机场未建 气象先行——厦门翔安新机场气象站设立

机场未建 气象先行——厦门翔安新机场气象站设立 机场未建 气象先行——厦门翔安新机场气 象站设立 发动机索赔管卵的术米 实施机务信息化网络平台,实现了真实的数据化统计,分 析,评估和报告,不但为公司的机务工程技术人员提供了高效 的管理和有效的办公手段,而且为担保/索赔人员提供了担保 /索赔所需的各种数据,并为对外谈判提供了确切的数据支 持,还为公司的真正定量,定岗,定人,定位提供了可靠依据. 更重要的是,为公司高层管理的科学决策提供真实可靠的数 据和依据. 还有一点很重要,就是激励的建立.各个维修基地承 担修理费用,如果永远见不到贷方账单)中抵费用,将会失去支 持和报告索赔问题的积极性.索赔的预算应该返回到维修部 门或成本中心,可以起到激励作用,使得索赔回收率以高比例 增长.索赔公司可以和员工签订绩效合约,要求达到一个可实 现目标,但是超过绩效目标的部分,应该提出一部分作为激励 奖金.以此激励发现和报告索赔问题的员工. 显然,延续旧的人工管理模式已经落后于这个时代,随着 我国航空市场竞争越来越激烈,航空公司面临前所未有的挑 简讯 战.不进行生产效率改善就会被淘汰,不想方设法降低成本就 会失去获利的空间,不做好基础管理就会失去竞争的"筹码", 企业也就无法生存.尤其是在市场竞争激烈和经营紧缩时期, 节省费用和降低成本的目标变得非常重要,降低机务维修成 本又取决于对航空产品担保/索赔的有效管理. 航材索赔领域人员之间的相互交流也是非常重要的.我 们参加了两届世界航空索赔联合会,已经成为会员,我们利用 各种机会向先进航空公司学习和交流,就共同的索赔问题向 原厂家提出申诉,共同探讨工作中遇到的问题,联合起来,起 到一定的推动作用.一些先进航空公司的成功经验已经证实, 网络化的管理模式是非常有效的,能够最大可能地争取赢得 的利益,降低维修成本.从而使我们越来越清楚地认识到,与 世界先进航空公司相比,我们的管理水平还有很大的差距,必 须认真学习国外先进航空公司的管理经验,尽快建立和健全 担保/索赔的制度体系和管理程序,建立一个专门的担保/索 赔部门,配备综合素质高,英语水平好,有丰富专业知识和实 践经验的担保/索赔人才. 让我们共同努力,为推动发动机担保/索赔工作的开展, 维护航空公司应得的权益,为争取公司最大化收益和降低成 本做出新的贡献. 机场未建气象先行 一 厦门翔安新机场气象站设立 几经比较,厦门新机场选址翔安已成为定局,正 日前, 在办理民航有关审批手续.但是由于厦门新机场是填海造 地且建设在翔安区大嶝岛附近海域.气象条件是否具备成 为翔安机场的最大软肋.因为地处"风头",海面风大,而且 易发大雾,翔安机场一旦建成,气象保障尤其重要. 随着我国大陆第一条海底隧道——厦门翔安海底隧 道的通车,4月29日,海峡大气探测中心正式在大嶝岛开 建,以后可能为这个海上机场提供专业的气象服务站.据 了解,海峡大气探测中心基地是中国气象局批准,支持和 关注的重大项目,是促进海峡两岸气象业务技术交流与合 作的重大项目.它由福建沿海及台湾海峡气象防灾减灾系 统,厦门城市与海洋防灾减灾预警系统工程和翔安区气象 局三大部分组成.建成后,它将成为海峡两岸的海洋性气 候探测研究中心. 按照厦门市,翔安机场预计2ol9年投用.在航班 运行前,气象站要长期收集机场选址地附近的气象数据, 为以后的航班提供保障服务.比如风力变化的规律,短时 阵风的威力,大雾发生的频率和规律,以及雷雨大风,台 风,局部风切变等长期数据. 按照民航的规定,为了保障高崎机场飞行安全,设有 专门的民航厦门空管站气象台,也称为"厦门机场气象 台".该气象台成立于1983年10月,已经为厦门机场提 供从机场数据采集,监测,预报为一体的全方位的航空气 象服务.作为新机场的保障和服务单位,如何提前介入,更 好更科学服务?民航厦门空管站气象台负责人说,翔安机 场选址地的气象数据必须是实地的,不能拿翔安某一处气 象站数据代替,更不能以高崎机场气象数据为依据,因此 大量的数据都需要开始收集,以往周边站点数据只能作为 参考. 据了解,民航华东地区管理局已组织相关部门领导与 专家勘察,论证,确定在"海峡大气探测中心基地"内设立 "翔安机场临时气象观测场".气象部门示,中心将在未 来相当长的一段时间里,为翔安机场提供气象观测和气象 服务保障.(高俊陈思芸供稿) NO.2362010?0693