越级而立 纳智捷 大7 SUV 2 2T深度车评

越级而立 纳智捷 大7 SUV 2 2T深度车评 越级而立 纳智捷 大7 SUV 2 2T深 度车评 一个陌生的品牌，一款吊人胃口的大7SUV 纳智捷是裕隆集团于2008年推出的自主品牌，其开山之作是纳智捷7MPV，随后同年推出纳智捷7SUV。2010年底，东风集团和台湾裕隆集团成立合资公司，简称东风裕隆。鉴于国内SUV市场的异军突起，纳智捷7SUV毫无疑问是进入大陆市场的首选，成为东风裕隆的处子秀，并以"大"字相衬，命名为东风裕隆纳智捷大7SUV(下文简称"大7")。 其实，对绝大部分消费者来说，东风裕隆是一个陌生的品牌，甚至部分媒体同行也表示对它关注不多，又或者知之甚少。在大7之前，笔者在网络搜索了解过一些和大7相关的信息，包括台湾的网络评论，总的来说，大7并不被看好，评价喜忧参半。不过，经过一整天的试驾之后，这个陌生的品牌带来的大7其实是一款吊人胃口的SUV。 主办方将大7试驾活动的地点定在磐安县，隶属浙江省金华市，距离杭州机场近200公里。据了解，整个磐安县城山峦重重叠叠，地形极为复杂。而安排试驾的路线也有乡道、有高速、有险峻崎岖的泥泞山路，还有九曲十八弯的盘山狭道，可谓惊险重重、刺激不断。大7也变成为第一辆敢于山路狂飙的自主品牌SUV。 航班到达杭州之后，前来接机的车辆就是本次活动的主角--大7。在前往磐安的两个多小时中，笔者已经感受到大7拥有非常良好的乘坐舒适性，出乎意料;而更令人吃惊的是，在服务区休息的时候竟然糟围观问价，在等红绿灯的时候也遇到"敲窗问价"!接驾司机回答:30万。对方点头致谢，表示满意。可见，大7的造型足够引人注目，浙江人民不仅有钱，还很有礼貌。 事实上，大7预售价仅为18.8-26.8万元。从价格上看，它的直接竞争对手应该是上海大众途观、日产奇骏等城市SUV;不过，凭借出色的操控和超级丰富的配置，大7却有剑指丰田汉兰达、雷克萨斯270的实力。是驴还是马，拉出来遛一遛便知道。 外观:欧式设计，轿跑SUV风格 据了解，大7的车身设计是由纳智捷(台湾)与意大利乔治罗亚设计工作室共同开发完成，给人第一印象印象就是体现出浓郁的欧式风格，并融入了运动化的设计理念，与英菲尼迪FX系列轿跑SUV的设计非常类似，因此也容易夺人眼球。前面说到等红灯遭遇围观和"敲窗问价"就是很有力的证明。 其实我们在2011年上海车展已经对大7做了一番审视，前脸(包括前大灯、 )设计圆润，配合颇有意大利阿尔法?罗密欧风范的飞翼式LED尾灯组，引擎盖 前后充分协调，符合国人的审美需求。 从正前方45?角观看大7，可以用饱满大气、圆润动感来形容;从后方45?审视之，倾斜式后车窗配合229mm的最低离地间隙，你会发现大7在"高大"的特性上尤为明显，而双出排气管的设计同样遵循了跑车的风格。 细节上，大7的局部设计同样可圈可点。三辐式镀铬大嘴进气格栅大大提升了豪华感，同时该设计也是纳智捷车系的"家族风格"。而鱼眼投射式前近光大灯和象征纳智捷Logo的"L"的远光灯灯芯是整车画龙点睛的一笔，不细看不容易察觉，但是很形象，细腻，可以看出纳智捷造车的用心。此外，炮筒式前雾灯设计很别致，比较罕见;雾灯旁边的转向灯还采用了6颗LED灯。 除此以外，大7的尾灯组也采用了LED灯技术，单边LED灯泡达到30颗。