汽车的基本常识

汽车的基本常识 汽车的基本常识 一汽车的构造 尽管各种汽车依功能不同而有不同的外型,它们的主要构造却差不多.汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组成。现在介绍汽车的主要构造及功能: 1汽车发动机:发动机是汽车的动力装置,发动机的作用是使供入其中的燃料燃烧而发出动力。发动机也称引擎,由机体，曲柄连杆机构，配气机构，冷却系，润滑系，燃料系和点火系(柴油机没有点火系)等组成。按燃料分发动机有汽油和柴油发动机两种;按工作方式分有二冲程和四冲程两种，一般发动机为四冲程发动机。 发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。无论是汽油机，还是柴油机;无论是四行程发动机，还是二行程发动机;无论是单缸发动机，还是多缸发动机。要完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作，都必须具备以下一些机构和系统。 曲柄连杆机构:曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的(1) 主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。 (2)配气机构:配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。 (3)四冲程发动机的工作过程:四冲程发动机是活塞往复四个行程完成一个工作循环，包括进气、压缩、作功、排气四个过程。四行程柴油机和汽油机一样经历进气、压缩、作功、排气的过程。但与汽油机的不同之处在于:汽油机是点燃，柴油机是压燃。 (4)冷却系:一般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温和放水开关组成。汽车发动机采用两种冷却方式，即空气冷却和水冷却。一般汽车发动机多采用水冷却。冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。 (5)润滑系:发动机润滑系由机油泵、集滤器、机油滤清器、油道、限压阀、机油表、感压塞及油尺等组成。 润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。 (6)燃料系:汽油机燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器、空气滤清器、进排气歧管等组成。 汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去;柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。 (7)点火系统:在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系.点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。 (8)起动系统:要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系。 (9)化油器:是将汽油与空气以一定的比例混合为一种雾化气体的装置，这种雾化气体叫可燃混合气，及时适量供入气缸。 2汽车的底盘:底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证汽车按照驾驶员的操纵正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成 (1)传动系:主要是由离合器、变速器、万向节、传动轴和驱动桥等组成。 引擎运转时,经由引擎活塞的上下套动,是将引擎产生的动力传导到车轮的装置. 将动力传出,以转动(曲轴);转动的曲轴藉由(离合器),(变速箱)和(传动轴)连接,把(扭力)传到轮轴而转动车轮. (2)离合器:其作用是使发动机的动力与传动装置平稳地接合或暂时地分离， 使曲轴和传动轴接合或分离,以便于驾驶员进行由驾驶台上的离合器踏板控制, 汽车的起步、停车、换档变速等操作。 (3)变速器:由变速器壳、变速器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒档轴、齿轮、轴承、操纵机构等机件构成，用于汽车变速、变输出扭矩。由驾驶台上的变速杆控制,由好几个齿轮所组成,控制由轴和传动轴之间转动速度和转动扭力(传动轴旋转以带动车轮的力量)的比值. 通常汽车有四至五个前进档和一个倒退档.车子起动时,需要较大的扭力,所以通常以一档(力量最大,速度最慢)起步;因为速度越快,所需的扭力越小,所以随著车速的增加,渐渐由一档换二档,三档换四档(力量最小,速度最快).行车间,必须根据车速或路面的坡度,随时换档. (4)行驶系:由车架、车桥、悬架和车轮等部分组成。它的基本功用是将汽车各总成及部件连成一个整体并对全车起支承作用，以保证汽车正常行驶。 (5)前轮定位:为了使汽车保持稳定直线行驶，转向轻便，减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损，前轮、转向主销、前轴三者之间的安装具有一定的相对位置，这就叫"前轮定位"。它包括主销后倾、产销内倾、前轮前束。前束值是指两前轮的前边缘距离小于后边缘距离的差值。 (6)钢板弹簧与减震器:钢板弹簧的作用是使车架和车身与车轮或车桥之间保持弹性联系。减震器的作用是当汽车受到震动冲击时使震动得到缓和。减震器与钢板弹簧并联使用。 (7)转向系:由方向盘、转向器、转向节、转向节臂、横拉杆、直拉杆等组成，作用是转向。由驾驶台上的方向灯控制.方向盘向右转时,带动前轮右转,前进中的车子也就跟著右转弯;同理,方向盘向左转时,车子就左转弯. (8)制动系(刹车系统):机动车的制动性能是指车辆在最短的时间内强制停 手煞车用车的效能。:应用摩擦原理而达到煞车目的;可分为手煞车和脚煞车.以启动前轮的蝶式煞车器,防止禁止的车子滑动;脚煞车则启动后轮的鼓轮煞车. A手制动器的作用:手制动器是一种使汽车停放时不致溜滑，在特殊情况下，配合脚制动的装置。 B液压制动构造:液压制动装置由制动踏板、制动总泵、分泵、鼓式(车轮)制动器和油管等机件组成。 C气压制动装置:由制动踏板、空气压缩机、气压表、制动阀、制动气室、鼓式(车轮)制动器和气管等机件组成。 3电气设备:汽车电气设备主要由蓄电池、发电机、调节器、起动机、点火系、仪表、照明装置、音响装置、雨刷器等组成。此外，在现代汽车上愈来愈多地装用各种电子设备:微处理机、中央计算机系统及各种人工智能装置等，显著地提高了汽车的性能。 (1)蓄电池:蓄电池的作用是供给起动机用电，在发动机起动或低速运转时向发动机点火系及其他用电设备供电。当发动机高速运转时发电机发电充足，蓄电池可以储存多余的电能。蓄电池上每个单电池都有正、负极柱。其识别方法为:正极柱上刻有"+"号，呈深褐色;负极柱上刻有"-"号，呈淡灰色。 (2)起动机:其作用是将电能转变成机械能，带动曲轴旋转，起动发动机。起动机使用时，应注意每次起动时间不得超过5秒，每次使用间隔不小于10-15秒，连续使用不得超过3次。若连续起动时间过长，将造成蓄电池大量放电和起动机线圈过热冒烟，极易损坏机件。 4汽车车身(或叫车体);是指汽车的外壳,内饰,坐椅等.是由钢板铸成的金属箱,看起来有点像螃蟹壳,而它的功用也和螃蟹壳的功用一样,具有保护汽车内部零件和驾驶人生命安全,以及支持头灯,方向灯,雨刷,后视镜等各种附件的功能,并能增加汽车外形的美观. 二、汽车行驶的基本原理 欲使汽车行驶，必须对汽车施加一个驱动力以克服各种阻力。在汽车等速行驶时，其阻力由滚动阻力、空气阻力和上坡阻力组成.汽车行驶的基本原理就是:发动机从曲轴端输出的力矩，克服汽车行驶中的各种阻力而使汽车按照驾驶人员的操作而行驶的过程. 滚动阻力主要是由于车轮滚动时轮胎与路面变形而产生。此外，轮胎与路面以及车轮轴承内都存在着摩擦。车轮滚动时产生的这些变形与摩擦都要消耗发动机一定的动力，因而形成滚动阻力; 汽车行驶时，需要挤开其周围的空气，汽车前面受气流压力并且后面形成真空，产生压力差，此外还存在着各层空气之间以及空气与汽车表面的摩擦，再加上冷却发动机、室内通风以及汽车表面外凸零件引起的气流干扰等，就形成空气阻力.空气阻力与汽车的形状、汽车的正面投影面积等有关。当汽车高速行驶时，空气阻力的数值将显著增加. 汽车上坡时，其总重力沿路面方向的分力形成的阻力称为上坡阻力.其数值取决于汽车的总重力和路面的纵向坡度.