铁路行车非正常情况应急处理操作手册

铁路行车非正常情况应急处理操作手册未装半自动的单线计轴自动闭塞集中联锁 成都铁路局运输处 成都铁路局运输处 1 目录 车站重要安全信息紧急直报办法 (1) 行车设备临时故障时接发列车安全流程图 (2) 有的施工接发列车安全流程图 (3) 列车运行条件发生变化时接发列车安全流程图 (4) 单线计轴自动闭塞区间计轴设备常见故障处理 (5) 进站信号机故障接车作业 (6) 出站信号机故障发车作业 (7) 进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带接车作业 (8) 进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带发车作业 (9) 道岔区段轨道电路红光带接车作业 (10) 道岔区段轨道电路红光带发车作业 (11) 接车股道区段红光带接车作业 (12) 道岔失去定反位示接车作业 (13) 道岔失去定反位表示发车作业 (14) 区间内第一架通过信号机故障发车作业 (15) 区间内一架通过信号机故障(第一架通过信号机除外)发车作业 (16) 区间内有两架及其以上通过信号机故障发车作 业 (17) “大区间占用”表示灯亮红灯时的发车作业 (18) 闭塞分区红光带,“大区间空闲”表示灯亮白灯时的发车作业 (19) 成都铁路局运输处 2 站内信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业 (20) 站内信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业 (21) 车站信号设备大中修施工接车作业 (22) 车站信号设备大中修施工发车作业 (23) 向封锁区间开行路用列车或救援列车(区间折返) (24) 向封锁区间开行路用列车或救援列车(继续运行至前方站) (25) 超长货物列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车作业 (26) 站内无空闲线路接车作业 (27) 按列车办理的轻型车辆接车作业 (28) 按列车办理的轻型车辆发车作业 (29) 在已纳入站内集中联锁的非到发线上接车作业 (30) 在已纳入站内集中联锁的非到发线上发车作业 (31) 一切电话中断(信号设备正常)时,优先发车站未办妥闭塞发车作业............. 32 一切电话中断(信号设备正常)时,已办妥闭塞而尚未发车的车站发车作业....... 33 一切电话中断(信号设备故障)时,优先发车站未办妥闭塞发车作业............. 34 一切电话中断(信号设备故障)时,已办妥闭塞而尚未发车的车站发车作业....... 35 一切电话中断后非优先发车站接车作业 (36) 发现车辆溜逸后的应急处理程序 (37) 列尾装置途中故障处理方法 (38) 后记.............................................................. 39 成都铁路局运输处 1 车务站段长 站段值班室 列车调度员 车站值班员 现场 作业人员 车站站长 车站重要安全信息紧急直报办法 1、车站值班员接到站内或区间发生重大、大事故、客车险性事故、动车组 有晚点的可能、超限货物运输事故、危险品泄漏或丢失、列车火灾或爆炸等可 能造成严重后果的行车或公共突发事件时,应按以下信息上报流程紧急上报。 2、报告内容:⑴时间(月、日、时、分) ⑵地点(线名、站名或区间、公里、米) ⑶事故概况或公共突发事件概况 ⑷人员伤亡情况及机车车辆、线路损坏情况 ⑸是否需要救护车、救援列车或起重机 3、信息上报流程: 4、本地区联系电话: ⑴消防电话:⑵医院急救电话: ⑶接触网工区电话:⑷通信工区电话:⑸电务工区电话:⑹工务工区电话:⑺站段值班室电话:⑻车站派出所电话:⑼中间站站长电话: 手机: ⑽运转(调度)主任电话:手机: ⑾车务(站)段长电话:手机: 成都铁路局运输处 设备2 故障 1 确认 报告 2 登记 通知 3 作业 准备 4 接发 列车 5 设备 恢复 确认设备故障情况 向列车调度员报告 向值班干部报告 通知有关部门 在《行车设备检查登记簿》登记 确认维修部门签认 向列调报告设备情况 确认值班干部到岗 接收调度命令 通知作业人员到岗 按接发列车 确认试验正确、销记后签字 请求并接收恢复的调度命令 行车设备临时故障时接发列车安全流程图 车站值班员遇行车设备临时故障时,须按以下程序执行成都铁路局运输处 3 施工 1 确认 登记 2 作业 准备 3 要令 给点 4 列车 5 开通 使用 确认施工项目及影响范围 与施工计划核对无误 干部按施工计划到岗 通知作业人员上岗 确认作业人员到岗 向列车调度员报告 接收调度命令 施工给点签字 请求并接收开通的调度命令 按施工行车办法及相关规定接发列车 确认施工完毕销记 试验设备正常后签字 有计划的施工接发列车安全流程图车站值班员遇施工时,须按以下程序执行成都铁路局运输处 运行4 条件 变化 1 确认 报告 2 