江北嘴垃圾场设计变更说明2012.7.6 - 重庆江北区公共资源交易中心

江北嘴垃圾场设计变更说明2012.7.6 - 重庆江北区公共资源交易中心 《建筑设计防火》GB 50016-2006 设计说明 《建筑灭火器配置设计规范》GB 50140-2005 一、 设计依据 《总图制图标准》GB/T 50103-2001 1.1垃圾中转站工艺和设备、环境保护 二、 设计原则 《城市垃圾转运站设计规范 》 CJJ 47-1991 2.1执行国家关于环境保护的政策，符合国家的有关法规、规范和标准; 《城市环境卫生专用设备及垃圾转运》 CJ/T 17-1999 2.2根据江北嘴的具体环境，对本区的生活垃圾清运因地制宜进行规划设计，《城市环境卫生设施设置标准》 CJJ 27-1989 力求取得较好的社会效益、环境效益和经济效益; 《机动车运行安全技术条件》 GB7258-2004 2.3在满足工艺流程的要求、运行方便的条件下，尽量节省土地、节约能源、《汽车外廓尺寸限界》 GB1589-1989 尽量减少工程投资，降低运行成本; 《垃圾车》 QC/T 52-2000 2.4精心设计，合理布置工艺及设备，便于操作和管理。 《工业机械电器设备:通用技术》 GB/T522.6-1996 2.5按照环境评价要求及环境保护政策，做好处理过程中各种污染的控制，避《恶臭污染物综合排放标准》 GB 14554-1993 免产生二次污染。 《大气污染物综合排放标准 》 GB 16297-1996 2.6从重庆市总体规划出发，以重庆市固体废弃物处置发展规划和江北区固体《工业安装工程质量检验评定统一标准》 GB 50252-1994 废弃物处置发展规划为依据，合理布局，便于垃圾转运。 《机械设备安装工程及验收通用规范》 GB 50231-1998 2.7利用现有场地，尽量减少新占土地。 《城市环境卫生设施规划规范》 GB 50337-2003 三、 总平面布置及工艺概述 《环境空气质量标准》 GB3095-96 3.1中转站内主要布置主体建筑一座、电子式汽车衡(一台)、门卫室等建、构《污水综合排放标准》 GB8978-1996 筑物，详见总平面布置图。本工程工程设计规模远期200吨/日，近期100吨/日，《城市区域噪音标准》 GB3096-93 压缩设备近期实施一套，远期增加一套。在满足生产用地的前提下，统筹考虑物料《重庆市主城核心区环卫设施规划》 运输、管线敷设、环境保护、安全卫生及消防等方面的用地需要，力求总图布局合1.2给排水 理，运输线路短捷、顺畅。 《室外给水设计规范》 GB50013-2006; 3.2上投料式水平压缩设备由压缩机、集装箱平移装置、卸料槽、液压系统、《室外排水设计规范》 GB50014-2006; 电气控制系统、除臭除尘系统、车辆称重系统组成。卸料装置与的垃圾收集车辆(3《建筑设计防火规范》 GB50016-2006; 吨拉臂钩车等以下车辆)对接时，能保证垃圾收集车辆的垃圾直接倒入，并顺畅地《建筑给水排水设计规范》 GB50015-2006; 流入压缩机的压缩腔内;压缩机再将垃圾压装入垃圾集装箱;压缩机与垃1.3建筑 重庆市市政设计研究院 项目负责人 专业负责人 设计人 校核人 审核人 审定人 第1页 圾集装箱能自动对接和分离、机箱分离的同时箱体后门能实现自动关闭。压缩自动将垃圾压入集装箱内。当垃圾集装箱垃圾量达到额定装载量时，通过称重仪及机与垃圾集装箱应有排水装置，将垃圾压榨液自动定向排放。通过监视系统准确观传感器向压缩机发出信号，压缩机停止装载，自动关闭垃圾集装箱门。满载的垃圾察到所有作业点或面的工作状况，通过交通信号系统对车辆的倒料和转运实现自动集装箱由拉臂车运至指定的场所进行处理。 调度。垃圾压缩设施设备在压缩、中转、运输过程中无污水滴漏、垃圾抛洒等二次 4.1.3工艺流程 污染。 压缩垃圾中转站工艺流程由称重、垃圾车卸料、压缩装厢作业、垃圾转运四个 3.3场地道路两侧、建筑物四周空地均进行绿化布置，以净化空气，改善作业过程组成。 环境，减少气味、粉尘等对周边区域的影响。本设计中平场标高是结合规划道路标(1) 称重计量 高进行确定，平场结合道路修建进行，本次平场工程量未计入造价，该部分工程量收集车辆自从进站到计量称重后到达卸料大厅门口时所需时间按3分钟计算，可按现场实际收方量进行确定。 实际称重能力为20台/h。单台垃圾收集车实际垃圾装载量按3.0吨考虑，实际垃圾四、 工艺设计说明: 称重能力为3.0×20=60吨/h。大于所要求的高峰期25吨/h的处理量。