汽车行业发展前景

汽车行业发展前景 所谓汽车后市场即汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务，包括汽保行业;汽车维修及配件行业;汽车精品、用品、美容、快修及改装行业;二手车及汽车租赁行业等。 在国外成熟的汽车市场销售额中，配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服务占33%。从海外市场情况看，售后服务市场是汽车产业链条中最稳定的利润来源，最高占到总利润的七成多。而中国汽车市场销售额中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服务占12%。 行业员工普遍待遇不高 以洗车行业为例，古启汉从云南到北京打工，年初被洗车行招聘来的时候，老板给他开的月工资是950元。如今，随着业务量的不断攀升，他的工资每月都能确保在1000多元以上，而且还包吃住，赚的钱基本都能存下来，对他这种没有学历和技术专长的打工族来说已经很不错。 而有着同样经历的小古也这样描述，年初时候他们几个洗车工加起来一天大概洗七八十辆车，最多时候也就120辆左右。但现在，每天最少洗70辆，双休日和周一这种最忙的日子里一般都要日洗150辆车以上，“忙的时候工人再多也不够用”。人手没有增加，所以他们的工作量相应大了不少，常常要到18点以后才能下班，好在钱赚得多了干活比较有动力。每天工作这么长时间，辛苦可想而知，但小古说“洗习惯了，不累”。 市场的成长导致盲目扩张 目前，北京规模较大的洗车行各家的日洗车量都在200到300辆左右，面对业务量的快速增长，各家都给洗车工提高了收入，但是平均工资依然徘徊在北京市最低工资便准上。但由于这一行本来就是流动性较大的行业，又遇上业务量激增，洗车工出现了供不应求的局面。在本地的招聘网上，输入“洗车工”后，便会跳出多家洗车场的招聘启事，且一招就是5名以上，有的索性“不限人数”。还有一些洗车行为提高竞争力，同时为缓解人手不够的难，还计划引进自动或半自动洗车设备争抢市场。 尚有许多问题待完善 王生是北京爱义行连锁汽车服务公司的会员客户。王生当初选择爱义行，主要是因为爱义行的汽车配件质量有保证，员工素质高，服务到位。但是在日前一次洗车经历，王生发现爱义行的微妙变化。在王生的汽车通过自动洗车机后，进入人工擦洗阶段时，王生发现在车间里竟然有洗车工在抽烟。王生将车停在擦拭车位，竟然没有一个洗车工上来擦笔者的车。经过王生与该店经理交涉后，洗车工才勉强地为王生擦干汽车上的水。而且在洗车工程中，王生 发现了很多洗车工操作不当的地方。但愿，这只是那家分店的个别现象，否则真不知道爱义行以后将用什么来支持该品牌的经营了。 纵观全国，汽车后市场还处于发展阶段，存在许多待完善的方面。一位业内人士指出，行业缺失、市场有待规范、专业人才缺乏等诸多因素制约着汽车售后市场的健康发展。专业人才缺乏是目前最大的瓶颈，很难找到既熟悉汽车服务业务，又熟悉现代连锁企业管理的人才。而且目前大多数在一线工作的技术工人普遍素质不高。绝大多数人没有受过系统的专业训练。在很多洗车店，员工都处于消极怠工，挣工资勉强糊口的境地。 结语 现在汽车维修、维护、美容已经不是当初的一个单体店，很多都逐渐开始向连锁店发展，与时下的大型超市相比，汽车维修、维护、美容店对人才的要求严格得多。相关从业人员都需要一定的专业知识和良好的专业素质。面对国内飞速成长的汽车保有量，汽车后市场是一块松软的大蛋糕。只有注重员工专业素质的汽车维修、保养、美容企业，才有机会分到相应的市场份额 网易汽车9月4日天津论坛报道 9月2日-4日，由中国汽车技术研究中心、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社和天津经济技术开发区管委会联合主办的“2011中国汽车产业发展(泰达)国际论坛”在天津经济技术开发区万丽泰达国际酒店举行。与会的100余位政府领导和企业领袖、600余位国内外业界嘉宾围绕“汽车社会与产业未来”这一主题，就中国汽车工业的未来走向进行了精彩的交流和研讨，为汽车社会的健康发展建言献策。 中国城市规划研究院城市交通研究所副所长、教授级高级工程师张国华在论坛上发言:城市燃油消耗占全国占有消耗总量只有20%多，但以个人小汽车为主的消耗占城市燃油消耗的近25%，而城市公共交通这部分只有13%的碳排放量，却承担了41%的城市个人交通。 论坛发言实录 张国华:首先谢谢主持人，各位领导、各位来宾，非常高兴有机会到这儿来参加中国汽车产业(泰达)论坛，今天我主要是讨论中国“十一五”期间我们的城市化和汽车化快速发展面临的严峻挑战，“十二五”期间我们的汽车化和城市化如何统筹协调，深入考虑汽车和谐社会的发展。 讲“十一五”的问题，还是要把视角拉远一点，“十一五”期间首先看我们国家的经济，2005到2010年中国经济总量在世界上有大的跨越，2010年成为了第二，在美国三届总统中，中国是他们曾经的改造对象、帮扶对象，到成为美国新的国情咨文中它的参照物、它的榜样。 汽车化和城市化严峻挑战 看城市化，基本上我们大的城市化分为三个阶段:1950到1978年期间我们城市化率非常低，只有2.8%，大概什么概念,但到1998到2009年过去的十年，我们的城市化增长率达到了1.1%，同时另外一个标志，大量人口集聚在城市，在30年期间，100万人口的大城市增长幅度是最大的，达到10倍，最新人口普查，在05年国务院批准的规划，到2020年城市发展的目标是1800万，但到2010年，北京市人口已经突破1900万，我想这是城市规划应该考虑的。 以东莞为例，1995年时它的城市建设面积只有82平方公里，但到2005年，它的城市建设面积达到780平方公里，应该说，在过去的“十五”、“十一五”，城市规模的扩张速度再具体到空间也是非常大的。 