而值得令人称赞的是，飞翼式灯组尖端处与车身腰线的完美过渡，同时在空力扰流尾翼的加持下，不仅使风阻系数降至0.36，更有跑车的味道。 当然，作为一款中高端SUV，大7的定位比CR-V、途观等城市SUV略高，除入门的新创型以外，其他版本都标准配置行李架、脚踏板。 试驾车全部装备18英寸大脚，采用玛吉斯235/55R18高扁平率轮胎，它是公里赛跑的能手。当然，走走山路也不是问题。 内饰:黑色内饰质感强，皮质包裹座椅乘坐舒适 大7提供了双色和纯黑色两种不同风格的内饰可供选择，区分起来并不复杂。其中新创版(包括2.0T和2.2T)只有黑色内饰可供选择，其余三款(智慧型、至尊型和旗舰型)都可以选择双色内饰。 关于内饰的颜色问题，相信每一位读者都有不同的喜好，萝卜白菜各有所爱。不过笔者认为，进入大7内部，全黑内饰更加显得高档次，同时，中控上面不少部件采用了镀铬装饰，显得更加豪华沉稳。当然，喜欢高雅气氛的朋友可以选择双色的内饰，和铂金橙颜色车身搭配更加和谐。 中控台是大7最吸引人的部位，10.2寸超大液晶屏幕是焦点，实用性和豪华感都不言而喻，值得竖起大拇指。 此外，我们还注意到，大7内部大量的采用了高级的软质皮革装饰，包括前后排座椅、中控台上部分、前后门板都有软质皮革包裹，档次相当高，绝对对得起26万元的售价。 空间:轴距同级之最，储物空间丰富 接下来我们感受一下大7的空间优势，大7车身尺寸长宽高分别为4800mm、1930mm和1760mm，而2910mm的轴距带来的是豪华车搬的后排乘坐空间。同时得益于承托到位的真皮座椅，非常适合长途驾驶和乘坐，坐在后排翘起二郎腿自然也不是问题。 空间是大7的主打卖点之一，除了拥有舒适的乘坐空间之外，丰富的储物格遍布全车，实用性可谓做到了家，值得称赞。具体细节上，大7前后排中央扶手处各配备了2个杯架，而且前后门板储物格都不小，足足可以放下四五瓶矿泉水。副驾驶前面的储物格则相对较小，但仍然适合放置一些票据或者刊物。 在台湾，大7有7座版本的车型可供选择，但目前东风裕隆合资生产的新车只有5座提供，因此大7拥有超大的后备箱空间，如图，有兴趣的朋友可以换算一下。 掀开后备箱底板，并没有发现应有的备胎，仔细检查之后发现原来备胎被安装到车身底部，节省下来的后备箱空间足以放下两把将近1米长的雨伞。除此之外，前排座椅靠背也设计了储物袋，可以用来存放报刊杂志，前排座椅靠 背还设计了一个挂钩，最大承载重量4kg，虽然两者的使用频率不高，但却做得很人性化，大7显然已经向高端豪华品牌看齐。 裕隆是一家善于利用优势资源整合的车厂，而台湾正好是高科技电子企业密集地，因此纳智捷在车辆电子装备方面，充分利用了其本土优势。纳智捷装备的电子装备并不算新颖，每一项装备都能找到其模仿的对象，但在一台20多万的SUV上同时出现如此多的只能在高端车型上才能找到的电子装备，确实让人感到惊喜。 纵览纳智捷的中控台，上方10.2英寸的液晶显示屏非常打眼，这样尺寸的显示屏只有到定位高端车型上(比如宝马7)才能找到。从多功能方向盘到按键密布的中控台，你能想象得到这是一台售价不到30W的车吗? 这块显示器的主要功能就是实现纳智捷称为THINK+的车载信息系统，THINK+所提供的功能也非常丰富，包括娱乐(音频，视频播放)，电话，导航，行车安全等各项功能，其复杂程度不亚于奥迪的MMI系统。 