不增加称重设 备的前提下仍能满足日处理量达到500吨的称重计量要求。据观测，熟练工1分钟本工程近期设计年限为2015年，远期2020年。垃圾站处理规模为近期100吨 即可完成称重操作，在本工程中我们适当留有余量，按3分钟做为称重的工作周期。 /日，远期200吨/日。 (2) 垃圾车卸料过程 4.1工艺设计 ? 进入垃圾转运站的所有垃圾收集车首先经过地衡进行称重，进行身份管理，4.1.1压缩垃圾站组成 有关车辆皮重，垃圾净重和车辆类型的相关信息自动被计算机所记录。称重后的垃压缩垃圾中转站是用压装机将收集的垃圾压缩在垃圾转运厢内，以提高车辆的 圾收集车按照红、绿灯的交通信号的指令，或根据现场调度指示，倒车驶向指定的装载量，降低垃圾的运输成本，减少垃圾运转车辆和驾驶员数量，从而可以节约运 倒料工位，垃圾收集车打开尾部卸料门，将垃圾卸入卸料槽内。每个卸料槽设置两行成本和减轻道路的交通压力。 个垃圾收集车卸料位，两台垃圾收集车可同时进行卸料作业，进站垃圾依靠重力作压缩垃圾中转站设备主要由压装机(带附推料)、卸料槽、平移机构、液压系 用直接从卸料槽中降下，然后由推料机推入压缩机料腔中。卸料槽上部为封闭结构，统、中央控制系统、垃圾转运厢体、导向轨、转运车辆、车辆称重系统、除尘除臭 可将卸料时的臭气和灰尘减少到最低限度。垃圾车卸料过程中启动抽风机和卸料槽系统、渗滤液(压缩液)排水系统以及高压冲洗系统等构成。 内上部安装的喷淋系统装置，使站内的臭气和灰尘扩散降低到最低程度。 整套系统具有将生活垃圾收集、运输、投料、压缩、转运及倾倒功能，且能有 ? 收集车从进入卸料大厅、倒车靠近卸料位、卸料、收集箱回复原位、离开效防止站内臭气、粉尘、污水、噪音等对周围环境的污染。 卸料大厅，到达卸料大厅出口处时，所需时间按5分钟考虑，所以卸料位接收能力4.1.2工作原理 为12×3.0=36.0吨/h>25吨/h。具有处理量达到288吨时的垃圾接受能力。 中转站负责接收江北区江北嘴等周边片区生活垃圾，用垃圾收集车送到垃圾中 ? 在卸料过程中为防止垃圾散落，采取如下措施: 转站。垃圾收集车的垃圾倒入卸料槽。卸料槽内垃圾到了一定容量时，压缩机推头 设计卸料槽时，使卸料槽具有一定高度的卸料领口来减少卸料时垃圾的散落。 第2页 设置隔墙把卸料槽与周围隔离起来，防止垃圾、灰尘和恶臭向外部扩散。卸料槽周集装箱装满后，与压缩机自动分离，滑动装置将一并完成满载集装箱的让转载围设置圈梁，使垃圾收集车卸料时准确到位。圈梁上预留两个300-350mm扫除用缺位和空集装箱运至压缩机前方对接位的作业。由转运车运往最终处理场。 口，及时使用铁锹和扫帚对卸料时产生的垃圾进行清理，散落的垃圾扫进卸料槽里。 自从装满集装箱后，包括:松开紧固装置，插入固定集装箱后门板用销子，集 使用高压冲洗机对场地及卸料槽周围圈梁进行冲洗。卸料口前方设置排水沟，装箱移到横移装置，滑动装置上的空集装箱移到卸料位，锁紧紧固装置，到进入装场地清洗污水通过排水沟排到污水处理设施。为了防止清洗污水流入卸料槽，卸料箱状态时的总时间为6分钟，压满一个集装箱的时间为24分钟，即处理一个集装槽前地坪在设计时考虑坡度。 箱的总时间为30分钟，因此每套压缩系统1小时，可处理2个集装箱。一台压装 机1小时压缩垃圾能力为23立方米/台×2=46立方米/h，46立方/h×0.60吨/立方米 =27吨/h,25吨/h。当压缩系统万一发生故障，可适当延长作业时间来满足处理量 的需要。 (4) 垃圾车转运过程 垃圾转运车将集装箱运至最终处理点，单程20公里，往返40公里，转运车 时速按40公里/小时，则往返所需时间为1小时，考虑集装箱的装、卸，则1辆集 装箱车运行一个周期时间按1.5小时考虑。本工程配备了4台转运车(1台备用)， 转运能力为(5×13.8吨/箱= 69.0吨) > 50吨。 4.2转运工艺设备设计 4.2.1垃圾压缩系统 垃圾压缩系统主要有以下设备组成:卸料槽、推料机、压缩机和液压动力装置。 图3.1 卸料槽简图 (1) 压缩机 (3) 压缩装厢作业过程 ?压缩机规格: 垃圾被推入压缩机料腔后，启动压机自动压缩垃圾，压缩头前进，将压装机内 类型 水平压缩式 的垃圾压入厢体内，压缩头自动后退到原始位置，推料机又将料槽内的垃圾推入压 型式 液压驱动 机内，压缩头再次将垃圾压入厢体内，一直到垃圾装满厢体后，厢满指示灯亮。 压缩行程 ?2350mm 在压缩间空载集装箱与压缩机对接。压缩机将自动锁紧集装箱，自动打开箱门。 尺寸 总长度: ?6000mm 当料腔中的垃圾到了一定量时，压缩机将自动把垃圾装入与之对接的集装箱中，压 总宽度: ?3500mm 缩机可连续工作。 总高度: ?2600mm 集装箱的装卸操作 最大推力 ?270kN 第3页 3 压实密度 ?650kg/m销拔出和插入。 主要材质 普通钢 推拉装置 该装置位于压缩机下方，装载垃圾时将集装箱拉进压缩机，装满垃圾重量 约25吨/台 后将集装箱推离压缩机。 附属装置 压缩机推头，集装箱锁定装置 集装箱锁紧装置 对垃圾压缩装载时，该装置可自动将集装箱与压缩机锁紧成 插销装置， 闸门装置 为一体。 集装箱推拉装置，垃圾监测器 (2)卸料槽 卸料槽是在垃圾转运站内用于接收和临时储存垃圾的设备。卸料槽设计成长方 形的料口，接受垃圾收集车卸料作业，包含接料斗、防尘罩。卸料槽应与压缩腔相 互匹配，整个作业过程能保证垃圾在卸料槽和压缩腔内不集结、堵塞。 规格: ? 卸料槽宽度 ?2300mm(与拉臂车的宽度和卸料高度相匹配) 3接料斗有效容积 约5m/套 卸料位 1个/套 主要材质 普通钢 重量 ?10吨/台 附属装置 垃圾料位监测器 图3.2 压缩系统简图 ?数量:近期1套，远期增加1套 ?数量:近期1套，远期增加1套 ?工作原理:卸料槽安装有检测垃圾高度和容量的传感器，用于检测垃圾在卸?工作原理:根据检测器传来的信号，推料机将存储在卸料槽的垃圾自动装载料槽内的料位，并将操作信号传给推料机:通过对卸料槽垃圾容量的检测，启动信 到压缩机料腔，然后进行压缩作业的推头将平稳自动地将垃圾压入集装箱内。当垃号指示系统，告知垃圾收集车辆的驾驶员是否倾倒或停止作业。 圾集装箱量达到设定装载量时，压缩机自动停止压缩。 (3) 液压动力装置 ?压缩机组成 主要负责站内所有设备液压系统的动力提供。 闸门装置 闸门装置位于压缩机送料口的上部，压入垃圾时自动提起辅助板，主要参数: 扩大集装箱进料口的面积以便于垃圾装载。 液压系统工作压力 ?18MPa 推头 该装置位于压缩机前端，其前端装两个挂钩可自动与推板连接或脱离。 液压系统高压管路元件和执行元件耐压压力 ?30MPa 插销装置 该装置位于压缩机前方的两侧，压缩机和集装箱对接时，可自动将插液压系统过滤精度 ?20μm 第4页 液压系统工作温度 ?70? 时，通过放泄阀门将垃圾挤压水排出;结束装载后，必要时继续排放垃圾挤压水。 油箱容积 ?500L，并设置液压油冷装置 (5)垃圾挤压水的处理 30kW，防水等级IP64 电机功率 ?转运站排出的垃圾挤压水被收集并存放在地坑中，存放在地坑中的垃圾挤压水动力电源: AC380V/50Hz 排送到污水处理厂。 4.2.2集装箱 4.2.3拉臂式转运车 集装箱是用来装载和存储垃圾，并可随转运车将垃圾从中转站运往最终垃圾处多用途拉臂式转运车采用特殊设计，其特点是车辆后方配备集装箱装卸装置， 置场。集装箱在装垃圾时与压缩机连接锁定，装载垃圾工作由压缩机完成。 可合理有效地运输大量垃圾。车辆发动机通过动力输出(PTO)驱动钢臂并利用该推板与压缩机推头连接时可作为压缩推板使用，与集装箱连接时作为集装箱后强力的钢臂，可轻松地进行集装箱的装卸工作。通过对集装箱的倾卸操作，可有效 门使用。这样设计可有效防止集装箱与压缩机分离时产生垃圾拖挂及掉落现象。本地将装卸物料从集装箱排出，满载的垃圾集装箱由拉臂式转运车运至指定的垃圾处 理场。 次工程所采用的集装箱通过多年的实际运用，已得到充分的证明。 (1)集装箱规格: (1) 设备组成及特点 类型 密封式、与拉臂车相匹配 本将采用拉臂式转运车。该转运车可通过转运车本身装有的液压系统实现主要材质 普通钢 集装箱的自装自卸，垃圾的自卸。车辆未端装有稳定轮以确保装箱卸箱式的稳定性。 3容积 约 20m 该拉臂机构被国外的几十个中转基地中广泛采用，其安全性，可靠性，稳定性已得尺寸 总长度: 约 6,300mm到充分的证实。具有承载量大，运输效率高，机动性强，操作方便，自动化程度高 总宽度: 约 2,450mm 等优点。 (2) 技术参数 总高度: 约 2,460mm 集装箱自重 约 3,700 kg 驱动 6×4 最大有效荷载 约 8，700 kg 车辆重量 9.6t 附属装置 销子 拉臂机构重量 3.0t 集装箱锁定装置支架 垃圾装载量 15t GVW 25t (2)数量5个，满足高峰时转运要求和压缩机压缩能力。 附属装置 液压装置 (4)集装箱渗沥水泄漏防止措施 (3)数量 4台(由环卫部门提供) 如果进站垃圾密度较高，在集装箱转运过程中可能会发生垃圾挤压水泄漏的情 4.2.4集装箱滑动装置 况。 