准备 3 接发 列车 4 恢复 正常 确认列车运行条件 向列车调度员报告 向值班干部报告 确认值班干部到岗 接收调度命令 确认作业人员到岗 按规定接发列车 请求并接收恢复的调度命令 列车运行条件发生变化时接发列车安全流程图 车站值班员遇列车分部运行、退行等情况时,须按以下程序执行 成都铁路局运输处 5 单线计轴自动闭塞区间计轴设备常见故障处理 故障现象: 区间无车,而TDCS 设备、控制台(计算机联锁站场显示终端)显示一个及其以 上闭塞分区(发车站第一离去区段,接车站第二接近区段除外)红光带,造成 一架通过信号机显示停车信号,“大区间空闲”表示灯亮白灯 故障处理: ⑴确认区间无车,主机站须凭调度命令使用计轴复零按钮消除故障时,恢复正 常使用 ⑵若主机站使用计轴复零按钮不能消除故障时,应做到: ①通知电务、工务人员处理 ②相邻两站确认区间空闲后,停止计轴自动闭塞转换为计轴自动站间闭塞办理 行车 故障现象: ⑴区间无车,而TDCS 设备、控制台(计算机联锁站场显示终端)显示一个及其 以上闭塞分区(含发车站第一离去区段,接车站第二接近区段)红光带,“大区 间占用”表示灯亮红灯 ⑵区间无车,所有闭塞分区空闲,“大区间占用”表示灯亮红灯 故障处理: ⑴确认区间无车,主机站须凭调度命令使用计轴复零按钮能消除故障时,恢复 正常使用 ⑵若主机站使用计轴复零按钮不能消除故障时,应做到: ①通知电务、工务人员处理 ②相邻两站确认区间空闲后,停止计轴自动闭塞改为电话闭塞办理行车 成都铁路局运输处 6 进站信号机故障接车作业 故障现象: ⑴进站信号机不能正常开放进站信号,但可开放引导信号 ⑵进站信号机不能正常开放进站信号,也不能开放引导信号 故障处理:通知电务人员处理 闭塞方式:计轴自动闭塞 进路准备: ⑴准备进路:排列接车进路,确认正确后取消接车进路 ⑵确认进路:使用接通光带按钮检查接车进路上道岔开通位置正确 ⑶锁闭进路:以引导信号开放后的进路白色光带锁闭 接车方式: ⑴按压引导按钮,开放引导信号 ⑵不能开放引导信号时,派引导员到进站信号机外适当地点显示引导手信号 注意事项: 使用列车无线调度通信设备(其通信装置作用良好时),向司机直接发布或 由车站值班员转达引导接车的原因及调度命令号码 成都铁路局运输处 7 出站信号机故障发车作业 故障现象:出站信号机不能正常开放出站信号 故障处理:通知电务人员处理 闭塞方式:计轴自动闭塞 进路准备: ⑴准备进路:先按下越站调车按钮控制发车方向,再排列发车进路 ⑵锁闭进路:发车进路白色光带锁闭 ⑶确认进路:通过进路白色光带确认 行车凭证:绿色许可证 注意事项: ⑴办理特快旅客列车通过时,须第一、二离去区段均空闲 ⑵办理其它列车时,仅需第一离去区段空闲 ⑶在填发绿色许可证前,须取得对方站确认区间内无迎面列车的电话记录 附:绿色许可证填写式样 附件2 绿色许可证 注:1.绿色纸,复写一式两份,司机一份,存根一份;(规格90 ㎜×130 ㎜) 2.不用的字句抹消。 许可证 第1 号 1.在出站(进路)信号机故障、未设出站信号机、列车头部越过出站(进 路)信号机的情况下,准许第K191 次列车由1 线上发车。 2.在出站信号机显示黄灯的状态下,准许第次列车由线 上通过。 站(站名印)车站值班员(签名)王安全 2007 年7 月 1 日填发 洪安乡站 成都铁路局运输处 8 进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带接车作业 故障现象:进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带 故障处理: ⑴车站派人现场检查 ⑵通知电务、工务人员处理 ①电务处理故障未完,须得到工务确定的放行列车条件通知并在《行车设备检 查登记簿》内销记后,方可按非正常情况接车 ②虽未得到工务确定的放行列车条件通知,但红光带消失,电务处理故障完毕 并在《行车设备检查登记簿》内销记,车站应立即恢复正常行车 闭塞方式:计轴自动闭塞 进路准备: ⑴准备进路:排列调车进路,确认正确后取消调车进路(不能以排列调车进路 方式操纵的道岔单操并单锁) ⑵确认进路:使用接通光带按钮检查接车进路上道岔开通位置正确 ⑶锁闭进路:以引导信号开放后的进路白色光带锁闭 接车方式:按压引导按钮,开放引导信号 ⑴继电联锁6502 控制台,须一直按下引导按钮,待确认列车头部越 过进站信号 机后方可松手 ⑵计_____________算机联锁每隔秒须再次点压引导按钮,否则引导信号将关闭 列车到达:须现场确认列车整列到达或通过 注意事项: 使用列车无线调度通信设备(其通信记录装置作用良好时),向司机直接发布或 由车站值班员转达引导接车的原因及调度命令号码 成都铁路局运输处 9 进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带发车作业 故障现象:进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带 故障处理: ⑴车站派人现场检查 ⑵通知电务、工务人员处理 ①电务处理故障未完,须得到工务确定的放行列车条件通知并在《行车设备检 查登记簿》内销记后,方可按非正常情况发车 ②虽未得到工务确定的放行列车条件通知,但红光带消失,电务处理故障完毕 并在《行车设备检查登记簿》内销记,车站应立即恢复正常行车 闭塞方式:计轴自动闭塞 进路准备: ⑴准备进路:先按下越站调车按钮控制发车方向,再排列调车进路(不能以排 列调车进路方式操纵的道岔单操并单锁) ⑵锁闭进路:调车进路白色光带锁闭(单操的道岔单锁) ⑶确认进路:通过调车进路白色光带(使用接通光带按钮)检查发车进路上道 岔开通位置正确 行车凭证:绿色许可证 注意事项: ⑴办理特快旅客列车通过时,须第一、二离去区段均空闲 ⑵办理其它列车时,仅需第一离去区段空闲 ⑶在填发绿色许可证前,须取得对方站确认区间内无迎面列车的电话记录 附:绿色许可证填写式样 成都铁路局运输处 10 道岔区段轨道电路红光带接车作业 故障现象:道岔区段轨道电路出现红光带 故障处理:⑴车站派人现场检查⑵通知电务、工务人员处理 ①电务处理故障未完,须得到工务确定的放行列车条件通知并在《行车设备检 查登记簿》内销记后,方可按非正常情况接车 ②虽未得到工务确定的放行列车条件通知,但红光带消失,电务处理故障完毕 并在《行车设备检查登记簿》内销记,车站应立即恢复正常行车 闭塞方式:计轴自动闭塞 进路准备: ⑴准备进路:手摇故障道岔至接车进路位置;非故障道岔室内排列调车进路, 确认正确后取消调车进路(不能以排列调车进路方式操纵的道岔单操并单锁) ⑵确认进路:室外现场确认故障道岔开通位置正确,室内使用接通光带按钮检 查接车进路上非故障道岔开通位置正确 ⑶锁闭进路:室外仅对故障道岔加勾锁器,室内利用引导信号开放后的进路白 色光带锁闭 接车方式:⑴故障道岔未现场摇动,按下引导按钮,开放引导信号⑵故障道岔已现场摇动,须先按下引导总锁闭按钮,再按下引导按钮,开放引 导信号 列车到达:须现场确认列车整列到达或通过 注意事项: ⑴使用列车无线调度通信设备(其通信记录装置作用良好时),向司 机直接发布 或由车站值班员转达引导接车的原因及调度命令号码 ⑵对进路上的故障分动外锁闭道岔(不论对向、顺向),均应对密贴尖轨、斥离 尖轨和可动心轨使用专用勾锁器加锁 成都铁路局运输处 11 道岔区段轨道电路红光带发车作业 故障现象:道岔区段轨道电路出现红光带 故障处理:⑴车站派人现场检查⑵通知电务、工务人员处理 ①电务处理故障未完,须得到工务确定的放行列车条件通知并在《行车设备检 查登记簿》内销记后,方可按非正常情况发车 ②虽未得到工务确定的放行列车条件通知,但红光带消失,电务处理故障完毕 并在《行车设备检查登记簿》内销记,车站应立即恢复正常行车 闭塞方式:计轴自动闭塞 进路准备: ⑴准备进路:先按下越站调车按钮控制发车方向,手摇故障道岔至发车进路位 置;非故障道岔室内排列调车进路(不能以排列调车进路方式操纵的道岔单操 并单锁) ⑵锁闭进路:室外仅对故障道岔加勾锁器,室内对进路上非故障道岔利用调车 进路白色光带锁闭(单操的道岔单锁) ⑶确认进路:室外现场确认故障道岔开通位置正确,室内通过调车进路白色光 带(使用接通光带按钮)检查发车进路上非故障道岔开通位置正确行车凭证:绿色许可证 要道还道:交递绿色许可证前,发车人员须与扳道员先对道 注意事项:⑴办理特快旅客列车通过时,须第一、二离去区段均空闲 ⑵办理其它列车时,仅需第一离去区段空闲 ⑶在填发绿色许可证前,须取得对方站确认区间内无迎面列车的电话记录 ⑷对进路上的故障分动外锁闭道岔(不论对向、顺向),均应对密贴尖轨、斥离 尖轨和可动心轨使用专用勾锁器加锁 附:绿色许可证填写式样 成都铁路局运输处 12 接车股道区段红光带接车作业 故障现象: 接车线路无车占用,而控制台(计算机联锁站场显示终端)显示红光带 故障处理: ⑴车站派人现场检查 ⑵通知电务、工务人员处理 ①电务处理故障未完,须得到工务确定的放行列车条件通知并在《行车设备检 查登记簿》内销记后,方可按非正常情况接车 ②虽未得到工务确定的放行列车条件通知,但红光带消失,电务处理故障完毕 并在《行车设备检查登记簿》内销记,车站应立即恢复正常行车 闭塞方式:计轴自动闭塞 进路准备: ⑴准备进路:排列调车进路,确认正确后取消调车进路(不能以排列调车进路 方式操纵的道岔单操并单锁) ⑵确认进路:使用接通光带按钮检查接车进路上道岔开通位置正确 ⑶锁闭进路:以引导信号开放后的进路白色光带锁闭 接车方式:按下引导按钮,开放引导信号 列车到达:须现场确认列车整列到达或通过 注意事项: 使用列车无线调度通信设备(其通信记录装置作用良好时),向司机直接发布或 由车站值班员转达引导接车的原因及调度命令号码 成都铁路局运输处 13 道岔失去定反位表示接车作业 故障现象:道岔定(反)位表示灯无表示,挤岔铃响 故障处理: ⑴车站派人现场检查,确认道岔卡异物,处理后恢复道岔正常使用 ⑵通知电务、工务现场检查确认为道岔故障时 ①须得到工务确定的放行列车条件通知并在《行车设备检查登记簿》内销记, 方可按非正常情况接车 ②故障处理完毕,电务、工务均销记后,方可恢复正常行车 闭塞方式:计轴自动闭塞 