城市道路呢,我们的基础设施建设成绩也是比较突出的，我们的道路面积达到了48.2一平米，如果按照一辆小汽车30平米一个停车位来讲，所有城市可以停1.6亿辆汽车，但我们现在的汽车没有到1.6亿，只有七八千万，但我们主要的城市已经出现了比较大的拥堵，在1994年的汽车工业产业政策和04年汽车产业政策发展情况下，我们的汽车产业2010和2009年的两个数据都非常大，我想在这儿强调一件事情，05年时主要预测的是2014年中国会超过日本，2020年会超过美国，但2009年我们就超过了美国，过去的“十一五”告诉了我们什么,我想这是一点。 同时，从出行结构来讲，汽车的出行结构在不断加强，这是南京的，这是北京的，看一下北京的公交出行比例，这几年有比较大的提升，从“十一五”这五年来讲，小汽车比例是没有下降的，还是在上升。 从能源的安全来讲，前面也讲了，这里面主要是提两点，2009年中国汽车对石油的消耗占全国汽柴油总量的63%，再一个事件，2010年中国石油消耗量达到4.5亿吨，这个数据也是国内外主要预测到的，到2020年中国将达到4.5亿吨，在今天以石油战争为阴影的背景下，汽车牵扯到石油资源的消耗已经非常严重了，中国的石油增长量是非常快的，08年3.75亿吨，2009年4亿吨多一点，而美国的石油消耗量是在下降的，我们的“十二五”石油消耗量指标会是怎么样的,我想，前面讲了几个指标，一是城市人口，北京为代表的，“十 一五”达到了2020年的标准，汽车产销量“十一五”达到了2020年的标准，石油消耗量，“十一五”期间也达到了2020年的标准。 从城市交通来讲这边也有一个总结，城市燃油消耗占全国占有消耗总量只有20%多，但以个人小汽车为主的消耗占城市燃油消耗的近25%，而城市公共交通这部分只有13%的碳排放量，却承担了41%的城市个人交通。 讲到城市交通，我们不能回避城市交通拥堵，从90年代，北京、上海这几个大城市就在拥堵，过去的“十五”、“十一五”这十年，应该说国内主要城市，哪怕是县城，都出现了拥堵，在以北京为代表的几次堵车大事件之后，北京的城市交通拥堵问题已经上升到了政治事件，需要国务院批准，这对北京来讲将来汽车使用的成本会更高，现在已经采取的抽号上牌，收费大幅度提升，都在告诉我们汽车在大城市里的使用成本会越来越高。 同时我们也很高兴地看到，深圳市的周市长提出来，深圳的现代化目标不是车辆多、用电多，而是节能水平高。在交通污染方面我们也可以看到，这个数据主要是北京的数据，09年北京环保局统计，主要污染物上主要是一氧化碳、碳氢化合物、颗粒物，都是城市污染的主要贡献者，这里面强调一点，有17%的汽车没有达到排放标准，它的总排放量占到了50%以上。 汽车化和城市化协调发展 谈到共建和谐社会，我们要考虑城市的和谐、各个阶层的关系，这张图是苏州的图，06年的调查数据，全部的市区人口有近70%的人达不到平均水平，但我讲了，过去我们城市发展很快，更多投入在道路基础设施建设上，但我们的道路基础设施建设更多是倾向于我们的汽车使用者，对于步行的、慢行的、自行车的、公共交通出行的环境，我们在05年时的道路拓宽，占用非机动车道这一系列的行为实际上对城市交通方式出行的和谐构建带来了非常大的挑战。 在“十一五”期末国家也非常重视这个问题，首先是对城市公共交通提出了优先发展的国家战略，家宝总理专门批示，06年期间，建设部转发了联合三部委的国务院优先发展的意见，2010年公共交通职能转到交通部之后，提出了构建和谐都市。2009年到2010年，我们的公共交通的投资是2000年的11倍，并且占城市基础设施投资的比例从8%上升到了16%，我们判断下一步这种投资趋向还会加强，首先是以轨道这种重要交通基础设施为标志的，2000年全国轨道交通只有135公里，到2009年我们将近840公里，并且在建的将近2000公里，28个城市有3000多公里的轨道线路纳入了城市规划，城市轨道将会成为城市发展的主导方式，我想这已经成为了各个城府的主导。 为了促进和谐社会的发展，建设部这边推出了城市的无车日活动，对步行和自行车制造交通环境，国内有132个城市的市长亲自承诺发展，讲到无车日，倒不是说城市不需要汽车，但城市也需要环境，有好的慢行环境，不单提升了城市的品质和形象，同时也提出了一 种新的生活方式，对开车人来讲，开了一天车，回到家之后非常需要有一个好的慢行环境去健身、锻炼身体，我想这在各个城市会得到非常好的反映。 从2010年开始，汪洋同志在广东省提出了广东核心任务，城际轨道交通系统、城市轨道交通系统，第二是城市和区域的绿道系统，主要是针对自行车和慢行这一块的，要用三年时间建成1690公里。我想这些都是为了促进和谐社会的建设。 从“十一五”来讲，可能是“十一五”期间我们国家发展太快了，原来的预测对中国基本没有适用的;二是交通不再仅仅是解决交通拥堵的问题，而是要涉及到社会各个阶层在出行上如何分配的问题，我谈的这些情况可能对我们搞汽车的有点泼冷水，但我想通过研究的两个基本规律拾取信心，同全球产业发展来讲基本有三种类型的产业:资源密集型产业，这一块是以资源和能源为代表的，运输成本占生产成本的比例低，对应的交通方式就是铁路和水运。第二类就是资本密集型的产业，希望它的产品快速流通，希望它能实现门到门的运输，这种方式只能由汽车、公路和快速道路来提供，这是我们汽车应该主导的产业，第三类产业就是信息密集型产业，包括信息服务、第三产业服务、旅游业，这个产业最大的需要就是它的出行时间一定要短，对时间价值反应不太敏感，对应的就是航空和高铁的发展。 第二，在城市来讲，各种交通方式也有一个基本的关系，小汽车有个出行的距离，2到50公里是城市里比较好的出行距离，但它有个限制条件，它的人口密度、客流密度应该低于2000以下，这是我们小汽车面临的形势，所以针对这个情况，我个人的建议，一个是将来汽车产业的发展还是要紧紧落实国家“十二五”的规划，我总结这里面就是一条新的主线:节能、新能源、环保，关于这一块，“十二五”国家规划纲要材料里都有，在此不多谈，这是我作为城市交通规划者的建议。 