拆装实习报告(模板)

汽  车  拆  装  实  习  报  告 系 别：    汽车    专 业：    车辆工程    班 级：    07级4班    学 号：    200730855216  姓 名：    欧清海      汽  车  工  程  系  实  验  中  心 发 动 机 拆 装 实 习 报 告 实习日期：          指导老师：                成绩： 一、实习目的与 通过实训让同学们了解发动机的基本结构以及它的拆装顺序和操作规程，让同学对汽车的动力源的主要部件总成有个初步的认识和了解。 二、设备（所拆发动机）及常用工具和仪器 设备：宝马M30B35型发动机 工具和仪器：T柄、套筒扳手、开口扳手、钳、T型套筒、卡环钳、尖嘴钳、活动扳手、机油滤清器拆装工具、螺丝批、锤子、两端开口扳手、快速扳手以及加长杆、套筒、铜棒。 三、实习内容 1.发动机拆卸、认识发动机各部件构成、掌握二大机构、五大系统的工作原理。 2.发动机装配（特别注意各部件的装配关系和顺序，检查各原装配标记是否正确，如不正确装配时重新调整）。 3.发动机调整,使各系工作处于正常工作状态。（如点火正时的调整、气门间隙调整等） 四、拆装要点及大致拆装步骤和注意事项 操作要点： 操作规范，学会正确使用拆装设备及工具、量具；掌握正确的拆卸、安装顺序和方法；注意各装配标记，确保安装关系正确。 做到先拆后装，后拆先装： 拆前——观察、记忆；拆卸——顺序摆放、记忆；装配——倒顺序，回忆。 注意事项： 1、 总成分解时，必须使用专用工具、机具按照分解顺序进行；对于较难拆的零件，必须采用合理有效的方法，不得违反操作规程，确保零件完好无损。 2、 对于螺纹连接件的拆卸，优先使用套筒或梅花扳手，再有必要时才用开口扳手。 3、 对于专用工具应合理选用，不能超量程使用工具，确保工具完好安全。 4、 确保自身及搭档安全，在用锐器、弹力器、电动设备及工具等要特别注意操作安全。 5、 调节正时是，当活塞处于上止点时,正时皮带拆卸后严禁摇转曲轴或凸轮轴，以免损伤零件；或者拆卸前将活塞摇离上止点位置,再拆卸正时皮带，这样才可以摇转凸轮轴。. 大致拆装步骤： 发动机的分解： 1、先拆发动机外围部件。如：冷却水管、分电器、进排气歧管、机油滤清器等。 2、拆下燃油分配管、气门室罩盖、EGR室等。 3、拆下发动机前端附件。如：正时带（链）的上下罩盖，皮带、发电机、空调压缩机、水泵等。 4、 查对原来正时标记是否正确，如不正确，在装配是需重新对正。 5、 拆下皮带轮张紧器、正时皮带（链）、正时齿轮。. 6、以对正(角)原则,按从两边到中间的顺序松开汽缸盖螺栓,拆下汽缸盖（先拆下凸轮轴及气门摇臂组），还应注意汽缸垫的安装方向。 7、翻转发动机，以对正原则松开油底壳螺栓，拆油底壳，拆下机油泵。 8、松开连杆轴承盖，依次拆下活塞连杆组。 9、拆下飞轮及端面轴承盖板。 10、按顺序依次拆下曲轴主轴径轴承盖，按顺序摆放好，注意安装方向性。 11、拆下曲轴、平衡轴等，这时发动机解体完毕。 发动机装配： 1、按照拆的逆顺序（后拆的先装，先拆的后装）装配发动机。运动配合表面应该清洁并涂抹机油。 2、在装曲轴轴承盖与活塞连杆组时，应注意其缸号、轴承盖顺序以及方向不能装错，不要漏装止推垫片及轴瓦，在拧紧轴承盖螺栓时应按要求力矩拧紧。 3、装配气机构时应注意对准正时标记，还应注意分电器与点火正时标记是否对应。如原标记不对，则应重新调整。