此装置可同时进行满载集装箱的让位和空集装箱送到压缩机前方对接位的操本系统采用了以下两种防止泄漏措施:集装箱上设有排水箱和放泄阀门，装载 第5页 作，以缩短压缩机因替换集装箱而停止装载的时间。 (1) 自动化控制系统 类型 承台 ? 概述 1套 数量随着自动化控制技术的日益广范应用，使用带操作终端的自动化控制系统日趋 驱动方式 液压驱动 成熟，并能在该领域发挥出明显的经济效益和社会效益。 主要材质 普通钢 本垃圾中转站的自动化控制系统由自动控制系统和自动监测系统两大部分组 重量 约8吨/套 成，其整体性能的规划满足如下要求。 4.2.5高压冲洗装置 可靠性 压装机整个控制系统采用模块化设计，分布式框架结构，控制、保护、 此装置为移动式装置，分别布置在卸料槽、压缩间及洗车场各一套，用于清洗 测量之间既相对独立又互相联系。系统配置UPS，提高系统安全可靠性。表面垃圾。可根据垃圾站实际需要来选择装置的具体型号选择和规格。 经济性 压装机整个控制系统具有较高的性能价格比，主要控制设备采用国际 4.2.6除尘除臭及通风 著名公司的产品。 (1)系统要达到的目标 实用性 压装机整个控制系统设计成具有多种操作模式，在具备正常工作时的 除臭技术要保证操作人员在良好的工作环境下工作，包括站区内空气质量和场全自动运行模式的同时，又兼具在非正常运行状态下的手动运行模式。 界空气质量。投资和运行成本合理。 ? 设计原则 (2)采取的措施 压装机由于各单元的控制内容相对独立和分散，选用变送器和传感器进行数据 由于垃圾在空中暴露时间短(仅为垃圾收集车卸料时间)，同时垃圾暴露在空中采集和信号变送，由PLC进行分散控制，PC计算机进行集中管理。为保证控制系的面积小(仅为垃圾卸料面积)。因此，中转站内产生的臭气量很少。尽管如此，统的可靠运行，控制方式设“手动”、 “自动”两种模式，并采用就地和远程控制，人为了严格控制作业过程中的臭气和灰尘的扩散，在卸料大厅出入口装有气幕，卸料机界面生动、友好。 槽的左、右、后三侧均设有隔墙，使卸料作业区形成一个封闭的空间，时刻对卸料(2) 控制系统设备和特性 口周围的扬尘和臭气进行控制;同时，由于吸风装置不停地从卸料槽上方空间里抽? 控制系统设备 走空气，整个卸料大厅内气压与外界相比，将为负压状态，这样一来，既保证卸料压装机在邻近压缩设备的就地控制台上，设置中央控制和就地控制的转换开大厅内仅有的臭气不外溢，又可依靠自流进行换气，保持作业场所空气清新。卸料关。自动控制由中央控制系统进行控制，而就地控制系统则对设备进行手动控制。 大厅为全封闭结构，使卸料大厅的臭气对外界的影响减到最小。因此，可以保证中? 控制系统组成 转站周边臭气浓度达到标书的环保要求。作业车间的臭气和灰尘收集后，进入臭气控制台设置在中央控制室中，就地控制台设置在压缩机旁。控制台和就地控制和灰尘净化系统进行处理，可保证臭气和灰尘达标排放，不会造成二次污染，除尘台之间由信号电缆相连，可监控垃圾装载操作。压装机系统设备可以自动方式在控脱臭间设脱臭装置由机旁开关箱可控制。 制台和以手动方式在就地控制台进行操作。 4.2.7自动化控制系统 第6页 车号、车型。显示器上显示的数据是:该车检测时间、车号、车型、毛重、净重及 日累计值等数据。 称重计量系统由车号识别系统、静态电子汽车衡组成，整套系统工作流程如下: 每辆收集车均有一个唯一的卡号与之相对应，它固定在车上易于读取的位置， 在IC卡内存储有该车车号、车型、车主、自重等信息，同时在计算机系统内存储 有与之相对应的信息。当收集车行驶到称重计量系统前，将IC卡插入读卡器时， 卡内的信息及被读入计算机，系统将调出存储的与之相对应的信息，进行数据处理。 在每台汽车衡出口处设有红绿灯，以提示司机是否可以进入;当红绿灯变绿时， 表明可以驶入。 垃圾收集车进站后经电脑自动称重系统进行吨位称重。电脑自动称重系统对垃 图3.6 控 制 系 统 圾收集车自动置零、去皮并可自动累积、存储数据。同时通过打印设备将垃圾收集 液压装置主要系统控制具有如下功能:油温控制、油位控制、 根据压缩工艺车毛重、净重、累计量、年月日及车号等相关数据打印出来。 要求控制各电磁阀就位。 (1) 硬件系统配置 ? 自动垃圾检测系统 硬件系统由称台、传感器、称重显示控制器、电脑、称重管理软件等组成。 通过安装在卸料槽内的料位传感器对垃圾位置进行检测，从而控制垃圾从推(2) 全自动控制部分 料机推出。 该部分由全自动道闸、车辆检测器、远距离读卡器及感应天线、IC卡等组成。 ? 连锁控制系统 (3) 摄像监控部分 在自动作业过程中，系统的连锁功能及各个装置的连锁功能可防止各种不良现该部分由摄像头和视频采集卡组成。 象的发生。如果有操作不当或发生故障，将点亮相应的报警灯，并中止作业。 (4) 软件系统 4.2.8垃圾收集车计量、称重系统 由称重管理软件和摄像监控软件组成。 装满垃圾的垃圾收集车驶进中转站后，需要进行称重计量后方能驶向卸料大(5) 系统主要技术参数要求 厅。称重计量的目的在于:准确记录中转站每天的垃圾处理量，便于实现企业化管最大称重量:不小于30吨。 理;便于垃圾收集车在中转站内的作业调度;便于掌握垃圾收集车的运行状况;便显示分度值:不大于20公斤。 于了解和掌握中转站服务区域内垃圾产出量的变化规律和增长趋势。 称重准确度:静态应为?级，动态为?0.3,,1,。 称重计量系统具有记录数据、汇总、统计、查询和简单的比较分析功能，它由动态车速: 不大于5公里/ 小时。 计算机管理，检测内容为每辆垃圾收集车的总质量。自动输入数据是:包括该车的工作温度: 室内设备为0,40度，室外设备为,30,60度。 第7页 环境温度: 不大于95,RH。 ? 根据地形和工艺要求，建筑设计应根据功能不同进行分区布置，既达到功 以上各部分参数仅为基本参数，在项目方案具体实施时，可根据实际需要作适能分区，又满足作业要求。辅助建筑在满足生产、办公、生活要求和防护距离等情当调整。 况下，集中布置。同时要考虑到绿化、节约土地、减少垃圾处理时产生的异味对管 4.2.9装载量控制系统 理区环境的影响等方面要求，对垃圾站建筑物合理布置。 进站垃圾的密度不同时，集装箱的装载重量也不同。垃圾压缩系统配备了以下? 建筑设计在满足垃圾运转站使用年限和使用功能的条件下，应做到安全实控制功能，可有效实现集装箱装载操作。 用、经济合理、卫生条件好、建筑造型简洁、清新明朗给人感觉垃圾中转站具有垃 (1) 计数器设定检测 圾卫生的意境。 压缩机推头按照设定的压缩次数将垃圾装入到集装箱中。 ? 主体建筑可采用钢筋混凝土结构，附属建筑可采用砖混结构。 (2) 液压压力开关检测 ? 压缩车间应设置消火栓和干粉手提灭火器，辅助生产建筑、综合用房、计 压缩机液压系统中配备了液压压力开关检测。如果进站垃圾的密度偏低，压缩量间及值班室等建筑应可设置磷酸盐干粉手提灭火器。 机推头在操作周期未结束时已装满垃圾，此时液压压力开关发出信号，压缩机系统? 压缩车间金属屋面配电设计要考虑建筑防雷，达到可靠接地。 停止工作。 ? 压缩车间的除尘除臭和液压室应设置隔音罩，车间墙面周边设置吸音墙群。 4.3建筑设计 ? 压缩车间应设置警世标志应急灯和指示出入口警世灯等。 4.3.1 平面设计 ? 辅助生产建筑、综合用房、计量间、值班室各房间在配电设计应考虑空调 平面设计中主要考虑到工艺的要求，以及其配套需求，考虑了压装车间、中控负荷并预留插座。 室、喷淋除臭间、配电室、卫生间。 ? 综合用房和压缩车间应设卫生间，满足操作及管理人员个人卫生要求。 4.3.2立面设计 4.3.5景观分析: 因为垃圾站紧临城市道路，为了使建筑对环境有良好的影响效果，再接合城市 本压缩式垃圾中转站位于江北嘴江溉路西侧绿化带内，整个地块同时也全大环境，建筑采用了民居风格。外墙主要为青色面砖，屋顶为灰色水泥瓦，建筑屋部处于临街绿化带上，为创建山水园林城区和配合我市“森林城市”规划实现，本地脊两头起翘，檐口下考虑褐色构件。使建筑具有浓厚的民居风味，打破了传统垃圾块的环境绿化建设非常重要。 站的简单、粗糙的形象。 由于本站为城市环境卫生配套项目，考虑居民到对城市公共卫生设施长期 4.3.3室内装修 以来形成的心理阴影意识，我们对本地块在景观规划中采用“隐和围”的手法，弱化 内墙采用浅灰色乳胶漆，地面向上1800做青色瓷砖，顶棚浅灰色乳胶漆，压本地块建筑群，让其成为周边建筑环境的良好陪衬，做城市的绿叶，为此我们在景装车间、中控室、喷淋除臭间、配电室地面为水泥豆石地面，卫生间地面为白色防观设计上建议采取植物造景全方位立体绿化的方案: 滑地砖。外窗为塑钢窗，门为夹板门。 1、 为了与周边城市道路有良好过渡，地块周边外围先栽植1-2米宽低矮灌木 4.3.4建筑设计要求 (红继木、金叶女贞、八角金盘、红叶石楠)，再错植两排高大乔木(重阳木、银 第8页 杏、香樟、冷杉)，植株高度6-8米，间距在4-6米，第三层再种植一排2-4米的乔根据国家地震局1/400万《中国动参数区划图》(2001年版)和重庆市建设委木或果木(樱花、桃树、梨树、垂丝海棠)，从下至上形成三层高低搭配得植物墙，员会渝建发【1999】240号文《重庆市建设委员会关于建设工程抗震防灾有关问围合形成一道视觉屏障，减少道路人流在水平视线上通透性，降低心理敏感性。 