进路准备: ⑴准备进路:手摇故障道岔至接车进路位置;非故障道岔室内排列调车进路, 确认正确后取消调车进路(不能以排列调车进路方式操纵的道岔单操并单锁) ⑵确认进路:室外现场确认故障道岔开通位置正确,室内使用接通光带按钮检 查接车进路上非故障道岔开通位置正确 ⑶锁闭进路:室外仅对故障道岔加勾锁器,室内按下引导总锁闭锁闭进路 接车方式:先按下引导总锁闭按钮,再按下引导按钮,开放引导信 号 列车到达:须现场确认列车整列到达或通过 注意事项: ⑴使用列车无线调度通信设备(其通信记录装置作用良好时),向司机直接发布 或由车站值班员转达引导接车的原因及调度命令号码 ⑵对进路上的故障分动外锁闭道岔(不论对向、顺向),均应对密贴尖轨、斥离 尖轨和可动心轨使用专用勾锁器加锁 成都铁路局运输处 14 道岔失去定反位表示发车作业 故障现象:道岔定(反)位表示灯无表示,挤岔铃响 故障处理: ⑴车站派人现场检查,确认道岔卡异物,处理后恢复道岔正常使用 ⑵通知电务、工务现场检查确认为道岔故障时①须得到工务确定的放行列车条 件通知并在《行车设备检查登记簿》内销记,方可按非正常情况发车②故障处 理完毕,电务、工务均销记后,方可恢复正常行车 闭塞方式:计轴自动闭塞 进路准备: ⑴准备进路:手摇故障道岔至发车进路位置;非故障道岔室内排列调 车进路(不 能以排列调车进路方式操纵的道岔单操并单锁) ⑵锁闭进路:室外仅对故障道岔加勾锁器,室内对进路上非故障道岔利用调车 进路白色光带锁闭(单操的道岔单锁) ⑶确认进路:室外现场确认故障道岔开通位置正确,室内通过调车进路白色光 带(使用接通光带按钮)检查发车进路上非故障道岔开通位置正确行车凭证:绿色许可证 要道还道:交递绿色许可证前,发车人员须与扳道员先对道 注意事项:⑴办理特快旅客列车通过时,须第一、二离去区段均空闲 ⑵办理其它列车时,仅需第一离去区段空闲⑶在填发绿色许可证前,须取得对 方站确认区间内无迎面列车的电话记录⑷对进路上的故障分动外锁闭道岔(不 论对向、顺向),均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨使用专用勾锁器加锁 附:绿色许可证填写式样 成都铁路局运输处 15 区间内第一架通过信号机故障发车作业 故障现象:区间内第一架通过信号机故障 故障处理: ⑴通知电务、工务人员处理 ⑵电务处理故障完毕,并在《行车设备检查登记簿》内销记,车站应立即恢复 正常行车 闭塞方式:计轴自动闭塞 进路准备:排列发车进路,开放出站信号 行车凭证: 出站信号机的黄色灯光(特快旅客列车通过时,并发给司机绿色许可证) 注意事项: ⑴发车站须接到前次列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于 10 分钟且 第一、二离去区段空闲后,方可发出续行列车 ⑵发车站须预告司机:“××次司机,××至××区间上(下)行××号通过信 号机故障,注意按规定停车和限速” ⑶遇区间内只设有一架通过信号机而该信号机故障时,应停止基本闭塞改电话 闭塞办理行车 附:绿色许可证填写式样 成都铁路局运输处 16 区间内一架通过信号机故障(第一架通过信号机除外)发车作业 故障现象:区间内一架通过信号机故障(第一架通过信号机除外)故障处理: ⑴通知电务、工务人员处理 ⑵电务处理故障完毕,并在《行车设备检查登记簿》内销记,车站应立即恢复 正常行车 闭塞方式:计轴自动闭塞 进路准备:排列发车进路,开放出站信号 行车凭证:出站信号机显示的绿色灯光 注意事项: ⑴发车站须接到前次列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于 10 分钟且 第一、二离去区段空闲后,方可发出续行列车 ⑵发车站须预告司机:“××次司机,××至××区间上(下)行××号通过信 号机故障,注意按规定停车和限速” ⑶遇区间内只设有一架通过信号机而该信号机故障时,应停止基本闭塞改电话 闭塞办理行车 成都铁路局运输处 17 区间内有两架及其以上通过信号机故障发车作业 故障现象:区间内有两架及其以上通过信号机故障 故障处理: 通知电务、工务人员处理 ⑴若区间已有车占用,不得再发出续行列车,确认前次列车到达邻站后停止基 本闭塞改电话闭塞办理行车 ⑵电务处理故障完毕,并在《行车设备检查登记簿》内销记,车站应立即恢复 正常行车 闭塞方式:电话闭塞 确认区间空闲请求闭塞:根据《行车日志》、各种行车表示牌确认 进路准备: ⑴准备进路:排列调车进路(不能以排列调车进路方式操纵的道岔单操并单锁) ⑵锁闭进路:利用调车进路白色光带锁闭(单操的道岔单锁) ⑶确认进路:通过调车进路白色光带(使用接通光带按钮)检查发车进路上道 岔开通位置正确 行车凭证:路票 注意事项: 须向司机、运转车长交递停止基本闭塞改电话闭塞办理行车的调度命令 附:路票填写式样 成都铁路局运输处 18 “大区间占用”表示灯亮红灯时的发车作业 故障现象: ⑴区间无车,而TDCS 设备、控制台(计算机联锁站场显示终端)显示一个及其 以上闭塞分区(含发车站第一离去区段,接车站第二接近区段)红光带,“大区 