值得一提的是这套THINK+系统提供了类似安吉星或是丰田G-BOOK的电话语音服务功能，可以接通话务台实现目的地查询，道路救援，乃至于车辆保修咨询等服务，可谓细致，是大7提供的一项颇有价值增值服务。 大7的另一项亮眼配置就是这项EagleView+360度环景影像系统，这套系统首先出现在英菲尼迪品牌的SUV车型上，通过车身四周的广角摄像头拾取车前后左右的影像，然后经过处理后转换为鸟瞰车顶的视角显示在液晶屏上。 【位于后雾灯处的摄像头】在停车或者倒车的情况下，这套系统确实能提升驾驶的容易度，特别对于大7这样大尺寸的SUV而言。纳智捷装备了目前只有少数高端车型才有的NightVision+高感光夜视辅助系统，NightVision+高感光夜视辅助系统，则透过隐藏在前挡风玻璃上的高感光度镜头来提供夜视功能。 在黑不见五指的深夜中，这套系统可侦测出前方100m远与左右40m宽的道路状况，满足几乎所有的夜间用车情况，大幅降低了夜间行车发生意外的机率，犹如一双辅助的双眼，协助驾驶人预见肉眼不见的深夜危机。 LDWS+行车偏移侦测警示系统只有顶配的大7才有装备，LDWS+行车偏移侦测警示系统的显示界面位于前挡风玻璃上，方便驾车者注意，透过由知名影像科技大厂Mobileye设计制造的感测镜头，能有效撷取道路影像，辨别车道线正确的位置。并经过LUXGENTHINK+的即时精密运算，在时速60km/h以上自动给启动，于车辆尚未跨线、轮胎接近车道中线50cm时，以蜂鸣声及旅程电脑功能显示区的警示，适时地提醒驾驶者于第一时间将车辆拉回既定路线，避免因注意力不集中所发生的驾车危险。 Sideview+车侧安全影像辅助系统，当驾驶者要变换车道时拨动左右转向灯拨杆时，位于后视镜上的摄像头拍摄的画面能全屏显示在中控台上的液晶屏上，提供比光学后视镜更加宽阔的视角，这一装备类似盲点提示系统，但只提供显示也没有提示功能，易用性不及盲点提示系统。 【作为一台以丰富高配置为卖点的车子，自动空调当然不能缺席，但仅提供单温调节】中控台上提供了一系列的按钮，大灯高度，仪表背光亮度，雾灯，油箱盖，后备箱盖的控制都集中在此。纳智捷的功能方向盘，能实现对THINK+系统，电话，定速巡航，音响等设备的控制。速度表和转速表中央都提供了一个液晶显示屏，集成行车电脑功能，能显示各项行车信息。音响来自JBL，相信音频爱好者对这个品牌不会陌生，大7实际的听感也高于同价位SUV车型。大7的座椅配备非常高级，高配车型驾驶位配备了带两组记忆功能的八向电动调节座椅，主副驾驶都带有座椅加热和通风功能。顶配车型的后排同样带有一个可以折叠的10.2英寸显示屏，能提供视频播放功能。后排拥有两个独立的阅读灯，并且巧妙的加上了化妆镜，这辆大7要变成把妹车么? 后排提供空调出风口，两个出风口的可以独立调整出风方向和关闭开启。后排的扶手箱内提供各种充电接口，并拥有3.5mm音频输入接口和视频音频端子，能连接播放设备，利用后排的显示屏和车内音响播放视频。大7提供了一个富有创意的安全功能，利用驾驶位的电动座椅调节功能，实现简单有效的防盗效果，只需在停车后按动这个按钮，座椅就会自动前移后背也会向前收折，让偷车贼进入车内后无法正常实施偷盗行为。 大7灯光系统配置非常高，不仅拥有氙气透镜的近光灯，还带有AFS随动转向功能，大灯带有清洗装置。转向灯位于大灯下方，为LED光源。