另外，汽车产业新的发展趋势，一是从数量到质量的转变，二是从普及转向多元，受新政策影响，北京汽车消费呈现高端化，同时也可以看到，随着城市社会经济水平的不断发展，小汽车也不再是简单解决下班的问题，可能还承担着其它功能，比如游玩、健身的功能，包括去郊区。 谢谢大家，祝汽车产业科学发展，一起构建好汽车和谐社会，谢谢。 非常荣幸出席今天的论坛，并就我国汽车产业国际化的问题跟大家做交流，因为，从世界范围看，汽车产品作为全球第一大货物贸易产品，同时也是高度国际化的产业，2010年，全球货物贸易量达到了15.4万亿，汽车相关产品的贸易大概约占10%，世界上汽车产业的强国无一例外地都是出口大国，德国、日本、韩国，他们的出口占比在汽车出口总量里分别是76%、65%、50%，我们国家目前的比例仅仅为3%，56万辆，我们的产量已经超过了1800万辆。 产业国际化处于起步阶段 随着我国汽车产业逐步走向国际，汽车产业国际化已逐步成为了汽车产业的重要内容，下面我想从四个方面，把我们汽车产业国际化的现状、发展机遇、挑战和下一步我们的思考分别试图说明两个问题，如何看待中国汽车产业的国际化,中国汽车产业的国际化怎么办, 第一个问题，我们国家中国汽车产业化的成绩很显著，但仍处于起步阶段，从加入WTO以来，中国的汽车产业实现了跨越式发展，随着产业的快速发展，中国汽车产业的国际化，特别是我们汽车产品的出口也呈现了快速发展的势头，2001年到2010年，我们国家汽车产品的总出口从2001年的1.9万辆增长到2010年的56.6万辆，其中最高年份，2008年我国汽车整车出口达到了62万辆，因为金融危机，出口数字有点下滑，连续增长达到了45.8%，汽车零部件出口额从2001年的26.6亿美元增长到320亿美元，年均增幅也达到了35%，这个增幅大大高于同期我国其它外贸的增长速度。 今年1到7月份，汽车及零部件出口也达到了290亿美元，同比增长29.2%，大大高于同期外贸出口的增长速度，从产品结构来看，我们的汽车产品整车出口已经覆盖了从轿车、客车到货车的各种车型，而且乘用车的比例从2010年开始占比不断上升，中低档车，特别是商务车表现出了强烈的比较优势，并且已经进入了全球的采购体系，从企业的结构看，整车方面，国有民营企业是主导，而且自主品牌占绝对地位，零部件方面，国有企业和外资企业各占半壁江山，从市场结构看，我们的汽车产品出口已经覆盖了全球市场，出口市场达到了210个之多，而且我们的整车基本是以发展中国家市场为主，零部件基本是以发达国家为主，从出口方式看，已经开始单纯地从货物贸易、产品贸易，有些企业慢慢开始走向国际市场。 总得来看，我们中国汽车产业国际化的评价是:中国汽车产业国际化还处于起步阶段，我们国家的汽车产业已经实现了国内市场的国际化，大部分跨国企业都到我国设厂，但没有实现产业国际化，目前仅限于一小部分国有自主品牌在国际市场上，已经初步实现了产品国际化，但还没有实现企业国际化，因为现在我们出口大多是简单的货物贸易，我们的技术、企业的经营理念、管理、品牌、网络，包括文化，跟国际上发达国家的跨国公司比还是有很大差距，但这种差距在逐步缩小，国际市场对中国汽车产品需求在逐渐上升，这是我们经过调研得到的结果。 制约因素主要在内部 第二我想谈谈中国汽车产业国际化的挑战，中国汽车产业国际化外部环境趋紧，但真正制约我们国际化发展的因素还是内因，从“十二五”来看，汽车产业国际化赖以发展的两个基础已经发生了变化，一个是外部需求，一个是比较优势，“十二五”总体来看世界经济复苏还是脆弱，全球经济将处于低速增长的时期，而且是中长期的趋势，同时国外的关税、技术贸易壁垒以及专利标准等问题也抑制了外部对我们产品的需求。二是国内劳动力成本上升，包括用工成本、土地、能源的约束以及人民币汇率的上升，不断提高了我们的出口成本，削弱了出口成本竞争优势。 刚才我讲到，虽然外部环境有制约，但真正制约我们的还是内部因素，从现在我们出口的状况来分析，第一是企业出口的战略和理念明显滞后，现在我们的企业出口大多没有什么出口规划，缺乏对市场的前期了解和准备，现在我们和国外跨国企业进入中国市场是相反的，我们是先伸腿后伸头，他们是先伸头后伸腿，基本我们不做产品建设、不做宣传，就进入了国际市场，把简单的定单当成国际市场，甚至把牺牲质量为代价，把国外市场作为试验厂。 第二，出口主体仍然比较多，虽然07年我们联合几个部委从生产环节源头抓起，规范了我们的出口秩序，严格了我们的出口资质，但现在的主体仍然太多，2010年新增产品出口310亿美元，但我们的出口企业超过了2万家，企业数量比2001年增长了4倍，而且平均每个企业出口不到50%，企业普遍反映，中国的企业出了企业门，就是国门，不怕见老外，就怕见老乡。我们的竞争主要是来自内部，自己跟自己竞争，中国的出口主体不光是汽车，我们整个外贸，机电产品出口，即使是在金融危机冲击的08、09年，我们出口的企业数量也不仅没有下降，而且还在上升，07年是11万家，08年是12.3万家，09年达到了12.9万家，去年超过了13万家，我们企业的出口数量是在逐步上升的，即使在金融危机冲击的前提下。 第三是产品质量，产品的同质化严重导致现在企业竞争的手段主要是价格、规模，大家都拼价格拿定单，所以我们低价低质的形象在国际上没有得到改变，总的口碑没有得到好改善，国外，特别是非洲市场，对我们汽车产品的质量问题抱怨还是很多的。 第四就是境外营销网络跟售后服务体系建设严重滞后，现在我们大部分企业都严重依赖经销商，而且是流动环节里的经销商，连国外的生产企业都没有渗透进去，国外一个经销商同时经营和代理我们四到五个企业的品牌，所以这部分我们的竞争能力很弱，很多就是一锤子买卖，产品出口后配一些零部件，根本没有相应的售后服务，所以质量问题一方面来自质量本身，还有一点很重要就是我们的售后服务没有及时跟上而带来的质量问题。 