大众全新帕萨特2 0T 性能 测试

大众全新帕萨特2 0T 性能 测试 [汽车之家评测]昨天一位好友发来短信说喜得贵子，我真为他高兴!生在兔年，生在4月份这个春暖花开的季节听着就让人心情舒畅，要知道十月怀胎可不是件容易的事，如果把这个期限再拉到4年呢?真不敢想象那得多痛苦!当然我借喻的是一款新车的启动周期。巧的是，上海大众也在同一天产下了新生儿，其实我们早就知道他的名字叫(新)帕萨特，在这个环节中，汽车厂家的效率可要比我那位朋友高多了。 全新的帕萨特是上海大众的一款重量级产品，这回它再不是"老帕"的变脸车型!它属于PQ46平台，拥有四轮独立悬挂，同时还配上了大众最先进的TSI发动机和DSG双离合变速箱，这一切都符合心理预期。从更高层次讲，新帕萨特的诞生也意味着"南北大众"终于可以在同级市场里平起平坐了。 对于新帕萨特我想说，静态之下的它是陌生的，一旦动起来便会熟悉的一塌糊涂。全新的造型好评如潮，同事们纷纷议论着，包括我在内。在新帕萨特的全新造型里，很多人说看到了A8或辉腾的影子，特别是从尾部开始至笔直的腰线处，稳重且有层次，俊俏的身材和面庞稍有生疏，但总体来说，初次见面的印象很好。 再论熟悉，同一平台的产物再加上相同套动力系统，新帕萨特与迈腾的驾驶感觉几乎如出一辙，差距很小。2.0T发动机还是那些参数，200马力，147kW，280N?m，只不过在进入和爆发时间上，新帕萨特给出了更宽泛的数据，扭矩提早100转(达到1700-5000rpm);最大功率稍晚100rpm(达到5100-6000rpm)，说句老实话，这点差别想通过日常驾驶有所体会太难了。 DSG变速箱依旧是初期温婉，动起来游刃有余，完全是同排量车型中的上游水准。D挡下换挡频繁，平顺性很好，这是DSG的优势，相比起大众之前的Tiptronic6AT可是有明显的进步，特别是2、3挡的顿挫感被抑制的近乎完美;而切换到S挡后，变速箱又会转 变得尽可能的运动，3000rpm之后换挡没得商量，尽管你驾驶的是一款外观商务气息浓重的帕萨特车型。 和迈腾相比，帕萨特的轴距和车身要都要长出将近100mm，该优势在静态中展现得尤为突出;而来到驾驶中，百分之一的差别就在于灵活性方面，例如转弯，掉头或停车入位，帕萨特都稍稍有些拖带，正如刚才所说，差别肯定有，但差距不会太大。 其余部分依旧就老样子，转向，悬挂和底盘风格，大众"范儿"的东西再熟悉不过。对于舒适性，新帕萨特与迈腾十分接近，悬挂的路感有限，硬朗程度也不及CC;另外，为了保证经济型和降噪，新帕萨特2.0T车型只是选用了215mm轮胎，这在不久前对比的5款2.0T车型中仅次于昊锐，当然了，如果能保证性能的前提下也是可以接受的，特别是刹车方面，关于这个话题，你可以在下一页找到答案… 在5款2.0T中型车的对比测试中，我们再一次领略到了TSI+DSG的威力，无论是迈腾还是CC都有点搂不住火儿的感觉。今天"肉体"换成了新帕萨特，而灵魂照旧是"TD组合"，相信有些人已经能够猜到它的成绩了。 正是如此，7.16秒的百公里加速成绩的确不赖!DSG还是那么的卖力，极限驾驶中，换挡的冲击和速度同样给力!加速g值在中后程开始保持平缓状态，曲线的变化范围很小，说明动力输出的效果很平均。这个成绩如果放在之前的5车对比中应该是顶替了致胜排名第三了。 本以为215mm的轮胎会对刹车测试不太有利，没想到的是，40.6米的平均成绩完全令人满意!看来这套米其林PRIMACYLC的抓地力还是过硬的。当然了，悬挂的支撑性以及刹车的力度是重要环节。 从图表上看，g值的下探次数不多，同时也没有夸张的曲线，只是整体都保持在一个很小的范围内，基本都在-1g左右，这是个不错的现象，最终也换回了良好的刹车效果。 在紧凑的拿车时间中，我们还对新帕萨特进行了油耗测试，地点在上海，原因和路况你懂得…为了综合性得出数值，我们选择了晚上8点-9点和第二天7点-10点各两次实路测试，成绩刚刚出炉，可供大家参考。 经过117.2公里的实际驾驶，路况包括城市拥堵、环城公路，短暂的高速驾驶;驾驶人员为1人并有少量负载;最终，新帕萨特共消耗了10.75升汽油结束测试，平均油耗为9.1升/百公里，在这个排量中算是可以的。 我们给予的各级别车型的合理油耗参考值(非硬性指标) 纯经济的微型车:不高于7升/百公里 小型车/混合动力:不高于8升/百公里 紧凑型/轻型SUV:不高于10升/百公里 中型车/中型SUV:不高于12升/百公里 其他车型:不高于15升/百公里 拥有了同一水平技术、动力系统以及性能指标后，新帕萨特这回将会直接对阵迈腾!要知道，在这么多相同的基础背后，新帕萨特还留着外观新颖以及大空间的优势，从形势上看，现在的上海大众算是底气十足了。 回顾与新帕特的接触，我首先还是要表示肯定，因为我实在不想看到"PASSAT"车型再玩变脸，再让人恨铁不成钢了。这次的换代无论如何都是种突破，而且"PASSAT"的味道也依然留香，它没有追求CC对细节设计或用料的过分讲究，同时也没继续迈腾太顾技术层面的偏科儿，它还是喜欢实用主义… 其实能有一种属于自己的平衡最好，这个方面上海大众就很精明，所以才有了帕萨特和领域!论相貌、空间、配置、技术和性能方面很可能在同级车中都不是最突出的，但这几样只要都处于中上游水平并将它们组合在一起，那就足以缔造出畅销车型了，之前上海大众做到了，之后也很有可能。 而面对未来，随着新帕萨特迈进了一个更高档次的竞争，针锋相对的迈腾、新君威和致胜都将对其构成威胁，特别是致胜，同样是优秀的空间和动力，未 来鹿死谁手还真不好说，当然了，还有未来的未来，B7L也将孕育而生，到时 候的局面将会更加迷离，我希望这个情景能出现在2011年!