小结:大7 的装备水准已经远远高出这个价格其他车型所能提供的装备，按照其电子装备水准能达到百万级别车型的水平，这从另一个方面展现了台湾电子产业的发达程度。不过丰富的电子装备带来了可靠性方面的问题，如果这些装备能够在车辆使用的年月中不出现故障，那么买家花钱购买的这些配置还是物有所值的。 东风裕隆纳智捷在紧凑级SUV的市场区间，提供了一个非常大气的外形，不错的内饰，非常丰富的电子设备，比如其装备的360度环景影像系统在国内只有高端SUV车型才有装备，除去品牌不谈，纳智捷看上去确实拥有非常不错的性价比。但我们抛开一台车的外观，内饰和电子装备不谈，仅去探究这台车的机械本质，那么纳智捷又拥有怎样的竞争力?本文对纳智捷的引擎和波箱的技术含量，做一个简略解读。 纳智捷大7配备了两台引擎，分别为2.0L涡轮增压汽油引擎和2.2L涡轮增压汽油引擎，2.0T(163马力，250牛米)只出现在最入门的新创型车型上，售价18.8W，其余各款均配置2.2T引擎，输出为178马力，最大扭力为273牛米。可见2.2T车型才是纳智捷大7的主打产品，本文就仅介绍2.2T引擎。 这台2.2L涡轮增压汽油引擎，全称为2.2LMEFITURBO引擎(Multi-Electronic-Fuel-Injection)多点电控喷射引擎，压缩比为9.5，并且采用86mm*94mm的长冲程扭力取向设计。值得肯定的是这台引擎采用了全铝缸体的制造，引擎全重仅135kg，与这台引擎输出数值差不多的2.8L自然吸气6缸引擎相比，重量方面有较大优势。 涡轮本体采用了garrett提供的涡轮增压器，盖瑞特的涡轮增压器产品被奥迪，宝马，福特等多家厂商使用，在涡轮增压器领域占有相当大的市场份额，在汽车改装领域，盖瑞特的产品也颇受好评，这台2.2T引擎使用盖瑞特提供的增压器相信在可靠性方面有了保证。 厂方的资料详细给出了这颗涡轮引擎的参数，其A/R值为0.46。A/R值是压气机壳体及涡轮壳体的几何特性数字。R(Radius)为涡轮轴承中心道压气机出风口(或者是涡轮进风口)横截面(涡轮半径线绕360度即一圆周)中心点的距离。A(Area)指压气机壳体的出风口(或涡轮壳体入风口)对应以上中心点所在的横截面积。以A除上R的所得两者的比例即为A/R值。涡轮的A/R值能反映一颗涡轮的工作特性，A/R值越小，即排废气的流速较高，涡轮在低转速区域的增压 反应越快，涡轮迟滞减低，涡轮也就能在较低的转速区域取得较高的增压。但同时A/R值越小，加大了排气背压高转速废气流量不足，使高转马力有限。A/R值越大，涡轮在低转速区域的反应越差，但尽管引擎的低转速增压难以上升，不过在高转速区域却可以产生更大的动力，高转高出力的倾向相当明确。这颗 ，因此是一颗较为注重低转速区间扭力输出的小涡轮，其涡轮的A/R值仅0.46 0.4~0.7bar的增压值属于低增压，而最大对应马力仅354匹，以2.2L的排量催动这样一颗小涡轮可谓非常轻松。 【纳智捷的引擎采用反置布置，有利于进气和散热】这颗引擎最大扭力区间从2500转开始，一直延续到4000转涵盖了大部分引擎工作区间，对于一台SUV车型而言，算是合理的搭配，但其2500转进入最大扭力区间的特性相对于目前国际上主流的涡轮引擎有一段差距，比如我们所熟悉的大众2.0TSI引擎大概不到1800转就进入最大扭力区间，而宝马N553.0T引擎从1250转就已进入最大扭矩输出平台。 