间占用”表示灯亮红灯 ⑵区间无车,所有闭塞分区空闲,“大区间占用”表示灯亮红灯 故障处理:⑴确认区间无车,主机站须凭调度命令使用计轴复零按钮能消 除故障时,恢复正常使用 ⑵若主机站使用计轴复零按钮不能消除故障时,应做到: ①通知电务、工务人员处理 ②相邻两站确认区间空闲后,停止计轴自动闭塞改为电话闭塞办理行车 闭塞方式:电话闭塞 确认区间空闲请求闭塞:根据《行车日志》、各种行车表示牌确认 进路准备: ⑴准备进路:排列调车进路(不能以排列调车进路方式操纵的道岔单操并单锁) ⑵锁闭进路:利用调车进路白色光带锁闭(单操的道岔单锁) ⑶确认进路:通过调车进路白色光带(使用接通光带按钮)检查发车进路上道 岔开通位置正确 行车凭证:路票 注意事项: 须向司机、运转车长交递停止基本闭塞改电话闭塞办理行车的调度命令 附:路票填写式样 成都铁路局运输处 19 闭塞分区红光带,“大区间空闲”表示灯亮白灯时的发车作业 故障现象: 区间无车,而TDCS 设备、控制台(计算机联锁站场显示终端)显示一个及其以 上闭塞分区(发车站第一离去区段,接车站第二接近区段除外)红光带,造成 一架通过信号机显示停车信号,“大区间空闲”表示灯亮白灯 故障处理: ⑴确认区间无车,主机站须凭调度命令使用计轴复零按钮消除故障时,恢复正 常使用 ⑵若主机站使用计轴复零按钮不能消除故障时,应做到: ①通知电务、工务人员处理 ②相邻两站确认区间空闲后,停止计轴自动闭塞转换为计轴自动站间闭塞办理行车 闭塞方式:计轴自动闭塞转换为计轴自动站间闭塞 确认区间空闲请求闭塞: 根据《行车日志》、大区间空闲表示灯、各种行车表示牌确认 进路准备:排列发车进路,开放出站信号 行车凭证:出站信号机显示的进行信号 注意事项: (1)使用列车无线调度通信设备(其通信记录装置作用良好时),向司机直接发 布或由车站值班员转达停止计轴自动闭塞转换为计轴自动站间闭塞行车的调度 命令 (2)相对方向进站信号机处越站调车表示器点亮一个白色灯光,表示:前方区间 改按站间区间行车,区间内通过信号机显示无效 成都铁路局运输处 20 站内信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业 故障现象: ⑴站内信号设备电源停电,控制台(计算机联锁站场显示终端)无显示 ⑵站内轨道电路停电,控制台(计算机联锁站场显示终端)一片红光带 故障处理: ⑴通知电务、供电人员处理 ⑵若区间已有车占用,发车站不得再发出续行列车,确认列车到达后停止基本 闭塞改电话闭塞办理行车 进路准备: ⑴准备进路:手摇道岔至接车进路位置 ⑵锁闭进路:使用勾锁器对进路上的所有道岔(不论对向、顺向)及邻线上的 防护道岔加锁 ⑶确认进路:扳道员间要道还道 接车方式: 车站值班员再次得到接车进路准备好的汇报后,派引导员到进站信号机外适当 地点显示引导手信号 开通区间:须现场确认列车整列到达或通过后,方可开通区间 注意事项: ⑴接车人员、扳道员须现场检查确认接车线路空闲 ⑵对进路上的分动外锁闭道岔(不论对向、顺向),均应对密贴尖轨、斥离尖轨 和可动心轨使用专用勾锁器加锁 成都铁路局运输处 21 站内信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业 故障现象: ⑴站内信号设备电源停电,控制台(计算机联锁站场显示终端)无显示 ⑵站内轨道电路停电,控制台(计算机联锁站场显示终端)一片红光带 故障处理: ⑴通知电务、供电人员处理 ⑵若区间已有车占用,不得再发出续行列车,确认前次列车到达邻站后停止基 本闭塞改电话闭塞办理行车 闭塞方式:电话闭塞 确认区间空闲请求闭塞:根据《行车日志》、各种行车表示牌确认 进路准备: ⑴准备进路:手摇道岔至发车进路位置 ⑵锁闭进路:使用勾锁器对进路上的所有道岔(不论对向、顺向)及邻线上的 防护道岔加锁 ⑶确认进路:扳道员间要道还道 行车凭证:路票 要道还道:交递路票前,发车人员须与扳道员先对道 注意事项: ⑴须向司机、运转车长交递停止基本闭塞改电话闭塞办理行车的调度命令 ⑵对进路上的分动外锁闭道岔(不论对向、顺向),均应对密贴尖轨、斥离尖轨 和可动心轨使用专用勾锁器加锁 附:路票填写式样 成都铁路局运输处 22 车站信号设备大中修施工接车作业 影响范围:电务信号设备全部停用 施工步骤: ⑴室内外信号设备全部停用,道岔须现场人工摇动 ⑵电务调试阶段:室内可逐步在控制台(计算机联锁站场显示终端)上操纵道 岔、排列进路,但电务未销记交付使用,车站必须现场检查确认接车进路正确 并对进路上的所有道岔(不论对向、顺向)加勾锁器 ⑶电务联锁试验阶段:必须封锁进行,不得办理接发列车及调车作业闭塞方式:电话闭塞 进路准备: ⑴准备进路:手摇道岔(电务调试阶段室内可操纵道岔时,室内操纵)至接车 进路位置 ⑵锁闭进路:使用勾锁器对进路上的所有道岔(不论对向、顺向)及邻线上的 防护道岔加锁 ⑶确认进路:扳道员间要道还道 接车方式: 车站值班员再次得到接车进路准备好的汇报后,派引导员到进站信号机外适当 地点显示引导手信号 开通区间:须现场确认列车整列到达或通过后,方可开通区间 注意事项: ⑴接车人员、扳道员须现场检查确认接车线路空闲 ⑵对进路上的分动外锁闭道岔(不论对向、顺向),均应对密贴尖轨、斥离尖轨 和可动心轨使用专用勾锁器加锁 ⑶确认区间空闲后方可同意施工 成都铁路局运输处 23 车站信号设备大中修施工发车作业 影响范围:电务信号设备全部停用 施工步骤: ⑴室内外信号设备全部停用,道岔须现场人工摇动 ⑵电务调试阶段:室内可逐步在控制台(计算机联锁站场显示终端)上操纵道 岔、排列进路,但电务未销记交付使用,车站必须现场检查确认发车进路正确 并对进路上的所有道岔(不论对向、顺向)加勾锁器 ⑶电务联锁试验阶段:必须封锁进行,不得办理接发列车及调车作业闭塞方式:电话闭塞 确认区间空闲请求闭塞:根据《行车日志》、各种行车表示牌确认 进路准备: ⑴准备进路:手摇道岔(电务调试阶段室内可操纵道岔时,室内操纵)至发车 进路位置 ⑵锁闭进路:使用勾锁器对进路上的所有道岔(不论对向、顺向)及邻线上的 防护道岔加锁 ⑶确认进路:扳道员间要道还道 行车凭证:路票 要道还道:交递路票前,发车人员须与扳道员先对道 注意事项: ⑴须向司机、运转车长交递停止基本闭塞改电话闭塞办理行车的调度命令 ⑵对进路上的分动外锁闭道岔(不论对向、顺向),均应对密贴尖轨、斥离尖轨 和可动心轨使用专用勾锁器加锁 ⑶确认区间空闲后方可同意施工 附:路票填写式样 成都铁路局运输处 24 向封锁区间开行路用列车或救援列车(区间折返) 设备现象: 区间封锁(须在控制台或计算机联锁站场显示终端旁揭挂区间封锁表示牌) 闭塞方式:不办理闭塞 发车进路准备: ⑴准备进路:排列调车进路(不能以排列调车进路方式操纵的道岔单操并单锁) ⑵锁闭进路:利用调车进路白色光带锁闭(单操的道岔单锁) ⑶确认进路:通过调车进路白色光带(使用接通光带按钮)检查发车进路上道 岔开通位置正确 行车凭证:调度命令 区间返回接车方式: ⑴正常排列接车进路,开放进站信号 ⑵不能正常开放进站信号(含引导信号)接车时,确认进路准备正确后,派引 导员到进站信号机外方适当地点显示引导手信号 开通区间: 根据销记开通条件,须现场确认列车整列到达后,方可开通区间 注意事项: ⑴交递调度命令前,须再次通过调车进路白色光带确认发车进路准备正确 ⑵开行救援列车,遇相邻两站列车调度电话均不通时,以接到救援请求的车站 值班员命令作为进入封锁区间的许可 成都铁路局运输处 25 向封锁区间开行路用列车或救援列车(继续运行至前方站)设备现象: 区间封锁(须在控制台或计算机联锁站场显示终端旁揭挂区间封锁表示牌) 闭塞方式:不办理闭塞 进路准备: ⑴准备进路:排列调车进路(不能以排列调车进路方式操纵的道岔单操并单锁) ⑵锁闭进路:利用调车进路白色光带锁闭(单操的道岔单锁) ⑶确认进路:通过调车进路白色光带(使用接通光带按钮)检查发车进路上道 岔开通位置正确 行车凭证:调度命令 开通区间: 根据销记开通条件,须现场确认列车整列到达后,方可开通区间 注意事项: ⑴交递调度命令前,须再次通过调车进路白色光带(使用接通光带按钮)检查 发车进路上道岔开通位置正确 ⑵开行救援列车,遇相邻两站列车调度电话均不通时,以接到救援请求的车站 值班员命令作为进入封锁区间的许可 成都铁路局运输处 26 超长货物列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车作 业 设备现象: 超长货物列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路,不能开 放出站信 号 闭塞方式:计轴自动闭塞 进路准备: ⑴准备进路:排列调车进路(不能以排列调车进路方式操纵的道岔单操并单锁) ⑵锁闭进路:调车进路白色光带锁闭(单操的道岔单锁) ⑶确认进路:通过调车进路白色光带(使用接通光带按钮)检查发车进路上道 岔开通位置正确 行车凭证:绿色许可证 注意事项: ⑴确认第一离去区段空闲 ⑵交递绿色许可证前,须再次通过接通光带按钮确认发车进路准备正确 附:绿色许可证填写式样 成都铁路局运输处 27 站内无空闲线路接车作业 站内线路占用情况: 由于发生事故、线路故障、自然灾害、列车调度员指挥不当、车站作业组织不 好等情况造成站内正线、到发线及能够接车的所有线路全被占用 接入的列车限制条件:只允许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等 所需的救援列车、不挂车的单机、动车及重型轨道车 闭塞方式:计轴自动闭塞(按站间行车) 进路准备: ⑴准备进路:排列调车进路(不能以排列调车进路方式操纵的道岔单操并单锁) ⑵锁闭进路:调车进路白色光带锁闭(单操的道岔单锁) ⑶确认进路:通过调车进路白色光带(使用接通光带按钮)检查接车进路上道 岔开通位置正确 接车方式: 车站值班员再次确认接车进路准备好,通知接车人员以调车手信号将列车领入 站内 列车到达:须现场确认列车整列到达,方可解锁进路 注意事项: ⑴须发给司机因接车站无空闲线路接车,进站时注意运行的面调度命令 ⑵接车前,车站值班员须通知接车线路内停有有动力的机车、车辆司机,禁止 