大大的丹丹

大大的丹丹 ZENVOST1 ZENVOS丁1 , {国??1茬豇蟀两Z~-.' 一 .,. —??L一ll'??l羽. i皇一巴 麓凝瀑翳麟蠢霆嚣匹羹基.二;蕊滔 你绝不可能随随便便跳上,台820千瓦酌 跑车二话不说就一脚~EBf3到底跑了吧.我可没 有那么猛,Zenvo也没有这么蠢.保险起见, 怎样都要先来点战前热身,跟它混混熟. 万万没有料到这一混之下,才发觉竟是那 么多此一举.Zenvo的力气虽说几近癫狂但 并非大而无当,难以驾驭,这正是它最迷^的 地方. 尽管怠速最低可到每分钟800转,Zenvo 的7.0升V8仍然出奇的沉着.负责示范的托尔 斯稍一加油,转速指针便飞似的向右一摆再 飞似地返回原位,简简单单的,招半式已经叫 人热血沸腾,其间排气管还传来一声爆响,收 放之间,气呵威.之后的时间里,这排气管更 是了不得,乖乖,动不动就吐出一米长的火舌1 重低音夹杂着不经意的暴吼,使得Zenvo的声 效格外近似美国纳斯卡赛车.有所不同的是它 的一身打扮肯定要好看得多,举止态度也比较 文明. 将车头向沙漠,指,托尔斯便身先士卒领 着一众喽罗们上路.这时我们身处酌地方距离 迪拜市大约有48千米,路旁的临时集市结台 了许多小商店,在其中一问纪念品店可以找到 w 担据车厂的-侧武结果,Zenvo在3秒之曲就 能完成0至100千米/小时的短跑,极速嘛 每小时375千米,实在是体面到家的数据.然 而实际感觉更是有过之而无不及.这家伙伪佛 在起跑那刻便直接跳进异度空间,'星际迷 航)里的进取号与科克船长也得望其项背.以 4500转,分推进的Zenvo,发动机和相关机 械的呼喊声恍如金鼓雷鸣.这时的我已经失 去速度的概念,但觉眼前道路只要没到尽头, Zenvo就有本事不断加速下去,将整个时空压 缩成无限大的个点. 虽说北欧超跑的先河始于瑞媳的 Koenig~egg,Zenvo的丹麦出身却有着,种 更讨人欢心的新鲜感.我的意思是你对丹麦有 多少认识呢你会联想到烟肉和哥本哈根吗 还是知道哈姆雷特是丹麦^,甚至明白丹麦 在2008年度清廉指数排名榜高居首位'最近 的全球和平指数,也指出丹麦是世上第二个最 "peaceful"的国家.与其他斯堪的!自维亚国家 样,丹麦是彰显社会公允的典范,福利更是 羡煞旁人,国民一律享有举世无双的医疗保健 服务.熊而为了这些权利,丹麦^也得负上沉 重的义务,譬如高选65%的个人所得税,,台 ? 蚤 一 黟 墓基雩!矍 "难道是某位工程师在开发期间狂抽水烟? 还是车坛上名不见经传的丹麦竟在一 一 夜之间跻身超跑精英行列?" ZENV0ST1 ======J露簋????E??????'a=J??Z?_j幽 *T一十Stig 呈曼雾兰萋要霪雾墓意!=!.!=自{皇d目一 ?一鲞 黔 圜凰塞 _J群 来?原2舭 ?的可 这群丹麦人显然喜欢秘而不宣,即便时至今13,SportPilot胎.我们测试的原型车重 1425千克,力为前提,全力冲刺下可以发挥到14个太 车钥匙都已经变到我手上,身旁的超级机器又不过福勒特森示首批销售的车型 重量会降到压力的水平.双剑台璧的最明显效果是扭矩 已经彻底热身,简森还是话不多说半旬,任凭1375千克.看看稿,功率质量比达 到每吨常线性t4500转/分钟就能产生铺天盖地 ST1自己证明自.598千瓦.大大抛开布嘉迪威航的每吨33251427牛米的最大扭矩,6900转/分钟时 "这个不是为了满足个^虚荣,车辆本千瓦,好不神奇-820千瓦功率同样吓死人,不过这些数值依然 身才最重要.我们很清楚丹麦在汽车工业方面发动机的出处更加神奇就看O升v8无法令敖们的丹麦朋友沽沾自喜. 缺乏和技术传承,所以大伙儿决定在十章16气门这个规格,你也许就要认定它与雪佛兰"极速不是我们关心的项目,动力数值也 九稳之前守口如瓶.事实上计划开始之初,好克尔维特ZO6—定有点渊源,事实也的确如此,是焦点所在o"简森板着脸说.我们最初的目 些霉件供应商和生意伙伴都时不时泼个冷水.不过当中的许多专用设计,却足以让Zenvo理标由11185千瓦出发,其后才下调至现在的 但是我们一开始便采取了正确的荒略,首先确直气壮地说这是自家设计的系统.福勒特森说:平.我们从来没有想过要撇起动力或极速之争, 傈财政资源,准时交付订金.直到亲眼见到成"通用汽车曾经研制过款叫做LSX的发动机这样做不过是自吹自擂而已.车辆的设计和驾 品,他们才彻底改观,相信这桩生意大有可为."缸体.可惜用是钢制的,份量太沉.我们于是驶特性是我们最看重的地方." $T1的底盘和整体布局早在简森构思外形根据它的尺寸,自行制作了铝台盎版本.