zz天津机场北京南站候机楼启用 旅客可免费乘坐高铁

zz天津机场北京南站候机楼启用 旅客可免费乘坐高铁 经北京 南站去天津坐飞机，或者由天津机场坐京津城际列车来京的旅客，将能享受空铁联运服务。昨日，天津滨海国际机场北京南站城市候机楼暨京津空铁联运正式运行。旅客可在北京南站的城市候机楼购买机票 、退票、办理值机手续等。 可在候机楼办理值机手续 城市候机楼设在北京南站出发层南出口外不远处，有醒目的天津航空标志。 候机楼虽然不大，但五脏俱全。休息区可供旅客临时小坐，可免费饮水，并有无线网络。一块醒目的大屏幕上，滚动播放着天津机场的各航班信息。两个值机位均有服务人员值守，为旅客提供各种乘机方面的服务。旅客在候机楼可购买机票、退票、办理值机手续等。 免费交通6月或全面推行 天津机场北京南站城市候机楼的启用，为两地的旅客提供了“京津空铁联运”服务。自5月8日起，在天津机场搭乘复兴航空公司航班的旅客将可免费乘坐京津城际列车和机场大巴进出北京。 天津机场相关负责人介绍，试运行期间，有一家驻场航空公司为旅客提供了这项免费交通的服务。该服务将在5月份逐步扩大范围。“力争6月1日起全面为搭乘天津机场航班进出北京的旅客提供此项服务。” 届时，从北京到天津机场乘坐航班的旅客可以直接从北京南站购买城际列车票和机场大巴车票，乘坐京津城际列车换乘天津机场大巴抵达天津机场航站楼，到空铁联运服务柜台即可办理城际列车票和机场大巴车票的退款手续。 同样，旅客乘坐航班抵达天津机场后来北京，也可享受“京津空铁联运”服务，在北京南站城市候机楼办理票款返还。 京津城际延伸线正在建设 据悉，北京南站候机楼是天津机场继在河北 省黄骅、沧州 、天津滨海高新区、铁路天津站旅游 集散中心设立城市候机楼后，正式运行的第五座城市候机楼。 天津机场总经理闫欣称，京津冀一体化发展的前提下，三地需交通先行。下一步城市候机楼还将在唐山 、保定 、廊坊 等地开设。 他表示，天津机场2号航站楼今年8月将启用，届时天津地铁2号线也将直接从天津火车站通到机场航站楼，从北京乘火车来的旅客在出行时间上将更有保障。 闫欣介绍，京津城际延伸线也将在3年左右建设完成，届时从北京南站到天津机场仅需45分钟。 昨日，该项目总工程师表示，目前地下站点已经初步建设完成，但还有约6公里的地下盾构由于需要下穿航站区，技术难度较大。 ? 现场 北京南站办值机70分钟到天津机场 家住广渠门附近的萧女士经常要坐飞机回台北 老家。昨天她有幸成为第一批享受城市候机楼便捷服务的旅客，从北京南站购票坐京津城际到天津机场，一路上她大约用了70分钟。 萧女士说，原本想从北京南站打车到首都机场乘机，但在网上关注到城市候机楼要启用的消息，进行咨询后她决定更改行程，选择空铁联运从天津飞回台北。 “天津有直接飞台北松山机场的航班，机场离我家很近，这省了太多时间。”萧女士说，首都机场的航班到桃园机场，她从那里回家需要2个多小时。再加上得知通过空铁联运乘京 津城际列车和机场大巴还是免费的，更吸引她决定从天津出发。 昨天上午8时许，萧女士到南站的城市候机楼办理值机手续，选了一个靠窗的座位。随后，在服务人员的引导下，她购买了8点30分的京津城际列车车票，这段列车的行程大约用去33分钟。“这张火车票要留下，到天津机场能报销。”她说。 到天津站下火车后，北广场已经有机场大巴等候旅客，萧女士在工作人员的引导下顺利坐上去往天津机场的大巴车。抵达机场后，她通过快捷通道完成了行李托运手续。工作人员告诉她，通过安检后可在航站楼内的空铁联运服务柜台办退费手续。 记者测算发现，京津城际列车运行时间大约为33分钟，机场大巴从天津站至天津机场大约30分钟，加上换乘所需的10分钟，北京南站至天津机场全程用时约73分钟。 退费注意事项 空铁联运只办理24小时内进行空铁衔接的旅客车票退费。 出港航班:起飞时间前24小时内 进港航班:落地时间后24小时内 空铁联运只退天津站至北京站间的京津城际二等座车票及天津机场运营的天津站至天津机场航站楼间的机场巴士票，城际列车票票面价格高于退费标准的，差价部分由旅客自行承担。 办理退费所需证件 办理车票退费时需按照规定提供真实有效的身份证、登机牌、城际列车票、机场巴士票等原件供工作人员审核。 天津机场巴士运营时间 天津机场-天津站:早6:00至晚19:30，每30分钟一班 天津站-天津机场:早6:00至晚19:30，每30分钟一班 每日19:30后为天津机场至市区单向发车。 运行时间:正常情况30-35分钟。 ? 对话 天津机场每年可分流140万北京旅客 新京报:设立京津城市候机楼，对哪些旅客到天津乘机的带动作用更大? 闫欣(天津机场总经理):北京南部地区的旅客，通过这种方式到天津坐飞机，可以感受下时间上、经济上是否更划算。此外，【昆山旅行社】www.kstt168.com 河北的廊坊、保定，甚至山东 部分地区，都是我们服务延伸的目标。今天将空铁联运以这种形式固化了，以后逐渐完善，相当于给周边的这些旅客提供了一个新的选择。 新京报:天津机场这么主动地向外延伸服务，是不是因为客流量上难以保证? 闫欣:去年我们是1000万旅客吞吐量，但对我们来说是吃不饱，2号航站楼今年8月就启用，届时两个航站楼设计的流量能达到2500万人次。我们当然希望通过服务和一些政策上的引导，让更多人选择天津机场出行。 新京报:这能理解为跟首都机场抢客流吗? 闫欣:抢客流这个不存在，首都机场设计年吞吐量是8200万，去年就超了。天津机场可以帮首都机场分流一部分旅客压力，我们初步预计每年可以分流140万左右，通过空铁联运这种方式大概能占60万到80万。