上坡阻力只是在汽车上坡时才存在，但汽车克服坡度所做的功并未白白地耗掉，而是以位能的形式被贮存。当汽车下坡时，所贮存的位能又转变为汽车的功能，促使汽车行驶。 为了克服上述阻力，汽车必须有足够的驱动力。发动机经由传动系在驱动轮上施加一个驱动力矩，力图使驱动轮旋转。当驱动力增大到足以克服汽车静止时所受的阻力时，汽车开始起步行驶。汽车起步后，当总阻力等于驱动力时，汽车将匀速行驶。 当总阻力小于驱动力时，汽车将加速行驶。然而，随着车速增加，总阻力亦随空气阻力而急剧增加，所以汽车速度只能增大到驱动力与总阻力达到新的 平衡为止。此后，汽车便以较高的速度匀速行驶.使汽车加速所做的功转变成动能，可随时被利用，如此时将发动机与传动系脱开或使发动机熄火，汽车将依靠惯性克服阻力而继续行驶(滑行)并逐渐消耗所贮存的动能。 当总阻力超过驱动力时，汽车将减速以至于停车。这时如欲维持原车速就需要加大节气门或将变速器换入低档以便相应地增大驱动力。但是在路面的附着力相对较小,行驶阻力也并不大情况下，尽管增大驱动力，但受到附着力限制的驱动力却不能进一步增大到足以克服行驶阻力，汽车不得不减速以至停车。 三、汽车发动机的工作原理及基本参数 (一)、汽车发动机的基本原理 1、汽油发动机的基本原理 发动机是将化学能转化为机械能的机器，它的转化过程实际上就是工作循环的过程，简单来说就是是通过燃烧气缸内的燃料，产生动能，驱动发动机气缸内的活塞往复的运动，由此带动连在活塞上的连杆和与连杆相连的曲柄，围绕曲轴中心作往复的圆周运动，而输出动力的。 一个工作循环包括有四个活塞行程(所谓活塞行程就是指活塞由上止点到下止点之间的距离的过程):进气行程、压缩行程、膨胀行程(作功行程)和排气行程。 (1)进气行程:在这个过程中，发动机的进气门开启，排气门关闭。随着活塞从上止点向下止点移动，活塞上方的气缸容积增大，从而使气缸内的压力将到大气压力以下，即在气缸内造成真空吸力，这样空气便经由进气管道和进气门被吸入气缸，同时喷油嘴喷出雾化的汽油与空气充分混合。在进气终了时，气缸内的气体压力约为0.075-0.09MPa。而此时气缸内的可燃混合气的温度已经升高到370-400K。 (2)压缩行程:为使吸入气缸的可燃混合气能迅速燃烧，以产生较大的压力，从而使发动机发出较大功率，必须在燃烧前将可燃混合气压缩，使其容积缩小、密度加大、温度升高，即需要有压缩过程。在这个过程中，进、排气门全部关 闭，曲轴推动活塞由下止点向上止点移动一个行程，即压缩行程。此时混合气压力会增加到0.6-1.2MPa，温度可达600-700K。 压缩比。所谓压缩比，就是压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比。一般压缩比越大，在压缩终了时混合气的压力和温度便愈高，燃烧速度也愈快，因而发动机发出的功率愈大，经济性愈好。一般轿车的压缩比在8-10之间，不过现在最新上市的Polo就达到了10.5的高压缩比，因此它的扭矩表现相对不错。但是压缩比过大时，不仅不能进一步改善燃烧情况，反而会出现暴燃和表面点火等不正常燃烧现象. 暴燃:是由于气体压力和温度过高，在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧。暴燃时火焰以极高的速率向外传播，甚至在气体来不及膨胀的情况下，温度和压力急剧升高，形成压力波，以声速向前推进。当这种压力波撞击燃烧室壁是就发出尖锐的敲缸声。同时，还会引起发动机过热，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。严重暴燃是甚至会造成气门烧毁、轴瓦破裂、火花塞绝缘体被击穿等机件损坏现象。 表面点火。这是由于缸内炽热表面与炽热处(如排气门头，火花塞电极，积炭处)点燃混合气产生的另一种不正常燃烧(也称作炽热点火或早燃)。表面点火发生时，也伴有强烈的敲缸声(较沉闷)，产生的高压会使发动机负荷增加，降低寿命。 (3)膨胀行程(作功行程):在这个过程中，进、排气门仍旧关闭。当活塞接近上止点时，火花塞发出电火花，点燃被压缩的可燃混合气。可燃混合气被燃烧后，放出大量的热能，此时燃气的压力和温度迅速增加。其所能达到的最大压力可达3-5MPa,相应的温度则高达2200-2800K。