这台2.2L四缸引擎带有反向平衡轴的设计，能达到更好的二阶动平衡效果，对提升纳智捷的行车平顺感和高级感，噪声控制均有正面帮助。 在材料方面这颗引擎不惜成本，除使用全铝中缸的设计，还采用多用于高性能车和改装领域的锻造曲轴。高强度的锻造曲轴能带来更轻的重量，每个汽缸带有独立配置块的设计也实现了引擎高度的动平衡。 一体式曲轴箱能带来更高的强度，使高速运转的曲轴产生的震动得到有效降低，对引擎动力的有效输出有正面的作用。这台引擎采用了每缸独立的机油喷嘴，活塞与汽缸壁之间得到有效润滑，对于引擎寿命和控制工作温度有双重效果。【在进气系统方面，这台2.2L引擎采用了等长塑钢进气歧管，但不带有任何可变进气技术】作为一台电控引擎，电子节气门的采用是理所当然的，另外这台引擎使用免维护链条正时，也是目前汽油机的主流技术。引擎管理方面，ECU交由业内知名的Delphi(德尔福)提供产品支持，而引擎本体的研发过程中，裕隆也和法国LMM(保时捷，雷诺合作厂商)进行技术合作。因此，这颗2.2T引擎算是集众家所长的产物，也拥有精良的制造，但这颗引擎的局限在于其技术的滞后性，缺乏目前涡轮引擎广泛使用的一些先进技术，比如可变进气，气门 可变升程控制，缸内直喷，分层燃烧，稀薄燃烧等先进技术。因此这颗引擎在输出特性和燃油经济性方面和目前先进产品均存在一定差距。 变速箱方面，纳智捷大7全系均采用这副五速手自一体变速箱，相对于目前同价位车型处于主流位置。这副变速箱拥多种升档模式，能根据驾驶者油门踩踏的深度和自行选择经济，普通和运动模式工作，而在手动模式下，这副波箱能容许驾驶者将转速拉直6300转断油，给予驾驶者最大的控制权。 这副5AT变速箱来自于日本的爱信精机，国内使用爱信变速箱的车厂不在少数，其稳定可靠的质量表现获得市场的认可。这具5AT变速箱总重仅为82.3KG，非常轻盈。 小结:纳智捷的动力总成均采用国际大牌厂商的技术或者产品支持，引擎是台湾华擎的产品，在其研发过程中获得了业内顶尖的LMM的技术支持，引擎的涡轮增压器则来自盖瑞特，引擎的电控管理部分则交由德尔福的产品完成，这样的开发思路和国内一些自主品牌引擎的研发相似。而纳智捷的变速器则来自日本生产的爱信变速箱，5AT的规格处于主流位置，是一款成熟可靠的产品。综上，大7在引擎和变速箱方面，是集合了国际多家大厂的技术实力，豪门的出身应该能给欲购买这款车的消费者相当的信心鼓励。 来自东风裕隆的纳智捷大7还未上市就受到了国人的关注，其台湾血统和相对于同价位SUV更大的车身尺寸，更丰富的装备配置都是受人关注的焦点。在试驾活动中，纳智捷表现出了优于同级SUV的公路性能和操控特性。纳智捷这具同级非常罕有的后扭力梁悬架，也是颇受关注，且让人疑惑的地方，本文就对纳智捷大7的底盘做一个简略解读。 纳智捷大7被称作国内紧凑级SUV得搅局者，原因很简单，它以目前国内入门级合资SUV的价格，提供了甚比保时捷卡宴，大众途锐一样的体型和车内空间，轴距长达2910mm，相比于同价位的RAV4途观，奇骏等轴距在2600mm左右徘徊的SUV,显然不在一个等级上，纳智捷在车身大小方面，可谓玩了一把田忌赛马的游戏，对于偏好大尺寸SUV的国人来说，纳智捷在价格与尺寸方面的性价比充满了诱惑力。 