了一茬又一茬的节油大赛活动选出一些驾驶经验较好的驾驶员选择一段良好的路面在操控上采用及缓的跟进式加速和换档有些甚至带档松离合起动让车辆在起动机工作的瞬间车辆就开始行走相当于让起动机带动车辆起步不顾车辆的损伤过早的换入高速档行驶当车辆达到一定的速度就熄火滑行选定好目标距离停车从不多踩一脚制动修正好路线不打一手多余的方向忍着巨热不开窗也不开空调将轮胎气压打的过急几乎全部都是一些不正当的操作方法这些方法在实际的驾驶操作上毫无意义用这些的比赛宣称汽车的节油效率也只能是哗众取宠引来一些无知的惊叹和掌声导致一些人为了节油而改变了正确的驾驶方法和习惯。发动机熄火会停止液压转向助力泵工作和制动真空助力泵失效导致方向和制动会突然沉重一些新手还误以为方向制动失灵而惊慌失措一些人带着这种不良驾驶习惯在繁忙的交通环境都不能按常规行驶严重影响了交通秩序增加了事故隐而患影响他人。 一直以来林林种种的节油方法和产品层出不穷除了一部分属于油料添加剂的以外大多数的节油器的节油理念都是想通过减少油料的进给量实现其目的这种节油方式又重复了前面所说的会出现的弊端。从1986年开始经我们试验室进行测试的节油产品过百种但还没有发现一种产品真有节油效果的一个都没有。清华大学汽车工程系燃烧与排放控制组的庄人隽教授曾经语带无奈地说。许多所谓的节油产品其实是不能直接达到节油的效果的这一点也曾经得到了多方专家的认同。在严谨的科学试验结果面前许多打着节油旗号的产品根本经不住检验而动辄使用本产品可节油15-30的宣传口号则显 得那么幼稚可笑。节油15-30这绝对是无稽之谈某汽车节能研究单位长年从事汽车排放节能试验的高博士激动地说。多位汽车技术行业的专家几乎一致认为现在普遍应用的电喷车其燃烧效率可达到近98留下的节油空间仅在2-3左右。高博士表示从汽车的热能动力角度分析10的节油率是不可能实现的。从他主持过的20多种节油器械的工况试验结果来看在汽油雾化率低的化油器汽车上有可能产生节油的效果而在电喷车上节油的可能性几乎为零。甚至在试验中由于使用了附加的所谓节油器设备不仅没节油反而增加了汽车的油耗。北京汽车行业协会专家牛斌琪介绍在汽车技术行业如果长年的研发能带来3左右的节油效果就可以算是非常显著的研究成果了而降低3的油耗对实际生活中的消费者来说却意义不大。针对目前市场上热销的一些添加剂型节油产品专家们表示要认清节油概念不要盲目的选用。 现在市面上销售的很多节油添加剂属于汽油清净剂产品往往被误认为可以清洁油路和提高尾气排放。清华大学庄教授认为在使用这种产品的同时汽车的状态往往已经不正常了已经比正常状态费油了在已经费油的情况下产生的改善效果是一种修复效果并不能称为节油效果。有些添加剂能改变燃油的密度但电喷车控制的空气和燃料的空燃比是按照质量比来计算的一般1公斤汽油比14.7升空气。密度变小同样体积的燃油质量就小了需要更多容积的油来补充缺少的质量。然而车主现在购买汽油是按照体积来计算价格的这样一来造成消费者反而需要使用更多的燃油。 近年来出现的油电混合动力汽车节油率能达到28从节油的数量上看已经是及其可观了油电混合动力汽车将部分电力作为驱动汽车行走的辅助动力又可以吸收汽车制动时的部分能量转换作电能对能量的物尽其用已经是尽善尽美但是油电混合动力汽车需用增加许多设备如用于能量储存的蓄电池电能转换器以及发电电动机等使车辆的成本变的很高油电混合动力汽车虽然节油率很高但它并不包括充电需要的成本利用制动能量转换作电能不足以弥补电量需求因为蓄电池放电可以很迅速但是充电却是一个很缓慢的过程更何况只是利用了制动能量的一小部分能量回收很有限油电混合动力汽车问世几年来并不受到消费者的青睐主要原因是成本太高油电混合车省下的油钱不足以弥补其高出的售价而且将来废旧电池的处理也会带来很大的环保问题。因此还有日产等一些大的汽车公司一时还并不看好油电混合动力汽车的开发。 汽车节油还有哪些空间在其它的新能源汽车普及之前还是要从现有的汽车技术里进行挖掘潜力一个100马力的内燃发动机工作一小时要排放出10000千卡的热能相当于可以将一吨的水从0?度烧开发动机在工作过程有近70的能耗没有被转换为机械能而是转换成热能被排放掉还有被发动机自身的附件所消耗只有不足30的能量是用于驱动汽车行驶的2006年宝马汽车公司向世界公布一项节能一项巨大的还没有被人利用的能源基地一项有着复古情怀的新技术涡轮蒸汽机Turbosteamer由液体吸收排气管上的热能蒸发进行热交换通过涡轮蒸汽机转换作机械能获得的另一组辅助动力作为第二个动力来原又将这组辅助动力与发动机的动力合并这项技术通过排量在1.8升发动机的试验如果吸收废气中80的热能就可以获得15的能量也就可以使现有车辆节能15而在现有车辆对这项技术的实施也有足够的空间。对废气热能的回收应用在国外还有过其它的报道如美国GMZ Energy去年推出了一款突破性的新型材料这种材料能够有效地将热能直接转化为电能在国内也有关于热能回收这方面的专利技术如《发动机热能回收动?ψ爸谩贰斗掀 饶芏 ψ爸谩坊褂欣 梅? 饶芊?缁蚴抢 梅? 饶芮 盏鞯榷际粲诙苑? 饶芑厥沼τ玫募际跞绻 凑庑?录际跞 慷寄芄怀晒Φ目 ? 糜峙溆胩 裟芗际鹾衔 惶逦蠢匆涣九帕课?.0L的中型轿车百公里的耗油量可望降低到3.5L以内同时期盼出现更多的新能源汽车。作者仇恒超 特别声明 1资料来源于互联网版权归属原作者 2资料内容属于网络意见与本账号立场无关 3如有侵权请告知立即删除。