移动 ⑶接车人员须首先向司机说明接车线路、停留车位置及安全注意事项,再将列 车领入站内 成都铁路局运输处 28 按列车办理的轻型车辆接车作业 开行条件:轻型车辆按列车办理时 ⑴在夜间或遇降雾、暴风雨雪时,仅限于消除线路故障或执行特殊任务时使用, 须有照明及停车信号装置 ⑵使用重型轨道车车次,不得与重型轨道车重联运行,不准逆向运行,连挂拖 车不准推进运行 闭塞方式:电话闭塞 接车方式:排列接车进路,开放进站信号 开通区间: 须现场确认轻型车辆进入接车线警冲标内方停妥后,方可取消接车进路,开通 区间 注意事项: 轻型车辆不按列车办理时,仅限于昼间封锁施工作业时使用,须取得车站值班 员对使用时间的承认,并填发轻型车辆使用书 成都铁路局运输处 29 按列车办理的轻型车辆发车作业 开行条件:轻型车辆按列车办理时 ⑴在夜间或遇降雾、暴风雨雪时,仅限于消除线路故障或执行特殊任务时使用, 须有照明及停车信号装置 ⑵使用重型轨道车车次,不得与重型轨道车重联运行,不准逆向运行,连挂拖 车不准推进运行 闭塞方式:电话闭塞 确认区间空闲请求闭塞: 根据《行车日志》、大区间空闲表示灯、各种行车表示牌确认 进路准备: ⑴准备进路:排列调车进路(不能以排列调车进路方式操纵的道岔单操并单锁) ⑵锁闭进路:利用调车进路白色光带锁闭(单操的道岔单锁) ⑶确认进路:通过调车进路白色光带(使用接通光带按钮)检查发车进路上道 岔开通位置正确 行车凭证:路票 列车出发:确认轻型车辆已进入区间后,方可解锁进路 注意事项: ⑴须向司机交递停止基本闭塞改电话闭塞办理行车的调度命令 ⑵须由发车人员向轻型车辆显示发车信号 ⑶轻型车辆不按列车办理时,仅限于昼间封锁施工作业时使用,须取得车站值 班员对使用时间的承认,并填发轻型车辆使用书 附:路票填写式样 成都铁路局运输处 30 在已纳入站内集中联锁的非到发线上接车作业 设备现象: 道岔已纳入站内集中联锁,但接车股道未安装轨道电路,或未设接车、发车进 路按钮,进站信号机不能正常开放进行信号 闭塞方式:计轴自动闭塞 进路准备: ⑴准备进路:排列调车进路,确认正确后取消调车进路(不能以排列调车进路 方式操纵的道岔单操并单锁) ⑵确认进路:使用接通光带按钮再次确认进路正确 ⑶锁闭进路:按下引导总锁闭锁闭进路 接车方式:先按下引导总锁闭按钮,再按下引导按钮,开放引导信号 列车到达:须现场确认列车整列到达或通过 注意事项: ⑴旅客列车须发给司机准许接车站非到发线接车的书面调度命令 ⑵其它列车使用列车无线调度通信设备(其通信记录装置作用良好时),向司机 直接发布或由车站值班员转达准许非到发线接车的调度命令 ⑶接车进路无白色光带 成都铁路局运输处 31 在已纳入站内集中联锁的非到发线上发车作业 设备现象: 道岔已纳入站内集中联锁,但发车股道未安装轨道电路,或未设出站信号机等 情况,不能正常开放出站信号 闭塞方式:计轴自动闭塞 进路准备: ⑴准备进路:排列调车进路(不能以排列调车进路方式操纵的道岔单操并单锁) ⑵锁闭进路:调车进路白色光带锁闭(单操的道岔单锁) ⑶确认进路:通过调车进路白色光带(使用接通光带按钮)检查发车进路上道 岔开通位置正确 行车凭证:绿色许可证 注意事项: ⑴交递绿色许可证前,须再次通过接通光带按钮确认发车进路准备正确 ⑵旅客列车须发给司机准许非到发线发车的书面调度命令 ⑶其它列车使用列车无线调度通信设备(其通信记录装置作用良好时),向司机 直接发布或由车站值班员转达准许非到发线发车的调度命令 附:绿色许可证填写式样 成都铁路局运输处 32 一切电话中断(信号设备正常)时,优先发车站未办妥闭塞发车作业 故障现象:车站所有与外联系电话中断 行车办法:按书面联络法行车 进路准备: ⑴准备进路:排列调车进路(不能以排列调车进路方式操纵的道岔单操并单锁) ⑵锁闭进路:调车进路白色光带锁闭(单操的道岔单锁) ⑶确认进路:通过调车进路白色光带(使用接通光带按钮)检查发车进路上道 岔开通位置正确 行车凭证:红色许可证 注意事项: ⑴本站至站间,本站为优先发车站,向站间发出第一趟列车前, 须查明区间已空闲 ⑵本站至站间连续发出列车间隔时间为区间规定运行时间(客货共线, 以货物列车为准)分另加3 分,计分(若不足13 分钟时,不得少于13 分钟) 附:⑴红色许可证填写式样(发出后再发出列车) ⑵红色许可证填写式样(发出后接入邻站发出的列车) 成都铁路局运输处 33 一切电话中断(信号设备正常)时,已办妥闭塞而尚未发车的车站发 车作业 故障现象:⑴已办妥闭塞而尚未发车,信号设备正常 ⑵车站所有与外联系电话中断 行车办法:按书面联络法行车 进路准备:排列发车进路,开放出站信号 行车凭证: 出站信号机显示的进行信号,并发给司机红色许可证的通知书 注意事项: 本站至站间连续发出列车间隔时间为区间规定运行时间(客货共线,以货物列车为准)分另加3 分,计分(若不足13 分钟时,不得少于 13 分钟) 附:⑴通知书填写式样(发出后再发出列车) ⑵通知书填写式样(发出后接入邻站发出的列车) 成都铁路局运输处 34 一切电话中断(信号设备故障)时,优先发车站未办妥闭塞发车作业 