福建高速公路公众出行服务系统建设

福建高速公路公众出行服务系统建设 _编辑:孙婿 C爨0董0 福建高速公路公众出行服务系统建设 高速公路出行服务现状 随着高速公路里程不断延伸,高速公路网密度不断加 大,高速公路通行车辆逐年迅猛增多,这对高速公路运营部 门如何提高公众出行服务提出了更高的挑战和要求.我国目 前绝大部份高速公路均为收费公路,目前高速公路运营模式 基本是重收费,轻服务的特点,现有高速公路出行服务大多 依赖传统的人工服务,在某种程度上甚至谈不上真正意义上 的服务,现有的高速公路出行服务主要有以下几个方面: ?设置高速公路求助热线,如l2l22,提供车辆救助及 简单的咨询问路服务; ?在高速公路沿线设置电子情报板,对前方路况进行简 单提示,引导过往司机通行; ?在高速公路服务区,提供加油站,餐饮,超市,休息 区等服务. 以上提供的这些服务,虽然可以解决出行人员遇到的一 些困难和问,但已难以适应高速公路迅猛发展以及公众出 行人员的要求.首先,现有高速公路网密度普遍较大,出行人 员在出行前如何选好最佳路径,如何确定哪个高速入IZl进,哪 个高速出131出以及如何经过每个互通,对出行人员来说意义重 大,这在现有的出行服务模式显然不能做到.其次,出行人员 在出行途中或在服务区时,如何及时了解前方路况阻断信息, 何时恢复通行,前方互通如何行驶,也是非常有意义,现有的 服务模式也不可能做到.第三,对于运输企业来说,每天都有 成百上千辆车在高速路上行驶,如何及时掌握各地的高速路况 信息,对运输企业进行合理调度运营车辆尤为重要,现有的服 务模式显然也做不到.此外,出行人员还有必要了解沿线通阻 情况,沿线天气情况,沿线服务区,沿线加油站,出行收费情 况,出行违章情况等内容,这些在现有的出行服务模式下也都 做不到. 因此,高速公路运营部门如何提高高速公路出行服务水 平,如何有效引导公众出行,如何提高高速公路公众出行效 率成为目前需迫切解决的重要课题.为此,福建新大陆电脑 股份有限公司作为高速公路的系统集成商和软件开发商,在 深入福建省高速公路路网出行现状基础上,结合福建省 高速公路信息化建设情况以及今后的发展要求,提出建设高 20o8_o6.鬻交通信息产业 福建新大陆电脑股份有限公司韦建华 速公路公众出行服务系统整体解决,以期提高速公路出 行服务水平,有效引导公众出行,提高高速公路出行效率. 经过前期的深入调研分析以及进行卓有成效的高速公众出行 服务系统建设实践,目前该系统建设已取得了较好的成果, 达到了预期建设目标. 系统建设概要 经过深入分析调研,我们把高速公路公众出行服务系统 定义为在高速公路范围内,将高速公路所有可提供给社会公 众的高速公路基础信息及交通状况信息进行采集,并利用这 些交通信息面向出行者提供包括公众出行服务网站,l2l22 咨询服务平台,服务区信息服务,交通广播频道,短信定制 服务等多种渠道,全面完整的出行及导航服务,有效引导公 众出行.整个系统划分为交通信息数据采集(后台),交通 信息审核管理(中台),交通信息服务(前台)等几个环 节.三者之间的关系如下图: 各环节具体建设内容如下: ?交通信息数据采集 包括高速公路基础数据采集及初始化,路况信息数据 采集,交通天气数据采集,通行费数据采集,超限违章数据 采集等,其中高速公路基础数据采集包括:高速公路基础地 理信息数据(国道,省道,行政区划,旅游景点,机场,码 头,车站等),高速公路沿线设施数据(如:收费站,服务 区,互通,加油站,情报板等j;路况信息数据采集包括了 各路段公司的路况信息数据采集,交通广播路况数据采集; 交通天气数据则包括:高速公路沿线实况气象数据及省气象 台有关各县市天气实况及预报数据;通行费数据采集包括了 任意收费站间的里程,费用及电子支付卡的余额数据,消费 记录数据;超限违章数据则包括了路政部门的各种超限违章 车辆以及黑名单等相关数据采集. 