的通知》精神，场地区地震基本烈度小于?度，其50年超越概率为10%。地震动 2、 为了增强往车辆视线的绿化和美感，垃圾站本身是一座简约现代风格的建峰值加速度小于0.05g;地震动反应谱特征周期0.35s。 筑物，可采用灌木(棕竹、千层金、散尾葵)、地被(红背桂、杜鹃、小叶女贞)依《建筑结构设防分类标准》(GB50223,2008)和《建筑抗震设计规范》(GB 和适当的乔木(凤尾竹、二乔玉兰、琴丝竹)进行屋顶绿化和蔓藤植物(爬壁虎) 50011-2010)，抗震设防类别为丙类，抗震设防烈度取基本烈度即6度。进行外墙垂直绿化。 (3)材料采用 3、 本站内道路两侧种植冠状繁盛的本地经济乔木(黄葛树、小叶榕等)、中钢筋:Φ-?级、Φ-?级 心空地可列植或孤植树冠发育宽大(冠幅6-8米)的大规格植物(蓝化楹、榉树、钢板及型钢:Q235A(原3号钢) 桂花、香樟、池杉、黄葛树)，对空中视线再起到遮蔽作用。 焊条型号:E43型作为构造连接 4、 区内可设置绿化池、廊和草地，丰富绿化层次，创造人性和谐的工作环境。 条石、毛石砌体:MU35、M5 采用以上多种绿化方式，达到立体绿化的效果，为本站树立起良好的生态、环4.5电气设计 保、卫生、整洁的公共卫生设施新形象。 电气设计的主要内容包括:垃圾中转站工艺设备用电、站内照明、道路照明和 由于本站环境绿化的重要性，建议业主委托景观设计单位作景观专项设计。 庭院照明。 4在垃圾转运站要设置变配电间，设置10KV/380V/220V变电装置，垃圾压缩车.4结构设计 (1)地基处理 间、中控制室等设备运转时的用电要求，及垃圾站的辅助设备、照明、办公、生活 建筑物基础的挖方地段，基底直接置于持力岩石层之上。若持力层岩面标高较等用电。配电系统根据垃圾站所选用垃圾处理设备及垃圾站的辅助设备、照明、办低，则用条形基础或十字交叉条形基础。 公、生活等用电的总负荷来选择。 建筑物结构以C15毛石混凝土为主，所置于的持力层岩石之上，基槽必须有监4.6公用工程 理、设计、施工、地勘、质检五部门在现场共同验收。开挖基槽必须同时满足地基4.6.1道路工程 承载力及工艺标高要求两个条件，当开挖到设计要求时，应于现场取样检验地基承道路布置 载力条件，满足设计要求后，立即封底或浇筑基础。 新建道路同现状道路相接，整个区域形成环形道路布置，便于生产运输及消防。 地基开挖的回填土须采用分层碾压，回填土的质量应分层检测。当建筑物、构车间引道与大门同宽。道路最小转弯半径不小于6m，进大门处道路转弯半径为20m。筑物基础大部分在挖方地基上，小部分在回填土上，且回填深度不深时，采用浆砌路面采用沥青混凝土结构。 毛石的方法处理。 4.6.2交通组织 (2)抗震 中转站内共设一个转运车及收集车出入口，整个交通为单向组织，运入运出车 第9页 辆单向行驶，采取右进右出的进出车方式。近期垃圾站车流量为40辆/d左右，远规范》GB50016-2006为每支消火栓5L/S，两只消火栓同时使用。 期垃圾站车流量为80辆/d左右，对现有滨江路交能不会造成堵车现象，交通高效5.2.3生产给水 畅通。生产给水主要用于垃圾中转站的洒水抑尘、冲洗车辆等用水点。其中洒水抑尘 4.6.3绿化 需根据用水点压力要求，设置洒水泵，并根据垃圾中转站运行信号确定是否投入运 为美化站容站貌，改善工人的劳动环境，适应生产要求，在道路两旁及空地进行，此外在洒水中添加除臭杀虫剂。 行分散和集中绿化，树种选用适宜于本地区生长的能起防尘、吸噪、防害的树木和室外给水管道安装，覆土深度按0.8米控制。 花卉。 5.2.4主要建筑材料要求:所有建筑材料必须有相应的出厂合格证，并按国家有五、 给排水工程 关规范进行必要的试验和检测，满足要求后方可在混凝土:混凝土骨料宜采用非碱 活性骨料。如混本工程中使用。凝土骨料为碱活性骨料时，则混凝土中含碱量不应5.1设计范围 3超过2.1Kg/m。 5.1.1垃圾中转站的生活给排水，即卫生间、给排水; 5.2.5土建施工要求 5.1.2垃圾中转站生产的给排水，包括喷洒除臭、车辆冲洗等生产给水; 1)基础工程 5.1.3垃圾渗滤液等生产排水; 对于设置有桩基础的构(建)筑物以及管道，道路范围内的填土，要求其压实5.1.4垃圾中转站的室内外水消防; 系数为0.9，在车行道上埋深小于0.7米时加钢套管，钢套管型号大一号。基础基坑5.1.5垃圾中转站的雨水排水; 开挖后应注意基坑排水，施工时应采取排水措施，并注意保证基坑边坡的稳定和地5.2给水 基土不被扰动。