长沙汽车东站建筑设计构思

长沙汽车东站建筑设计构思 ?曾 发 明 ( )湖南省交通规划勘察设计院, 长沙市, 410011 【摘 要】 总结了长沙汽车东站在总平面图和主站房设计构思中, 合理布 置功能的分区, 优化主站房建筑平面布置来满足人流、车流、货流三大流线运行 的要求; 在建筑造型方面, 采用了一些象征手法, 现对外开放, 积极向上奋进的 格调。 【关键词】 总图 站房 流线 立面 设计构思 长沙汽车东站, 担负着湘北, 湘东地区 图上必须解决好站内功能分区, 站外汽车的 县、市的汽车客运业务, 是沟通省会与东北地 进出场以及人流进出站的统筹安排。 本站功区及江西和湖北两省的主要汽车客运站, 随 能可划分为 4 个区域, 即客运区、 停车区、保修区及后勤生活区; 对车流、人流、着改革开放和国民经济的迅速发展, 东站的 客车数量、日发班次、站场面积以及所在的地 货流进行有序分流组织。 如图 1。 客运区以理环境, 已远不能适应需要。新站设计除考虑 主站房为中心, 包括进出站广 ( ) 目前长短途客运的需要外, 还考虑了今后 20 场 站前广场, 人行天桥, 高架桥站台车库, 以及客车进站台的过渡场地, 由于整个场地 年远景客运量增长的需要, 经过资料, 新 站建设规模为拥有客车 200 辆, 日发 350 班 系南北长, 车辆沿春华路距离短, 此区段大 2次, 主站房建设面积 14 903 。介绍了新站 车、小车车流, 人流密集, 每天有上万人次和 m 数千台次汽车在此集散, 若不妥当的组织交 总平面布置、平面设计和建筑立面造型。 通流线分散运行, 势必造成交通堵塞, 因此, 1 总平面布置 客运区内采取了如下具体措施: 长沙汽车东站位于春华东路, 东临长潭 1 横跨春华路设高架桥, 解决西向机动 a 高速公路, 西临长沙市公共交通公司 26 路车 车进场和机动车出场往东横跨春华路左转弯 始发车站, 南面为春华路, 座北朝南, 基地东 问题。西长 180 左右, 南北深 400 左右, 成矩 m m 1 车站前, 沿春华路采取全封闭, 跨春 b 形。本站处于长沙市外环公路旁边, 连接国道 华路以人行天桥取代, 人员过往以天桥组织 京珠高速公路, 有利南来北往的过境旅客停 流散。 留转车。 1 站前区设人行广场, 以半地下式通道 c 长沙汽车东站是一多功能长途汽车客运 与公交停发车场联系, 使人流有序流动, 避免 了人流车流平面交叉, 采用了立体交叉办法, 站, 与之配套的市公共交通停发车场以及站 确保安全。 前广场设置出租车和的士车停车位置, 为旅 1 站前设有的士和中巴车辆停靠区, 旅d 客提供市内交通服务的场所, 在总平面布置 ? 收稿日期: 1997—03—06 59 客经站内组织流线进站上车; 而到达旅客则 , 在这个中心区的东侧及 靠区乘车离站。同时 经出站走廊循序出站, 可直接到站前车辆停南侧布置了两道车辆进站口及出站口, 使围 图 1 总平面布置图 绕主站房的道路形成一种环行道, 有利于营 2 平面设计 运车辆及非营运车辆进出站的安全。 停车区, 包括车站停车场和车队停车场 2. 1 汽车站流线分析 地及洗车设备, 本区与客运区及保修区有较 在满足各种主要流线的特点和要求的前 密切的来往, 应有专门道路与之联系, 故安排 提下, 首先应使各种流线避免相互交叉, 干 在客运区的北侧, 其北侧为保修区和车队停 扰, 力求使各种流线错开。 车场, 客车由车站停车区进入站台, 路线短, 例如视野开阔, 往北进入保修区也很方便, 停车区 : 进站流线与出站流线分开, 旅客流 有专用洗车设备, 本站远期考虑设有自动洗 线、车辆流线、行包流线分开。 其次应最大限 车台。 