第五是研发能力，我们国家汽车企业的平均研发一般不足2%，零部件企业研发投入大概是0.6%，与跨国公司5%的平均水平相比差距很大。国家信息中心，就是徐长明主任所在的地方，他们在08年做过一个研究，对中国汽车零部件前五百强研发投入做过一个调研:中国汽车零部件前五百强在2007年的研发投入不及博世一家投入的百分之十几。可能过去十几年以来汽车产业国际化的初期发展阶段还能够适应，但这种长不大、做不强的机制，特别是内部因素，严重制约我国出口国际化的发展，中国汽车产业国际化要想取得持续健康的发展，必须要加快结构调整，转变方式，着力培育我们新的国际竞争优势。 产业国际化潜力巨大 第三个方面我想讲讲中国汽车产业国际化的出路在哪里，还有哪些空间: 刚才已经讲到了，我们现在是汽车生产大国，但是是汽车出口效果，通过对我们外贸出口产品做的筛选，像汽车产品这样产业这么大、出口占比这么小的是唯一一个，现在我们 的外贸产品有几百种是全球第一，机电产品也有上百种是全球第一，而且在国际市场的份额都在50%以上，但我们的汽车产品作为第一大贸易量，仅仅占3%，所以这一块的空间非常大，将来它是作为新增长点的非常好的产品; 二是它的空间大，相比发达国家，我们的产业格局没有改变，出口是以中东、拉美、非洲等发展中国家为主，在相当程度上替代了人家的低端产品甚至是二手产品，创造了非洲国家的一些市场需求，没有和发达国家跨国公司形成正面竞争。 三是我国工业体系的完整能力相比其它发展中国家是无法比拟的，在这方面，我们具备了一定的工业基础。 四是我们产能过剩的压力也逼迫我们很多企业要“走出去”，消耗它的产能。 五是整个承接加工贸易和国际产业转移的有时在逐渐增强，所以中国仍然是国际上，特别是跨国公司重要的投资目的地之一。 所以，从长远来看，我们认为汽车产品必将成为我们出口的支柱性产业，也将成为我们国家调整出口结构、转变发展方式的重要载体。 推动产业/企业国际化 第四个方面我想简单给大家讲讲“怎么办”，商务部对推动中国汽车产业国际化的初步设想: “十二五”期间我们将按照分类指导，有褒有压的原则，遵循发展规律，推动出口发展从规模、速度向质量、效益型转变，特别是重在给企业创造公平竞争的环境，将来我们的政策支持重心会放在调结构、支持增长转变方式方面，主要在鼓励企业创新、重塑出口的基础这些方面，09年商务部为了贯彻落实汽车产业振兴规划，也和几个部委(发改委、财政部等)联合出台了促进汽车产品的出口意见，里面明确了未来一段时期汽车产品的发展目标、指导思想，包括一些政策措施，今年以来，我们又委托一些中介机构研究制定了我国汽车产业国际化的发展规划。 总体思路就是中国汽车产业国际化要实现两个转变:由国内市场国际化向产业国际化转变;由产品国际化向企业国际化转变。在产品、网络、售后服务、主体结构这几个方面着手工作，具体来说我们准备在九个方面做具体推动: 一是全面推进国家汽车及零部件出口基地的建设，目前12个基地约占整个出口量的60%以上，不到70%，基本上反映了中国的出口水平，我们想通过中央部门和地方对基地的共建、培育，通过发挥基地的引领、辐射、示范作用来提高我们产业的聚集度和国际竞争能力。 二是要加快公共服务平台建设，我们要利用一些公共资金支持基地在遵循WTO规则的前提下结合本地产业特色打造研发、检测、论证信息培训的公共服务平台，为企业提供服务。 三是要推动企业科技创新，我们将以论证和标准作为重点来支持企业参与国际标准的制定，同时我们也以出口基地和企业作为载体，鼓励企业加大招才引智的制度，鼓励企业引进先进设备、关键技术，进行引进吸收再创新，增强我们的自主创新能力，同时也鼓励有实力的企业到国外去采取合资合作并购的方式提升创新能力。 四是进一步规范我们的出口秩序，今年我们商务部等五个部委在原来的基础上通过增加企业在境外营销网络建设的情况作为条件来加大规范力度，对企业授权进行分类对待。 五是推动企业建设境外营销网络，特别是要由单纯依赖国外的经销商变成建设我们自主的经销网络。 六是诚信体系建设，刚才讲了，出口主体太多，国外对我们企业的信誉有质疑，他们相信政府，我们希望转嫁政府的信誉给企业，因为我们没办法管理让谁做不让谁做，但我们可以影响国外的消费者，通过影响他们来影响他们对中国企业的采购，从而影响我们产业的发展。 七是攻破国外的贸易壁垒帮助企业，我们要建立贸易壁垒预警机制，加强规则的研究和利用，特别是通过我们的中介机构，加大他们对企业的服务力度，及时研究，通过驻外人员及时了解、搜集、整理主要出口国的法律法规、技术标准和认证程序，在我们整理后翻译提供给企业，帮助企业开拓国际市场。 八是我们要充分利用双边合作的机制，组织若干个与我国有产业互补性的市场，组织行业分项目进行对口洽谈，加大企业在合作、引进技术方面进行交流。 最后预祝本届论坛圆满成功，谢谢大家～ 上汽通用五菱汽车股份有限公司总经理 沈阳在论坛上发言:把握新兴市场的市场需求，就必须比客户更了解客户，这种引导性和前瞻性研究相当重要，这就是我们对新兴市场市场机会的看法。 论坛发言实录 沈阳:各位领导，各位嘉宾，各位媒体朋友，大会安排我在这里做一个交流，我想上汽通用五菱在国内市场现在发展的情况还是比较好的，我今天在这里讲的新兴市场主要是针对国内市场，等一会儿还有一些嘉宾讲国际市场。当然上汽通用五菱对于国际市场的开拓也在探索之中，今天我在这里讲的主要还是基于上汽通用五菱在国内市场的实践以及一些结果说明新兴市场下的市场机会。 中国市场机会很大 在国内新兴市场的特点，主要就是在需求量大，增速快，竞争激烈，质量好的产品以及销售网络普及的情况下，没开发的领域，没细分的领域存在很大的机会。可以看到中国市场的表现，不言而喻，看到这种增长，已经说明了中国本身就是一个新兴市场，而且这个新兴市场之下，市场的机会还很大。 