纳智捷的底盘结构相对于同级车型却处于另类的位置，采用前麦弗逊后扭力梁结构，并提供四驱系统，并且前后带有防倾杆的设计，这样的设计出现在一款讲求越野通过性能的SUV身上实属罕见，扭力梁带四驱的结构的车型，也屈指可数，比较熟悉的是铃木SX4四驱版。 【铃木SX4后扭力梁带驱动轴的设计，和纳智捷不同，SX4定位于crossover车型】上图为纳智捷的底盘三维图，纳智捷的后桥采用代托臂的扭转梁结构，后差速器布置在后轴中间位置，后轮的传动半轴避开了连接扭转梁的托臂，并不干涉。 后悬架总成通过四个节点和车身连接，上图中绿色的推杆为横向稳定杆，这样的设计多出现在后整体桥的硬派越野车上，可以让车身发生侧倾时保证悬架和车身的相对位置控制在合理的范围之内。另外纳智捷采用了避震机和弹簧分离的设计，而位于红色弹簧上方连接车身的减震垫厂家标示采用了BMW,奔驰等大厂才会采用的发泡塑料材质，其弹性特性与普通橡胶有所不同。 相比于普通橡胶材质，这种发泡塑料能提供更加丰富的弹性曲线，当车辆遇到坑洞，高速过弯时，发泡塑料表现出更多的弹簧特性，能有效抑制车身的侧倾，让驾驶更加安定，这也能解释为什么在试驾中纳智捷表现出很好的公路行驶能力和弯道能力的原因。 纳智捷的前悬架结构和目前同级的SUV车型相比并未太大差异，是简单的麦弗逊结构，并且带有副车架的设计，前防倾杆(红色)的直径达到了25mm，相对于纳智捷大71.9吨的体重，算是略微偏向舒适的设定，亦能在过弯时保持车身的侧倾在合理范围。大7的前刹车碟直径达到了346mm，而后碟直径也达到了336mm，足够给人信心。 坊间传闻纳智捷的MPV和大7SUV的地盘都来自于现成的车型，就是上图这款2002年生产的雷诺EspaceMPV，雷诺Espace是欧洲销量最大的MPV车型之一，实用的设计，不错的驾驶感受，宽大的车内空间表现都成为ESPACE成功的缘由。 【纳智捷MPV】从纳智捷MPV的解剖图可看到其悬架结构和Espace的确非常类似，但裕隆官方从未确认过纳智捷MPV和ESPACE之间的血脉关系。而纳智 捷MPV和大7SUV底盘的最大差别就在于四驱系统，纳智捷MPV为前驱，和雷诺ESPACE一致。而大7则加入了额外的四驱系统。 【纳智捷MPV后悬架】纳智捷MPV的后悬架实拍，除了少了后差速器和两根后传动半轴，其余部分和大7SUV如出一辙，同样带有横向推力杆的设定。资料表明纳智捷大7的四驱系统加入由magena负责开发和调教。 【上图为纳智捷大7后悬实拍，各位读者可以自行对比】由此分析可以看出，纳智捷大7的底盘源自纳智捷MPV，只是通过更换弹簧等因素实现了车身离地间隙的提升。 纳智捷这套四驱系统的核心为JTEKTITCC电子耦合器，和多数轿车平台SUV使用的四驱系统类似，电子耦合器的锁止和打开都由ECU提供信号，而判定依据根据引擎转速，轮速油门踏板开度等。这套四驱系统能配合ABS,ESC，TCS等一系列安全辅助装备协调工作，给予纳智捷大7更佳的行车表现。ITCC 无条件打开)，自动(根据工况调整锁死程度，实现前后轮的工作模式分为前驱( 扭矩的无极调节)，和锁死(前后50:50扭矩分配)三种工况。这套四驱系统的前后差速器均为开放不可锁止的结构，和RAV4，途观等四驱系统差异不大，是一套主打公路性能的四驱系统，并不具备专业的越野实力。 纳智捷作为一台承载式车身的SUV，车身刚性方面相对于MPV有很大的提升。