高温高压的燃气推动活塞由上止点向下止点运动，通过连杆使曲柄旋转并输出机械能，除了维持发动机本身继续运转外，其余即用于对外做功。在活塞的运动过程中，气缸内容积增加，气体压力和温度都迅速下降，在此行程终了时，压力降至0.3-0.5MPa，温度则为1300-1600K。 (3)、排气行程:当膨胀行程(作功行程)接近终了时，排球门开启，考废气的压力进行自由排气，活塞到达下止点后再向上止点移动时，强制降废气强制排到大气中，这就是排气行程。在此行程中，气缸内压力稍微高于大气压力， 约为0.105-0.115MPa。当活塞到达上止点附近时，排气行程结束，此时的废气温度约为900-1200K。 由此，我们已经介绍完了发动机的一个工作循环，这期间活塞在上、下止点间往复移动了四个行程，相应地曲轴旋转了两周。 2、柴油发动机的基本原理 前面我们已经了解了汽油发动机的的工作过程和原理，下面我们再来了解下柴油发动机(压燃式发动机)的工作原理和过程吧。柴油发动机的工作过程其实跟汽油发动机一样的，每个工作循环也经历进气、压缩、作功、排气四个行程。但由于柴油机用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸发，而其自燃温度却较汽油低，因此可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。 相比起汽油机，柴油机具有燃油消耗率低(平均比汽油机低30%)，而且柴油价格较低，所以燃油经济性较好;同时柴油机的转速一般比汽油机来得低，扭距要比汽油机大，但其质量大、工作时噪音大，制造和维护费用高，同时排放也比汽油机差。但随着现代技术的发展，柴油机的这些缺点正逐渐的被克服，现在的不是高级轿车都已经开始使用柴油发动机了。 (二)、发动机的基本参数 汽车发动机的基本参数主要包括发动机缸数，气缸的排列形式，气门，排量，最高输出功率，最大扭矩。 缸数:汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8缸。排量1升以下的发动机常用3缸，2.5升一般为4缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高;在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。 气缸的排列形式.一般5缸以下的发动机的气缸多采用直列方式排列，少数6缸发动机也有直列方式的。直列发动机的气缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛，缺点是功率较低。直列6缸的动平衡较好，振动相对较小。大多6 到12缸发动机采用V形排列，V形即气缸分四列错开角度布置，形体紧凑，V形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便。V8发动机结构非常复杂，制造成本很高，所以使用的较少，V12发动机过大过重，只有极个别的高级轿车采用。 气门数:国产发动机大多采用每缸2气门，即一个进气门，一个排气门;国外轿车发动机普遍采用每缸4气门结构，即2个进气门，2个排气门，提高了进、排气的效率;国外有的公司开始采用每缸5气门结构，即3个进气门，2个排气门，主要作用是加大进气量，使燃烧更加彻底。气门数量并不是越多越好，5气门确实可以提高进气效率，但是结构极其复杂，加工困难，采用较少，国内生产的新捷达王就采用五气门发动机。 排气量:气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是各缸工作容积的总和，一般用于升(l)来表示。发动机排量是最重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。 最高输出功率:最高输出功率一般用马(ps)或千瓦(kw)来表示。发动机的输出功率同转速关系很大，随着转速的增加，发动机的功率也相应提高，但是到了一定的转速以后，功率反而呈下降趋势。一般在汽车使用说明中最高输出功率用每分钟转速来表示(r/min)，如100ps/5000r/min，即在每分钟5000转时最高输出功率100马力。 最大扭矩:发动机从曲轴端输出的力矩，扭矩的表示方法是N.m/r/min，最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。