度地缩短各种流线的。 其中应以旅客流 保修区主要是解决客车的保养及小修。 线为主, 使多数旅客在较短时间内比较顺畅 根据交通部有关规定, 保养可分为一、二、三 地办理旅行手续, 这就是流线组织设计的原 级保养。 根据管理及场地条件, 二、三级保养 则, 根据本站的特点, 可以组织为三大流线, () 与车站可安排在一起 如南京长途汽车站形 成站队厂合一的体制, 这种合一的体制, 目前 (即旅客流线, 行包流线及车辆流线 包括的士 不利于市场竞争, 也不利于经营管理。按市场 ) 和中巴车辆的流线, 同时还应考虑工作人员 经济要求应分开考虑, 形成站、队分体制。 本 的内部流线。长沙汽车东站流线, 组织设计见 站二、三保已不在站内, 另外考虑。 ()综合流线分析图 图 2。 为了确保行车正点安全, 一保小修已附 2. 2 建筑平面布局 必须寻求合理的建筑平属在车站内, 与车站统一考虑。本站保养区在 面来满足三大流 总图的北侧。 其西侧为后勤管理区。 线的要求及其有机的联系, 汽车站的平面布 置主要是解决好候车厅、售票厅、行包房及站 台的相互关系。 60 车辆入口 洗车 例检 一保小修 ????? ????? ????? ??? 到达车库 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?到达行包库 旅客出口 出站厅 ? ? ? ? ? ?? ? ?? ? ? ?发送行包库 售票 ? ? 站 站 前 旅客 停 车 场 ? ? ? 广 台 场 候车室 检票 ? ? 旅客流线? 售票 ? 行包流线? ? 车辆流线 ? ? ? 道路 车辆出口 ? ? ? ? ? ? ? ? ??? 图2 综合流线分析图 目前, 我国汽车站候车厅大致有如下三 序。由于各省的汽车站经营#管理#不一, 目 种型式:前对哪种型式候车为好, 尚未定论, 在湖南省 ()普通候车室: 适用于班次不太多的 1 尚无采用两次候车室的汽车站。 中小型站或过路站, 这种候车室, 一般设有 1 长沙汽车东站, 根据总图位置及流线组 织, 平面设计是“一”字形。将?, δ 轴售票厅 µ, 2 个检票口, 由于进口少, 时间紧, 往往形 和长短二候车厅, 包括二、三层夹层商贸行组 成检票口拥挤现象。但它的工作人员较少, 采 织为站房的主体, ?, ?轴一层为驾驶员的 用比较普遍。 食堂和行包托运厅, 二楼为内部餐厅, 三楼为 ()2 对班候车室: 即在候车室靠站台一 旅客休息厅, δµ, οε 轴一、二层为旅客快餐 厅, 三楼为站务大会议室, 四, 六楼为行车司 侧每个车库对应的位置上均设检票口 ( 江苏 乘人员的套间住房, 七楼为水箱及设备用房, ) 南通汽车站, 旅客入站后可按班次入坐, 检 票后可以直接上车, 不会出现拥挤现象, 但候 车室通风采光条件较差, 管理人员增多。 并将三段突出布置在前沿, 用 5. 宽的00 m ()3 两次候车室: 分别由一个普通候车 雨廊将主、附连成整体。 主体的北面, 即候车 室 ( 或称综合候车室) 与一个对班候车室组 厅的后部为站务管理用房及站台发车库, 站 成。 有些地方称为第一候车室和第二候车室 台的上层空间为行包走廊, 用机械皮带或其 ()如广东湛江汽车站。 第一候车室实际上可 他方式直通行包发送厅。 候车厅与站台间相以称为综合营业大厅, 旅客可以在这里了解 隔 4. 50 的绿化空间, 使候车厅的通风、采 m 班次或办理售票行包手续。各方面的人, 来往 光效果更好。其间用四条联廊联结, 在车库的 较多, 环境稍差。第二候车室是组织旅客直接 东侧设有货物出站厅和旅客出站走廊, 整个 上车的场所, 是按班次安排的, 环境好, 有秩 平面穿插庭园绿地, 使各个主要用房获得较 61 好的采光和通风。