9东莞火车站钢支撑技术交底1

9东莞火车站钢支撑技术交底1 钢支撑架设 分项质量技术交底卡 GD2301003 总承包单位 中铁一局集团有限公司 单位(子单位)工程名东莞市城市快速轨道交通R2线工程2302标段土建工程 称 分部工程 东莞火车站主体基坑开挖及支撑架设 交底部位 钢支撑架设 日 期 2011年11月27日 钢支撑架设 1、钢支撑设计与构造 (1)钢管支撑由固定端、活动端和中间节三部分构成;管节之间采用法兰盘及高强螺栓连接。 (2) 钢管支撑与墙面之间设钢围檩(保证钢支撑作用在地下连续墙上的力是均 匀传递的，同时防止由于受力不均连续墙接头部位的变形，确保支撑与墙面密贴)， 钢围檩由2个45C工字钢组合加工而成，在钢围檩下方设钢支架，以固定钢围檩。牛 腿构造及钢支撑构造详见下图。 交 底 牛腿构造示意图 围护结构 围檩钢管支撑 活动端固定端 固定端活动端 标准节 钢支撑构造图 2、钢支撑架设工艺流程 3、钢支撑架设 3.1、施工要求 (1)开挖时随挖随架支撑，在支撑位置挖出来之后，迅速安装支撑并及时按设计值施加预应力(支撑上有轴力计的应该提前准备并安装好)。 (2)土方开挖到钢支撑位置应立即进行墙面处理，并在墙面上标出围檩位置，提前进行围檩位置处墙面的整平工作，以使围檩及墙面受力均匀。 (3)在围檩与连续墙面之间的空隙内采用M10水泥砂浆充填密实，减少预加力的损失。 3.2、钢支撑安装 开挖时随挖随架支撑，在支撑位置挖出来之后，迅速安装支撑并及时按设计值施加预应力。 直撑施工:支撑在地面上采用汽车吊或龙门吊分节吊起拼装，支撑底部应垫设方木，法兰螺丝应采用对角和分等分顺序扳紧，确保拼结后支撑两头中心线的偏心度控制在2cm之内。 3.3、施加支撑轴力 (1)钢支撑应采用用两台100T的千斤顶施加支撑轴力。 (2)依据设计要求分三级施加支撑轴力，分别为设计支撑轴力50,、80%、100,。 (3)施加预应力的设备应专人负责，且应定期维护(一般半年一次)，如有异常应及时校验。 (4)施加预应力后，应再次检查并加固，其端板处空隙应用微膨胀高标号水泥砂浆或细石混凝土填实。 (5)在施加预应力时要密切注意支撑全长的弯曲和电焊异常情况，所加预应力值应满足设计要求。并及时压紧固定斜口钢锲。 (6)在每安装完下一道钢支撑后，相应上道钢支撑复加预应力，复加预应力设备同上。待复加预应力达设计要求后，即再压紧，固定斜口钢锲。 3.4钢支撑架设技术措施 (1)、钢支撑规格的选用必须按设计要求或按设计轴力要求来选用。 (2)、钢支撑安装应确保支撑端头同地下墙均匀接触，必要时填充高强度细石混凝土，并设防止钢支撑端移动脱落的构造措施，支撑的安装允许偏差应符合以下规定: 钢支撑曲线竖向偏差:?30mm; 钢支撑曲线横向偏差:?30mm; 支撑两端的标高差:不大于20mm和支撑长度的1/600; 支撑的挠度:不大于1/1000; 3.5、支撑预加轴力设计参数 支撑设计参数表 车站端头斜撑设计参数 单根轴力预加轴力支撑道数 尺寸(mm) 壁厚(mm) 水平间距(m) (kg) (kg) 第三道支800×1100 / / 5635 / 撑 标准段支撑设计参数 单根轴力预加轴力支撑道数 尺寸(mm) 壁厚(mm) 水平间距(m) (kg) (kg) 第三道支Φ600 t16 3 2472 740 撑 审核: 交底人: 接收人: