本田雅阁怠速故障诊断与维修 (2)

本田雅阁怠速故障诊断与维修 (2) 福州职业技术学院 毕业 论文目本田雅阁怠速故障诊断与维修 系 别 技术工程系 年级专业 2009级汽车运用技术 学 号 200902043210 姓 名 俞治 指导老师 高菲菲 职 称 讲师 2011/11/26 目录 内容摘要„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„(1) 关键词„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„(1) 引言„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„(1) 正文„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„(1) 一、本田雅阁发动机怠速不稳原因分析„„„„„„„„„„„„„„(1) (一)燃油喷射系„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„(1) (二)点火系统„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„(2) (三)怠速控制系统„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„(2) (四)废气再循环(EGR)系统„„„„„„„„„„„„„„„„„(3) (五)燃油蒸汽净化系统„„„„„„„„„„„„„„„„„„„(4) (六)传感器部分„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„(5) (七)机械故障„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„(6) 二、本田雅阁怠速不问检修实例„„„„„„„„„„„„„„„„„(6) 三、结论„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„(7) 参考文献„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„(8) 本田雅阁怠速故障诊断与维修 【内容摘要】 论文以汽车理论知识为出发点,对本田雅阁发动机怠速类故障进行原因分析,阐述发动机怠速不稳的诊断维修方法,并结合本田雅阁2.2EXI型怠速故障的实例,对其进行分析、诊断、维修及排除故障的论述。 【关键词】 雅阁; 发动机; 怠速不稳; 诊断; 维修; 汽车的怠速不是一种速度，而是指一种工作状况，发动机空转时称为怠速。在发动机运转时，如果完全放松油门踏板，这时发动机就处于怠速状态。发动机怠速时的转速被称为怠速转速。怠速转速可以通过调整风门大小等来调整其高低。怠速即是发动机“出工不出力”。 即是车在原地不动，发动机却在“突突”地转着——白白地烧油 ，造成浪费.这时，汽油燃烧产生的机械功都用在内部零部的摩擦上而消耗掉了。怠速工况出现故障，会导致发动机油耗增加，发动机运转不稳定，影响汽车的正常行驶。 一、本田雅阁发动机怠速不稳原因分析 参与电脑计算的数据当中，任何一个参数失真，都会导致电脑发出错误的指令，轻则令发动机运行不稳、功率下降，重则令发动机无法起动。 发动机怠速不稳就是一种电脑发出错误指令或其指令无法执行的症状。主要现为:怠速时发动机抖动严重、易熄火或转速上下波动等。引起怠速不稳的根本原因可归结以下几点: 混合气过浓或过稀;个别缸不工作或工作不良;发动机超出该转速负荷 造成以上原因的涉及面又很广，几乎牵涉到发动机每一个系统。 (一)燃油喷射系统 供油压力不足。汽油滤清器脏堵、电动燃油泵磨损、燃油压力调节器弹簧弹力不足都会造成供油压力不足。而电脑是把喷油的绝对压力作为一个恒定值，靠 改变开启喷油器的脉冲宽度来控制喷油量。如果喷油压力低于正常值，就会导致喷油量变小，使混合气变稀。 油器堵塞、喷油器不工作、喷油器雾化不良都会引起怠速不稳。 (二)点火系统 点火系统引起的怠速不稳通常是高压分火线老化漏电、火花塞工作不良或失效，造成缺缸或点火不良。火花塞间隙应在1.0,1.1mm之间，中心电极无烧蚀;高压线无裂缝无老化，且电阻小于25KΩ。不符合更换火花塞或高压线。 (三)怠速控制系统 本田的各种车大多改用了转阀式怠速控制阀，取消了石蜡式快怠速控制阀，在结构上有较大的变化。 转阀式怠速控制阀体积小，质量轻，对控制信号的响应性好，控制的空气通道面积大，故而省略了反应迟钝，且故障率较高的石蜡式快怠速控制阀。 转阀式怠速控制阀的结构与 转阀式怠速控制阀主要由圆柱形永久磁铁转子、线圈T(、线圈T和转阀等组成，其结构与工作原理如图2所示。 图2 转子式怠速控制阀的结构与工作原理 它利用两组线圈通电后产生的合成磁场力与永久磁铁转子的 一磁场力相互作用，使永久磁铁转子和转阀偏转一定角度的方法来调节空气量，从而完成快怠速控制和保持最低怠速平稳。转阀式怠速控制阀的工作情况如下。 点火开关断开时，ECU无控制信号输出，两组线圈T和T因无电流通过而无 磁场力，永久磁铁转子的磁性对铁心产生反吸引，使转阀处于全关闭状态，切断怠速空气通道。此时永久磁铁转子磁极为一上一下。 点火开关接通时，ECU输出控制信号(占空比信号)，驱动功率管 (图中未画出)使两组线圈T和T同时通电而磁化，由于两组线圈的平均通电时间相等，因而产生等强度的合成磁场，与永久磁铁转子产生的磁场相互作用使永久磁铁转子和转阀旋转 0而处于全开状态，此时永久磁铁转子磁极为左一右，两组线圈的合成磁场强度与永久磁铁转子的磁场强度相平衡，致使永久磁铁转子和转阀保传感器信号(冷 持不动，为冷却液温度、气温及额外负荷) 起动提供最大的空气量，便于发动机 起动。 发动机起动后，ECU根据各种传感器信号 (冷却液温度、进气温度及额外负荷等)，使功率管以相应占空比的方式使两组线圈的通电时间发生变化，从而使两组线圈的磁场强度变化。由于两组线圈磁场强度失衡，永久磁铁转子和转阀即偏转相应的角度，处于需要的位置。占空比愈大，永久磁铁转子和转阀偏转的角度愈大;反之则越小。 怠速空气控制阀(IAC)脏污卡滞或其控制线路断路。当发动机要提升怠速时，电脑发出的指令无法执行，进气量无法满足负荷的要求，就会导致怠速不稳或熄火。怠速空气控制阀结构如下图3: 图 3 本田轿车IAC阀 1—线圈 2—接进气歧管 3—来自进气滤清器 4—弹簧 5 —阀 6—轴 (四)废气再循环(EGR)系统 废气再循环是将一部分废气引入到进气管与新鲜空气混合，以降低燃烧温度抑制有害气体NO生成的装置。这种完全是出于环保要求而牺牲汽车性能的装置，X 特别是在怠速、低转速 、小负荷及发动机在冷态运行时，会明显降低汽车性能。所以发动机在冷态和怠速情况下，EGR阀是关闭的，否则会造成怠速不稳甚至熄火。如果我们怀疑是EGR阀故障引起怠速不稳时，我们可以断开其动力源——真空管(在怠速的时候)，如果故障消失说明问题出在EGR系统。可能是因EGR阀有积炭卡滞关闭不严或EGR控制电磁阀关闭不严(如下图3，后者在拔下真空管时有漏气声)。 图 4 ACCORD EGR系统 (五)燃油蒸气净化控制系统 发动机温度小于75?或在怠速的情况下EVAP净化控制阀应关闭，否则可导致混合气过浓，引起怠速不稳。 图 5 燃油蒸气净化控制系统示意图 (六)传感器部分 1、节气门位置传感器: 节气门在怠速情况下由于脏污不能回到正确的位置上，造成进气量加大，怠速过高。本田雅阁数据流测试在节气门全开时端电压应为4.5伏，怠速时端电压应为0.5伏。 2、水温传感器: 水温传感器是利用热敏电阻的电阻值变化来检测冷却水温变化的，并将电阻值的变化量换成电压的变化输入到控制模块当中，根据冷却水温的情况对基本喷射时间进行修正。 3、进气温度传感器: 控制原理和水温传感器相同。进气量与进气的密度有关，而密度又和进气的温度有关。温度越高密度越小，进气量也就越小。发动机根据这一信号对基本喷油量进行修正。 4、进气歧管绝对压力(MAP)传感器: 进气歧管绝对压力传感器是决定喷油量的最重要传感器。它反映给电脑的值是否准确，就决定了空燃比是否准确。