个驾驶员随到随用餐的供需餐馆, 为了驾驶 候车厅根据功能要求划分为长途、短途 员和司乘人员用餐, 我们在站房的西头设计 及母婴候车室, 中间用过厅联结, 本站设计打 了本站及过境司机的食堂, 食堂面积为 367 破一般车站候车厅单层单调布局, 将候车厅 2 , 可以满足 430 人同时用餐。 m 本车站的长 设计成中庭一层, 周边三层的共享空间, 中庭 途客班车以及过境车辆需要 顶部设三个采光玻璃罩改善采光条件, 同时 可在二、三层布置一些营业用房, 以满足旅客 在本站住宿, 主站房四, 六层为行车公铺楼,的购物要求。 为司机和旅客提供住宿方便。 目前, 湖南省通用客车多采用湖南客车 3 建筑立面造型 厂生产的三湘牌及东风牌 140 型, 这类车型 的定员座位为 45 人。它们是汽车站设计的标 2 根据平面功能及与周围环境取得协调的准车型, 本站候车室面积为 1 949 , 按 45 m 原则, 长沙汽车东站的立面造型经过多种方 最高发班次计 50 班次 2 250 人计。面积 m in 2 定额为 0. 85 /人, 则候车厅面积为 1 913 m 案比较, 专家评审, 反复推敲, 局部修改采用 2 2 , 其中长途候车室 1 123. 0 , 短途候车室m m 现施工图方案。 2 26 740 , 母婴候车室 152. 0 。根据目前国 m m 本设计充分体现了交通建筑的特点, 以内公路客车标准型 3. 9 开间为最优尺寸,m 建筑自身形体的高低纵横变化, 虚与实、曲与 直、红与白的对比, 以精巧的尺度, 鲜艳的色 彩, 生动的体块变化来完成建筑自身性格的 3. 为模数的开候车室和汽车库都采用 塑造。 9 m 间尺寸。为了加强检查口的通过能力, 每个候 由于主站房是沿着春华路一字形展开, 车室分别设检查票口, 可以一次同时通过 12为防止立面单调, 设计中作了一些处理, 站房 个班次。 售票厅设有 13 个售票窗口, 其中 3中间采用了较大面积富于凹凸变化的兰色玻 , 4 个为备用窗口, 窗口中距为 1. 5 。售票 m 璃幕墙, 两边配以体形各异的白色实墙, 形成 厅纵深尺寸较大, 系考虑前区有 7. 强烈的虚实对比, 加上顶部外挑的红色网架, 0 m 左右 的旅客流动距离。这种鲜艳的颜色有机地组合在一起, 醒目生 行包房分别设有发行包房及到达包房, 动, 简洁明快。 立面处理中采用了一些象征根据统计数据, 发送行包的件数为日发送旅 手法, 西头 向上曲卷的实墙, 有一种向上奋进、积极的力 客人数的 3% , 故本站设计日发送行包件数 约 500 件, 到达行包件数约 450 件, 设计面积 度感。象征着客运事业的腾飞, 更寓意着汽车 2 2东站的建设对长沙市经济建设的腾飞将是持 分别为 101 和 103 。 m m 站台设计包括发 续、永恒的发展。 中间设计的突出弧线部分, 车库位、站台及行包走 廊, 为了方便行包装卸, 习惯利用上下层空间 镶嵌着公路徽标的网架圆拱, 象征着一个顶 平行流线的方式, 将行包走廊设计在站台的 峰, 寓示着长沙汽车东站的设计施工、管理水 平将成为全国一流, 为全国的客运车站建设 第二层上空处, 而且这个高度应在客车行李 架上方 30 处左右。发车车位数与行李装 创造一个新形象。 cm 总之, 整个建筑造型新颖、立面简洁, 体 卸时间, 旅客上车时间及最大小时发车班次 有关, 本站计算为 30 个。 设计中考虑到驾现了现代建筑的风格, 富有交通建筑的气质, 它将成为长沙市标志性建筑之一。 驶员早、中、晚三餐很难 正点在食堂用餐, 由于工作性质需要配备一 62