传统轿车发动机气缸普遍采用4阀门结构，即2个进气阀门、2个排气阀门，保证了进气排气的充分、有效，有利于发动机转速的提高，从而达到发动机的最大功率。5阀门技术目前在国外汽车公司已经广泛应用，新近在我国上市的"宝来"已采用5阀门技术，即3个进气阀门、2个排气阀门。德国大众汽车公司是5阀门应用的佼佼者。 四、汽车的分类 汽车的分类方法很多，各国所采用的也不尽相同。下面仅介绍几种常用的分类方式。 1、按发动机采用的能量分类:可分为蒸汽汽车、电力汽车、内燃汽车和其他能量汽车(如光能车、风能车等)。内燃汽车是目前最为广泛采用的，主要包括汽油车、柴油车、液化石油车(LPG)、压缩天然汽车(CNG)、转子发动机汽车、燃气轮机汽车、喷气发动机汽车等。 2、按发动机安放的位置分类:可分为前置式发动机、后置式发动机、下置式发动机和双置式发动机。 3、按发动机驱动的方式分类:可分为前轮驱动式、后轮驱动式、全轮驱动式(四轮以上)等 4、按车辆的用途分类:可分为小轿车、大客车、竞赛车、货车、特种车、改装车等。 5、按交通部门的分类:可分为大型客车A1牵引车A2城市公交车A3中型客车B1大型货车B2小型汽车C1小型自动挡汽车C2小型、微型自动挡载客汽车以及轻型、微型自动挡载货汽车低速载货汽车C3三轮汽车C4 五、汽车的主要指标及名字解释 1、汽车的动力性。是指汽车在良好的路面上直线行驶时所能达到的平均速度。是汽车中最基本、最重要的性能。可从三个方面来平定:(1)、最高车速。是指汽车在良好的路面上直线行驶时所能达到的最高速度;(2)、加速时间。或叫反应速度能力，常用起步加速时间和超车加速时间来表示。加速时间即原地一挡或二挡起步，并以最大的加速方法逐级换至最高挡后到某一预定距离或车速所需的时间;超车加速时间则是用最高挡或次高挡，从某一较低车速全力加速到某一较高速度所需的时间;(3)、爬坡能力。是指满载时汽车使用一挡所能爬上的最大坡度。 2、汽车的经济性。即汽车行驶百公里所消耗的燃油升数，值越小汽车的经济性就越好。在美国则用每加仑然油能行驶的英里数来表示，其值越大汽车的经济性就越好。 3、汽车的制动性。汽车行驶时在短距离内停车且维持行驶方向稳定，以及汽车在下长坡时维持一定车速的能力称为汽车的制动性。可从三个方面来平价:(1)、制动效能(即汽车的制动距离或制动减速度)。用汽车在良好的路面上以一定的初速度到停车的制动距离来评价，制动距离越短制动性能就越好;(2)、制动效能的恒定性。即制动的抗衰退性能，指汽车在高速行驶下长坡连续制动时制动效能保持的程度;(3)、制动时汽车方向的稳定性。即汽车制动时不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力的性能。 4、汽车的操控稳定性。是指司机在不感到紧张、疲劳的情况下，汽车能按照司机通过转向系统所给定的方向行驶，而且当受到干扰(如侧向力、转弯时的向心力等0时，汽车所能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。汽车的操控稳定性能好，汽车就容易操控。 5、汽车的行驶平稳性。就是保持汽车在行驶过程中乘员所处的振动环境具有一定舒适度的性能，对于货车还包括保持货物完好的性能。由于平顺性是根据乘坐的舒适度来评价的，所以又称为乘坐舒适性。它是现代汽车的一个重要指标。 6、汽车的通过性(越野性)。是指汽车能以足够高的行驶速度通过各种坏路及无路地带，比如松软地面、坎坷不平地段及各种障碍(如陡坡、侧坡、壕沟、台阶、水障等)的能力。汽车的通过性能与汽车的底盘参数、车身几何参数，以及汽车的动力性、机动性、操控性等密切相关。 7、汽车的可靠性。是指汽车产品在规定的条件下，在规定的时间内，完成规定功能能够保证正常行驶的能力。汽车的可靠性与汽车各零部件和整车的质量好坏有着直接的关系。汽车的可靠性指标常用平均首次故障里程(或时间)、平均故障间隔里程(或时间)、大修里程(或时间)等来评价。 8、汽车发动机的排量。发动机的排量是汽车各缸工作容积的总和，一般用毫升(ML、CC)或升(L)来表示，1L=1000ML。一般排量小的汽车比排量大的汽车动力小，但省油。 9、汽车发动机的功率。是指发动机在单位时间内所做的功。以同类汽车比较功率越大发动机的转速就越高，汽车的最高时速也就越大。