基坑开挖至设计标高后，对于出露基岩应及时封闭，并对边坡和排垃圾中转站生活和消防给水水源由市政给水管网接入，接点处均设水表计量; 水沟进行维护，以防塌方。 基坑边坡的坡度应根据基坑开挖后的土质情况确定，除生活、消防用水外还包括车辆冲洗用水和绿化用水。 并应符合相应施工规范的要求，边坡按1:0.3放坡。基坑回填土必须在给水管的地5.2.1 生活给水 下部分全部施工完成后 (包括紧邻的外部安装工程)并验收合格后及时进行。 由于本垃圾站交通便利，职工上下班较为方便，生活给水只考虑职工上班时间 2)施工时应遵守下列国家规范、规程: 的生活用水量，不包括淋浴用水，用水定额为:30升/人?天。垃圾站劳动定员5 《混凝土结构质量验收规范》(GB50204-2002) 人，生活用水总量为150升/天。 《给水排水构筑物施工及验收规范》(GB/T50265-97) 5.2.2消防给水 《砌体工程施工质量验收规范》(GB50203-2002) 本垃圾站彭室外消防用水量按一次灭火用水量15升/秒，同一时间内火灾次数 必须符合《给水排水管道工程施工及验收规范》(GB50286-2008) 为一次，灭火时间两小时计算，本垃圾站消防用水量为108吨。消防用水水源由市 5.2.6管材: 政给水管网接出，在垃圾站内设消火栓，室内消防灭火用水量根据《建筑设计防火 1)所使用的球墨铸铁管必须符合GB13295-91标准。产品质量执行ISO2531 第10页 标准，外防腐采用喷锌，执行ISO8179标准。 有明显的标志。 2)采用T型胶圈接口，橡胶圈应由管道供货厂家配套供应，其物理性能应4)采用图集07MS101-SS100/65型地下式消火栓。 满足有关国家规定。其内部防腐采用水泥砂浆防腐，并已在制造厂内完成。 5.2.10水压试验: 3)本工程管线转弯处可以借转的角度按3度设计。 本工程在埋管前应预先进行水压试验，试压前管内充水24小时，加压后须恒 管材选用以材料表为准。 压10min，如水管及其附件和接头未损坏，外观无渗漏现象为水压试验合格。当埋 5.2.7管道基础: 管完毕后，也应进行分段水密性试验，其长度结合本工程情况取管线总长的一半， 施工时管槽回填应先用素土回填夯实，夯至管背上0.3m后，方可用原土回填，水密实验按照《给排水管道工程施工及验收规范》(GB50268-2008)进行。 严禁石块直接接触管道表面。管槽深度按设计深超挖0.2m，砂基础填至设计标高，5.2.11管道防腐: 密实度大于90%后方可下管。 所有钢制构件、管件在安装前或安装后除套管外，必须进行防腐处理: 1).直接埋入混凝土的铁件外表面仅需作表面除锈处理，不需涂刷任何涂料。 5.2.8管网附件 1)阀门，在管线上设有蝶阀、闸阀、排气阀、泄水阀等。DN100管采用蝶阀，2).管道外壁防腐:CXHL52-03环氧煤沥青防腐涂料，刷底漆二道，干膜厚度DN100以下管采用闸阀。其口径和管线直径一至，所有阀门均须试压合格后方可使不小于70μm/道，再刷二道底漆，二道面漆。 用。 3)防腐注意事项: 2)阀门井，采用国标图集07MS101给水阀门井。 (1)采用高分子系列防腐涂料防腐，衬涂前须清除金属表面的油污、尘土、 阀门均设计在阀门井内，结合现场实际情况定制，井墙为砖砌或石砌，采用高焊渣、氧化物、浮锈等附着物，再用砂轮除锈处理，质量达St3级，处理后，要求分子复合材料井盖、井座。人行道下用轻型，车行道下采用重型。检查井梯采用钢基层平整干燥无水迹。 纤维爬梯。 (2)防腐施工中，必须等前一道涂漆干透后才能进行下一道涂漆。 3)当管线变换管径处采用渐缩管，应管顶平接，避免存气。 (3)为了保证焊缝处的漆膜厚度，涂刷时应先将焊缝部位涂刷两道，然后再 4)在各种管道配件如三通、四通、堵头、渐缩管,蝶阀、闸阀、排气阀、排水全面涂刷防腐漆。 阀、消火栓，干管上的丁字管和大于的曲管处均设置支墩。其做法详见给排水(4)涂刷后的表面应光洁，无流挂，无皱皮，无刷痕，无露底和开裂现象。标准图集。 涂层应均匀。 5.2.9消防 (5)每节管道两端各留100mm不衬涂，待安装完毕后，再按要求进行涂漆。 1)消火栓沿给水管道敷设，其位置可根据现场情况调整，但最大间距不得超(6)管道在运输吊装过程中应尽量避免与异物硬性摩擦，以避免损伤涂层，过120m。 否则应修补至合格为止。 2)每个室外消火栓的用水量根据消防规范要求，采用10L/,。 (7)在雨雪天和大气湿度在85%以上时，不得在露天涂刷防腐漆。 3)、采用室外地下式消火栓，应有直径为100mm和65mm的栓口各一个，并(8)在施工前，应要求供货方进行技术示范性的操作。 