中国汽车市场多元化的发展过程，这张图表同样说明了这个，品种的多样化，需求的多样化，这张图表只是一个图表，不代表准确的数字，不代表准确的比例。需求变化的趋势也在这张表中根据时间这么列出来，由公务用途为主，私家用途的兴起，以及私家用途逐渐普及，用途开始多元化，用途更加细分，跨界的用途兴起过程。 考虑大家庭用户需求 需求的变化在中国可能大家都认为计划生育政策实施以来小家庭化，实际上了解这个市场还得考虑它的大家庭用户出现，这跟国外是不一样的，大家庭主要是两个独生子女结婚之后往上发展的父母，他的下一代以及父母这一代，倒金字塔的结构，七口之家这是很正常的，平常可能不在一起，但是在一些大的节假日，七口之家这是很常见的现象。大家庭用户心中的理想车型，我们经过一些研究，这里列出了一些特点，座位数，空间大以及车身类型这三个方面是重点。普通用户需要的排量、内饰、车身也是他们选择的重点，但是在座位数、空间、车身类型这三个方面排在前面，在这些所谓成家了的大家庭的空间。 大家庭用户的需求与微客用户存在很多相似之处，这就是我们在去年开始推出五菱宏光这个产品进行市场调查的结果。通过实践，五菱宏光从去年9月18号上市到现在，月实销已经超过2万台，实践上说明紧凑型商务车我们是宜商宜家，特别注重家庭这一块儿的结果已经显现。当然我们希望在这个细分市场能做得更好一些，能提供更加丰富的产品。 我今天对于中国细分市场的理解，我想简要的说有这么一个研究的结果和实践的结果，同时，对于我们公司来说有这么一句话，把握新兴市场的市场需求，就必须比客户更了解客户，这种引导性和前瞻性研究相当重要，这就是我们对新兴市场市场机会的看法，谢谢～ (本文来源:网易汽车 ) “2011泰达国际论坛” 八大看点值得期待 2011-08-18 14:29:13 来源: 网易汽车综合 有0人参与 手机看新闻 转发到微博(0) 网易汽车综合8月18日报道 被誉为汽车行业达沃斯的"中国汽车产业发展(泰达)国际论坛"将于2011年9月2,4日在天津滨海新区隆重召开。届时，来自国内外政府领导、权威专家学者、知名企业高层等共计600余位嘉宾将齐聚 泰达，围绕"汽车社会与产业未来"这一年度主题，以战略性的高度、前瞻性的思维、国际化的视野，共同探索汽车产业发展之路，促进汽车与社会的和谐发展。 一年一度的中国汽车产业发展(泰达)国际论坛是由中国汽车技术研究中心、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社以及天津经济技术开发区管委会共同主办的。自2005年成功创办以来，经过六届的积累与沉淀，中国汽车产业发展(泰达)国际论坛已经发展成为我国汽车行业规格最高、规模最大、影响力最广泛的高端品牌盛会;发展成为政、产、学、研等社会各界广泛交流与合作的重要平台;发展成为国内外各界解读汽车产业政策和展望汽车产业未来发展的窗口。先后有全国政协副主席、科技部部长万钢，国家发改委原副主任张国宝、中共中央政策研究室副主任郑新立等部级领导;日本通产省制造局局长、德国环保署署长、美国能源计划署署长等国外官员;一汽集团董事长徐建一、上汽集团董事长胡茂元、东风汽车公司副总经理李绍烛、长安集团董事长徐留平、广汽集团董事长张房有等为代表的国内顶尖企业界领袖;丰田、通用、福特、大众、日产、标致,雪铁龙、戴姆勒、宝马等国际知名汽车公司高层领导;十届全国政协常委、经济委员会副主任陈清泰，国家统计局总经济师姚景源，中国工程院院士、湖南大学校长钟志华等为代表的权威专家参与论坛并发表精彩演讲。 记者从组委会获悉，"2011中国汽车产业发展(泰达)国际论坛"秉承开拓创新、持续完善的办会宗旨，在年度主题和议题拟定、会议组织等方面，听取了上级领导的指导意见，积极组织专家论证，广泛进行企业走访，确保论坛能够准确反映行业发展热点和趋势。论坛将在三天的会期里通过VIP圆桌会议、全体会议、头脑风暴、互动研讨等多种会议模式举办10余场活动，全面传达与交流各层面、各领域的权威视点。综合来看，"2011中国汽车产业发展(泰达)国际论坛"将有八大看点值得行业共同期待。 (1)迎接汽车社会，研讨"十二五"汽车产业发展战略与市场需求趋势 伴随着汽车保有量的快速增长以及私人轿车大量进入家庭，中国快速步入汽车社会。汽车社会的到来将对汽车产业发展带来深刻的变革与影响。"十二五"时期是中国汽车社会形成的重要时期，也是汽车工业发展的重大战略机遇期。汽车产业更需要与汽车强国建设目标相适应的中长期发展战略。同时，"十二五"时期汽车市场竞争将更加激烈，消费者的消费行为更加理性，汽车市场需求动向将发生一系列转变。 本届论坛将通过三场VIP圆桌会议展开深入研讨，为汽车社会的到来出谋划策。 (2)适应汽车社会变化，促进汽车产业与汽车社会协调发展 我国居民消费能力的提升和消费结构的转变，使人均汽车保有量快速增长，中国不可逆转地迎来了汽车社会。汽车产业与能源供应、环境保护、道路交通等社会资源的协调发展受到了更多的关注和重视。由此，汽车行业更需要从汽车社会的角度研究和调整汽车产业发展思路和相关政策，充分认识汽车社会中的机遇和挑战，引导汽车产业适应汽车社会实现可 持续发展。汽车企业也需要积极做好准备，转变发展方式，调整产品结构，加强品质管理，提升消费者满意度，为汽车社会的健康发展贡献力量。 本届论坛将通过三场全体会议的政府、行业和企业联动，深入探讨汽车社会与汽车产业协调发展的解决方案，推动我国汽车社会的健康有序发展。 (3)汽车低碳化是汽车行业转变发展方式的重要选择 汽车产业高速发展与社会承载能力之间的矛盾日益显现，汽车产业快速发展面临的环境约束力逐渐增强。汽车低碳化逐渐成为汽车行业转变发展方式，提升核心竞争力的重要共识。推广普及节能汽车，是进一步提高汽车燃油经济性水平、降低对石油资源依赖的现实要求;加快培育新能源汽车产业，是促进汽车产业转型升级与长远发展的战略选择。