在具体交通信息数据采集实现上,我们将其分为基础静 态信息数据,动态信息数据两各方面.基础信息静态数据是 在系统构建时,把各种相关的基础静态信息数据进行采集, 包括外业数据采集和内业数据整理,外业数据采集是通过 GPS,激光测距仪等工具到高速公路各路段进行沿线数据采 集,包括高速公路GIS地图数据,沿线收费站,服务区,加 油站,互通等数据,内业数据整理是将采集过来的数据按照 统一的规范结合已有的高速公路基础数据进行整理进而初始 化到系统中.动态信息数据主要包括:高速路况信息数据, 交通广播路况数据,沿线天气数据,通行费数据,超限数据 等,该动态信息数据采集是利用专门数据采集程序进行实时 采集,并实时导入到出行服务系统中. ?交通信息审核管理 主要针对采集过来的数据,经过指定部门或人员进行 审核,确保发布出去的信息来源是真实可靠,及时更新,能 够发布给社会公众的.这里主要包括高速公路基础地理信息 数据审核及更新管理;高速公路专题数据审核及更新管理; 路况信息,超限违章,通行费,新闻公告等相关业务数据的 审核管理,确保这些发布给社会公众的数据真实,准确,及 时.此外,在发布渠道上也需要进行审核:例如确定哪些内 容分别可以发布哪些渠道上,如发布在出行服务门户网站, 12122咨询服务平台,服务区信息服务平台,交通广播频 道,短消息服务平台等. 在具体实现上,我们采用信息统一审核管理,也就是所有 采集及更新的信息均通过统一的渠道进行审核发布,若发现有不 真实或不一致的信息进行及时过滤,这样确保了信息发布的一致 性,也防止了因信息不真实或不—致而误导公众出行人员. ?交通信息服务 交通信息服务是高速公路公众出行服务系统建设的核心 内容,利用已收集及采集到的高速公路交通信息数据以多种 渠道面向社会公众提供各种交通信息服务,这些渠道包括公 众服务网站,12122咨询服务平台,服务区信息服务平台, 交通广播频道,短消息服务平台等.根据这些渠道的特性, 提供不同的出行信息服务,各种渠道提供的服务如下: ?公众出行服务网站,面向能上互联网的社会公众,运 输企业等 提供的出行服务内容有:交通地图服务,出行路径识 别,路况信息服务,交通气象服务,通行费查询服务,自驾 出行服务,超限违章查询.该公众出行服务网站是面向公众 出行人员,运输企业提供最全面,最完整的交通信息服务. 通过对公众出行服务网站的建设,对自驾出行,出游人员, 运输企业以及异地司机等提供出行参考具有重要意义. ?12122咨询服务 面向所有司乘人员,为出行者提供各种出行信息咨询 服务.提供的出行服务内容有:出行问路咨询,路况信息咨 询,交通天气咨询,通行费咨询,超限违章咨询等.通过 12122咨询服务平台的建设,彻底改变了原有12122咨询服务 人员只能凭自己经验知识提供咨询问路等服务,极大地提高 了咨询服务水平和效率,树立了高速公路出行服务的良好形 象,也有效引导了社会公众出行. ?服务区信息服务 面向所有高速公路出行人员,为出行者提供前方路况 信息及各种咨询服务.提供的信息及咨询服务内容有:前方 路况信息,前方出行路径咨询,前方互通走法咨询,交通天 气咨询等.通过服务区信息服务平台的建设,将有效地为正 在出行或滞留在高速公路服务区的出行人员提供信息咨询服 务,特别是前方道路遇到突发事件(如:交通事故,塌方, 雪灾等),需滞留时间较长时,滞留旅客情绪不稳定时,这 种咨询服务显得尤为重要. ?交通广播频道 面向所有已在途中的出行人员,为出行者提供最新的路况 及交通天气等出行信息服务.通过将高速路况信息及时发布给 交通广播频道,有利于正在行驶途中的人员及时了解前方路况 信息特别是突发路况信息,从而有效分流过于拥堵的车辆. ?短消息服务平台 面向运输企业及广大出行人员,提供的出行服务内容 有:路况信息定制服务,路况信息广播服务,出行路径查 询,通行费查询服务,违章超限查询.