从纳智捷大7井字形的底盘结构能够看出纳智捷拥有不俗的车身刚性，应对恶劣路面时，依然能保持车身稳健从容，从车身结构方面，能看出纳智捷大7的SUV本性。 小结:由本文的分析可以看出，纳智捷大7虽然拥有SUV的定位和外形，但探究其底盘的本质，却与雷诺MPV的悬架系统惊人的相似，区别仅是额外加上的一套四驱系统。但这并不能说明纳智捷相对于同价位其他车型，在底盘方面就处于劣势，目前紧凑型SUV中多数车型的底盘都来源于紧凑级轿车，比如CR-V来源于思域，RAV-4来源于花冠，而途观则来源于高尔夫。 通过试驾，能发现纳智捷大7拥有不错的公路行驶稳定性和操控性能，其在公路上的表现并不亚于同价位车型，而在越野能力方面，纳智捷大7也表现出高于轿车的通过性能。纳智捷大7作为一款定位于城市的SUV，其底盘方面 可用中规中矩来评判。如果裕隆能在现有的价格上提供一台质量表现稳定的大7，那么在与同价车型的竞争中，它的确更加符合国内市场的需要。 越野性:换上越野胎再去越野吧 试驾当天，经过短暂的讲解会和一个小时的静态拍摄之后，我们的试驾才正式开始，主办方给我们安排了长达160多公里试驾路线，路况比较复杂，有省道高速、市井村落、泥泞深山、盘山狭道等，将会对大7进行全方位的试驾体验。 大7试驾车搭载自主研发的2.2T涡轮增压器发动机，虽然只有131kw(5200rpm)的最大输出功率和275Nm(2500-3000rpm)峰值扭矩输出，但配合来自日本爱信的5速手自一体变速箱，动力输出顺畅淋漓，油门相应积极，动力随传随到。 大7试驾车搭载的四驱系统可以在前驱、AUTO(自动)和前后50:50锁定三种模式下转换，在省道柏油路行车，我们绝大部分的路程是保持着前驱的驾驶模式，笔者留意了一下油耗，基本保持在11.8升左右，还是比较令人满意。 在前驱模式下快速攻弯，大7同样会出现"推头"现象，但只要稍微收油便可纠正，给人开快车的信心。时速60左右突然深踩油门，变速箱便听话的自动降低2当，轻微的顿挫感之后(不至于扰人)，依然可以感受到数秒的推倍感，但由于路况限制，不得不减速。 午饭之后，我们一行开始进入泥泞的深山路段，开始体验大7的越野能力。恰逢小雨，其中一段新开发的路段变得非常泥泞，正好对大7的四驱系统考验了一番。一般的沙石道路，只要打开四驱系统AUTO模式，动力便会自动分配到四个轮子中，遇到湿滑的爬坡路段，我们听从领队的指挥，将四驱模式锁定50:50，并使用手动一挡防止意外升挡，转速保持在1500-2000转之间，车子便缓缓前进，油门收放之间也没有明显的顿挫感，游刃有余。 行走于山路之间，车队缓慢且有序列的往返。但是，俗话说上山容易下山难，车辆重心前移，大7配置的18英寸高扁平率轮胎却显得有些力不从心，在湿滑泥泞路面抓地力欠佳的情况下，车子一度出现平滑的状态，最终在ESC电 子稳定程序、TCS牵引力控制系统和先进的四驱系统的加持下，有惊无险，大7带领我们成功折返。 另外值得一提的是，大7配置的360?环境影像系统也发挥了极大的作用，安装在车身前后左右的摄像头将车辆四周的影像实时传输到10.2寸的液晶显示屏上，协助通过单边桥、避开尖锐石头，大大提高行车的安全性。 大7的接近角、离去角以及最低离地间隙分别为20.9?、23.7?和229.2mm，通过本次越野体验，我们领教了大7的越野性能，总体令人满意。