因此，中国汽车产业需坚持节能汽车与新能源汽车并重的发展战略。 本届论坛将通过全体会议从产业政策与规划、标准法规体系、配套设施建设、产品研发与产业化等角度全面研讨节能与新能源汽车产业的发展及对策，为汽车产业的结构调整与转型升级贡献行业智慧。 (4)技术进步与创新是建设汽车强国的根本保障 近年来，我国汽车技术创新与应用领域已经实现突飞猛进的发展，但与国外先进技术水平相比还有一定差距。"十二五"期间是我国汽车技术创新尤其是关键零部件技术研发取得突破的重要时期，通过自主创新、集成创新、引进消化吸收再创新等方式在节能、替代能源、环保和安全技术领域取得显著成效，是实现汽车强国目标的根本保障。 本届论坛将通过互动研讨会议从政、产、学、研等角度展开研讨，重点归纳与总结作为技术创新主体的整车、零部件等企业的成功经验，为中国汽车行业的技术进步与创新开辟新的思路。 (5)新兴市场的开拓是汽车产业实现可持续发展的必由之路 中国已经成为世界第一大汽车生产国和消费国，部分大城市汽车市场趋于饱和。未来中国汽车市场的增长点在哪里,国内二三线城市和农村市场以及海外市场将成为重要选择。我国二三线城市和农村人口基数庞大，人均汽车保有量较低，汽车保有量还有很大的增长空间，二三线城市和农村市场将是支撑中国汽车市场持续快速发展的重要力量;同时目前中国汽车工业发展阶段已逐渐跨入出口时代，海外市场将是壮大我国汽车工业的重要途径。 本届论坛将通过互动研讨会议，邀请政府、行业机构和企业领导解读相关政策、营销措施、发展规划等，为汽车企业开拓国内二三线城市和农村市场以及海外市场提供决策参考。 (6)增设新的会议模式，观点碰撞更加精彩 随着汽车保有量的增加，交通拥堵加重，车用能源需求不断增大，机动车尾气排放已经成为我国大中城市空气污染的主要来源，汽车产业面临着资源和环境的严峻挑战。汽车产业发展既要考虑带动经济增长和满足消费需求，又不能超越资源和环境的承载能力。要坚持汽车与资源和环境的协调发展，实现产业效益和社会效益的共赢。同时，汽车产业只有不断满足社会变化带来的需求，才能继续拓展市场，赢得市场的主动权。 本届论坛将首次引进"头脑风暴"这一全新的会议模式。通过两场"头脑风暴"，主持人将与多位对话嘉宾一起多角度、多层次的深入研讨汽车与资源和环境的协调发展之道以及汽车产业如何适应社会变化的具体措施，为汽车产业的健康、可持续发展出谋划策。会议研讨氛围更加热烈，观点的碰撞更加精彩。 (7)突出融合发展，汽车相关领域受到关注 在汽车社会中，汽车与相关领域的融合日趋紧密、相辅相成。交通效率与出行便捷性的提高，需要汽车产业与城市建设、交通规划的共同努力;汽车产业与信息产业优势互补、加强合作是加快推进我国工业化与信息化融合的典范，汽车信息化正展现出巨大的发展潜力。 本届论坛将通过全体会议、头脑风暴等会议广泛探讨包括城市建设、交通规划、车联网等在内的汽车相关领域的现状与前景，促进汽车与相关领域的融合发展。 (8)借鉴先进经验，国际声音进一步凸显 中国已经连续两年成为世界最大新车市场，但与汽车强国相比仍有较大差距，汽车工业发达国家都较早的进入了汽车社会，其先进经验值得借鉴。 本届论坛将邀请世界行业组织以及美国、欧洲、日本等国家和地区行业机构的多位嘉宾演讲，进一步提升论坛的国际化水平，使国外汽车社会的发展经验为我国汽车社会的发展提供新的思路。 六年来，中国汽车产业发展(泰达)国际论坛不断开拓创新、求真务实，向着更高的目标奋勇攀登，为促进中国汽车产业的可持续发展而不懈努力。"2011中国汽车产业发展(泰达)国际论坛"期待着与您再次聚首，共谋汽车产业与汽车社会协调发展的新篇章，共同绘制汽车产业发展的新蓝图。 (本文来源:网易汽车综合 ) 2011年1-10月全国汽车工业经济运行情况 【发布时间:2011年11月10日】 【来源:装备工业司】 【字体:大 中 小】 2011年1-10月，我国汽车产销量分别为1503.41万辆和1516.06万辆，同比分别增长2.66%和3.15%。10月，汽车生产同比增长1.72%;销售市场同比下降1.07% 一、10月汽车整体销量同比下降1.07% 据中国汽车工业协会统计，10月全国汽车产销分别为157.02万辆和152.48万辆，环比分别下降1.99%和7.37%;生产同比增长1.72%，销售同比下降1.07%。 1-10月，汽车产销分别为1503.41万辆和1516.06万辆，同比增长2.66%和3.15%，增幅较去年同期分别回落31.34和31.85个百分点。 (一)10月乘用车销量同比增长1.42% 10月，乘用车生产126.18万辆，同比增长5.27%，环比下降1.04%;销售122.08万辆，同比增长1.42%，环比下降7.48,。其中，轿车销售85.82万辆，同比增长2.76%;MPV销售4.49万辆，同比增长12.92%; SUV销售14.60万辆，同比增长21.58%;交叉型乘用车销售17.17万辆，同比下降17.74%。 1-10月，乘用车产销分别为1174.84万辆和1176.00万辆，同比增长5.97%和5.86%。其中，轿车销售824.66万辆，同比增长7.95%;MPV销售40.62万辆，同比增长14.69%; SUV销售126.01万辆，同比增长18.09%;交叉型乘用车销售184.71万辆，同比下降9.82%。 1. 1.6升及以下排量乘用车销量同比下降2.76% 10月，1.6升及以下乘用车销售81.80万辆，占乘用车销售市场的67.01%，比上月下降1.15个百分点，比上年同期下降2.9个百分点;销量同比下降2.76%，环比增长9.05%，同比增速低于乘用车市场2.51个百分点。 1-10月，1.6升及以下乘用车销售802.61万辆，占乘用车销售市场的68.10%，乘用车市场占有率同比下降0.32个百分点;销量同比增长5.67%，增速同比高于乘用车市场2.52个百分点。 