曲轴和凸轮轴只能顺时针旋转。 4、在装配运动部件时应涂上润滑油再装。 5、正时皮带不能沾油，不能把方向装反（拆卸时打上旋向标记）。 6、在装配汽缸盖时拧紧螺栓按拆的逆顺序分多次拧紧，并用扭力扳手按规定力矩拧紧。 五、习题 1、简述所拆发动机的结构特点或新技术。 系统名称 结构特点或新技术 配气机构 顶置凸轮轴式、两进两排4气门结构、链条带动正时齿轮并带可变气门正时与升程技术。 燃油供给系 进气歧管使用工程塑料减轻重量，采用电控对汽油进行喷射，汽油泵是转子式油泵。 点火系 它是带有采用分电器结构电子点火系统，它的点火角度是由发动机温度,节气门开度等信号送人计算机,并根据曲轴转速、转角、负荷信号计算出精确的点火角。 润滑系 是由曲轴通过正时链条带动机油泵，使机油从油底壳经过机油滤清器通过油道分送到各个需要润滑的部位。 冷却系 此结构为封闭式强制循环水冷系统，由水泵带动水的循环，当发动机温度低时进行小循环，以防散热器中冷却水耗散，反之进行大循环。     2、怎样从凸轮轴上找出该发动机的点火顺序？ 因为这台发动机是直列六缸结构，通过计算得到各缸的点火时刻在凸轮上的表现为相差60度的夹角，所以把第一缸的进气凸轮先调至压缩上止点，然后逆时针找到与之相隔60度夹角的凸轮，此凸轮对应的汽缸就是第二个点火的汽缸，以此类推，剩下的四个汽缸的点火顺序就是这样一个一个的给以确定。 六、实习心得（不得少于500字） 通过一周的发动机拆装实习，使我对发动机的了解程度得到加深。从理论上的两大机构五大系统，到拆出来得到的一个又一个的零件，形象地把发动机的工作原理展示在我的眼前，使我对汽车构造特别是发动机的理论知识得到巩固。我想这无论是对于将来的深入学习还是工作都有着不可代替的作用。 然而，在实习的过程中也遇到过不少的问题，像如何正确的把零部件拆卸和安装，如何调曲轴、凸轮轴和点火线圈的正时，甚至一些对于我们根本不了解的零件等一系列的问题，这些对于动手能力有待提高的我们而言确实是一个不少的麻烦。幸好我们的指导老师在其中给我们辅导，所以不少的问题在他们专业的讲解下将变得迎刃而解，而且他们还指出我们在操作上的一些错误的地方，并且耐心地给我们演示，使我们的拆装水平得到不少的提升。 因此，虽然现在拆装实习已经结束，我想我还是要再次为我们尽心尽力做出奉献的指导老师们说一声充心感谢。所以，我们也要通过事实来说明你们的努力是没有白费的，我们要继续努力学习，把这次的实习收获再次用于理论上的学习，使我们真正成为一个理论与实践丰富的汽车工作者。同时，我也希望接下来的学习中得到更多类似的机会可以使我和汽车有更亲密地接触，我想只有通过理论与实践的结合才是最佳的学习方式。 变速器及底盘其他零部件的拆装实习 实习日期：              指导老师：                成绩： 一、实验目的 通过实训让同学们了解变速器及底盘其他零部件的基本结构以及它们的拆装顺序和操作规程，让同学对汽车的传动系统的主要部件总成有个初步的认识和了解。 二、实验器材 设备：四种自动变速器、两种手动变速器、分动器和鼓式制动器。 工具：T柄、套筒扳手、开口扳手、钳、T型套筒、尖嘴钳、活动扳手、螺丝批、锤子、两端开口扳手、快速扳手以及加长杆、套筒、铜棒。 