常用最大功率来 描述汽车的动力性能。最大功率一般用马力(PS)或千瓦(KW)来表示，1PS=0.735KW。 10、发动机的扭矩。是指发动机从曲轴端输出的力矩。在固定功率的条件下它与发动机的转速成反比，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车的负载能力。扭矩大的汽车承载量越大，加速性能越好，爬坡能力越强，换挡次数越小，对汽车的磨损也会相对减少。 11、发动机的压缩比。是指气缸总容积与燃烧室容积的比值，它表示活塞从下止点移到上止点时气缸内气体被压缩的程度。汽油发动机是点燃式，压缩比低;柴油发动机是压燃式，压缩比高。轿车的汽油发动机压缩比是8-11，柴油发动机压缩比是18-23。 、汽车发动机的稀燃技术。就是将空气和汽油混合燃烧，混合气中的汽12 油含量较低，空燃比较高(通常可达50%以上)的燃烧方式。理论上发动机的空燃比大于16时，具有较好的燃油经济性和较好的尾气排放性能。 13、整车装备质量(kg):汽车完全装备好的质量，包括润滑油、燃料、随车工具、备胎等所有装置的质量。 14、最大总质量(kg):汽车满载时的总质量。 15、最大装载质量(kg):汽车在道路上行驶时的最大装载质量。 16、最大轴载质量(kg):汽车单轴所承载的最大总质量。与道路通过性有关。 17、车长(mm):汽车长度方向两极端点间的距离。 18、车宽(mm):汽车宽度方向两极端点间的距离。 19、车高(mm):汽车最高点至地面间的距离。 20、轴距(mm):汽车前轴中心至后轴中心的距离。 21、轮距(mm):同一车轿左右轮胎胎面中心线间的距离。 22、前悬(mm):汽车最前端至前轴中心的距离。 23、后悬(mm):汽车最后端至后轴中心的距离。 24、最小离地间隙(mm):汽车满载时，最低点至地面的距离。 5、接近角(?):汽车前端突出点向前轮引的切线与地面的夹角。 2 26、离去角(?):汽车后端突出点向后轮引的切线与地面的夹角。 27、转弯半径(mm):汽车转向时，汽车外侧转向轮的中心平面在车辆支撑平面上的轨迹圆半径。转向盘转到极限位置时的转弯半径为最小转弯半径。 28、最高车速(km/h):汽车在平直道路上行驶时能达到的最大速度。 29、最大爬坡度(%):汽车满载时的最大爬坡能力。 30、平均燃料消耗量(l/100km):汽车在道路上行驶时每百公里平均燃料消耗量。 31、车轮数和驱动轮数(n×m):车轮数以轮毂数为计量依据，n代表汽车的车轮总数，m代表驱动轮数。 37、解读汽车装置英文缩写 ABS--防死锁刹车系统GOA--全方位车体吸撞结构;SAHR--主动式安全头枕;DSE--全面安全防护;EES--座椅自动调节系统;ASC--加速防滑控制器RSP--电子稳定程序;ITEC--无离合器电子手排系统;TCS--防滑控制系统;ABS+T--防死锁刹车系统+循迹系统;GAS--可变几何进气系统 39、高位刹车灯:一般安装在车尾上部，以便后面行驶的车辆易于发现前方车辆刹车，起到防止追尾事故发生的目的。由于一般汽车已有两个刹车灯安装在车尾两端，一左一右，所以高位刹车灯也叫第三刹车灯。 40、ABS:是英文"anti-lock break system"的缩写，中文译为"防死锁刹车系统"。它是一种具有防滑、防锁死等优点的安全刹车控制系统。没有安装 ABS系统的车，在遇到紧急情况时，来不及分步缓刹，只能一脚踩死。这时车轮容易抱死，加之车辆冲刺惯性，便可能发生侧滑、跑偏、方向不受控制等危险状况。而装有ABS的车，当车轮即将到达下一个锁死点时，刹车在一秒内可作用60至120次，相当于不停地刹车、放松，即相似于机械的"点刹"。因此，可以避免在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑，使车轮在刹车时不被锁死，轮胎不在一个点上与地面摩擦，加大了摩擦力，使刹车效率达到90%以上。 一般说来，在制动力缓缓施加的情况下，ABS多不作用，只有在制动力猛然增加使车轮转速骤消的时候ABS才发生效力。ABS的另一主要功效是制动的同时转方向躲避障碍。因此，在制动距离较短，无法避免触障时，迅速制动转向，是避免事故的最佳选择。 特别声明: 1:资料来源于互联网，版权归属原作者 2:资料内容属于网络意见，与本账号立场无关 3:如有侵权，请告知，立即删除。