派力奥车发动机怠速不稳

派力奥车发动机怠速不稳 坚夔堕!堡墅曼曼 漏力岛辜动瓤氡目不鞠拥司力 浙江之广汽车有限公司I310017)郑恒辉 故障现象一辆2004款派力奥手动挡轿车(采用1.5L 发动机),发动机故障灯点亮,发动机怠速不稳,加速无力. 故障诊断仔细询问客户后得知,轿车刚开始出现的 故障现象是3挡换4挡时发耸,然后去其他修理厂维修,在维 修过程中更换了点火线圈,火花塞,分缸线和发动机线束等, 但故障不但没有排除.却变得更加严重了,现在是发动机怠 速时一开空调,发动机故障灯就点亮.听客户描述后,初步认 为点火系统应该不会出现问题,因为用的全是新配件.用故 障检测仪检测,显示故障为第2缸喷油器对正极短路.执行清 除故障代码操作,发现故障代码可以清除,重新起动发动机 试车.发动机工作恢复正常,但是当接通空调开关时,发动机 故障灯再次点亮,同时发动机开始自动提速而且抖动严重. 再次读取故障代码.依然是第2缸喷油器对正极短路.从上述 现象可以断定,故障是因为发动机动力不足所致,再从故障 检测仪的检测结果判断,认为可能是第2缸喷油器工作不良 造成的. 拆下各缸喷油器,测量其电阻,均为15n左右,正常;同 时查看4个喷油器的喷油雾化效果,经过比较可以看出,4个 喷油器雾化效果都差不多;将喷油器相互对调装回试车,故 障依旧.因为种种原因,该车的维修资料缺乏,只能从网上查 的:正极是通过发动机ECU控制T9继电器供电.检查相关线 路.并无短路或断路的现象,一时间维修陷入困境.重新整理 思路认为,故障出在动力不足是可以肯定的,但是到底是什 么地方出了问题呢?油路已经查过没问题,那气缸压力和点 火系统会不会有问题呢?可是点火系统全是新的配件啊.最 后还是决定拆下火花塞检查,测量其电阻,为900Q,没有维 修资料也不知道其原厂火花塞的确切电阻.刚好旁边有辆同 型车来厂维修,无奈只有将其火花塞拆下测量,结果测得的 电阻却为4.8kQ.这下意识到问题可能出在火花塞上. 故障排除更换火花塞后试车,上述故障现象消失,故 障排除. 故障通过本例故障的排除,有以下收获:一是由 于电喷系统大部分数据是通过网络共享互用的,彼此间关联 密切.牵一发而动全身,对于电喷系统故障要全面考虑,一个 部件引发的故障现可能是多样化的,要治本必须要找到故 障根源.例如本例故障,故障检测仪显示是喷油器有故障,但 实际上并不是喷油器本身引发的,而是由于火花塞电阻太小 而引起的ECU误判.二是不能误以为别人换过新的配件就一 定是好的,一定需要自己确认以后才可以下结论,特别是在 对疑难故障的诊断上. 找电路图来看.喷油器是通过发动机ECU直接控制负极搭铁(收稿日期:2011_08— 10) +一+"+?+一"+++"十一+一+"十"十??+一一十一+"十"+一+"十一+++ll十一+"-十一 "+"+"—"十一"—一一—?一"."—'一,—十"—十一——"—"—1一一—'一一+ 车辅车载诊断0l一发动机电子装置 O1002一读取量值块4B09000I8c0一一一… 显示缎318LR4/SVTG000l 编码4051 经销编号00001 读取数握块 760/NinJ启动 0.0tr./8. 27 68.OT 基本设置—7. 1 启动1 ..1}?fi{f ml???- 图4发动机系统第3组数据(截屏) 动机第2组数据(图3)找出原因.第2组数据的第1区为发动机 转速,第2区为发动机负荷,第3区为喷油脉宽,第4区为空气 流量.发动机负荷的正常范围应为12%,26%,若负荷过大, 相当于发动机过载.正常情况下会使空调停止工作.比如急 踩加速踏板.发动机控制单元会以加速优先,暂时关闭空调 等额外负荷.从而保证加速顺畅.正常情况下发动机负荷是 以空气流量作参考的,在本案例中由于空气流量传感器不能 提供信号,发动机控制单元便以发动机转速信号和喷油脉宽 信号计算替代值,而以空气温度信号和节气门位置信号作为 修正值,然后综合得出发动机负荷,但这个值往往不准确.由 发动机第2组数据可知.该车怠速状态下的节气门开度 (2.7%)和喷油脉宽(2.7ms)均正常,但发动机负荷(33.1%)却 已经远远超出值,这样发动机控制单元便会切断N25, 使空调停止制冷. (收稿日期:2011-7—26) 汽车维护与修理2011?951