第11页 主要管道的防腐应作漆膜厚度电火花及绝缘检查。 雨、污水管道地基处理应满足排水管道对压实度和承载力的要求，且应同时满 5.3排水 足道路工程的要求，尽量减小不均匀沉降。 5.3.1生活排水 5)、管道接口 卫生间及浴室等生活排水及场地冲洗水均通过管道接入化粪池，直接排到市政 钢筋混凝土雨、污水管道可采用企口管，主要采用钢丝网水泥砂浆抹带接口。污水管道。 钢筋混凝土排水管道在填方路段应采用柔性接口;管顶荷载突变处、管基承载 5.3.2 生产排水 力突变处、地质突变处以及管道交叉处应设置柔性接口，柔性接口采用橡胶圈连接。 生产排水中的垃圾渗滤液通过DN200UPVC管收集到地下一层的集水坑，使用双壁波纹管可根据产品技术要求采用橡胶圈承插接口或承插粘接。双壁波纹管罐车运送到污水处理厂。冲洗车辆的排水可排到雨水管网。 与检查井的连接可采用“中介层”作法。 5.3.3雨水排水 6)、普通检查井 为防止暴雨形成内涝，对厂房和设备造成危害，厂区设有雨水排水系统，雨水排水检查井做法详见大样图 经排水系统排出厂。 7)、井盖、盖座及爬梯 5.2.4设计标准及参数 可采用复合材料成品井盖、盖座及爬梯。复合材料井盖的规格和质量要求参照 1)、排水体制:采用雨污分流制。 《再生树脂复合材料检查井井盖》(CJ/T 121-2000)执行，车行道下采用“重型” 2)、雨水系统设计参数 井盖和盖座，非车行道采用“普型” 井盖和盖座，承载能力应符合该标准的规定。 道路雨水管道系统设计暴雨重现期为P=1,非车行道也可采用钢纤维钢筋混凝土成品检查井盖、盖座及爬梯，钢钎维混凝土井3年，综合径流系数ψ=0.65，地面 集雨时间t1=5分钟，折减系数根据坡度采用m=1~2;采用重庆市暴雨强度公式盖应符合《钢钎维混凝土井盖》( JC 889-2001)的要求，非机动车道井盖的承载力 3不应低于该标准中的C级。)、管材及附属设施 管道断面形式 8)、雨水口 道路雨水及污水管道均采用圆形断面。设计图中排水管道均以D表示公称内主要采用浆砌条石(或混凝土砌块)双篦雨水口。可采用质量合格的铸铁、钢径。 纤维钢筋混凝土或其它复合材料雨水篦，单篦泄水量不应小于20L/s。雨水口连接 小于等于d800的雨、污水管道采用HDPE双壁波纹管本工程要求小于8KN/m2。管为 D300，以不小于0.01的坡度坡向雨水检查井。 本工程排水管也可采用其它各类质量合格的新型管材，并参照相应的规范和规六、施工要求 程执行。 6.1.施工过程中的所有测量控制点，根据要求均采用国家?级控制点，根据测 4)、管道基础 量规范引出的控制点，其高程控制点必须满足设计坡度的精度要求，控制点建立后， 管顶覆土深度在0.7~3.5m的双壁波纹管管道采用120?砂石垫层基础;覆土在建议用多点高等级控制点进行复测。 3.5以上的双壁波纹管采用180?砂石垫层基础。 6.2.施工前必须进行施工测量，所有尺寸以图注尺寸为准，不得以比例尺量度 第12页 为依据。若测量中有与设计图不符之处，尽快请原测量部门，设计单位商榷解决。 七、主要设备表 6.3.本设计要求各管段连接时，必须用同一测量控制点。 序号 设备名称 单位 数量 6.4.在有顺层裂隙，含有软弱夹层的陡岩边坡地带，只能分段跳槽开挖，并做1 固定压缩机 套 1 2平移机构 套 1 好支撑，确保施工安全。 33 垃圾转运箱(20m) 个 5 6.5.施工单位必须严格按设计图及《给排水管道工程施工及验收规范》《公路桥4 10吨级车厢可卸式垃圾转运车 辆 4 涵施工技术规范》《混凝土工程施工及验收规范》等有关国家现行的施工规范进行5中央控制系统 套 1 6 称重系统 台 1 施工。 7 除尘除臭系统 套 1 6.6.施工每一道工序完毕后，须经现场监理，项目监理认定合格后方可进行下 一道工序施工。 6.7.施工中做好施工记录和资料整理，资料必须满足业主要求及国家规定。 6.8施工前必须做好防洪工作和施工组织，有组织，有计划有，步骤组织 施工。并组织材料进场，堆放，搞好临时排水。施工组织计划须经项目监理研究批 准后才可允许进场施工。 6.9.施工中若发现裂隙水丰富时应采取引出措施。 6.10.在施工中，发现实际地质状况与地质勘查报告不符时，请及时通知设计人 员以核实设计。 6.11.闭水试验 根据《给水排水管道施工及验收规范》，排水管道作闭水试验。 6.12本说明不详之处，按《给水排水管道施工及验收规范》及现行有关规定执 行。 6.13施工中如遇有与设计不符之处或不详之处施工方应及与监理、业主及设计 方联系解决，不得擅自施工。 第13页