故障现象:⑴车站所有与外联系电话中断⑵信号设备故障 行车办法:按书面联络法行车 进路准备: ⑴能正常排列调车进路时,排列调车进路并利用调车进路白色光带锁闭(单操 的道岔单锁) ⑵道岔故障时,手摇故障道岔至发车进路位置,并加勾锁器;非故障道岔室内 排列调车进路并利用调车进路白色光带锁闭(不能以排列调车进路方式操纵的 道岔单操并单锁) ⑶控制台(计算机联锁站场显示终端)信号设备停电(轨道电路停电)时,手 摇道岔至发车进路位置,并对进路上的所有道岔(不论对向、顺向)及邻线上 的防护道岔用勾锁器加锁 行车凭证:红色许可证 要道还道:交递红色许可证前,发车人员须与扳道员先对道 注意事项:⑴本站至站间,本站为优先发车站,向站间 发出第一趟列车前,须查明区间已空闲 ⑵本站至站间连续发出列车间隔时间为区间规定运行时间(客货共线, 以货物列车为准)分另加3 分,计分(若不足13 分钟时,不得少于13 分钟) ⑶设备停用时,对进路上的分动外锁闭道岔(不论对向、顺向),均应对密贴尖 轨、斥离尖轨和可动心轨使用专用勾锁器加锁 附:⑴红色许可证填写式样(发出后再发出列车) ⑵红色许可证填写式样(发出后接入邻站发出的列车) 成都铁路局运输处 35 一切电话中断(信号设备故障)时,已办妥闭塞而尚未发车的车站发 车作业 故障现象:⑴已办妥闭塞而尚未发车,信号设备故障 ⑵车站所有与外联系电话中断 行车办法:按书面联络法行车 进路准备: ⑴能正常排列调车进路时,排列调车进路并利用调车进路白色光带锁闭(单操 的道岔单锁) ⑵道岔故障时,手摇故障道岔至发车进路位置,并加勾锁器;非故障道岔室内 排列调车进路并利用调车进路白色光带锁闭(不能以排列调车进路方式操纵的 道岔单操并单锁) ⑶控制台(计算机联锁站场显示终端)信号设备停电(轨道电路停电)时,手 摇道岔至发车进路位置,并对进路上的所有道岔(不论对向、顺向)及邻线上 的防护道岔用勾锁器加锁 行车凭证:已办妥闭塞的行车凭证,并发给司机红色许可证的通知书 要道还道:交递凭证前,发车人员须与扳道员先对道 注意事项: ⑴本站至站间连续发出列车间隔时间为区间规定运行时间(客货共线, 以货物列车为准)分另加3 分,计分(若不足13 分钟时,不得少于13 分钟) ⑵设备停用时,对进路上的分动外锁闭道岔(不论对向、顺向),均应对密贴尖 轨、斥离尖轨和可动心轨使用专用勾锁器加锁 附:⑴通知书填写式样(发出后再发出列车) ⑵通知书填写式样(发出后接入邻站发出的列车) 成都铁路局运输处 36 一切电话中断后非优先发车站接车作业 故障现象:车站所有与外联系电话中断 接车方式: ⑴确认一切电话中断后,接车站应立即开放进站信号 ⑵当不能正常开放进站信号(含引导信号)接车时,确认进路准备正确后,派 引导员到进站信号机外方适当地点显示引导手信号 ⑶车站因故不能接车时,应提前派胜任人员到进站信号机外方等候,待列车停 车后将事由告知司机,原因消除后将列车接入站内 注意事项: 本站至站间,本站为非优先发车站 成都铁路局运输处 37 发现车辆溜逸后的应急处理程序 车站值班员接到区间、站内及与车站衔接的段管线、专用线、专用铁 道等发生 车辆溜逸的情况报告 ⑴判明影响范围 ⑵尽可能采取顺道处理、开通安全线、避难线 ⑶停止影响区内的接发列车和调车作业 ⑷正在接发列车的,应及时拦停列车 ⑸及时报告列车调度员 成都铁路局运输处 38 列尾装置途中故障处理方法 1、车站值班员接到报告后,请求发布列尾装置停用的调度命令 2、列车在接近超过12‰的长大下坡道前的车站发生列尾装置故障时,由列车 调度员发布命令暂停运行,更换良好主机后方可继续运行 3、车站接到列车在区间被迫停车后又继续运行的报告时,应使列车在站停车检 查,确认列车完整后再开车 4、列车整列到达或通过的确认以尾部主机存在或尾部车号正确来判断 5、停止计轴自动闭塞、计轴自动站间闭塞改为电话闭塞时,须现场确认尾部主 机存在或尾部车号正确,方可开通区间 6、中间站甩挂(编组)作业后,调车人员必须对全列车钩、软管连 结、折角塞 门开启状态进行检查,确认良好 7、无论停车时间长短,发车人员必须到列车尾部进行简略试风,确认全列通 风,方可发车 8、列尾装置故障的列车,原则上不应在区间特别是区间有长大坡道上停车,应 尽可能安排在中间站通过 成都铁路局运输处 39 后记 为使我局车务系统职工在非正常情况下办理接发列车作业时,沉着冷静、 有条不紊地执行关键作业程序,把好“闭塞、进路、信号(凭证)”三关,确保 非正常情况下行车安全。经局运输处、职工教育处多次、多方面征求现场一线 职工、中间站站长、站段安技教专业技术人员和部分站段长意见,由运输处组 织了成都车务段洪安乡站站长王亮、江油车务段青白江站车站值班员文华、贵 阳车务段湖潮站副站长李万龙,根据部第十版《技规》、《调规》、《接标》、局《行 规》等,制定了《铁路行车非正常情况应急处理操作手册》(未装半自动的单线 计轴自动闭塞集中联锁),并印制成台历式硬质卡片配发到各站信号楼(运转 室)、局调度所行调台,以便非正常情况办理行车时,职工对照执行。成都铁路局运输处 二00 七年七月 __