换 )。 上越野胎，驾驶大7去越野吧，它不会让你失望(非极限越野 操控性:雾里飙车，第一款敢于山路狂飙的自主品牌SUV 下山之后已是傍晚时分，眼看就要进入黑夜，但前面还有一段20多公里的盘山小道等着我们去挑战。这一段路，大7真正的操控性能将会毫无保留的展示出来。 上午的试驾已经对大7的操控性略有掌控，坐姿高但车身四平八稳，指向精准但路感不足。开这样的一辆SUV去攻弯确实不能给人多大的信心。直到我们的领队，亚洲知名赛车手、台湾车王陈和皇老师表态，我们跟随他的指挥车以接近极限的车速山路狂飙，出发前已有指挥车前往封路，避免对头车确保安全。 进入山道，目测宽度山道竟然不足5米，虽然柏油路况很好，但高速行驶对车对人都要求很高。入山之后由于天黑大雾，车速只能保持在50km/h左右，车速不快，正好热热身。幸好很快就走出雾区，车速得以提升，才真正的领略了大7的劈弯实力。入弯前急刹车、地板油出弯的感觉真的很爽，腺上激素激增快感不断。 真的难以想象一辆重达1.9T，轴距超过2.9米，搭载前麦弗逊独立悬架/后扭力梁半独立悬架的SUV能有如此轻巧稳定的山道表现，即使路感依然不是很强烈，但是高速过弯车速侧倾并不明显，大脚油门攻弯的同时也保持了精准指向性，在四驱模式下，此前出现的推头现象也极少出现，在一些预见性比较 好的弯道还把轮胎逼响方可罢休，能够承受如此激烈的驾驶，可见大7在底盘上面下了很大的功夫。 时间很紧凑，我们都赶着回去吃晚饭。不过，这不是我们驾驶大7山路飙车的理由。但一路下来，你甚至已经忘记了你开的是一辆SUV，而是一辆街头跑车，这就是大7的操控。 总结:越级而立 这是一次充满了挑战性的试驾，特别是泥泞深山越野和山道雾里飙车的环节给人印象深刻，回到酒店，偶然听到有同行说这不是试驾，这是在玩命。深有同感，但很刺激，大7也光荣的完成了使命。 大7是装备了一套纯公路轮胎去越野，虽然攀爬的路段没有遇到一些"大坑"，其真正的脱困能力还需要进一步探究。然而，恰逢雨天，部分路段变得很"糟糕"，已经超出主办方的预定，不过大7凭借过硬的动力系统和底盘功夫，以及229.2mm的最低离地间隙，通过性不错，赢得了所有挑战。如果换上越野轮胎，相信大7的越野性能会有质的提升。 一整天的试驾下来，发现大7是一款真正的公路好手，应付九曲十八弯的狭窄山道也是游刃有余。虽然没有宝马X3的完美操控，但它给人一气呵成驾控感受也不是途观、森林人等可以企及的，这一点可以肯定。 除此以外，大7还有什么与众不同?那就是直逼宝马X5、奔驰ML350、保时捷卡宴的车身尺寸和空间，大7的"大"体现得淋漓尽致。当然，我们不能忘记大7丰富的豪华配置，包括EagleView360?环境影像系统、NightVision高感光夜视辅助系统以及LDWS行车偏移侦测警示系统等高科技智能安全装备，目前市面上配有这些装备的车型不多，仅在英菲尼迪FX35、奔驰S600、宝马7系、沃尔沃XC60等少量豪华车上出现过。大7是集众家之所长，越级而立，汇聚一身精华，相当的高端。同时，18.8-26.8万元的预售价给人强烈的购买欲，究竟大7能否在大陆市场开创一片新天地?从超高性价比优势和较强的综合素质考虑，它是信心满满的。 特别声明: 1:资料来源于互联网，版权归属原作者 2 :资料内容属于网络意见，与本账号立场无关 3:如有侵权，请告知，立即删除。