2.自主品牌乘用车销量同比下降9.25% 10月，自主品牌乘用车销售49.85万辆，同比下降9.25%，占乘用车销售市场的40.84%，较去年同期下降4.82个百分点;其中，自主品牌轿车共销售24.66万辆，同比下降6.87%，占轿车销售总量的28.73%，占有率较去年同期下降2.97个百分点。 1-10月，自主品牌乘用车共销售495.28万辆，同比下降1.69%，占乘用车市场的42.12%，较去年同期下降3.27个百分点;其中，自主品牌轿车共销售239.85万辆，同比增长3.11%;占轿车销售总量的29.08%，占有率较去年同期下降1.37个百分点。 (二)10月商用车销量同比下降9.93% 10月，商用车生产30.84万辆，同比下降10.61,，环比下降5.69,;销售30.40万辆，同比下降9.93,，环比下降6.9,。 1-10月，商用车产销分别为328.57万辆和340.06万辆，同比分别下降7.65%和5.25%。 二、汽车行业重点企业经济运行指标增速平稳 据中国汽车工业协会统计，9月，17家汽车行业重点企业集团完成工业总产值1813.97亿元，同比增长9.85%;累计完成营业收入2104.43亿元，同比增长14.05%。 1-9月，17家汽车行业重点企业集团完成工业总产值14784.90亿元，同比增长5.34%，较1~8月增长0.45个百分点;累计完成营业收入17055.59亿元，同比增长9.71%，较1~8月增长0.55个百分点。 三、大企业集团产销规模整体提升，产业集中度进一步提高 10月，我国汽车销量前十名的企业集团共销售汽车133.58万辆，占汽车销售总量的88%，占有率较去年同期增加1个百分点。 1-10月，我国汽车销量前十名的企业集团共销售汽车1321.83万辆，占汽车销售总量的87%，占有率较去年同期增加0.7个百分点。 四、汽车出口市场增长明显 9月，汽车整车进出口分别为9.18万辆和7.92万辆，同比分别增长38.45%和54.30%，进口环比增长7.17%、出口环比下降4.25%;汽车商品进出口金额分别为66亿美元和64.74 亿美元，同比分别增长49.76%和39.05%,进口环比增长2.95%、出口环比下降1.25%。 1-9月，汽车整车进出口分别为72.89万辆和62.51万辆，同比累计分别增长23.92%和54.43%;汽车商品进出口金额分别为534.31亿美元和501.67亿美元，同比累计分别增长31.02%和34.25%。 五、大企业集团产销规模整体提升，产业集中度进一步提高 10月，我国汽车销量前十名的企业集团共销售汽车133.58万辆，占汽车销售总量的88%，占有率较去年同期增加1个百分点。 1-10月，我国汽车销量前十名的企业集团共销售汽车1321.83万辆，占汽车销售总量的87%，占有率较去年同期增加0.7个百分点。 六、汽车出口市场增长明显 9月，汽车整车进出口分别为9.18万辆和7.92万辆，同比分别增长38.45%和54.30%，进口环比增长7.17%、出口环比下降4.25%;汽车商品进出口金额分别为66亿美元和64.74亿美元，同比分别增长49.76%和39.05%,进口环比增长2.95%、出口环比下降1.25%。 1-9月，汽车整车进出口分别为72.89万辆和62.51万辆，同比累计分别增长23.92%和54.43%;汽车商品进出口金额分别为534.31亿美元和501.67亿美元，同比累计分别增长31.02%和34.25%。 【打印】 【关闭】 关于2011年汽车销售市场汽车消费特点分析 2010年12月29日 18:46世华财讯【大 中 小】 【打印】 共有评论0条 据网上汽车12月28日报道，2010年产销目标肯定要达到1800万辆，大局已定，从各方面的情况看，2010年的产销高峰有可能在2011年难以延续，影响因素是多方面的，也是极其复杂的。 二、当前汽车销售市场汽车消费特点分析 (一)、关于影响消费者购车的若干决定性因素分析 1、近两年国家出台了一系列拉动汽车消费的政策，对推动汽车消费起了决定性作用， 特别是1.6及以下排量减免购置税政策，影响是空前的。还包括节能补贴、汽车下乡、汽车以旧换新、完善汽车信贷办法等。 2、广大消费者从众心理、攀比心理在近两年又达到了一个新的高峰，身份、地位、面子仍然对购车决策起决定性作用。中国的国情不同于美国汽车消费不能讲时髦。美国拥有人口2.7亿，国土面积与中国差不多，公路总里程却达到630万公里，仅州际高速公路就达7.4万公里。而中国有13亿人口、3亿个家庭，公路却仅为美国的五分之一，高速公路仅为美国的四分之一。 3、提高生活质量的影响因素占当前购车消费者的主要动力，据调查有购车意向的消费者此类因素占53%，作为代步工具有购车意向的消费者此类因素仅占11%。 4、由于城市化的加快，据政府部门最新公布，中国的城市化人口已经达到6.07亿人，城市化率已经达到45%，从客观上大大促进了汽车消费。今后若干年，还将有近两亿人不断地进入城市，形成新的汽车消费群体。 5、由于城市规模的不断扩大，及卫星城的不断发展，受房市价格不断攀升的影响，广大消费者对住宅的地理位置只能趋向于城近郊，受交通状况的影响，进一步刺激了购车。此种状况将延续相当一段时期。 6、随着人们生活水平的提高，特别是汽车保有量的迅速增加，汽车文化更加丰富多彩，消费者也更加成熟，因此对汽车的偏好正在实现新的升级换代和时尚化，如，大量进口汽车、特种车、越野车、SUV车、MPV车，房车等等，正在快速进入家庭。 7、汽车厂家、汽车行业不断地推出新品牌、新车型，刺激广大消费者的神经，仅全国两年来就有100余个大型汽车展销会，同时还有几十个大型汽配汽车用品交易会，几十个大型汽车文化节活动，平均每月10余个，开一个火一个～在一定程度上，推动了汽车消费。 