通过消息服务平台的 建设,特别有利于运输企业进行合理调度运营车辆的运营路 . 线,也防止了因道路阻断或突发道路情况而造成的更大拥堵采用关键技术 ~.WEBGIS技术 WEBGIS可以简单定义为在WEB上的GIS.无论服务器 中国交通信息产业iiTS]OU~m20o8_o6 责任编辑:孙媾 e爨魏O重OgV 或客户机是何种机器,无论WEBGISJ]~务器端使用何种GIS软 件,用户均可以便捷地访问WEBGIS数据.通过采用WEBGIS 技术,在客户端只需使用wEB浏览器便可进行地图浏览操 作.本系统通过采用ARCGIS作为WEBGIS平台,将不同比例 的GIS图形通过事先的计算预存在服务器的缓存中,大大提升 了WEBGIS的访问效率,同时也降低了服务器的运算负担. ?动态分段技术 动态分段是一种全新的线性特征的动态分析技术,可以 有效地解决公路线性特征的动态分析问题,实现公路图形和 属性数据问的双向动态可视化查询.本系统通过采用动态分 段技术实现了在GIS图上能够识别全省高速公路各路段的通 堵情况,通过点击GIS地图上的阻断路段,能够查询阻断路 段的详细信息,从而实现了公路图形和属性数据间的双向动 态可视化查询. 以下是WEBGIS技术结合动态分段技术在本系统中应用 的图例: ◎ ?wEB中间件技术 基于Web服务的中间件是一种能简化Web应用之间相 互连接的中间件,与其他中间件的最大不同是它基于XML 和规范,其他一些web服务规范包括SOAP,UDDI和 WSDL.本系统通过采用IBM的WEBSPHERE中间件,实现 了前端WEB页面展现和后端业务处理逻辑的分离,使得系统 的体系结构更加清晰合理,有利于系统的进一步扩展应用. 同时系统在与外部接El上通过采用统一的XML标准规范,使 得系统外部接口访问及接口升级更加简便. ?最短路径识别技术 最短路径识别技术是交通出行中必不可少的一项关键技 术,也是本系统的重点和难点之一,通过分析多种路径识别 方式,方法,在按照实用,效率为先的原则,本系统采用以 全省高速公路网为骨干网,以国道,省道为辅助的交通出行 2008?06.嚣凳螽i中国交通信息产业 模式.具体算法思路为: 假设:始发地为A,目的地为B ?找出A,B两地各自的高速公路出入口(一个点会有 多个入口); ?计算出A,B两地到达各自高速公路出入口的最短路 径及距离; ?通过最短路径算法识别出高速公路网内两地通行的最 短路径,并根据A,B两地离各自出入口最短路径距离,最后 完整识别出A,B两地最短途经路径及距离. 在最短路径识别上,采用了Dijkstra算法.在具体实现 中,将各高速公路网及省,国道网络的描述在数据库中描 述,然后从数据库中描述的交通网络数据读出并按照Dijkstra 算法的数据结构格式进行转换,然后利用Dijkstra算法计算 出最短路径.在具体路径识别上,考虑到出行地点大多主要 集中在行政区,机场,码头,车站等出行集中区,为方便快 速查找出行最短路径,预先利用最短路径识别算法计算出任 意两个征管所间最短路径,同时预先初始化好每个出行地点 及其对应的一或多个高速公路出入口以及到达每个出入口的 行车路径,这样系统便能够以树型下拉框的方式进行选择, 并且达到高效快速查找最短路径识别的目的. 以下是最短路径在本系统中应用的图例: ◎ 结束语 随着高速公路公众出行服务系统的实施及应用的逐步深 入,公众出行服务系统将成为高速公路为社会公众出行提供服 务的重要窗口,它将在有效引导公众出行,提高高速公路出行 效率,提高高速公路出行服务水平等方面起到重要作用.在高 速公路网硬件设施逐步完善的今天,如何利用现有的硬件路网 设施提高高速公路出行效率,提高公众出行的服务水平,应成 为下一阶段高速公路行业信息化考虑的重点.[凰 一 llll