如果发动机怠速不稳同时伴有排气管冒黑烟现象，我们就要怀疑是否MAP传感故障或是连接MAP传感器的真空软管脱落、漏气。ECM误以为是发动机大负荷运转，加大喷油量使混合气过浓。 5、开关信号: 空调(AC)开关 、动力转向(EPS)开关、制动开关等信号不能到达PCM。这些增加发动机负荷的开关接通，PCM将通过怠速空气控制阀提升怠速，以便让发动机有足够的动力来驱动。这种故障带有一种伴随性，通常在开空调、打转向盘或踩制动踏板时引起怠速不稳，而在其它时候怠速正常。这种有针对性的故障一般比较容易排除。 (七)机械故障 1、气缸压力不足: 气缸、活塞环因磨损导致配合间隙过大，或是某些缸活塞环折断造成漏气。发动机气缸压力不足表现为不易着车，发动机功率下降，在低速时运行不稳，特别在怠速的情况。本田雅阁气缸压力额定值为1230kpa，最小值为930kpa。 2、正时不准: 正时皮带严重磨损或张紧轮弹力不当，造成正时皮带跳齿。这时的曲轴位置传感器所反映的一缸上止点位置与实际值有所偏差，导致点火时间不当。同时还会引起配气相位的偏差。这都会造成怠速不稳。 二、本田雅阁轿车怠速不问检修实例 (一)案例一 一辆本田雅阁2.2L轿车，突然出现驾驶室内故障灯点亮，排气有轻微黑烟，怠速时发动机开始抖动，而且越来越严重的故障现象。 首先读取故障码，拆下仪表台下杂物箱，找到两孔故障诊断插座，分析仪读 出故障码为“12”，即废气再循环阀位置传感器故障。当时认为传感器与发动机怠速抖动关联不大，因此只是对废气再循环传感器的外围电路进行了检查，但未见异常，拆下ECU-IG保险丝并清除故障码后，故障码依旧存在。拆下节气门体检查，未见异常。清洗了怠速控制阀和怠速调整通道，重新装配后未见好转。调整怠速调整螺钉，也无济于事。检查中发现怠速抖动是由于第四缸工作不良引起的，这与怠速时排气中有轻微黑烟有关。于是清洗、更换喷油器，可故障依旧。换一新的火花塞和高压线，也未见好转。进行压力测试，压力正常。于是怀疑是真空管漏气引起单缸怠速不良。检查结果，所有真空管密封良好，进气管结合也无漏气，联想起故障内容，仔细想想会不会是废气再循环阀故障，拆下该阀，发现积碳严重，清洗后装复并再次取消，启动汽车，发现汽车恢复正常，故障排除。 (二)(案例二) 有辆雅阁2.2L轿车，在使用中出现启动后怠速转速一直在1400r/min以上，热车后仍然居高不下，并伴随有间歇性的“喘气”故障现象。转速表指针来回波动较大，但稍微踩下加速踏板便略有好转，车辆行驶故障不太明显。 首先检查进气系统，经过仔细检查，进气管路完好、无泄漏。接着检查节气门体，怠速控制阀的电阻和供电电压均正常，旁通水道通畅。接着拆下空气滤清器盖，启动发动机，可以看出节气门关闭正常，将手伸进节气门的空腔内，用手指放在快怠速控制阀的进气孔处，感觉到有空气吸入，用手指将进气孔堵严，怠速降了下来，也平稳了，故判断此处为故障点。因为检查时该车为热车状态，温控阀应处于关闭位置，不应有空气进入。检查快怠速温控阀的旁通水道，发现一侧冷却液温度较高，另一侧较低，可能是因为水道不通。拆下快怠速温控阀，用压缩空气吹旁通水道，发现十分不畅。将该阀分解后发现水管内积满了水垢，只剩下极小的通道，将水垢清洗干净，组装后用开水煮沸实验，可以观察到阀门关闭，进气管与出气管之间封闭较严，无泄漏现象;温度降低后逐渐开启，这说明快怠速温控阀工作正常。重新装上后试车，故障排除。 结论 通过对本田雅阁发动机怠速故障的检测和诊断的讲述，让我们知道了怠速系统的重要性。对于怠速工况出现的常见故障可以作出判断 并解决，本文清楚地讲述了本田雅阁发动机怠速故障的检测方法和基本的诊断思路。随着科技的不断发展，汽车上的电子设备越来越多，各种传感器的相继出现，单单靠经验是不能完全解决问题的。要通过使用检测仪器对车辆进行检测，这样才能够方便、快捷地找出车辆故障，避免盲目地拆装。在检修时一定要了解车辆的构造，因为车辆的整体是相互联系的。 参考文献, [1].许正文.《本田雅阁维修手册》[M].广东科技出版社,1999,,3,,32 [2].李春明.《汽车发动机燃油喷射技术》[M].北京理工大学出版社,2002,,4,,54 [3].刘建民.《化学工业出版社》[M].2011,,3,,42