8、强大的汽车市场社会舆论影响，尽管有国内外的各种因素影响，但由于中国的经济持续平稳发展，房市、股市、车市都在发展，大大增强了消费者的市场信心。由超日赶美的口号变成了实实在在的现实，鼓舞了消费者购车的热情。 9、广大消费者汽车消费的观念、消费的偏好、消费的各种环境都在发生着历史性的转变和变化。特别是拥有汽车的观念及使用汽车的观念，出现的重大变化，不断的将汽车消费推向新的高峰。 10、由于大城市汽车保有量快速增长，汽车文化有了重要的社会基础和市场基础。随着汽车进入千家万户，普及率越来越高，汽车不仅正在改变社会，也正在改变着消费者新的消 费观念，人们的生活方式、生活观念和生活质量因汽车而发生改变，汽车成为自由的象征，人们买汽车是为了换一种生活，人们享受了现代的汽车生活，由于汽车的发展，形成了巨大的路网，加快了城市化进程，开拓了汽车服务贸易市场，产生了一系列新生事物。 << 前一页23后一页 >> 欢迎订阅凤凰网汽车电子杂志《轩辕周刊》 (1)(汽车的普及创造了汽车艺术、汽车广告、汽车模特、汽车展会、汽车体育、汽车俱乐部、汽车旅游、汽车旅馆、汽车沙龙、汽车社区、汽车银行等。 (2)(汽车的普及改变了人们的生活方式和传统观念，进而改变了城市结构、乡村结构和就业结构，改变了人们的区域观念、住地选择、消费结构、商业模式、生活方式和休闲方式。 (3)(汽车改变了人们的社会关系、沟通方式、活动节奏、知识结构和文化习俗，汽车创造了崭新的价值观念和生活内容，整个社会的文化理念、心理素质、道德因素都发生了巨大的变化。 11、由于京城治堵方案于2010年12月23日正式公布，同时正式实施，此政策规定对京城汽车市场具有超级的影响，其影响之大不仅仅是消减了70%的销售量问题，还有将产生新的购车用车理念，新的汽车营销方式，以及超常规的经销商出局和洗牌。 (二)当前汽车销售市场汽车消费特点分析 1、汽车消费趋势，小排量经济型、紧凑型车销量占据了主导地位，达到占60%的水平，私人汽车消费比例达到了空前的水平，接近70%，中高层消费比例趋于扩大。 、汽车销售传统的淡旺季的差异越来越模糊，淡季更旺，汽车销售逐月递增，看不见2 减弱的迹象。 3、汽车消费将更多、更直接受宏观经济的影响(例如，股市、楼市、城市环境道路交通、环保、能源的影响)。更为关键的是当前已经进入汽车市场政策敏感期，政策传闻、政策信息、政策动态都将对汽车市场产生重大影响，或者说决定性的影响。 4、汽油越涨价，不但小排量汽车销量继续攀升，中高端车也在快速增加，提高消费税和油价，反而促进了大排量豪华车的消费，豪华车卖疯了，其市场增长比率均超过了中低端车，达到增长率120%以上。 5、油价节节攀升，难以熄灭购买越野车、SUV车的热情，年轻化、时尚化、个性化、优越感是其市场的社会基础。另据中国品牌策略协会的研究报告表明，中国目前拥有1000-1300万人年收入为24万元，存款为50-100万元，市场需求旺盛确实是促使中高档车型增长的重要原因。 6、道路越修越多，高速公路越修越长，停车场越来越紧张，交通越来越拥堵，政策传闻越限行限量，广大消费者购车的热情也越来越高，总之不断高涨的用车费用，阻挡不了购车的强烈需求。 7、二手车市场，交易量、交易额增长迅速，越来越活跃，与新车形成相互依存，相互补充，共同发展的趋势。一些大型城市新车与旧车销售比例正在接近一比一。 8、很多汽车的“厂家市场指导价”成为幌子，汽车加价销售成为全国性、较长时期、比较普遍的现象，当然降价促销、优惠促销也是商家重要的销售手段，只不过由于汽车销售量不断增加市场活跃，掩盖了降价促销的现象。 9、上网询价、交易市场看车买车、4S店保养维修三部曲成了选车、买车、用车的常见定式，市场竞争环境变了，营销就得变，这已经成为广大厂商的重要课题。 10、网络对汽车消费的影响力越来越强，网上车市正在快速发展，各大厂家不同程度的加大了网络宣传(包括硬广告和软宣传)。 11、相对于发达国家国内汽车消费者购车理念，仍然更多的偏重于外观、价格、品牌、配置及广告宣传，而汽车的品质、安全、技术、环保还是没有受到高度重视。 近两年来对安全及油耗指标越来越重视。 12、消费者对车身颜色偏好，在关于车体颜色选择方面，传统的黑色、银色、白色仍然是消费者的首选，但是“汽车代表个性”观念使得消费者选车时更注重时尚感觉，红色、蓝色等鲜艳颜色成为广大年轻消费者的选择颜色。 13、MPV车加速向家庭渗透，随着中国消费市场的日渐成熟，高端MPV车型出现了向家庭市场渗透的现象。高端MPV相对轿车、SUV等车型，不仅具有内饰豪华、配置齐全、安全性高等特点，其宽大的空间更加适合全家人使用，高端MPV车型向家庭市场的渗透无疑为它打开了一个新的市场。 14、女性购车正在以年平均30%的速度递增，女性购车正在成为汽车市场的新的主力，而且，女性购车的热情往往高于男性，外观和造型是大多数女性首选的条件，虽然有些车型 深深地吸引女性，但在不断细分市场的形势下，真正的坤车少之又少，另人遗憾。 15、大城市交通堵塞，青睐自动挡。一般来说，在同档次车型中，手动挡车型要比自动挡省油且价格要便宜，正因为如此，手动挡车型成为市场的主销车型。但目前的一项汽车汽车消费调查显示，北京、上海、广州等大城市的汽车消费者选择“自动变速器”和“手自一体变速器”的比例要明显高于其他中小城市的比例。分析发现，出现这种原因主要是由于我国目前大城市交通堵塞问题比较严重，车辆平均行驶速度慢，自动挡车在车速较慢的情况下行驶，驾驶更为便捷和舒适。 16、尽管国家正在完善汽车信贷消费办法，目前汽车信贷消费仍然不够活跃，不是信贷不方便、不便捷，而是两大根本性的问题没有发生重大转变，其一，新车价格的不稳定，尽管有加价现象，但降价促销仍然是目前主流的趋势，新车价格不稳定使消费者心里不平衡。其二，广大消费者用信贷方式购车观念始终没有突破。 (段明霞 编辑)