三、实验内容（以某型号变速器为例，简述其拆装步骤） 分解过程： 拆卸控制轴杠杆 拆卸空挡启动开关 拆卸速度传感器 拆卸O/D挡直接离合器速度传感器 拆卸前壳体 拆卸速度表主动齿轮和传感器转子 拆卸油底壳 拆卸滤清器 拆卸电磁阀导线 拆卸阀体 拆卸单向阀 拆卸停车锁杆和棘爪 拆卸变速器控制轴 拆卸油泵 拆卸超速传动行星齿轮排 拆卸超速传动制动器 拆卸离合器C1、C2 拆卸前排行星齿轮齿圈 取出输出轴 拆卸制动器B2摩擦片总成 拆卸制动器B2、B3和后行星排 装配过程与拆卸过程相反，遵循先拆后装、后拆先装的原理。 四、简答题 1、以所拆变速器型号为例，简述其工作原理和各档位动力传递路线。 D-1挡时，控制系统使离合器C0、C1接合，单向离合器F2参加工作。 Ｄ－2挡时离合器Ｃ0、C1接合、制动器B2制动、单向离合器F1参加工作。 Ｄ－3挡时离合器Ｃ0、C1、C2接合。 Ｄ－4挡时制动器B0制动、离合器C1、C2接合。 L挡时离合器C0、C1接合、制动器B3制动。 2-2挡时离合器C0、C1接合、制动器B1制动。 当选挡手柄在R位置时为倒挡，倒挡时离合器C0、C2接合，制动器B3制动。 2、简述手动变速器与自动变速器的各自优缺点。 其实他们的优缺点是相对的，所以说一种变速器的优点就等于另外的那种变速器的缺点。而我们所拆装的主要是液力自动变速器。 手动变速器优点： 结构简单，制造、维修方便且费用较低 油耗较低 驾驶乐趣较高 液力制自动变速器优点： (1)大大提高发动机和传动系的使用寿命 (2)提高汽车通过性 (3)具有良好的自适应性 (4)操纵轻便 3.简述鼓式刹车间隙的调整过程，并叙述间隙对制动系统的影响。 调整过程：用一字起子拨动调整螺母的齿槽，使螺母转动，带动螺杆的可调支座向内或向外做轴向移动，使得制动蹄上端靠近或远离制动鼓，则制动间隙便减少或增加。 影响：制动器间隙过少，不能保证完全解除制动，造成摩擦副的拖磨；此间隙过大，制动器反应时间过长，是驾驶员操作不便，推迟制动器作用时刻，直接威胁到行车安全。 五、实习心得（不少于500字） 相对于发动机的拆装，变速器及底盘其他零部件的拆装可以说是更显得复杂一些，加上我们是先实习这个内容，在工具都还没懂得熟练运用之前，这确实在一开始就为我们带来不少的难题，加上变速器本来就相对复杂一些，并且它还分为手动和自动，而自动又分为多种不同的类型，这些可以说是给我们的热情带来不少的折扣。 随着我们组拆的第一台辛普森式自动变速器的进行，问题接二连三的出现，这或许与它的结构与书上的出入太大的原因，甚至使我们一度迷茫。这时一只援手从指导老师中伸出，在老师的耐心讲解下，我们仿佛见到了远处东方出现了一丝的光芒。就是这样一点一点的使我们开始认识到各部件的作用于工作原理，而最终在课堂上详细讲述的换挡原理慢慢地浮现在我们的眼前。 随后其它的变速器像拉维纳式、平衡轴式、五前一倒式手动变速器也一一地被我们所拆装过，虽然它们形态各异，原理也不尽相同，但是在我们拆装完辛普森式自动变速器之后，它们已经变得简单了许多。这并不是说它们就比辛普森式的结构简单，而是我们对变速器一类的物品有一个初步的认识，加上有老师的从旁指导和原理图的指引，这一切都变得顺理成章。 所以，通过这次的变速器及底盘其他零部件的拆装实习使我明白到凡事都有一个过程，它不仅需要我们有一定的理论基础给予支持，更是需要我们要有耐心的态度来对待。这对于还处于幸福包围中的我们而言是十分必要的。因此，对于这两周的拆装实习总的而言我们确实获益匪浅，尽管我们需要整天地站立工作，即使我们的双手充满漆黑的机油，我觉得这是值得的，我们从中学到的不仅仅是一些发动机与变速器的原理，我们还学到了做事甚至做人的一些道理，这些对于需要全面发展大学生而言是必要的。