成品嗯按常理来说,驾驶特性与820千瓦 之前就已敲定下来{戈登莫瑞炮制麦凯轮的润滑油槽比较大,并使用干式油底壳,曲轴,似乎不是窖易吻台的配对.不过顶着大太阳将 超跑时就用了同一步骤b虽然他们没有强调连杆,锻造活塞和飞轮也是自行设计的,所以选歉ST1送往预定地点跟车神,白色疯i甸,代 ST1的赛道性能,技术规格却显然大量取材于说这是我们设计的发动机实在不算过分.号Slig的英国佬见面时,它的乖巧表现在说明 赛车.它的精制钢雇盘采用空间框架,车身镶接下来的另个重要决定,是给发动机增操纵性能与动力出奇地吻台,离台器虽然用上 板则用上碳纤维,6挡手动变速器是Ricardo压,而且双管齐下,同时袋上机械和涡轮增压器,APRacing双离台系统,起步加速却无需把发 出品,前后双摇臂悬挂装有Ohlins阻尼可调式前者用上大家熟悉的Eaton螺旋式系统,后者动机转速推到半天高.车辆开动之后.铝台金 减震器,Brembo钢制通风刹车盘,直径达到是废气驱动的Garrett出品.机械增压器的首换挡杆要求你有只坚定有力的手,却用不着 380毫米(前)和250毫米f后),并一律配以要任务是提升低转扭矩,尽营在整个转速区间大力推拉.换挡过程本身并不见得异乎寻常, 六活塞卡钳,前19英寸,雇20英寸台金轮毂—直维持在o4个大气压力,但总难免会耗掉而且缺乏亲切感,不过想到变速器要管束这么 分别套上2635和335/20的加大谒米其林发动机的部分动力.涡轮增压器则以高转爆发汹涌的动力,表现已属中上了(厂方正与Xtrac Stig第一时间就洞悉了这点.一如既往, 他突然从沙漠中冒出来,在毫无先兆之下挥手 截停ST1,示意我交出钥匙,个转身便绝尘 而去.消失于厂L百米之外的沙丘后面,Stig显 然急拐了两下弯,力度挺猛的.过了20分钟, Stig回到起点,离开车厢之后只管盯着ST1, 我甚至怀疑他曾经过度亢备而抽搐了一两下. 直到发动机发出滴滴嗒喏的冷却声,他才转身 朝着哈伊马豪尔工业区的方向扬长而去. 终于到我出场.虽然大力刹车会轻微摆动. ST1的稳定性显然台格有余.至于高速拐弯的 反应,假以时EtStig—定有机会在英国主场尽 情挥洒.不过在此之前,我仍然敢说ST1不舍 叫^失望. 无论从任何—方面来说,这辆车都是大 震撼.对,以今天的工程技术,在巨型的老式 v吕机器上榨出惊天动力其实不像想象中那么困 难,难处反而在于怎样平衡所有机械部件和各 大总成.Zenvo与别不同的地方正是它处理这 股惊天动力的手法,造型当然也可圈可点. 对于一家剐起步的小公司,ST1无疑是十 分认真和专业的作品,是2003年Zonda平地 一 声雷之后的另颗超新星.简森坦承他有上 百万个念头.但最后还是决定将Zenvo的外 形设计I作交给前任阿尔法罗密欧的设计师. 毕业于英国皇家设计学院的克里斯蒂安勃兰 特.勃兰特将i童个北欧设计形窨为"善果",同 时指出这种层发的设计,在做工上窖不下半点 马虎,最终的成品必须在设计和工艺两方面选 到巅峰.由于这次测试的ST1只是原型车,门 ZENVOST1 缝的吻台程度明显有改善余地,但整体累质已 经相当不俗,坐椅更是难以挑剔,坐姿和周选 设计出奇地贴心f简森的大块头身裁大有参考 性),零件装配和修饰都有很高水准,而且不 像许多同类.它的车厢连半点胶水气味也没有. 这辆原型车使用了保时捷仪表,不过日后的成 品会装上白成一派的仪表盘.上面印有Zenve 的六边形微标,布局则类似法拉利458}talia. 与458粪似的地方还包括了车身造型,两 者同样越看越赏心悦目,从任何一个角度观看 都那么漂亮.它的车身长度与俣时捷Carrera GT和兰博基尼Murci~lago看齐,明显冲着其 他太人物而来.在复杂却不失连贯的车身结构 面中,我可以看见458Italia,玛莎拉蒂M012 和奥迪R8的影子.这不是负面批评,因为 上述三款超跑都是我这十年来最善欢的设计, Zenvo汲取各家所长实在情有可原干得这么 有声有色,Zenvo三子中最寡言的莱斯哈史 坦乔特应记一功,因为ST1的制作过程就是由 他亲自监督的. Zenvo也十分耐玩.经过整天的沙漠测 试,车上既没有东西溶化掉,也没有零件脱落. "我们用钞票和啤酒贿赂了部分参与开发工作 的试车员,要求他们月尽折磨驱动轴和膏 台器.简森说-"结果到目前为止尚未有零件 圜此报销." 80万歇元无疑是天价,不过考虑到产量仅 有15台,ST1的标价已经无关痛痒.重点反而 是i&件消费晶到底有多好.经过这次邂逅最敢 说Zenvo的出现势将激化出超跑的新境界.口 一一